Marktsituation der Elektromobilität im öffentlichen Verkehr und die Rolle des ÖV zum Erreichen der Klimaschutzziele 5. Fachkonferenz Elektromobilität vor Ort Leipzig, 26. Februar 2018 Minh-Thuy Truong, VDV e.v. Fachbereichsleiter, Kraftfahrwesen
Verband Deutscher Verkehrsunternehmen e. V. (VDV) Der VDV vertritt als Branchenverband die Interessen von rund 600 Mitgliedsunternehmen des öffentlichen Personenverkehrs und des Schienengüterverkehrs in Deutschland. Der Zweck des VDV ist die Förderung der Weiterentwicklung des öffentlichen Personen- und Schienengüterverkehrs mit den Zielen der verbesserten Kundenorientierung, Wirtschaftlichkeit und Nachhaltigkeit sowie der Ausweitung dieser Verkehre. 2
Elektromobilität ÖPNV Wir sind schon elektrisch.. Quelle: MVV Quelle: SLB Quelle: Philipus / Fotolia.com Quelle: Deutsche Bahn 3
Elektromobilität ÖPNV Omnibus Ladetechnologie MAN SL-E 200, Elektrobus 1975 Speichertechnologie Foto: Jens Schmitz 4
Westerland E-Bus-Projekte Deutschland E-Bus-Projekte in Deutschland: über 30 E-Bus-Projekte 48 Verkehrsunternehmen unterschiedliche Konzepte Gelegenheitsladen Übernachtladung Batterietrolleybus Brennstoffzelle Herten Bochum Dortmund Oberhausen Düsseldorf Essen Solingen Aachen Borkum 2 Köln Bonn Münster Bremen Osnabrück Lübeck Uetersen Hamburg Hannover Fulda Bad Neustadt Helmstedt Braunschweig Salzgitter Bad Langensalza Leipzig Berlin Eberswalde Dresden Mehr Informationen auf: www.vdv.de Trier Wiesbaden 3 Darmstadt 22 Mannheim Fürth Künzelsau Öhringen Aalen Stuttgart Esslingen 21 Nürnberg Regensburg 14 Lahr Bad Wörishofen München 5
Geplante Umstellungen auf Elektrobusse FRANKFURTER ALLGEMEINE RHEIN-MAIN-ZEITUNG 09.06.2017 Weser Report 14.August. 2017 6
Marktsituation Elektrobusse Pressebericht 25.01.2018: 7
Marktübersicht Batterieelektrobusse EBUSCO /NL Solaris/PL Sileo/D-TR MAN 2020 VOLVO/S Bilder: VDV, Daimler, MAN, Volvo, VDL, Solaris, Ebusco VDL/NL Daimler 2018/19 8
Marktübersicht Brennstoffzellenbusse Daimler EBUSCO /NL Solaris/PL Van Hool/B Sileo/D-TR MAN 2020 VOLVO/S Bilder: SSB, RVK VDL/NL 9
Anforderungen & Rahmenbedingungen Ökologische Faktoren o Nationale und Europäische Klimaziele THG Reduktion o Luftreinhaltung (Reduzierung lokaler Emissionen NOx etc.) o Lärmemission o Nutzung erneuerbarer Energien Ökonomische Faktoren o LCC Kosten Fahrzeug (Anschaffung, Instandhaltung, Energie etc.) o Infrastrukturkosten (Werkstatt, Energieversorgung etc.) Betriebliche Faktoren o Zuverlässigkeit im Betrieb (Verfügbarkeit, Ausfallrisiko, Reichweite etc.) o Komfort für Fahrgäste und Fahrer (Lärm, Klimatisierung, Fahrkomfort etc.) 10
Anforderungen & Rahmenbedingungen: Elektrobus (Batteriebus) Ökologische Faktoren: + Keine lokalen Emissionen -/+ globale Emissionen abhängig von der Herstellung Ökonomische Faktoren: -- Projektstatus ( sehr hohe LCC Kosten) - Strategische Auslegung offen (Opportunity/Overnight Charging) - Komplexe Ladeinfrastruktur/Energieversorgung Betriebliche Faktoren: - Reifegrad - Reichweite zu gering oder Linienbindung (Opportunity Charging) Foto: BVG 11
Anforderungen & Rahmenbedingungen: H2 Bus (Brennstoffzelle) Ökologische Faktoren: + Keine lokalen Emissionen -/+ globale Emissionen abhängig von der Herstellung Ökonomische Faktoren: -- Projektstatus ( sehr hohe LCC Kosten) - Wasserstoffkosten (Tankinfrastruktur / Herstellungskosten) Betriebliche Faktoren: - Reifegrad - Reifegrad Tankstelleninfrastruktur + Hohe Reichweite Foto: VDV; Hamburger Hochbahn 12
