Langenthal, 26. Januar Arnold Zuppiger, Leiter Technischer Kundendienst

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1 Langenthal, 26. Januar 2017 Arnold Zuppiger, Leiter

2 1. Lohnunternehmer-Tagung Schweiz Langenthal, 26. Januar 2017

3 Feinstaub PM10 und Partikelfilter Langenthal, 26. Januar 2017

4 BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger Leiter / Seite 4

5 Was macht der Gesetzgeber? BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger Leiter / Seite 5

6 Grenzwerte der PKW - Emissionen Emission [g/km] EURO 3 (2000) EURO 4 (2005) EURO 5 (2009) EURO 6 (2014) B D B D B D B D Kohlenmonoxyd (CO) Kohlenwasserstoffe (HC) Nicht-Methan- Kohlenwasserstoffe (NMHC) Stickoxide (NO x ) HC + NO x Partikelmasse (PM) Partikelzahl (PN) * 6.0x x10 11** 6.0x10 12* 6.0x10 11 * Gültig ab ** Gültig ab Eine Kuh emittiert heute mehr Kohlendioxid als ein Neuwagen Jürgen Hubbert, DaimlerChrysler BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger Leiter / Seite 6

7 Emissionsgrenzwerte für LKW Abgasgrenzwerte für LKW Norm Prüfzyklus Grenzwerte in g/kwh CO HC NO x PM PN Einführung EURO 0 FAV 2-1 ECE EURO 1 FAV 2-3 ECE EURO 2 ECE EURO 3 ESC EURO 4 ESC EURO 5 ESC EURO 6 WHSC WHTC x x BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger Leiter / Seite 7

8 Emissionsgrenzwerte schwere Diesel Motoren Diesel-Emissionswerte EURO 1, 2, 3, 4, 5 und in % (EURO 1 = 100%) HC EURO 1 EURO 2 EURO 3 EURO 4 EURO 5 EURO 6 PM NOx CO Emissions-Arten BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger Leiter / Seite 8

9 Die Heterogene Verbennung beim Dieselmotor führt zu einem Zielkonflikt bei der Absenkung der NO x - und Partikel-Emission (Quelle: Bosch) BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger Leiter / Seite 9

10 Emissionsgrenzwerte PM [g/kwh] 0.1 EURO / 2001 EURO / 2006 EURO / 2009 EURO / 2014 NO x PM EURO 3 EURO EURO 5 EURO NOx [g/kwh] BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger Leiter / Seite 10

11 Emissionsgrenzwerte für Traktoren Stufe Motor- Leistung (kw) Grenzwerte (g/kwh) CO HC NO x HC + NO x PM Gültig ab BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger Leiter / Seite 11

12 Stufe 3A 3B 4 Motor- Leistung (kw) Grenzwerte (g/kwh) CO HC NO x NMHC + NO x PM Gültig ab BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger Leiter / Seite 12

13 Emissionsgrenzwerte für Traktoren und Motorkarren ( kw) PM [g/kwh] Stufe Stufe 3A (NO X + HC Stufe Stufe Stufe 3B NOx [g/kwh] BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger Leiter / Seite 13

14 Grenzwerte für Partikel ohne Schranken Typische Grössen in nm (=10-9 m =10-3 µm ) Festpartikel in Dieselabgas: Viren: 10 Bakterien: menschliches Haar BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger Leiter / Seite 14

15 Wie werden diese strengen Grenzwerte erreicht? BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger Leiter / Seite 15

16 Antwort der Konstrukteure Optimierung der Fertigungstoleranz Neue Materialien Variable Ventilsteuerung Perfektes Abstimmen des Antriebsstranges BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger Leiter / Seite 16

17 Optimale Verbrennungstechnik EGR - System Variable Aufladung Katalysator und Russ-Partikelfilter BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger Leiter / Seite 17

18 Wie Arbeitet der Partikelfilter BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger Leiter / Seite 18

19 BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger Leiter / Seite 19

20 Asche im Partikelfilter BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger Leiter / Seite 20

21 Sulfatasche, Phosphor, Schwefel (SAPS) SAPS reduziert Leistung von Katalysatoren und Partikel-Filtern: - Reduzierte Effizienz u. Lebensdauer der Katalysatoren - Verzögerte Leistung insbesondere in der Kaltstartphase - Katalysatorvergiftung - Verstopfte DPF erhöhter Staudruck Quelle: UBA R&D Projekt BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger Leiter / Seite 21

