Stresstest Stuttgart 21 Finaler Abschlussbericht zur Fahrplanrobustheitsprüfung DB Netz AG 1 Frankfurt am Main,
Inhalt Ergebnisse Nachbesserungen im Datenmodell Auswertung Betriebssimulation 2
Dokumentation - Stuttgart 21 - Fahrplanrobustheitsprüfung für den 49er Grundtakt mit S-Bahnlinientausch Auftrageber: Projektpartner Stuttgart 21 Gutachter: SMA Zielstellung Grundlagen Instrumente, Verfahren Prüfen, ob 49 Zugankünfte in der Spitzenstunde (7:00-8:00 Uhr) in Stuttgart Hauptbahnhof bei guter Betriebsqualität möglich sind Basis ist ein von der DB Netz AG, Regionalbereich Südwest, nach gültigem Regelwerk konstruierter Stresstest-Fahrplan mit S-Bahn- Linientausch Grundlage des untersuchten Fahrplans ist der 26er Grundtakt-Fahrplan der NVBW sowie der 41er Spitzenstunden- Fahrplan unter Berücksichtigung der fünf zusätzlichen Anforderungen des Landes Baden Württemberg für die Spitzenstunde von 07:00 bis 08:00 Uhr Ein weiteres Zugpaar über die eingleisige Wendlinger Kurve Schlichterspruch Stuttgart 21 Regelwerk der DB Netz AG 26er Grundtaktfahrplan NVBW 41er Spitzenstunden-Fahrplan NVBW Zusätzliche Anforderungen des Landes Baden Württemberg Auditbericht der Firma SMA Vorgaben zu Nachbesserungen des Datenmodells durch SMA Ergebnisse Synchrone Betriebssimulation mit Verfahren KNS/RailSys gemäß Prozess Fahrplanrobustheitsprüfung (FRP) durchführen (LN34-07-01-03) Es können auch nach Umsetzung der Nachbesserungen im Datenmodell mindestens 49 Zugankünfte in der Spitzenstunde im Bahnhof Stuttgart Hbf mit wirtschaftlich-optimaler Betriebsqualität realisiert werden. Zwischen Einbruchs- und Ausbruchsbahnhof des Betrachtungsraums kommt es zu einem Verspätungsabbau (=Premiumqualität). Der Stresstest wird weiterhin bestanden. 3
Inhalt Ergebnisse Nachbesserungen im Datenmodell Auswertung Betriebssimulation 4
SMA hat im Auditbericht Nachbesserungswünsche für den finalen Simulationslauf durch die DB Netz AG formuliert Audit Stresstest Stuttgart 21 Änderungen/Ergänzungen für weiteren Simulationslauf Der Schlussbericht Audit zur Betriebsqualitätsüberprüfung Stuttgart 21 hält abschließend einige Unstimmigkeiten fest, die durch einen finalen Simulationslauf behoben werden sollen. Die folgenden Kapitel listen die zu behebenden Fehler im Datenmodell auf. Darüber hinaus sollten im Rahmen des finalen Simulationslaufs die Vorgaben zu den Landeskriterien mitbetrachtet werden. Die S-Bahn Stuttgart wird innerhalb dieses Simulationslaufs nicht überarbeitet, da sie nicht Bestandteil der Stresstest-Auswertungen ist. Eine grundsätzliche Überarbeitung sollte im weiteren Planungsverfahren mit den Beteiligten wie NVBW und VRS angegangen werden. 1. Korrekturen am Datenmodell 1.1 Infrastrukturanpassungen Stuttgart Hbf Im Westkopf sind auch nach der Anpassung die langen Durchrutschwege bei Einfahrt auf Gleis 5 bis 7 etwas zu kurz für PZB-geführte Züge, die von der Neubaustrecke her in den Bahnhof einfahren. Aus dieser Richtung beträgt das durchschnittliche Gefälle der letzten 2 km vor dem Ausfahrsignal ca.3.6. Die zu kurzen Durchrutschwege sind gemäß Tabelle 2 aus IN-7 anzupassen. 