DIE PHILOSOPHIE Angefangen mit unserem ersten vollgefederten Mountainbike, zu den einzigartigen HeadShok und Lefty Federgabeln, entwickelt Cannondale seit jeher Federungskonzepte die nur möglich sind, wenn Rahmen und Gabel als eine Einheit betrachtet und konzipiert werden. INNERE LAUFBAHNEN ÄUSSERE LAUFBAHNEN NADELLAGER ABBILDUNG ZEIGT EIN SCHNITTBILD DES LEFTY-AUFBAUS Cannondale hat sich 5 Ziele bei der Entwicklung der HeadShok und Lefty Gabeln gesetzt. 1 Eine überragende Gabel vollkommen losgelöst von klassischen Konzepten entwickelt. Anpassen ist was für Faule. 2 Eine aufeinander abgestimmte Rahmen-/Gabel-Einheit entwickelt. Das ist viel besser, als den Rahmen an bestehende Gabeln anzupassen oder andersherum. 3 Gabeln mit minimaler Reibung entwickeln, die sanfter ein- und ausfedern. Wir wollen eine rollende Gabel und nicht eine konventionelle reibende buchsengeführte Teleskopgabel. 4 Die Gabel soll, durch ein minimales Losbrechmoment und minimalen Flex dirket auf den Fahrerinput reagieren. 5 Eine Gabel entwickeln, die den Cannondale Attributen entspricht: leicht, steif, stabil und mit Top-Funktionen. ÄUSSERES ROHR DER LEFTY INNERES ROHR/UNTERTEIL INNERE LAUFBAHNEN ÄUSSERE LAUFBAHNEN NADELLAGER
LEFTY TECHNOLOGIE LEICHTER. STÄRKER. STEIFER. SANFTER. Egal welche Gabel du bislang fährst, eine Lefty ist besser. Das radikale Erscheiningsbild der Lefty sorgt seit 10 Jahren für Diskussionsstoff. Es ist Zeit ein paar Fakten auf den Tisch zu legen. LEFTY IST LEICHTER Die Lefty Speed SL wiegt unglaubliche 1160 Gramm. Unser schwer- als die meisten Konkurrenzprodukte. LEFTY IST STABILER Gramm für Gramm, die Lefty ist die stabilste Gabel der Welt. Selbst unsere superleichten XC Modelle stehen in Maximallast-Tests ebenbürtig zu Konkurrenzmodellen die für wesentlich härteren Einsatz vorgesehen sind. LEFTY IST STEIFER Die einzigartige Bauweise der Lefty erreicht Steifigkeitswerte der stabilsten Steckachsen Konkurrenzmodelle, und das bei dem Gewicht einer XC-Gabel. LEFTY IST SANFTER Das Herz des Lefty Designs ist unsere patentierte Nadellagerung, welche die Gabel in jeder Fahrsituation sanft einfedern lässt. Hartes Bremsen und Lenkkräfte haben so keinen Einfluss mehr auf die Performance der Federung, dadurch klebt das Vorderrad förmlich am Boden, und der Fahrer behält ständig die volle Kontrolle. WARUM IST DIE LEFTY LEICHTER? Einfach, durch Verzicht. Die innovative Einarm-Doppelbrücken Konstruktion kommt mit weniger Material aus, und setzt es nur dort ein, wo es gebraucht wird. Weniger Materialeinsatz bedeutet weniger Gewicht. Punkt! Eine konventionelle Teleskopgabel verteilt das Material auf 2 Rohre, eine Bremsbrücke und die Gabelbrücke, die Lefty hingegen braucht nur ein Außenrohr, Innenrohr und die integrierten Gabelbrücken. Das Doppelbrücken-Design mit dem Oversized Standrohr verteilt auftretende Kräfte viel großflächiger als Teleskopgabeln. Bei Teleskopgabeln muss den auftretenden Kräften durch Überlappung von Stand und Tauchrohr entgegengetreten werden, je größer die Überlappung, desto höher das Gewicht. Innovative Techniken, wie unsere OPI, One Piece Integration 3D- Schmiede-Technologie, erlaubt Bauteile, die früher aus 2 Einzelteilen bestanden, als eine superleichte, supersteife Einheit herzustellen. Carbonrohre sparen zusätzliches Gewicht an unseren Carbon Lefty Modellen. In Verbindung mit unserer OPI Vorbau/Steuerrohr Einheit ist die Lefty das leichteste Frontfederungssystem der Welt. Die Lefty ist Leichtbau ohne Kompromisse. INNER OUTER