22 NOACK Verdampfungsverlust Gewicht in % (NOACK: 1h auf 250 C heizen) SYNTHETIC PERFORMANCE MC SN 100 SN 150 SN 500 PAO 4 PAO 6 Ester MC 1) HC 2) ACEA 3) NOACK ) MOTOREX MC Basisoel 2) HC Hydro-Cracked Basisoel Mitbewerber 3) Maximales Anforderungsprofil ACEA/CCMC eines Oeles der Viskosität SAE 10W/XX BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger Leiter / Seite 22

23 Bemühungen der Kraftstoffhersteller Stetige Senkung des Schwefelgehaltes (S) im Kraftstoff 2000 ppm (1987) 500 ppm (1994), 350 ppm (2000), 50 ppm (2005), Greenlife 10 ppm (2009) Erhöhung der Qualität BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger Leiter / Seite 23

24 Welches Motorenoel muss ich verwenden? BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger Leiter / Seite 24

25 Motorenoel - Spezifikation 1910 Es muss auch bei Kälte im Winter noch bequem aus der Kanne fliessen. Es muss einen hohen Schlüpfrigkeitsgrad haben. BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger Leiter / Seite 25

26 ACEA (Association des Constructeur Européens d Automobiles) BMW AG PORSCHE AG FIAT AUTO SPA FORD OF EUROPE INC GENERAL MOTORS EUROPE AG MAN NUTZFAHRZEUG AG DAIMLERCHRYSLER AG JAGUAR UND LANDROVER DAF TRUCKS NV PSA PEUGEOT, CITROEN RENAULT SA SCANIA AB VOLKSWAGEN AG VOLVO TOYOTA seit Ziel: Definition einheitlicher Motorenoel - Spezifikation für alle europäischen Kfz-Hersteller im 2-Jahres Rhythmus BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger Leiter / Seite 26

27 Klasseneinteilung ab Dezember 2012 A/B = Benzin- und Dieselmotoren für PKW, Kombi und leichte Nutzfahrzeuge. C = Benzin- und Dieselmotoren ausgerüstet mit Abgasnachbehandlungssystemen wie Katalysator und/oder Partikelfilter. E = Dieselmotoren in schweren Nutzfahrzeugen BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger Leiter / Seite 27

28 Benzin- und leichte Dieselmotoren ab Dezember 2012 A1/B1 = Für Benzin- und leichte Dieselmotoren, reibungsarme Oele mit sehr niedriger Viskosität zur Kraftstoffeinsparung. HTHS > 2.6 bis < 3.5 mpa s Besondere Zulassung des Herstellers erforderlich. A3/B3 = Für Hochleistungs- Benzin- und leichte Dieselmotoren, scherstabiles STAY in GRADE Motorenoel. Für verlängerte Serviceintervalle je nach Hersteller HTHS > 3.5 mpa s A3/B4 = Für Hochleistungs- Benzin- und leichte Dieselmotoren mit Direkteinspritzung (Pumpe-Düse, Common Rail), scherstabiles STAY in GRADE Motorenoel, auch einsetzbar gemäss A3/B3. Verlängerte Serviceintervalle sind möglich je nach Hersteller. HTHS > 3.5 mpa s A5/B5 = Für hochbelastete Benzin- und leichte direkteingespritzte Dieselmotoren, reibungsarme Oele mit sehr niedriger Viskosität zur Kraftstoffeinsparung, scherstabiles STAY in GRADE für verlängerte Serviceintervalle. HTHS > 2.9 bis <3.5 mpa s Besondere Zulassung des Herstellers erforderlich. BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger Leiter / Seite 28