1.2 Abweichungen von Haltezeitprämissen Folgende Tabelle zeigt die noch nicht umgesetzten Haltezeiten: Bahnhof Zug Uhrzeit Umgesetzte Haltezeit (Plan/Min dest) Erforderliche Haltezeit (Plan/Min dest) Bemerkung Umsetzung Stuttgart Hbf L3 MA-TÜ 7:45 66/60 120/90 Je 30 Sekunden nach HN und TÜ geschoben, zusätzliche Reserve und Taktabweichung Stuttgart Hbf L7 HD-TÜ 5:41 106/90 120/90 Auch 7:41 1 Minute frühere Abfahrt Vaihingen, zusätzliche Reserve Stuttgart Hbf L7 HD-TÜ 9:40 91/60 120/90 1 Minute frühere Abfahrt Vaihingen, zusätzliche Reserve Stuttgart Hbf L3 TÜ-MA Alle Lagen 90/90 120/90 Umgesetzt, 1 frühere Abfahrt ab Tübingen, Taktabweichung Die Nachbesserungswünsche aus dem Auditbericht wurden seitens SMA bis zum 15.08.2011 präzisiert. Anschließend hat die DB Netz AG den Fahrplan sowie die Infrastruktur angepasst. Darauf erfolgte der finale Simulationslauf. SMA hat die Nachbesserungen am 12. und 13.09.2011 abgenommen und die Ergebnisse des finalen Simulationslaufs gesichtet. 5
Alle Nachbesserungswünsche aus dem SMA-Auditbericht hat die DB Netz AG im Datenmodell umgesetzt Nachbesserungen im Datenmodell 1 2 3 4 5 6 7 8 Infrastrukturanpassungen Stuttgart Hbf Abweichungen von Haltezeitprämissen Fehlende Züge, Halte und Taktlagen Gleisbelegungen Wendeverknüpfungen Gesonderte Ur- und Einbruchsverspätungen Plan- und Mindesthaltezeiten an Einbruchstellen S-Bahn Karlsruhe Umgesetzt 6
Der simulierte Fahrplan umfasst zusätzlich sechs Züge in der Spitzenstunde über die eingleisige Wendlinger Kurve Fahrplan auf der eingleisigen Wendlinger Kurve Zug 1 70000 30001-1 Verstärker Heilbronn-Nürtingen Stuttgart 7:02-7:04 70000-1 Verstärker Nürtingen - Stuttgart Stuttgart 7:56-8:05 30001-1 Zug 5 40003 40002 Zug 2 Zug 3 70000-1 Zug 6 Legende: Züge Grundvariante 70003 Zug 4 zusätzliche Züge 7
Die Nachbesserungen verändern nicht die Ergebnisaussagen: Für den Betrachtungsraum ergibt sich Premiumqualität, ansonsten wirtschaftlich-optimale Betriebsqualität Ergebnisse der Betriebssimulation 04:00 mittlere Verspätung [min] 03:00 02:00 01:00 02:40 02:53 + 13 Sekunden Premium 02:01 + 6 Sekunden 02:07-33 Sekunden 00:00 Ankunft Einbruchsbetriebstelle an Stuttgart Hbf ab Stuttgart Hbf Ankunft Ausbruchsbetriebsstelle 8
Weiterhin kann mit einer zusätzlichen Infrastrukturoption die geforderte Leistungsfähigkeit sichergestellt werden Ergebnis benötigte Infrastrukturoptionen Infrastrukturoptionen gem. Schlichterspruch Ausrüstung aller Strecken von S21 bis Wendlingen zusätzlich mit konventioneller Leit- und Sicherungstechnik Zweigleisige westliche Anbindung Flughafen an Neubaustrecke Anbindung Ferngleise von Zuffenhausen an den neuen Tunnel von Bad Cannstatt zum Hauptbahnhof Zweigleisige und kreuzungsfrei angebundene Wendlinger Kurve Erweiterung des Tiefbahnhofs um ein 9. und 10. Gleis Notwendig BASIS JA NEIN NEIN NEIN 9
Die Voraussetzungen für eine abschließende Bewertung des finalen Simulationslaufes durch SMA liegen somit vor Ergebnis Stresstest Anforderungen Ergebnis Beurteilung Stresstest- Fahrplan 49 Zughalte in der Spitzenstunde (7-8 Uhr) ist erstellt Betriebssimulation Gute Betriebsqualität liegt vor Bewertung durch SMA Infrastruktur Benötigte Infrastruktur- Optionen sind bewertet Nachbesserung des Datenmodells wurden erledigt 10
