Projekte Belalp Bahnen AG

Projekte Belalp Bahnen AG 29.02.2012

Gondelbahnprojekt Seite 2 Retrofit Pendelbahn

Gondelbahnprojekt Seite 3 Retrofit Pendelbahn Brandschutz Elektromechanische Ausrüstung Ersatz Steuerung und Kabinen Bauliche Anpassungen Stationen und Mastfundamente Kosten Fr. 3.5 Mio

Gondelbahnprojekt Seite 4 Retrofit Pendelbahn

Gondelbahnprojekt Seite 5

Gondelbahnprojekt Seite 6 Information Zubringerbahn Blatten-Belalp

Gondelbahnprojekt Seite 7 Ausgangslage Speichersee und Ausbau Beschneiungsanlagen Schneesicherheit Reka-Feriendorf Blatten-Belalp mehr warme Betten Grosse Schwäche ist Zubringerbahn: Lange Wartezeiten, fehlender Komfort Verzögerungen und Kapazitätsverlust Mittelstation Tschuggen Abhängigkeit Destination mit 6 000 Betten von einer einzigen Bahn. Verwaltungsrat muss handeln 31.12.2014 Ablauf Betriebsbewilligung+Konzession Pendelbahn Konzessionsverlängerung 2-3 Jahre lohnt sich nicht, für längere Dauer ohne Investitionen nicht verantwortbar (Seilbahn-VO)

Gondelbahnprojekt Seite 8 Planungsphase Wir stellen die Weichen für die touristische Entwicklung Destination Blatten-Belalp für zwei Generationen Umfangsreiche Abklärungen während zwei Jahren Fachleuten aus der Seilbahnbranche, Ingenieure, Architekten und Raumplaner Suche nach der optimalen Lösung für die Erschliessung der Belalp Kriterien Kundenbedürfnisse (schnelle Erreichbarkeit, keine Warteschlagen, Komfort), touristischen Gästeströme Investitionskosten Nachweis Finanzierung wirtschaftliche Tragbarkeit

Gondelbahnprojekt Seite 9 Pendelbahn 1954 gebaut 1972 Neubau und 1979 umgebaut Rückblick Heute 2 Kabinen à 80 Personen, 800 (700)/Personen/Std. Förderleistung seit 31 Jahren nicht mehr erhöht Umsatz Belalp Bahnen verfünffacht 235 000 Skifahrertage ( Riederalp 240 000) 6 000 Betten in Hotels und Ferienwohnungen Verwaltungsratrat bereits vor 10 Jahren Entscheid gefällt für Gondelbahn Blatten - Kühmatte und Erneuerung Pendelbahn 2001 Burgerversammlung hat Bau- und Durchleitungsrechte erteilt 2005/06 Bau 6er Sesselbahn Sparrhorn

Gondelbahnprojekt Seite 10 Warum Retrofit und Gondelbahn Blatten-Kühmatte? Erneuerung Pendelbahn sichere und ganzjährige Verbindung Keine alte Bahn: Neue Kabinen in modernem Design, Neugestaltung Gebäude und Zugänge, Antrieb, Steuerung, Brandschutz Pendelbahn = Transport- und Personenbahn, Winter für Erschliessung Tschuggen Gondelbahn familienfreundlich, komfortabel, keine Wartezeiten ausbaubare Transportleistung (1 600 auf 2 000 pph) Gondelbahn gleichzeitig Erschliessungs- und Sportbahn für Wintersaison

Gondelbahnprojekt Seite 11 Warum Retrofit und Gondelbahn Blatten-Kühmatte? Winter stark ausgelastet - durchschnittlich 110-120 Tagen in Betrieb In dieser Zeit wird 90% des Umsatzes erwirtschaftet Im Sommer keine Betriebskosten (Personal, Energie, Unterhalt, Reparaturen) betriebswirtschaftlich sinnvoll, tiefere Betriebskosten und höhere Lebensdauer Gemeinsame Talstation bietet Synergien, zentral gelegen

