Installationshinweise GY6 Motor Keramisch beschichtete Zylinder 160-1 ccm Bitte unbedingt die korrekte Einbaureihenfolge der Kolbenringe beachten! Zuerst kommt der Schwarze Ring mit der metallischen Seitenfläche. Darunter kommt der ganz schwarze Ring, auf ihm steht eine kleine 2. Anschließend kommt ein Ölabstreifring, der Ölabstreifer und zum Schluss wieder ein Ölabstreifring. Bitte montieren sie die Ringe um ca. 120 Grad versetzt, wie auf dem Bild oben. Bei dem 160ccm Zylinderkit sind 2 Zylinderfußdichtungen beigelegt.
Bitte montieren sie zuerst die helle Dichtung und darüber die grüne Dichtung. In einigen Fällen kann auf die Verwendung der grünen Dichtung verzichtet werden. Das ist dann der Fall, wenn der Kolben bis zur Oberkante des Zylinders am oberen Totpunkt noch mehr als 0.5mm Platz hat. Vor dem Einsetzen der Zylinderfußdichtung alte Dichtungsreste restlos entfernen und das Gehäuse säubern. Auf korrekte Montage der Fußdichtungen achten! Den Motorraum am besten mittels geeigneten Materials, z.b. Handtücher oder ähnliches verschließen, damit keine fremden Gegenstände hineinfallen können. Sonst muss im schlimmsten Fall wenn etwas hineinfällt, z.b. ein Kolbenclip oder ähnliches aus dem Gehäuse entfernt werden und wenn man dafür das ganze Motorgehäuse öffnen muss... Das muss nicht sein.
Vor der Montage des Kolbens am besten erst einseitig einen Kolbenclip einsetzen und darauf achten, das dieser auch richtig sitzt und nicht herausspringen kann. Die Markierung EX auf dem Kolben muss Richtung Auslass zeigen! Am einfachsten ist es finde ich, wenn man die Laufbuchse des Zylinders dick mit Motoröl benetzt, dann den Kolben von unten herum montiert und erst dann in den Motorraum einführt. Erst montieren, dann Einführen. Dabei Steuerkette nicht vergessen durchzufädeln und die Steuerkettenschiene.
Dann noch den Bolzen einführen und mit den Kolbenclips sichern, darauf achten, das die Kolbenclips 100% sitzen und nicht herausspringen können. Dann Vorsichtig den Zylinder an seine endgültige Position bewegen.
Die 2 Hülsen einsetzen damit der Zylinderkopf fixiert wird und die Zylinderkopfdichtung einsetzen. Die untere Steuerkettenführung einsetzen, darauf achten dass diese in der Führung ist..
Anschließend kann der Zylinderkopf wieder eingesetzt werden. Dabei die Steuerkette durchfädeln und die Steuerkettenführung, die Steuerkette gegen wegrutschen sicher. Es ist nicht so einfach diese wieder herauszufischen, wenn diese in das Motorgehäuse reinrutscht. Die Passhülsen wieder in den Zylinderkopf einsetzen um den Kipphebelblock zu fixieren.
Jetzt kann die Nockenwelle wieder eingesetzt werden. Korrekt ausrichten kann man sie relativ einfach, indem man den Kolben vorher auf den oberen Totpunkt, also die höchste Stelle die er hochkommt, einstellt, diese Stelle am Polrad markiert und die Nockenwelle darauf ausrichtet. Das heißt das große Loch ist oben in der Mitte und die beiden kleinen Löcher links und rechts davon. Zum einsetzen der Nockenwelle kann diese etwas gekantet werden. Jetzt kann der Kipphebelblock montiert werdem. Darauf achten, das die E X Beschriftung richung Auslass zeigt.
Den Zylinderkopf mit Unterlegscheiben und den passenden Muttern sichern. Die Muttern oben werden mit 24 NM festgezogen. Nicht vergessen die 2 Schrauben an der Seite des Zylinderkopfes anzubringen und festzuziehen.
Den Steuerkettenspanner mittels des Steuerkettenspannertools spannen und mit einer neuen Dichtung versehen einbauen. Sollte das Steuerkettentool nicht vorhanden sein, kann man die Steuerkette auch mit Hilfe eines kleinen Schraubendrehers spannen. Nach dem Einbau wird der Steuerkettenspanner entspannt, indem das Tool herausgezogen wird. Dabei spannt er die Steuerkette. Auf keinen Fall vergessen die Öffnung der Steuerkettenspanners mit der richtigen Schraube zu verschließen und darauf achten, das diegummidichtung nicht beschädigt ist. Sonst kann der Motor an dieser Stelle Falschluft ziehen und Motoröl auslaufen.
Der Einlass wird mit 0.07 eingestellt. Nach dem Kontern der Mutter die Einstellung nochmals prüfen, Der Auslass wird mit 0.09 eingestellt. Wenn alles korrekt eingestellt ist den Motor am Polrad mehrmals durchdrehen, sowohl vor- als auch rückwärts. Dabei darauf achten, das kein Ventil anstößt und nichts hakt. Gegebenenfalls Fehler suchen. Danach nochmals die Ventileinstellung prüfen. Nochmals die Daten: Zylinderkopfschrauben: 24 NM Einlassventilspiel: 0.07 Auslassventilspiel: 0.09 Benzinsorte: Super 95 Octane Zündkerze NGK: C7HSA oder, wenn der Motor zu heiß wird C8HSA Empfohlenes Motoröl, Motorradöl: 5 W 40 Die Verwendung von Autoölen ist nicht geeignet. Sämtliche Angaben ohne Gewähr, ein Nachbau aufgrund dieser Einbauhinweise erfolgt auf eigene Gefahr und Risiko. Haftung wegen evtl. Fehler in der Anleitung ausgeschlossen. Der Autor haftet nicht für Schäden, die aufgrund dieser Einbauhinweise entstehen.
Der Einbau eines Zylinders sollte immer durch Fachpersonal in einer anerkannten Werkstatt durchgeführt werden. Bei diesen Kits ist es wegen der hohen Kompression nicht nötig, eine Racingnockenwelle zu verbauen. Soll trotzdem eine Racingnockenwelle verwendet werden um noch mehr Leistung zu erreichen muss geprüft werden, ob der Hub nicht so hoch ist dass die Ventile mit dem Kolben kollidieren. Gegebenenfalls muss eine zusätzliche Fußdichtung verbaut werden, um eine bestimmte Racingnockenwelle benutzen zu können. Das ist abhängig von dem Hub den die Racingnockenwelle erzeugt.