News Restaurierung der Iljuschin IL-14P SAM Dezember 2013

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Jasmin Diefenbach
vor 8 Jahren
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1 Rumpf Typenschild der IL-14P Reinigung mit Wasser und Seife von Staub und Vogeldreck. Natürlich, gesichert, auch oben wurde der Rumpf gereinigt Vorgesehen ist die Maschine, wie zur Auslieferung im Jahre 1958, im metallischen Glanz zu restaurieren. 1

2 1965, Umbau der IL-14P SAM zum Fotoflugzeug von den VEB Flugzeugwerken Dresden. Der Boden innen im Rumpf wurde abgesenkt und verstärkt. Zusätzlich zwei Öffnungen mit Klappen in den Boden eingebaut. Bild: Interflug/FIF Bodenklappen (Fotoklappen) Und für einen Beobachter, eine Sichtkanzel, unter dem Rumpf montiert. Der erste Einsatz als Fotomaschine war am bei den LV/LSK. Für die Luftbildaufnahmegeräte MR bekam der Rumpfboden zwei Öffnungen, die elektrisch-betätigte Fotoklappen. Sie konnten bei Luftbildvermessung über Stellmotore und Seilzüge geöffnet und geschlossen werden. Ziel unserer Restaurieung ist es auch einige Funktionen an der IL-14P SAM wieder herzustellen. Die Fotoklappen sollen funktionsfähig sein. Öffnungen ohne Klappen unter dem Rumpf Anbau der rechten Fotoklappe Boden-Klappen, Öffnung für das Luftbildaufnahmegerät MRB 30/2323. Bild von innen, ohne das Aufnahmegerät. Diese Klappen dürfen nicht betreten werden! Hinweisschild auf die Klappen: Lebensgefahr Betreten verboten 2

Für die Luftbildaufnahmegeräte MR30 2323 bekam der Rumpfboden zwei Öffnungen, die elektrisch-betätigte Fotoklappen.

3 Fenster Alle Fenster wurden erneuert, insgesamt 15 Fenster in 4 verschiedene Größen. Sie bestehen aus neuen 4 mm äußeren und 4 mm inneren Plexiglasscheiben. Gehalten werden sie von einem Holz-Rahmen und eine Gummidichtung dichtet nach außen ab. Die inneren Plexisscheibe hat oben links eine Bohrung für eine Trocknerpatrone. Diese verhindert das Beschlagen der Scheiben von innen. Die Restaurierung der Fensterrahmen war sehr aufwendig. Insgesamt waren 9 Arbeitsgängen notwendig. - - Lackentfernung, -Sperrholz ersetzt -Imprägnierung -gespachtelt -geschliffen mit Körnung 120 -vorgestrichen -geschliffen mit Körnung 180 -gestrichen, -lackiert. Bearbeitung einer inneren Plexigglascheibe auf der Kopierfräse. Mit Hilfe des Pantografen wurde eine Bohrung für den Einbau der Trocknerpatrone gefräst. Leider werden wir keine Trocknerpatronen mehr bekommen. Nächste Aufgabe: Formen der Trocknerpatrone bauen und dann herstellen aus Modellbau-Plastik. 3

Diese verhindert das Beschlagen der Scheiben von innen. Die Restaurierung der Fensterrahmen war sehr aufwendig. Insgesamt waren 9 Arbeitsgängen notwendig.

4 Einbau der Plexiglasscheiben Einbau der äußeren Scheibe mit Fenstergummi und Holzrahmen. Innere Plasikscheibe montiert, beide zentrieren und befestigten Nur der Blechrahmen fehlt! 4

5 Sichtkanzel Mit dem Umbau der Maschine zum Fotoflugzeug ist eine Sichtkanzel unter dem Rumpf montiert worden. Ein Mitglied der Mannschaft, der Beobachter, befand sich während der Luftbildvermessung in dieser Kanzel und überwachte liegend den Kurs. Die Sichtkanzel für den Beobachter besteht aus 3 Teilen: - Frontteil mit Glaskuppel und Jalousie sowie einer Liege für den Beobachter - Mittelteil - Heckteil Orginalzeichnung der Sichtkanzel der VEB Flugzeugwerke Dresden Maße der Sichtkanzel: Durchmesser ca. 1,80 m und Länge 4,20 m 5