Gondelbahnprojekt Seite 12 Warum Retrofit und Gondelbahn Blatten-Kühmatte? Bergstation Kühmatte - direkt neben Sammelplatz Skischulen und Kinderland Familien mit Kindern (Reka-Feriendorf) müssen am Abend nicht zur Bergstation hoch laufen Am Abend keine Wartezeiten Direktanschluss an das Skigebiet Leistung Sesselbahn Kelchbach von 2000 auf 2400 ausbaubar 75/90 Sessel Das Schicksal der Destination Blatten-Belalp hängt nicht mehr nur an einem Seil resp. einer Bahn weniger Risiko

Gondelbahnprojekt Seite 13 Warum Retrofit und Gondelbahn Blatten-Kühmatte? Das Feriendorf Tschuggen weiterhin erschlossen Bessere Abstimmung auf Bedürfnisse der Feriengäste von Tschuggen Zwischenstation: Investitionskosten 6 Mio., Betriebskosten 2 Mio. Verzicht auf Zwischenstation Tschuggen Die Überfahrtsrechte müssen bei jeder neuen Bahn geregelt werden. Linienführung Blatten-Kühmatte am wenigsten Gebäude und Bauparzellen überfahren.

Gondelbahnprojekt Seite 15 8er Gondelbahn Ohne Zwischenstation Vergleich Investitionskosten Pendelbahn 150 8er Gondelbahn mit Zwischenstation 2-S Bahn maximale Leistung 2 800 pph 1 540 pph 2 800 pph 2 800 pph Elektro-mech. Ausrüstung 9.800 15.400 13.400 19.700 Baukosten 3.700 8.000 6.300 4.800 Neubau Talstation 3.000 2.500 3 000 Übrige Kosten 1.000 500 1 000 500 Investitionskosten 17.500 26.400 23.700 25.000 Erneuerung Pendelbahn 3.500 0 3.500 3.500 Total 21.000 26.400 27.200 28.500 Differenz 0 5.400 6.200 7.500

Gondelbahnprojekt Seite 16 Finanzierung Investitionskosten 21 000 000 Verkauf Immobilien 1 000 000 AK-Erhöhung (4 Mio. Gemeinde) 5 000 000 Leasing 5 000 000 Zinsloses Darlehen Gemeinde 6 000 000 Zinsloses Darlehen Kanton 4 000 000 Total 21 000 000

Gondelbahnprojekt Seite 17 Schlussfolgerungen Blatten-Belalp: grosses und noch ungenügend genutztes Potential. Reka-Feriendorf : Einmalige Chance. Die Reka erwartet, dass das Kapazitätsproblem bei der Zubringerbahn gelöst wird. Seit 31 Jahren gleiche Zubringerbahn Diese genügt schon heute nicht mehr den Anforderungen. Ein weiteres Wachstum des Tourismus in Blatten-Belalp ohne neue Zubringerbahn nicht möglich. Die Konkurrenz schläft nicht, wer nicht investiert, ist schnell weg vom Markt. (z. B. Aletscharena: 2008/10-50 Mio. für Bahnen und Beschneiungsanlagen)

Gondelbahnprojekt Seite 18 Linienführung 8er Gondelbahn

Projekt 8er Gondelbahn

Gondelbahnprojekt Seite 25 Projekt 8er Gondelbahn

Gondelbahnprojekt Seite 25 Projekt 8er Gondelbahn Technische Daten: Höhe Talstation Höhe Bergstation Schräge Länge Seilgeschwindigkeit Fahrzeit Fassungsvermögen Förderleistung Anzahl Fahrzeuge Anzahl Stützen Spurweite Seildurchmesser 1340 m ü.m. 2061 m ü.m. 1 760 m 6 m/s 6.33 Min 8 Personen (Sitzplätze) 1 600 Pers./h; 2 000 Pers./h Endausbau 43 Stück; 53 Stück Endausbau 13 Stück 5.20 m 52 mm

Gondelbahnprojekt Seite 25 Projekt 8er Gondelbahn

Gondelbahnprojekt Seite 28 Fragen?

REKA Feriendorf AG Seite 29

REKA Feriendorf AG Seite 40 Herzlichen Dank für die Teilnahme am Vortrag