Inhalt Ergebnisse Nachbesserungen im Datenmodell Auswertung Betriebssimulation 11
Tagesganglinie Hauptbahnhof Stuttgart Grundvariante +1Fvk + 2 Nvk +2Fvk/ 4 Nvk +2Fvk +1Nvk 12
Gleisbelegung von Stuttgart 21 in der Spitzenstunde mit 49 ankommenden Zügen (Stand 30.06.2011) Grundvariante Gleis Legende Xa: 2.Halteplatz im Gleis Gleisbelegung Stuttgart Hbf (TS) 9 1 1a 2 2a 3 3a 4 4a 5 5a 6 6a 7 7a 8 8a 10 FV NV 13
Gleisbelegung von Stuttgart 21 in der Spitzenstunde mit 49 ankommenden Zügen (Stand ) Gleis Legende Xa: 2.Halteplatz im Gleis Gleisbelegung Stuttgart Hbf (TS) 9 1 1a 2 2a 3 3a 4 4a 5 5a 6 6a 7 7a 8 8a 10 FV NV 14
1. Infrastrukturanpassungen Stuttgart Hbf: Nach Abstimmung mit SMA keine Änderungen im Datenmodell notwenig Nachbesserungen im Datenmodell Forderung SMA Umsetzung DB Netz AG erledigt Die Nachbesserungswünsche von SMA beruht auf der Annahme, dass das maßgebende Gefälle in Ost- West-Richtung 3,6 beträgt; gemäß Planungsunterlagen ergibt sich jedoch ein maßgebendes Gefälle in Ost-West Richtung von 2,786. Daher beträgt die maximale Länge des Regeldurchrutschweges 256 m. Folglich wurde das Datenmodell nach Rücksprache mit SMA nicht mehr angepasst. 15
Darstellung der Durchrutschwege in West-Ost Richtung Startsignal Zielknoten Name Beschreibung Vmax [km/h] Länge [m] Position im Signal 1 ts/13770 ts/13815 1-1000 01N1 1.000,00 354 1 2 ts/13770 ts/13815 2-1000 01N1 1.000,00 354 2 3 ts/13770 ts/13698 N1 60 01N1 60,00 239 3 Startsignal Zielknoten Name Beschreibung Vmax [km/h] Länge [m] Position im Signal 1 ts/13745 ts/13815 1-1000 01N3 80,00 344 1 2 ts/13745 ts/13564 2-1000 01N3 80,00 307 2 3 ts/13745 ts/14039 N3 40 01N3 60,00 135 3 Startsignal Zielknoten Name Beschreibung Vmax [km/h] Länge [m] Position im Signal 1 ts/13519 ts/13815 1-1000 01N2 1.000,00 366 1 2 ts/13519 ts/13564 2-1000 01N2 1.000,00 329 2 3 ts/13519 ts/13548 N2 60 01N2 60,00 180 3 4 ts/13519 ts/14038 N2 40 01N2 60,00 125 4 Startsignal Zielknoten Name Beschreibung Vmax [km/h] Länge [m] Position im Signal 1 ts/13461 ts/13564 1-1000 01N4 100,00 326 1 2 ts/13461 ts/13701 2-1000 01N4 60,00 143 2 3 ts/13461 ts/13561 N4 80 01N4 60,00 250 3 4 ts/13461 ts/13755 N4 60 01N4 60,00 186 4 16
Darstellung der Durchrutschwege in Ost-West-Richtung Startsignal Zielknoten Name Beschreibung Vmax [km/h] Länge [m] Position im Signal 1 ts/13304 ts/13444 1-1000 01P8 1.000,00 257 1 2 ts/13304 ts/13749 2-1000 01P8 60,00 107 2 Startsignal Zielknoten Name Beschreibung Vmax [km/h] Länge [m] Position im Signal 1 ts/13530 ts/13417 1-1000 01P6 1.000,00 264 1 2 ts/13530 ts/13328 2-1000 01P6 1.000,00 249 2 3 ts/13530 ts/13442 3-1000 01P6 60,00 143 3 maßgebendes Gefälle in Ost-West Richtung: 2,786%o; maximale Länge des Regeldurchrutschweges daher: 256 m. entgegen der Forderung aus dem Auditbericht von SMA erfolgt, deshalb keine Anpassung im Datenmodell Startsignal Zielknoten Name Beschreibung Vmax [km/h] Länge [m] Position im Signal 1 ts/13599 ts/13417 1-1000 01P7 1.000,00 266 1 2 ts/13599 ts/13811 2-1000 01P7 60,00 145 2 3 ts/13599 ts/13596 3-1000 01P7 60,00 116 3 Startsignal Zielknoten Name Beschreibung Vmax [km/h] Länge [m] Position im Signal 1 ts/13707 ts/13325 1-1000 01P5 1.000,00 255 1 2 ts/13707 ts/13582 2-1000 01P5 60,00 163 2 3 ts/13707 ts/13484 3-1000 01P5 60,00 112 3 17