29 Oele für Motoren mit Abgasnachbehandlung ab Dezember 2012 C1= Scherstabile "STAY in GRADE" Motorenoele für leichte Hochleistungs-Diesel- und Benzinmotoren mit Abgasnachbehandlungssystemen (DPF und TWC). Reibungsarme Oele mit sehr niedriger Viskosität zur Kraftstoffeinsparung. Diese Oele verlängern die Lebensdauer der Abgasnachbehandlungssysteme. HTHS > 2,9 mpa s. Besondere Zulassung des Herstellers erforderlich. C2= Scherstabile "STAY in GRADE" Motorenoele für leichte Hochleistungs-Diesel- und Benzinmotoren mit Abgasnachbehandlungssystemen (DPF und TWC). Reibungsarme Oele mit sehr niedriger Viskosität zur Kraftstoffeinsparung. Diese Oele verlängern die Lebensdauer der Abgasnachbehandlungssysteme. HTHS > 2,9 mpa s. Besondere Zulassung des Herstellers erforderlich. C3= Scherstabile "STAY in GRADE" Motorenoele für leichte Hochleistungs-Diesel- und Benzinmotoren mit Abgasnachbehandlungssystemen (DPF und TWC). Diese Oele verlängern die Lebensdauer der Abgasnachbehandlungssysteme. HTHS > 3,5 mpa s Besondere Zulassung des Herstellers erforderlich. C4= Scherstabile "STAY in GRADE" Motorenoele für leichte Hochleistungs-Diesel- und Benzinmotoren mit Abgasnachbehandlungssystemen (DPF und TWC). Diese Oele verlängern die Lebensdauer der Abgasnachbehandlungssysteme. HTHS > 3,5 mpa s Besondere Zulassung des Herstellers erforderlich. SAPS: Sulfat-Asche - Phosphor - Schwefel, DPF: Diesel Partikel Filter, TWC: Three Way Catalyst, HTHS: High Temperature High Shear rate viscosity BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger Leiter / Seite 29

30 Schwere Diesel - Motoren ab Dezember 2012 E4 = Scherstabile "STAY in GRADE" Motorenoele mit exzellenter Leistung bezüglich Kolbensauberkeit, Verschleiss, Russablagerung und die Schmierfähigkeit. Sie sind empfohlen für schwere Hochleistungs-Dieselmotoren, welche die Abgasnormen EURO 1, EURO 2, EURO 3, EURO 4 oder EURO 5 erfüllen und stark erschwerte Einsatzbedingungen haben. Für extrem lange Intervalle je nach Hersteller. Diese Oele sind für Motoren ohne Partikelfilter und einigen mit EGR und SCR NO x Reduktionssystem ausgelegt. Besondere Zulassung des Herstellers erforderlich. E6= Scherstabile "STAY in GRADE" Oele, welche äusserste Kolbensauberkeit, hohen Verschleissschutz, effizientes verhindern von Russablagerungen und stabile Schmierfähigkeit garantieren. Sie wurden entwickelt für den Einsatz in schweren Hochleistungs-Dieselmotoren, welche die Abgasnormen EURO 1, EURO 2, EURO 3, EURO 4 oder EURO 5 unter sehr harten Bedingungen erfüllen. Extrem lange Serviceintervalle sind möglich je nach Hersteller. Diese Oele sind für Motoren mit EGR mit oder ohne Partikelfilter und SCR NO x Reduktionssystem ausgelegt. Die E6 Qualität benötigt Kraftstoffe mit max. 50 ppm Schwefel. Besondere Zulassung des Herstellers erforderlich. BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger Leiter / Seite 30

31 Schwere Diesel - Motoren ab Dezember 2012 E7= Scherstabile "STAY in GRADE" Oele, kontrollieren die Kolbensauberkeit und verhindern die Zylinderglättung (bore polishing). Weiter zeichnen sie sich aus durch hohen Verschleissschutz, geringe Ablagerung im Turbolader und stabile Schmierfähigkeit. Sie wurden entwickelt für den Einsatz in schweren Hochleistungs-Dieselmotoren, welche die Abgasnormen EURO 1, EURO 2, EURO 3, EURO 4 oder EURO 5 unter sehr harten Bedingungen erfüllen. Extrem lange Serviceintervalle sind möglich je nach Hersteller. Diese Oele sind für Motoren mit EGR ohne Partikelfilter und SCR NO x Reduktionssystem ausgelegt. Besondere Zulassung des Herstellers erforderlich. E9= Scherstabile "STAY in GRADE" Oele, kontrollieren die Kolbensauberkeit und verhindern die Zylinderglättung (bore polishing). Weiter zeichnen sie sich aus durch hohen Verschleissschutz, geringe Ablagerung im Turbolader und stabile Schmierfähigkeit. Sie wurden entwickelt für den Einsatz in schweren Hochleistungs-Dieselmotoren, welche die Abgasnormen EURO 1, EURO 2, EURO 3, EURO 4 oder EURO 5 unter sehr harten Bedingungen erfüllen. Extrem lange Serviceintervalle sind möglich je nach Hersteller. Diese Oele sind für Motoren mit EGR ohne Partikelfilter und SCR NO x Reduktionssystem ausgelegt. E9 wird empfohlen für Motoren mit Dieselpartikelfiltern und ist entwickelt für Dieselkraftstoff mit tiefem Schwefelanteil. Besondere Zulassung des Herstellers erforderlich. BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger Leiter / Seite 31