Kurs. Die Sichtkanzel für den Beobachter besteht aus 3 Teilen: - Frontteil mit Glaskuppel und Jalousie sowie einer Liege für den

6 Ein Holzgestell sichert das Arbeiten an der Sichtkanzel. Reinigung und Zerlegung der Sichtkanzel Bild zeigt Front- und mittleren Teil der Sichtkanzel Sichtkanzel hergestellt von dem VEB Maschinen- und Apperatebau Schkeuditz. Insgesamt 3 IL-14P wurden zum Fotoflugzeug für die NVA (LV/LSK) umgebaut. Sie hatten die taktischen Kennungen 411, 416 und 422. Die IL-14P SAM hat die taktische Kennung 422 6

Sichtkanzel hergestellt von dem VEB Maschinen- und Apperatebau Schkeuditz.

7 Anbau des Frontteils der Sichtkanzel an den Rumpf Für die Instandsetzung an dem vorderen Teil der Sichtkanzel war es notwendig, sie unter den Rumpf zumontieren. Frontteil: Reparatur und Anpassung der Jalousie und Vorbereitung Einbau der Plexiglaskuppel Eine Plexiglaskuppel schützte den Beobachter in der Sichkanzel während der Bildflugmessung. Bei Start und Landung wird die Plexiglaskuppel durch eine Jalousie geschützt. Sie wird über ein Gestänge betätigt. Der Beobachter mußte während dieser Zeit die Sichtkanzel verlassen. 7

Frontteil: Reparatur und Anpassung der Jalousie und Vorbereitung Einbau der Plexiglaskuppel Eine Plexiglaskuppel schützte den

8 Betätigung der Jalousie Das Betätigungsgestänge der Jalousie konnte nach Original-Zeichnungen in der unserer Werkstatt hergestellt werden. Ausgenommen die Schweißarbeiten sowie die Oberflächenbehandlung. Eine große Hilfe waren die originalen Unterlagen der Elbe Flugzeugwerke Dresden Einbau der Steuerung für die Jalousie mit vereinten Kräften. Siehe auch den Einstieg für den Beobachter in die Sichtkanzel 8

Eine große Hilfe waren die originalen Unterlagen der Elbe Flugzeugwerke Dresden Einbau der Steuerung

9 Einbau der neuen oberen Plexiglasverkleidung Die Sichtkanzel hat eine obere Plexiglasverkleidung und eine große Plexiglaskuppel, die durch die Jalousie geschützt wird. Ihre Maße: Druchmesser mm und einer Stärke von 20 mm. Innenverkleidung der Fotowanne Die gesammte Sichtkanzel hatte eine Innenverkleidung, aus einem abgesteppten und gefütterten PVC-Gewebe. Durch Vandalismus sind Teile beschädigt bzw. ganz heraus gerissen. Einen Teil konnte durch eine Mitarbeierin in mühevoller Arbeit resturieren werden. Andere Teile konnten nur als Vorlage für eine Neuanfertigung benutzt werden. Neue Innenverkleidung anfertigen, das leicht gesagt. Für das Obermaterial, olives PVC-Gewebe von einer Stärke von 2 mm haben wir über 2 Jahre gesucht. Gefunden, eine Nachfolgefirma, die viele Teile früher für die NVA hergestellte, hatte in ihrem Altlager einen Posten PVC-Gewebe. Dieses Material war das Innenfutter der NVA-Fallschirmtaschen. Der Farbton ist ganz identisch. Dann begann die Suche nach einer Firma, die für uns die Innenverkleidungen fertigt, abfüttern und absteppt. Im Herbst hatten wir eine Firma gefunden. Bis Noember 2013 konnten die fehlenden Innenverkleidungen der Sichtkanzel gefertigt werden. 9

Durch Vandalismus sind Teile beschädigt bzw. ganz heraus gerissen. Einen Teil konnte durch eine Mitarbeierin in mühevoller Arbeit resturieren werden.