2. Abweichungen von den Haltezeitprämissen: Nachbesserungen wurden vollständig umgesetzt Nachbesserungen im Datenmodell erledigt Forderung SMA Umsetzung DB Netz AG Es wurden alle Nachbesserungswünsche von SMA umgesetzt. Die Taktzüge einer Linie wurden angeglichen. Die Linie 9 wurde hinsichtlich der Haltezeiten angepasst, dadurch ändert sich die Ankunft/Abfahrt in Ulm um ca. 3 min. Die Haltezeiten der Linie 8 wurden wunschgemäß gekürzt. 18
3. Fehlende Züge, Halte und Taktlagen: Nachbesserungen wurden vollständig umgesetzt Nachbesserungen im Datenmodell erledigt Forderung SMA Umsetzung DB Netz AG Es wurden alle Nachbesserungswünsche von SMA umgesetzt. Der Halt der Linie 6 in Esslingen wurde entfernt. Linie Hochdorf-Horb wurde ergänzt; Folge: Die Züge aus Eutingen können mit den heutigen Fahrplanlagen nicht nach Hochdorf durchgebunden werden, da das Gleis 6 aus Richtung Eutingen nicht erreicht wird. In Horb wurde deshalb auf Gleis 5 eine Wendeverknüpfung eingegeben. 19
4. Gleisbelegungen: Nachbesserungswünsche wurden im Datenmodell weitestgehend umgesetzt Nachbesserungen im Datenmodell erledigt Forderung SMA Umsetzung DB Netz AG Die Nachbesserungswünsche wurden umgesetzt bzw. Änderungen mit SMA abgestimmt. Der Güterverkehr wurde angepasst. Aalen: Gleisbelegung wurde nach Rücksprache mit SMA nicht angepasst. Beim Anpassen der Gleisbelegung, welche ein Wenden ermöglicht, entstünden in der Ein-/ Ausfahrt Konflikte von ca. 1,5 min. Böblingen: Das Gleis 5 wird fahrplanseitig sowie in der Betriebssimulation nicht mehr genutzt. Flughafen, Station Terminal: Im Fahrplan sowie in der Betriebssimulation wird Gleis 1 ausschließlich von der S-Bahn, Gleis 2 von SPFV+SPNV genutzt. 20
5. Wendeverknüpfungen: Nachbesserungen wurden vollständig umgesetzt Nachbesserungen im Datenmodell Forderung SMA Umsetzung DB Netz AG erledigt Die Nachbesserungswünsche von SMA wurden vollständig umgesetzt 21
6. Gesonderte Ur- und Einbruchsverspätungen: Nachbesserungen wurden vollständig umgesetzt Nachbesserungen im Datenmodell Forderung SMA Umsetzung DB Netz AG erledigt Die Nachbesserungswünsche von SMA wurden vollständig umgesetzt 22
7. Plan- und Mindesthaltezeiten an Einruchstellen: Nachbesserungen wurden vollständig umgesetzt Nachbesserungen im Datenmodell Forderung SMA Umsetzung DB Netz AG erledigt Die Nachbesserungswünsche von SMA wurden vollständig umgesetzt 23
8. S-Bahn Karlsruhe: Nachbesserungen wurden vollständig umgesetzt Nachbesserungen im Datenmodell Forderung SMA Umsetzung DB Netz AG erledigt Die Nachbesserungswünsche von SMA wurden vollständig umgesetzt 24
Inhalt Ergebnisse Nachbesserungen im Datenmodell Auswertung Betriebssimulation 25