LEFTY TECHNOLOGIE WARUM IST DIE LEFTY STABILER? Zugegeben, jeder der eine Lefty zum ersten Mal sieht fragt sich wie eine solche Konstruktion so stabil wie eine 2-beinige Gabel sein kann. Es scheint keinen Sinn zu geben. Tut es aber. Es ist ganz einleuchtend. Ein Bauteil ist nur so stabil wie sein schwächstes Glied. Eine gute Konstruktion zeichnet sich durch eine gleichmäßige Verteilung auftretender Kräfte, und der Vermeidung von Kraftspitzen auf einzelne Bauteile aus. Bei den traditionellen Einbrückengabeln konzentriert sich die gesamte Last auf die Zone an der die Gabel in das Steuerrohr mündet. Je länger die Gabel, desto größer ist die Kraft die auf diese Zone wirkt. Die Gabelbrücke und das dünne Steuerrohr müssen hier eine hohe, und damit schwere, Materialstärke aufweisen um den auftretenden Kräften widerstehen zu können. Im Gegensatz dazu verteilt die Lefty die auftretenden Kräfte gleichmäßig über die obere und untere Gabelbrücke an das überdimensionierte Steuerrohr, welches seinerseits die Kräfte dann gleichmäßig an den Rahmen weitergibt. Daraus ergibt sich eine stabilere Verbindung von Rahmen und Gabel. Generell kann man festhalten, dass die Steifigkeit mit der Dimension des Steuerrohres wächst. Konventionelle Gabeln verwenden einen wesentlich dünneren Durchmesser des Steuerrohres. Die größeren stabileren Rohre befinden sich an der Unterseite der Gabel. Im Motorradbereich ist es seit langen üblich die großen, stabilen Bauelemente an die Oberseite zu platzieren, wo auch die größten Kräfte auftreten. Die Upside-Down Bauweise der Lefty tut genau dies. Das doppelt geklemmte und mehr als 1,5 Zoll Durchmesser große Standrohr ist an der Oberseite der Gabel platziert, wo es die Kräfte ideal aufnehmen kann. Aus dem großen Steuerohr und dem Upside-Down Oversize Standrohr begründet sich die überlegene Steifigkeit der Lefty Gabel. 4 1 6 7 8 5 3 2 1. OUTER STRUCTURE 2. INNER STANCHION/SPINDLE 3. BOOT 5. INNER BEARING RACE 6. NEEDLE BEARING ASSEMBLY
LEFTY TECHNOLOGY WARUM IST DIE LEFTY STEIFER? AUS DER KOMBINATION VON HEADSHOK-TECHNOLOGIE UND DEM UMGEDREHTEN UPSIDEDOWN -AUFBAU, RESULTIERT DIE UNÜBERTROFFENE STEIFIGKEIT. Cannondale steht seit langen als Synonym für überdimensionierte Rohrdurchmesser, und das hat einen guten Grund: je größer der Durchmesser eines Rohres, desto steifer ist es. Lefty s haben gewaltige 1,6 Zoll Außenrohre mit integrierten Gabelbrücken, die ein 1,56 Zoll Steuerrohr führen. Dies verhindert jeglichen Flex auf der Länge des Steuerrohres. Verglichen mit konventionellen Gabeln, bei denen ein Vorbau auf ein dünnes 1,125 Zoll Steuerrohr geschraubt wird, das in einer einzigen Gabelbrücke endet, ist es leicht ersichtlich woher die Steifigkeit der Lefty kommt. Durch einen Vergleich wird der Vorteil von integrierten Doppelbrückengablen offensichtlich: Stellen Sie sich vor, wie Sie 2 Schaufeln mit ausgestreckten Armen vor sich halten. Der Schaufelkopf zeigt dabei zum Boden. Jetzt sind Sie eine Gabel. Ihre Arme sind die Gabelbrücken, Ihr Körper ist das Steuerrohr und die Schaufeln sind die Gabelbeine. Rotieren Sie jetzt Ihren Körper Das sind Lenkkräfte. Bewegen Sie sich jetzt vor und zurück Das sind Bremskräfte. Sie können sich ebenso vorstellen, dass die Schaufeln, Ihre Gabelbeine, sich stark bewegen Nicht besonders stabil, richtig? Legen Sie jetzt eine der Schaufeln zur Seite. Halten Sie nun eine mit beiden Armen, ein Hand am Ende