ÖBB-Strecke Linz Selzthal

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Klemens Friedrich
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Ingenieurbau, ÖBB Infrastruktur AG KMP ZT GmbH,

1 ÖBB-Strecke Linz Selzthal Neubau der Eisenbahnbrücken über den Klauser Stausee der Steyr und die Teichl DI Hermann Hintringer DI Dr. Thomas Petraschek GB ISM Konstruktiver Ingenieurbau, ÖBB Infrastruktur AG KMP ZT GmbH, Ziviltechniker für Bauwesen DI Moritz Menge Schimetta Consult Ziviltechniker GmbH

2 Schwertransporte auf der Schiene ÖBB Schwertransportstrecken Gleisdorf Linz via Wien ca. 402 km via Selzthal ca. 275 km = 127 km 2

3 Schwertransporte auf der Schiene Transport eines 600 MVA Trafos Eigengewicht des Wagens: 214,2 to gewogen Größte zulässige Tragfähigkeit: 425,8 to bei 20 to Radsatzlast, max. 500 to 3

km 18,002 Neuhofen km 12,732 Nettingsdorf km 65,621 Klaus a.d. Phyrnbahn km 67,175 St.

4 Übersicht diverse Vorhaben ÖBB-Strecke Linz Selzthal ÖBB-Strecke Linz Selzthal Streckenlänge 104,233 km großteils eingleisig 187 Brückenobjekte Linz Hbf. km 18,002 Neuhofen km 12,732 Nettingsdorf km 65,621 Klaus a.d. Phyrnbahn km 67,175 St. Pankraz km 88,488 und km 89,120 Spital am Phyrn km 73,862 Roßleithen Selzthal km 100,740 Ardning 4

5 Kremsbrücke Nettingsdorf km 12,732 Neubau Stahlfachwerkbrücke tiefgegründet Linz Hbf. Selzthal 5

6 Durchlass Neuhofen km 18,002 Neubau Stahlbetonrahmen Linz Hbf. Selzthal 6

7 Eisenbahnbrücke über die Teichl km 73,862 Pfeilersanierung Linz Hbf. Selzthal 7

8 Neubau Trattenbachbrücke km 88,488 Stahlbetonrahmen mit 4 Feldern Linz Hbf. Selzthal 8

9 Kleiner Bosruck km 89,120 Ersatzbau Brücke und Ankerwand Linz Hbf. Selzthal 9

10 Eisenbahnbrücke Brunngraben km 100,740 Neubau Stahltrogbrücke Linz Hbf. Selzthal 10

11 Neubau Eisenbahnbrücken Klauser Stausee km 65,621 und Teichl km 67,175 Linz Hbf. Selzthal 11

12 Eisenbahnbrücke über den Klauser Stausee Bestandsobjekt, km 65,621 12

13 Eisenbahnbrücke über die Teichl, km 67,175 Bestandsobjekt 13

14 Eisenbahnbrücke über die Teichl, km 67,175 Ertüchtigung der Pfeilerköpfe 14

15 Eisenbahnbrücke über die Teichl, km 67,175 Bestandssituation 24,97 m 60,00 m 22,00 m 15

16 Eisenbahnbrücke über die Teichl, km 67,175 Bestandssituation Richtung Linz Südportal A9 Tunnelkette Klaus Siedlungsgebiet Zwangspunkt Eisenbahnbrücke über die A9 16

17 Eisenbahnbrücke über die Teichl, km 67,175 Variantenstudie Variante Stahltragwerk A mit Bogen unterspannter Balken 17

18 Eisenbahnbrücke über die Teichl, km 67,175 Variantenstudie Variante Stahltragwerk B Fachwerk mit parallelen Gurten 18

19 Eisenbahnbrücke über die Teichl, km 67,175 Variantenstudie Variante Stahltragwerk C Fachwerk mit geknicktem Untergurt 19

20 Eisenbahnbrücke über die Teichl, km 67,175 Ausführung Ausschnitte zum Montagekonzept 20

21 Eisenbahnbrücke über die Teichl, km 65,621 Bestandssituation 32,10 m 83,00 m 32,10 m 21

22 Eisenbahnbrücke über die Teichl, km 65,621 Bestandssituation 22

23 Eisenbahnbrücke über die Teichl, km 65,621 Gemeinsame Antwort von Tragwerk und Gleis Querschnittswerte der Schiene Unterschiedliche Ansätze für Durchschubwiderstand der Schiene und Längsverschiebewiderstand des Gleisrostes 23

24 Eisenbahnbrücke über die Teichl, km 65,621 Entwurf Winter Winter Sommer Sommer Ausnutzungsgrad Widerlager Linz = 181% -Druck -Sommer 24

25 Eisenbahnbrücke über die Teichl, km 65,621 Modellierung u. Berechnung Interaktion Bauwerk - Gleis Klassifiziertes Lastmodell LM71 + Bremskräfte thermische Auswirkungen beim gemeinsamen Tragwerks- und Gleissystem andere Einwirkungen wie Kriechen, Schwinden, Temperaturgradient etc. klassifizierte vertikale Verkehrslasten Brems- und Anfahrkräfte 25

26 Eisenbahnbrücke über die Teichl, km 65,621 untersuchte Bogenvarianten und fixierter Entwurf 96,00 m 26

27 Eisenbahnbrücke über die Teichl, km 65,621 Ausführung 27

28 Zusammenfassung Kriterien für die Brückenentwürfe Die Errichtung erfolgt jeweils unter Betrieb Die Sperrendauer für die Trassenverlegung bzw. den seitlichen Verschub ist mit 2 Wochen begrenzt Entwurf basierend auf Gewerke übergreifender Life-Cycle-Cost-Betrachtung Ziel Minimierung der Instandhaltungskosten sowie Minimierung der Beeinträchtigung der Streckenverfügbarkeit Beispiel: Schienenauszug stellt wesentlichen Kostentreiber dar Verzicht, ABER: wesentlicher Einflussparameter für den Brückenentwurf Folge Reduktion der Life-Cycle-Kosten um ca. 16%!! Zusätzlich: Harmonische Einbindung in eine wunderbare Landschaft 28

29 Ausblick Baubeginn Juli 2013 Baufertigstellung November

30 Vielen Dank für die Aufmerksamkeit! 30

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