Simulation Betrachtungsraum - Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 10 Uhr) Qualitätsmaßstab für Fahrplan- Robustheitsprüfung Regelwerk Vertiefung Betriebsqualität Qualitätsmerkmal SPV im Betrachtungsraum bis Premium < 1 Minute Zusätzlicher Qualitätscheck min Qualitätsmerkmal S21-Zulauf Vmin < 1 Minute S21-Zulauf Qualitätsmerkmal S21-Knoten Vmin min < 30 Sekunden = max. 1 Min. Verspätungsanstieg im Mittel = max. 0,5 Min. Verspätungsanstieg im Mittel S21-Knoten 26
Schienenpersonenverkehr im Betrachtungsraum durch Stuttgart Hbf in der HVZ (6 10 Uhr) 04:00 mittlere Verspätung [min] 03:00 02:00 01:00 02:40 02:53 + 13 Sekunden Premium 02:01 + 6 Sekunden 02:07-33 Sekunden 00:00 Ankunft Einbruchsbetriebstelle an Stuttgart Hbf ab Stuttgart Hbf Ankunft Ausbruchsbetriebsstelle 27
Simulation Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 10 Uhr ) Qualitätsmaßstab für Fahrplan- Robustheitsprüfung Regelwerk Betriebsqualität Qualitätsmerkmal SPV im Betrachtungsraum < 1 Minute Detailanalyse Zusätzlicher Qualitätscheck min Qualitätsmerkmal S21-Zulauf Vmin Vertiefung < 1 Minute Qualitätsmerkmal S21-Knoten Vmin min S21-Zulauf bis Premium < 30 Sekunden = max. 1 Min. Verspätungsanstieg im Mittel = max. 0,5 Min. Verspätungsanstieg im Mittel S21-Knoten 28
Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 10 Uhr) Stuttgart-Zuffenhausen NBS Neckartal Premium 29
Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 10 Uhr) Neckartal NBS Stuttgart-Zuffenhausen Premium 30
Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 10 Uhr) Ulm NBS Stuttgart-Zuffenhausen Premium 31
Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 10 Uhr) Stuttgart-Zuffenhausen NBS Ulm Premium 32
Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 10 Uhr) Ulm Filstal Stuttgart 33
Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 10 Uhr) Stuttgart Filstal Ulm 34
Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 10 Uhr) Gesamtverkehr Ulm Stuttgart 35
Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 10 Uhr) Gesamtverkehr Stuttgart Ulm 36
Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 10 Uhr) Tübingen Stuttgart 37
Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 10 Uhr) Stuttgart Tübingen 38
Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 10 Uhr) Horb Stuttgart 39
Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 10 Uhr) Stuttgart Horb 40
Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 10 Uhr) Heilbronn Stuttgart 41
Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 10 Uhr) Stuttgart Heilbronn 42
Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 10 Uhr) Waiblingen Stuttgart 43
Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 10 Uhr) Stuttgart Waiblingen 44
Simulation Relationen Schienenpersonenfernverkehr in der HVZ (6 10 Uhr ) Qualitätsmaßstab für Fahrplan- Robustheitsprüfung Regelwerk Betriebsqualität Qualitätsmerkmal SPV im Betrachtungsraum < 1 Minute Zusätzlicher Qualitätscheck min Qualitätsmerkmal S21-Zulauf Vmin Vertiefung < 1 Minute Qualitätsmerkmal S21-Knoten Vmin min S21-Zulauf bis Premium < 30 Sekunden = max. 1 Min. Verspätungsanstieg im Mittel = max. 0,5 Min. Verspätungsanstieg im Mittel S21-Knoten 45