des Stiels und die andere etwa 30 Zentimeter darunter. Wiederholen Sie dann die Bewegungen erneut. Merken Sie worauf es hinausläuft? Gablen mit integrierten Doppelbrücken sind wesentliche stabilerund steifer als Gablen mit einfacher Gabelbrücke. Ein weiterer Faktor der zur Steifigkeit der Lefty beiträgt ist Ihre Upside-Down Bauweise. Das enorme 1,6 Zoll Außenrohr erstreckt sich über 2/3 der gesamten Gabellänge. Das trägt wesentlich dazu bei den Flex zu minimieren, insbesondere beim harten Bremsen. Wenn man sich die Gabel als Hebel vorstellt, und das Steuerrohr als Drehpunkt, macht es Sinn an der Stelle des Drehpunktes den maximalen Rohrdurchmesser zu verwenden, und die Materialstärke zu reduzieren, je weiter man sich von dem Drehpunkt entfernt. Dies kann man sich am Beispiel einer Angel verdeutlichen. Traditionell haben Gabeln ihre dünnsten Rohre oben und die dicken, stabilen Rohre unten. Das ist als ob man die Angel falsch herum in den Händen hält. Das bestgehütete Geheimnis der ernormen Steifigkeit von Lefty s, ist die legendäre Headshok-Nadellager-Technologie. Dieses System funktioniert wie ein Vierkantrohr, das in einem 22 Nadellager, welche wiederum auf Stahllaufbahnen laufen. Im Gegensatz zu konventionellen Gabeln bei denen runde Rohre in runden Rohren laufen, hat dieses Vierkantsystem keinerlei Spiel und verhindert so, dass sich die Rohre relativ zueinander verwinden. Wenn es um Steifigkeit geht, ist das Lefty Prinzip bis dato unerreicht. DIE INTEGRIERTE ACHSE MIT LAGERSITZDURCHMESSERN VON 15 BZW. 25 MM IST STABILER UND STEIFER ALS EINE HERKÖMMLICHE SCHNELLSPANNACHSE.
LEFTY TECHNOLOGIE WARUM IST LEFTY SANFTER? 88 NADELLAGER ARBEITEN BUTTERWEICH feinlaufenden Nadeln, auf gehärteten Stahllaufbahnen, wodurch Reibungswiderstände annähernd eliminiert werden, und die Gabel in allen Situationen voll aktiv bleibt. In traditionellen Gabelsystemen laufen Stand- und Tauchrohr eine untere in jedem Gabelholm. Um die Reibung zu minimieren sind diese Buchsen so klein wie möglich. Das ist vollkommen in Ordnung, und funktioniert gut solange nur geringe Kräfte auf die Gabel einwirken. Wenn aber durch das Vorderrad übertragene Bremskräfte auf die Gabel einwirken verändern sich die Bedingungen. Die Kraft wird vom Aussenrohr nur über die Eine große Kraft, die auf eine kleine Fläche wirkt, verursacht hohe Reibung. Das verringert die Gabelperformance erheblich, insbesondere dann, wenn Sie am meisten benötigt wird hartes Bremsen vor engen Kurven und im steilem Gelände, in schnell gefahrenen Wurzelpassagen. 22 Nadeln. Diese Nadellagerstreifen verteilen auftretende Kräfte über eine große Fläche, und müssen beim Einfedern nur Rollen, und nicht übereinander Schleifen. Dadurch behält die Federung ihre volle Performance, unbeeinflusst von Lenk- und Bremskräften. Sie glauben das nicht? Nehmen Sie sich das nächste Bike mit einer konventioneller Gabel, klemmen Sie das Vorderrad zwischen die Beine und federn die Gabel ein. Das fühlt sich noch gut an, aber üben Sie einmal Lenkkräfte auf den Lenker aus, und lassen das Vorderrad in Ihren Beinen eingeklemmt. Die auftretende Reibung wird einen sauberen Lauf verhindern, bei manchen Gabeln sogar annähernd für einen Lockout sorgen. Jetzt probieren Sie das gleiche mit einer Lefty. Sanfter, oder? Nicht schleifen, rollen. Mit Lefty. Standrohr Tauchrohr HÖHERE REIBUNG Äußere Laufbahn Innere Laufbahn NADELN LEFTY. DIE LEICHTERE, STABILERE, STEIFERE UND SANFTERE FEDERGABEL.
