STATIK DER THEODOR- HEUSS- BRÜCKE / CITYBAHN

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Norbert Brahms
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1 STATIK DER THEODOR- HEUSS- BRÜCKE / CITYBAHN MACHBARKEITSSTUDIE * NACHRECHNUNG * INSTANDSETZUNG ADRESSE Alexandrastraße 3 D Wiesbaden KONTAKT TEL FAX MAIL WEB contact@wv-ingenieure.de

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3 Weihermüller & Vogel - 25 konstruktive Ingenieure/Statiker - 1 Standort, Wiesbaden/Alexandrastr. 3 gegründet 1959 weitergeführt ab 1989 in 3. Generation seit 2018 Prof. Dr.-Ing. Scheer Dr.-Ing. Weihermüller Dr.-Ing. Wolfgang Vogel Leistungen im Ingenieurbau Dipl.-Ing. Holger Kunz 3

der Theodor-Heuss-Brücke - 1882 bis 1885 Bau der Brücke durch Philipp Holzmann -

1931 bis 1934 erfolgte eine von 13,80 m auf 18,80 m durch die Firma MAN - am 17.

wurden die mittleren 3 der 5 Brückenbögen vollständig zerstört.

dem Straßenverkehr zusätzlich für den zweigleisigen Schienenverkehr ausgelegt 1885

4 der Theodor-Heuss-Brücke bis 1885 Bau der Brücke durch Philipp Holzmann - Straßenbahnen wurden 2-gleisig ab 1905 bis zum Ende der 1950-iger Jahre überführt bis 1934 erfolgte eine von 13,80 m auf 18,80 m durch die Firma MAN - am 17. März 1945 wurde die Brücke von den sich zurückziehenden Deutschen gesprengt, dabei wurden die mittleren 3 der 5 Brückenbögen vollständig zerstört bis 1950 Wiedererrichtung durch die Firma MAN - Der Wiederaufbau wurde neben dem Straßenverkehr zusätzlich für den zweigleisigen Schienenverkehr ausgelegt Quelle: Brücke im Wandel, Geschichte Bau und Sanierung der Theodor-Heuss-Brücke 1885 bis 1995, Verlag Hermann Schmidt Mainz,

5 der Theodor-Heuss-Brücke 1985 beginnt die Betreuung durch das. - Brückenhauptprüfung im Jahr 1985 (Hr. Vogel) - Zwischen und 1995 wurde das Bauwerk in wesentlichen Tragwerksteilen umfassend erneuert (Planung ). Der Verkehr musste dabei aufrecht erhalten werden. - Brückenhauptprüfung 2007 (Hr. Kunz) - Betreuung der laufenden smaßnahmen für die Städte Mainz und Wiesbaden in Zusammenarbeit mit den Tiefbauämtern Mainz und Wiesbaden - Brücke ist in gutem Zustand (aktuell Durchsicht der beiden letzten Brückenprüfungen von 2013 und 2016 bei uns im Haus) Quelle: Brücke im Wandel, Geschichte Bau und Sanierung der Theodor-Heuss-Brücke 1885 bis 1995, Verlag Hermann Schmidt Mainz,

- 1931 bis 1934 erfolgte eine von 13,80 m auf 18,80 m durch die Firma MAN -

der heutigen Bewertung der Zusatzbelastung aus der Citybahn Quelle: Die

6 bis 1934 erfolgte eine von 13,80 m auf 18,80 m durch die Firma MAN - Ausführliche Dokumentation der Ertüchtigung der Pfeiler, das hilft uns bei der heutigen Bewertung der Zusatzbelastung aus der Citybahn Quelle: Die Bautechnik, Fachschrift für das gesamte Bauingenieurwesen, Heft 38, Berlin Verlag, 6

- Gleiches gilt für die Aufständerung der Fahrbahn auf den Bögen in allen Öffnungen - Die Ortbetonfahrbahn von 1950 wurde durch

7 - Zwischen und 1995 wurde das Bauwerk umfangreich erneuert und instandgesetzt - Die Bögen der Öffnungen 1 und 5 aus Schweißeisen der Baujahre wurden durch neue Konstruktionen aus RSt 37-2 ersetzt. - Gleiches gilt für die Aufständerung der Fahrbahn auf den Bögen in allen Öffnungen - Die Ortbetonfahrbahn von 1950 wurde durch eine moderne, leichte Stahlfahrbahn ersetzt Quelle: Brücke im Wandel, Geschichte Bau und Sanierung der Theodor-Heuss-Brücke 1885 bis 1995, Verlag Hermann Schmidt Mainz,

- Brückenausrüstung, Lampen und Geländer wurden komplett erneuert - Entwurf, Statische Berechnung, Ausführungsplanung und Bauzustände wurden durch, Wiesbaden geplant -

konstruktiven Erneuerungen wurden bei dieser Generalsanierung auch die Belange der Denkmalpflege berücksichtigt indem die neuen Bauteile in ihrer Profilierung dem

- Die Brücke wurde nach den gültigen Lastnormen DIN 1072 entsprechend dem Lastbild für Bundesfernstraßen SLW 60/30 ausgelegt.