32 API Klassifikation S = (Service) für Benzinmotoren C = (Commercial) für Dieselmotoren BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger Leiter / Seite 32

33 API Klassifikation BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger Leiter / Seite 33

34 API Klassifikation für Benzinmotoren SA Für alte Motoren ohne Ansprüche (obsolete) SB Für alte Motoren ohne Ansprüche, wenn vom Konstrukteur speziell vorgeschrieben (obsolete) SC Für Motoren 1967 und ältere (obsolete) SD Für Motoren 1971 und ältere (obsolete) SE Für Motoren 1979 und ältere (obsolete) SF Für Motoren 1988 und ältere (obsolete) SG Für Motoren 1993 und ältere mit verschärftem Schlammtest, verbessertem Oxidations- und Verschleissschutz. (obsolete) SH Für Motoren 1996 und älter. Verschärfte Anforderungen bei der Qualitätsprüfung. (obsolete). (obsolete) = ausgelaufen veraltet, keine Gültigkeit mehr BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger Leiter / Seite 34

35 API Klassifikation für Benzinmotoren SJ seit Oktober 1996 zusätzliche Tests gegenüber SH. Für Motoren 2001 und älter. SL seit Juli 2001 für Motoren 2004 und älter. Sie zeichnen sich durch reduzierte Heissschlammbildung und tieferen Oelverbrauch aus. SM seit 30. Oktober 2004 für alle aktuellen im Einsatz stehenden Motoren. Sie zeichnen sich durch bessere Oxydations-Stabilität, weniger Ablagerungen, besseren Verschleissschutz und besseres Tieftemperaturverhalten aus. Einige SM Oele erreichen die letzten ILSAC Spezifikation und/oder die EC (Energy Conserving) Qualität. SN seit Oktober 2010 für Fahrzeuge ab 2011 und älter. Höhere Anforderung gegen Ablagerungen am Kolben bei Hochtemperatur, bessere Kontrolle gegenüber Schlammbildung und Dichtungsverträglichkeit. API SN mit (Recource Conserving) erfüllt ILSAC GF-5 in Bezug auf Kraftstoffeinsparung, Schutz des Turboladers, der modernen Abgasnachbehandlungssysteme und Schutz der Funktion des ganzen Motors beim Einsatz von Kraftstoff-Ethanol-Gemisch bis E85. BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger Leiter / Seite 35

36 API Klassifikation für Dieselmotoren CA Für Dieselmotoren (1940 bis 1950) ohne Ansprüche (obsolete) CB Für Dieselmotoren (1949 bis 1960) leichte Ansprüche (obsolete) CC Für Motoren ab 1961 (obsolete) CD eingeführt 1955 für gewisse Dieselmotoren (obsolete) CE eingeführt 1987 für schnelllaufende Dieselmotoren (obsolete) CF-4 seit 1990 für schnelllaufende Dieselmotoren Nutzfahrzeuge (obsolete) CF seit 1994 vorwiegend für Baumaschinen (obsolete) CG-4 seit 1995 für höchstbeanspruchte Dieselmotoren. Erforderlich für Motoren mit Abgasvorschriften nach US 94 (obsolete) (obsolete) = ausgelaufen veraltet, keine Gültigkeit mehr BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger Leiter / Seite 36

37 API Klassifikation CH-4 seit Dezember 1998 für höchstbeanspruchte Dieselmotoren. Erforderlich für Motoren mit Abgasvorschriften nach US 98. CI-4 seit September 2002 für höchstbeanspruchte schnelldrehende 4-Takt Dieselmotoren. Erforderlich für Motoren mit Abgasvorschriften US BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger Leiter / Seite 37

38 API Klassifikation für Dieselmotoren CJ-4 Eingeführt Oktober Für 4-Takt-Diesel-Motoren der Modelle 2007, welche die Standards der strengen Abgasnormen erfüllen. CJ-4 Öele wurden entwickelt für den Einsatz von Dieselkraftstoffen mit einem Schwefelgehalt bis 500 ppm (0.05 % Gewichtsanteil). Jedoch der Gebrauch von Dieselkraftstoffen mit einem Schwefelgehalt grösser als 15 ppm (0.0015% Gewichtsanteil) haben eine negative Auswirkung auf die Lebensdauer des Abgasnachbehandlungssystems und/oder die Serviceintervalle. CJ-4 Öele sind besonders geeignet bei Verwendung von Partikelfiltern und anderen Abgasnachbehandlungssystemen. Optimale Eigenschaften werden erreicht: gegen Katalysatorvergiftung, verstopfen des Partikelfilters, Verschleissschutz, Schmutzablagerung bei Kolben, der Tief- und Hochtemperaturstabilität, verhalten bei Russbildung, eindicken des Öeles durch oxydieren, Schaumbildung, sowie Scherverluste. API CJ-4 Öele übersteigen die Leistungskriterien von CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 und CF-4 und sind rückwärtskompatibel. Bei Verwendung von CJ-4 Oelen in Zusammenhang mit Dieselkraftstoffen mit einem Schwefelgehalt höher als 15 ppm müssen die besonderen Herstellervorschriften betreffs Serviceintervalle eingehalten werden. BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger Leiter / Seite 38