GRUNDLAGEN ZUM FEDERUNGSSYSTEM FEDERN Die primäre Aufgabe einer Feder innerhalb eines Federungssystems liegt darin, dem Gewicht des Fahrers entgegenzuwirken. Die Federhärte ist verantwortlich dafür, genügend Negativfederweg (Sag) bereitzustellen, ohne bei starken Belastungen durchzuschlagen. Die Federn müssen auf das jeweilige Gewicht des Fahrers und seinen Fahrstil abgestimmt werden. SPIRALFEDERN Spiralfedern werden traditionell aus Stahl- oder Titandraht hergestellt. Der Draht variiert in Dicke und Länge und bietet eine bestimmte Federhärte, sobald er zu einer Feder geformt wird. Die Federhärte einer Spiralfeder verläuft typischerweise linear, sofern sie nicht spezifisch gedreht wird.der Vorteil einer Spiralfeder liegt darin, dass Sie sich zu Beginn der Belastung in einem Ruhezustand befindet, sich die Federhärte aber auf berechenbare Weise während des Federwegs erhöht. Die Vorspannung der Feder wird genutzt, um den richtige Negativfederweg (Sag) zu erreichen. Für eine maßgebliche Erhöhung des Durchschlagwiderstandes ist die Vorspannung jedoch nicht geeignet, dazu ist eine höhere Federhärte erforderlich. LUFTFEDERN Luftfedern bestehen aus einer Luftkammer zwischen einem festen Ende und einem Gleitkolben. Der Dämpfer drückt üblicherweise auf diesen Kolben und nutzt ihn als Feder. Die Federhärte ist zu Beginn des Federwegs normalerweise hoch (Losbrechmoment), nimmt in seiner mittleren Phase ab (linearer Kennlinienverlauf) und erhöht sich zum Ende hin wieder (progressiver Kennlinienverlauf). Das hohe Losbrechmoment zu Beginn wird üblicherweise durch den Gebrauch einer Negativ-Luft- oder Spiralfeder negiert. Die Vorteile einer Luftfeder liegen in ihrem niederen Gewicht, ihrer leichten Verstellbarkeit und ihrem besseren Durchschlagwiderstand. Durch die Veränderung des Luftdrucks wird der richtige Negativfederweg (Sag) eingestellt. Zur Feineinstellung des Durchschlagwiderstandes ist jedoch eine Anpassung des Luftkammervolumens notwendig. VERGLEICH ZWISCHEN EINER SPIRALFEDER UND EINER LUFTFEDER (CHARAKTERISTISCH) 300 Spiralfeder Luftfeder Grundeinfederung 250 200 150 100 50 0 Federweg (mm) 16 32 56
GRUNDLAGEN ZUM FEDERUNGSSYSTEM TYPISCHES SPIRALFEDERSYSTEM TYPISCHES LUFTFEDERSYSTEM DÄMPFUNG Die Dämpfung regelt, einfach ausgedrückt, die Kompressions-(Druckstufe) und Dekompressions-(Zugstufen) Geschwindigkeit eines Federungssystems. Ein Dämpfungsmittel, in der Regel Öl, wird mit Druck durch kleine Bohrungen und/oder Zugänge, die mit Ausgleichsscheiben (Shims) belegt sind transportiert. Dies stellt eine geregelte Einfeder- und Ausfedergeschwindigkeit sicher. Den Bereich Dämpfung muss man allerdings in einzelne Teile zerlegen, um ihn verstehen zu können. Es gibt Druckstufendämpfung und Zugstufensdämpfung, sowie Dämpfung mit niederer und hoher Geschwindigkeit. DRUCKSTUFENDÄMPFUNG Die Druckstufendämpfung regelt, in welchem Maße die Federung bei einem Stoß oder einer Sprunglandung komprimiert wird. Dabei fängt Sie die Energie ab, welche sonst direkt an den Fahrer weitergegeben worden wäre. Einen gleichmäßigen Fahrkomfort sowie ausreichend Durchschlagwiderstand sind das, was die Druckstufendämpfung maßgeblich leisten muss. Allerdings beeinflusst sie auch die Traktion und die Kurvenstabilität. Es muss ausreichend Dämpfung vorhanden sein, um ein Schlingern zu verhindern. Gleichzeitig muss ein gutes Ansprechverhalten bei kleinen Stößen gewährleistet sein, um die Räder am Boden zu halten.