SPFV in der HVZ (6 10 Uhr) Ulm Vaihingen Premium Premium 46
SPFV in der HVZ (6 10 Uhr) Vaihingen Ulm Premium 47
SPFV in der HVZ (6 10 Uhr) Aalen Horb Premium 48
SPFV in der HVZ (6 10 Uhr) Horb Aalen 49 Premium
SPFV in der HVZ (6 10 Uhr) Vaihingen Stuttgart (Wartungsbahnhof) 50
Simulation Linien Schienenpersonennahverkehr in der HVZ (6 10 Uhr ) Qualitätsmaßstab für Fahrplan- Robustheitsprüfung Regelwerk Betriebsqualität Qualitätsmerkmal SPV im Betrachtungsraum < 1 Minute Zusätzlicher Qualitätscheck min Qualitätsmerkmal S21-Zulauf Vmin Vertiefung < 1 Minute Qualitätsmerkmal S21-Knoten Vmin min S21-Zulauf bis Premium < 30 Sekunden = max. 1 Min. Verspätungsanstieg im Mittel = max. 0,5 Min. Verspätungsanstieg im Mittel S21-Knoten 51
SPNV in der HVZ (6 10 Uhr) L 1 / 11 Hessental Horb Premium 52
SPNV in der HVZ (6 10 Uhr) L 1 / 11 Horb Hessental 53
SPNV in der HVZ (6 10 Uhr) L 2 / 3 Heilbronn Tübingen Premium 54
SPNV in der HVZ (6 10 Uhr) L 2 / 3 Tübingen Heilbronn 55
SPNV in der HVZ (6 10 Uhr) L 4 Aalen Tübingen Premium 56
SPNV in der HVZ (6 10 Uhr) L 4 Tübingen Aalen 57
SPNV in der HVZ (6 10 Uhr) L 5 Heilbronn Ulm Premium 58
SPNV in der HVZ (6 10 Uhr) L 5 Ulm Heilbronn 59
SPNV in der HVZ (6 10 Uhr) L 6 Ulm Vaihingen 60
SPNV in der HVZ (6 10 Uhr) L 6 Vaihingen Ulm Premium 61
SPNV in der HVZ (6 10 Uhr) L 7 Tübingen Vaihingen 62
SPNV in der HVZ (6 10 Uhr) L 7 Vaihingen Tübingen 63
SPNV in der HVZ (6 10 Uhr) L 8 Aalen Ulm Premium 64
SPNV in der HVZ (6 10 Uhr) L 8 Ulm Aalen 65
SPNV in der HVZ (6 10 Uhr) L 9 Stuttgart Ulm 66
SPNV in der HVZ (6 10 Uhr) L 9 Ulm Stuttgart Premium 67
SPNV in der HVZ (6 10 Uhr) L 12 Hessental Stuttgart 68
SPNV in der HVZ (6 10 Uhr) L 12 Stuttgart Hessental 69
BACKUP 70
Züge im Simulationsmodell: Schienenpersonenfernverkehr, Stand 30.06.2011 Grundvariante SPFV im 26-er Grundtakt-Fahrplan In die Auswertung von 6-10 Uhr eingegangene Züge 71
Züge im Simulationsmodell: Schienenpersonennahverkehr, Stand 30.06.2011 (1/2) Grundvariante SPNV im 26-er Grundtakt-Fahrplan In die Auswertung von 6-10 Uhr eingegangene Züge 72
Züge im Simulationsmodell: Schienenpersonennahverkehr, Stand 30.06.2011 (2/2) Grundvariante SPNV im 26-er Grundtakt-Fahrplan In die Auswertung von 6-10 Uhr eingegangene Züge 73
Züge im Simulationsmodell: Verstärkerverkehr in der Spitzenstunde, Stand 30.06.2011 Grundvariante Verstärkerverkehr in der Spitzenstunde mit 49 Zügen (außer S-Bahn) (Ulm Stuttgart) (Vaihingen - Ulm) (Ulm - Vaihingen) (über Cannstadt) (Stuttgart-Ulm) In die Auswertung von 6-10 Uhr eingegangene Züge 74
Aufgrund der Forderungen von SMA (07.-12.07. und 15.08.2011) wurden folgende Züge im Modell ergänzt X X In die Auswertung von 6-10 Uhr zusätzlich eingegangene Züge Ergänzte Züge 75
Aufgrund der Forderungen von SMA (07.-12.07. und 15.08.2011) wurden folgende Züge im Modell ergänzt X X X X X wendet in Horb auf Gleis 5 X in die Auswertung von 6-10 Uhr zusätzlich eingegangene Züge ergänzte Züge 76
DB Netz AG -Zentrale- Theodor-Heuss-Allee 7 D-60468 Frankfurt am Main Deutschland www.db-netz.de 77