39 OEM - Inhouse Freigaben für Motorenoele MB 228.3, 228.5, , 229.3, , 229.5, , MAN M3275, M3277, M3277 CRT, M3477, M VOLVO VDS, VDS-2, VDS-3, VDS-4 SCANIA LDF, LDF-2, LDF-3, SCANIA LOW ASH DAF HP1, HP2, HP3, HP GAS, RENAULT RD/RD-2, RLD/RLD-2, RXD, RGD-GAS, RN 0700, RN 0710, RN 0720 VW , , , , , , , , , BMW LL-98, LL-01, LL-01 FE, LL-04, LL-12FE FORD WSS-M2C913-B, C, D, WSS-M2C917-A, WSS-M2C937-B, WSS-M2C948-B, WSS-M2C950-A DEUTZ DQC I, DQC II, DQC III, DQC III 10 LA, DQC IV-10 LA CASE MAT 3521, MAT 3522 CATERPILLAR ECF-1-A, ECF-2, ECF-3 FIAT G1, -G2, -H2, -H3, -D2, -M2, -N2, -S1, -S2, -S3 -T2, -T3, -Z2, -DS1, -GS1, -DS1, -GH2 BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger Leiter / Seite 39

40 Unsere Antwort: LowSAPS für LKW s und Landmaschinen NEXUS FE SAE 5W/30 ACEA E9-12, E7-12, E6-12, API CJ-4, CI-4, MB Approval , MAN M3677, M3477 M MTU Type 3.1, VOLVO VDS-4, VDS-3, CNG RENAULT RXD, RLD-3, RLD-2, RGD, DEUTZ DQC IV 10LA, CUMMINS CES 20081, CAT ECF-3, ECF-2, ECF-1A, MACK EO-M Plus, EO-O PP, EO-NPP, SCANIA Low Ash BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger Leiter / Seite 40

41 Unsere Antwort: LowSAPS für Landmaschinen FARMER PRO SAE 10W/40 ACEA E6-12, E9-12, E7-08 API CJ-4, CI-4, CH-4/ SN, SM DEUTZ DQC IV-10 LA, MB , MAN M3477 CAT ECF-3, CUMMINS CES 20081, RENAULT RLD-3 JOHN DEERE JDQ-78X, MAT 3521 BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger Leiter / Seite 41

42 Unsere Antwort: LowSAPS für Landmaschinen FARMER LA SAE 10W/40 ACEA E9-12, E7-12 API CJ-4, CI-4, CH-4/ SN, SM DEUTZ DQC III-10LA MB , MAN M3575, CAT ECF-3 RENAULT RLD-3, MAT 3521 JOHN DEERE JDQ-78X BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger Leiter / Seite 42

43 Unsere Antwort: für Landmaschinen FARMER UNI SAE 10W/40 ACEA E7-12, E5-02/ A3/B4-12 API CI-4, CH-4, CG-4, CF-4/ SL, SJ DEUTZ DQC III-10 MAN M3275-1, MB 228.3/ 229.1, CAT ECF-2, VOLVO VDS-3, MTU TYPE 2, GLOBAL DHD-1 BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger Leiter / Seite 43

44 Maschinen-Park BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger Leiter / Seite 44

45 Multifunktionsoel STOU/UTTO Schnellkupplungen Hydraulikanschlüsse Motor Hebehydraulik hinten Hebehydraulik vorne Hinterachse. Nassbremsen Endantrieb hinten Getriebe Transfer Getriebe Endantrieb vorne Federung Vorderachse BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger Leiter / Seite 45

46 UTTO Nasse Bremsen Getriebe und Hydrauliksystem Diesel Motor ohne Turbolader STOU UTTO = Universal Tractor Transmission Oil STOU = Super Tractor Oil Universal BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger Leiter / Seite 46

47 VIELEN DANK FÜR IHR INTERESSE BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger Leiter / Seite 47