10 Mit viel Mühe hatte eine Mitglied unseres Teams die rechte Innenenverkleidung vom vorderen Kanzelteils restauriert. Die Einschnitte sind für die Einstiegtritte. Mittlere Teil der Sichtkanzel Die Innenverkleidung des mittleren Kanzelteils wurde nach Maßen der alten Innenverkleidung angefertigt Man sieht den Farbunterschied, aber es gab leider kein ähnliches PVC-Gewebe, in Farbe und Stärke. Befestigt werden die Verkleidungen durch Druckknöpfe. 10

Mittlere Teil der Sichtkanzel Die Innenverkleidung des mittleren Kanzelteils wurde nach Maßen der alten

11 Pilotenraum Im Bild oben links fehlt die Schalttafel, man sieh nur Kabelenden. Und rechts ein Probe -Zuschnitt aus Aluminiumblech. Der rechte Teil der Armaturentafel ist ausgebaut, es werden die Kontrolleuchten und Schalter verkabelt. Rechte Instrumententafel 11

12 Herstellung neuer Schalttafeln Die Tafeln sind aus Aluminiumblech und lackiert mit einem Schrumpflack. Der nächste Schritt, Schalter montieren, verkabeln und Schalter sowie Leuchten beschriften. Herstellung einer Schriftzeile auf der Kopierfräse Für die Beschriftung mußten erst die Musterbuchstaben in Orginal-Schriftart gezeichnet und dann auf der Kopierfräse in Plasik gefräst werden. 12

Der nächste Schritt, Schalter montieren, verkabeln und Schalter sowie Leuchten beschriften.

13 Muster-Buchstabenkasten Zeichnung und Schalterleiste 13

14 Arbeiten mit der Kopierfräse Funkerplatz Eingebaut die beiden KW-Kommando-Sendeblöcke Unter fehlt die KW-Station US, Gerät ist vorhanden nur die Aufnahme mit Befestigung ist in Arbeit 14

15 Flugmotor - Triebswerksverkleidung Die Triebwerksverkleidung nach der Restauration. Auch die Spreizklappen wurden zerlegt, Betätigungsteile ausgenietet und nach dem Verzinken wieder zusammen genietet. Über den Stellmotor sind die Spreizklappen elektrisch verstellbar. Flugzeugwerft des DTMB Berlin- Tempelhof : Projekt IL-14P Freunde der Il-14P SAM gez. Hagen Goerz Dezember 2013 Info: HagenGoerz@gmx.de 15

zusammen genietet. Über den Stellmotor sind die Spreizklappen elektrisch verstellbar.

16 Bordbuch IL-14P SAM VEB Flugzeugwerke Dresden (FDW) Baujahr:August 1958 Werknummer: Spannweite: 31,70 m Länge: 22,31 m Höhe: 7,80 m Flügelfläche: 99,70 m² Höchstgeschwindigkeit: 430 km/h Reisegeschwindigkeit: km/h Gigpfelhöhe: m Triebwerke: 2 ASch 82T 14-Zylinder-Doppelsternmotor 4-Blatt-Verstell-Luftschraube AW-50 Reichweite: 2250 km 34 ltr. Hubraum, PS/2.400 min 1/min Auslieferung an LSK/LV Transportfliegerschule TS 24 Dessau, Taktische Kennung Funkzeichen DM-VAR Taktische Kennung 422 Oktober 1963 Übernahme Transportfliegerstaffel TS Dresden 1965 VEB Flugzeugwerke Dresden Umbau zum Fotoflugzeug (Anbau einer Sichtkanzel unter dem Rumpf) Übergabe an LSK/LV Einsatz als Fotoflugzeug Übergabe an INTERFLUG/FIF Registrierung : DDR-SAM Einsatz mit Tarnanstrich Überführungsflug zum Flugplatz Rote Jahne Eilenburg (Sachsen) Ausdienststellung, aus dem Register gelöscht Abgestellt als Bodentrainer für Antiterroreinsätze des MfS 1991 Kauf von der Treuhand für eine D-Mark Oktober 1992 Verlegung der IL-14 und Transport zum Luftwaffenmuseum Gatow 2000 Transport zum Hangar 4 des Flughafens Tempelhof März 2006 Projekt IL-14P Sondierung der zerlegten IL-14 im Hangar des Flughafens Tempelhof Beginn der Restaurierung 16

500 m Triebwerke: 2 ASch 82T 14-Zylinder-Doppelsternmotor 4-Blatt-Verstell-Luftschraube AW-50 Reichweite: 2250 km 34 ltr. Hubraum, 1.900 PS/2.400 min 1/min 16.10.

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