8 - Brückenausrüstung, Lampen und Geländer wurden komplett erneuert - Entwurf, Statische Berechnung, Ausführungsplanung und Bauzustände wurden durch, Wiesbaden geplant - Neben den notwendigen technischen bzw. konstruktiven Erneuerungen wurden bei dieser Generalsanierung auch die Belange der Denkmalpflege berücksichtigt indem die neuen Bauteile in ihrer Profilierung dem ursprünglichen Entwurf und den Bestandsbauteilen aus den 50-iger Jahren angepasst wurden. - Die Brücke wurde nach den gültigen Lastnormen DIN 1072 entsprechend dem Lastbild für Bundesfernstraßen SLW 60/30 ausgelegt. Die Reserven für die höheren Verkehrslasten konnten durch die leichtere Stahlfahrbahn gewonnen werden. - Seit Verkehrsübergabe ist die Brücke mit 7,5t beschildert und mit wenigen Ausnahmegenehmigungen für Busse und Schwerverkehr freigegeben. Diese Tragreserven können nun für die Lasten aus der Citybahn genutzt werden. Quelle: Sanierung und Teilerneuerung, Theodor-Heuss-Brücke, Die alte und neue Verbindung über den Rhein zwischen Mainz und Kastel 8

9 Einwirkungen durch die CITYBAHN Quelle: Präsentation Vorhaben CITYBAHN Theodor-Heuss-Brücke, Schüßler-Plan,

10 für die CITYBAHN Einige Stäbe müssen in der Mitte stabilisiert werden. Die Fahrbahnanbindung am Bogenscheitel muss lokal verstärkt werden. Die Lager müssen ggf. verstärkt werden. Die Anschlüsse müssen verstärkt werden, beispielsweise durch zusätzliche Schrauben und Schweißnähte. 10

38, Berlin Verlag, - Gründungen wurden teilweise verstärkt - Durch die

11 Die Lager müssen ggf. verstärkt werden. Quelle: Die Bautechnik, Fachschrift für das gesamte Bauingenieurwesen, Heft 38, Berlin Verlag, - Gründungen wurden teilweise verstärkt - Durch die Leichterung der Fahrbahn keine zusätzlichen Lasten für die Lager und Unterbauten à Keine Maßnahmen erforderlich 11

Obergurt ist ausreichend Neu: Blech 200 mm x 8 mm 1/2 HE 240 B - Bild des Windverbandes zwischen Achse C - D

12 Einige Stäbe müssen in der Mitte stabilisiert werden. Windverband zwischen Achse C und D - Stabilisierung in der Mitte kann entfallen - Lamellenverstärkung am Obergurt ist ausreichend Neu: Blech 200 mm x 8 mm 1/2 HE 240 B - Bild des Windverbandes zwischen Achse C - D - Draufsicht mit Darstellung des Windverbandes zwischen Achse C - D - Querschnitt mit Darstellung der möglichen Verstärkung des Windverbandes zwischen Achse C - D 12

Lamellenverstärkung am Obergurt ist ausreichend Neu: Blech

Querverbandes - Draufsicht mit Darstellung des Querverbandes

13 Einige Stäbe müssen in der Mitte stabilisiert werden. Querverbände - Stabilisierung in der Mitte kann entfallen - Lamellenverstärkung am Obergurt ist ausreichend Neu: Blech 200 mm x 8 mm F 90 x 8 mm 2L 100 x 100 x 10 mm - Bild des Querverbandes - Draufsicht mit Darstellung des Querverbandes - Querschnitt mit Darstellung der möglichen Verstärkung des Querverbandes 13

14 Die Anschlüsse müssen verstärkt werden, beispielsweise durch zusätzliche Schrauben und Schweißnähte. Verbindungsmittel der Hauptträger - Foto seitlich auf Öffnung 5 - Ansicht auf Nietbilder - Niete Ø23 durch Schrauben Ø24 ersetzen 14

15 Die Fahrbahnanbindung am Bogenscheitel muss lokal verstärkt werden. Bauzustand Quelle: Brücke im Wandel, Geschichte Bau und Sanierung der Theodor-Heuss-Brücke 1885 bis 1995, Verlag Hermann Schmidt Mainz, 1995 Die Fahrbahnanbindung sowie die lokale Lasteinleitung in der Fahrbahn kann erst im Rahmen des Entwurfes erarbeitet werden. 15

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