Anforderungen & Rahmenbedingungen: Dieselbus EUR VI Ökologische Faktoren: +/- Erfüllt die aktuellen gesetzlichen Vorgaben und Zielsetzungen im Realbetrieb Ökonomische Faktoren: + Ausgereiftes Serienprodukt + Benchmark bei LCC Kosten Betriebliche Faktoren: + Hohe Verfügbarkeit + Hohe Reichweite Foto: Mercedes Benz 2017 13
Praxistauglichkeit und Einsatzreife Quelle: Rheinbahn; NOW: Statusbericht 2015/16 Hybrid und Elektrobus Projekte in Deutschland 14
Investitionskosten Batterieelektrobus 15
Anforderungen an die Ladestandorte Quelle: Volvo 17 VDV 2015
Anforderungen an das Depot und Abstellkonzepte Quelle: Siemens 18 VDV 2015
Energieaufwand für Elektrobusse am Beispiel Berlin mit Übernachtladung Beispielberechnung: 6 Betriebshöfe ca. 200 Omnibusse pro Standort Bei Reichweiten von durchschnittlich 300 km sind Energien bis zu 450kWh pro Nachtladung notwendig. Dies bedeutet für einen Standort ca.90 MWh innerhalb von 4 Stunden zu liefern. Dies entspricht ca. 32 GWh p.a pro Standort. Insgesamt 192 GWh p.a. für die BVG in Berlin (Beispiel Hamburger Hochbahn Schätzung 132 GWh p.a.) Netzausbau notwendig? 19 VDV 2015
Die Rolle des ÖPNV zur Erreichung der Klimaziele: CO2-Emissionen im ÖPNV Klimaabkommen Paris 27% 47% Reduzierung der CO2 Emissionen von 1990 bis 2030 um 40% 37% 32% 26
Lokale Emissionen: Stickoxidemissionen (NOx) beim Omnibus Quelle: Untersuchung Baden-Württemberg Ministerium für Verkehr (Wirkungsgutachten Stuttgart) Quelle: Studie ICCT 26
NOx-Emissionen pro Fahrgast am Beispiel eines 12m EUR VI Stadtbus NOx in g / km 0,50 0,40 Im Vergleich zum Pkw (Reale Messwerte): Durchschnittliche Auslastung 1,2 Personen: 0,40 g / Person / km Gemessene NOx-Emission im realen Stadtbetrieb: Ø EUR VI Omnibus/Lkw: 0,21 g / km im Vergleich Ø Pkw EUR 6: 0,48 g / km (Quelle: ICCT Studie) 0,30 Gesetzlicher Grenzwert Pkw: 0,08 g / km Durchschnittliche Platzausnutzung mit 16 Fahrgästen: 0,013 g / Fahrgast / km 0,20 Alle Sitzplätze belegt (37 Plätze): 0,006 g / Fahrgast / km 0,10 Volle Besetzung (80 Plätze): 0,003 g / Fahrgast / km 0,00 Fahrgäste 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 37 Sitzplätze 43 Stehplätze 21
Treibhausgasemissionen nach Verkehrsträgern MODAL SPLIT erhöhen MIV ÖPNV!! Quelle: Treibhausgasemissionen Deutschland Verkehr VDV Darstellung 26
Fazit Die ÖPNV-Branche ist bereit, ihren Beitrag dazu zu leisten: Aus einer aktuellen Bedarfsermittlung für Elektrobusse liegen dem VDV bereits heute Interessensbekundungen aus 30 Mitgliedsunternehmen vor, in nächster Zeit bis zu 500 Elektrobusse zu beschaffen. Dennoch ist eine Umstellung derzeit noch ein ökonomisches und zum Teil betriebliches Problem. Fördergelder werden benötigt um Lösungen voran zu treiben. Aktuell kann aber auch der konventionelle Diesel EURO VI Omnibus den aktuellen Anforderungen genügen. Die Bedeutung des ÖPNV für einen emissionsarmen Verkehr kann durch den erhöhten Einsatz von Strom verstärkt werden. Eine Modal-Split Verlagerung vom MIV zum ÖPNV ist zusätzlich notwendig um die Klimaziele spürbar zu unterstützen. 23 VDV 2017
Elektrobuskonferenz 2018 24 VDV 2017
ÖPNV steht für nachhaltige Mobilität Minh-Thuy Truong Fachbereichsleiter E truong@vdv.de T +49 030 399932-26