Wirkt in einem Zug. Turbogetriebe & Antriebssysteme für Schienenfahrzeuge

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1 Wirkt in einem Zug. Turbogetriebe & Antriebssysteme für Schienenfahrzeuge 1

2 Mit zuverlässigen Systemen in die Zukunft. Hydrodynamische Antriebslösungen Wer weltweit wirtschaftlich fahren will, braucht Schienenfahrzeuge, die zuverlässig, robust und langlebig sind mit Antriebskomponenten und -lösungen, auf die man sich 100 -prozentig verlassen kann. Mit Antrieben von Voith haben Sie auch in Zukunft die Nase vorn. Denn sie garantieren Ihnen höchste Betriebs sicherheit und Verfügbarkeit auch unter härtesten Bedingungen egal ob bei minus 25 oder plus 45 Grad Celsius. Rundum-Know-how, das Kosten spart Als Systempartner bietet Ihnen Voith Turbo alles, was Ihr Fahrzeug braucht, damit es optimal auf seinen Einsatzzweck abgestimmt werden kann. Denn bei Voith bekommen Sie nicht nur das Getriebe, sondern auch die komplette Peripherie von der Kühlanlage über Gelenkwellen und Radsatzgetriebe bis zur elektronischen Steuerung aus einer Hand. Vorteile für Sie: sich perfekt ergänzende Systeme, weniger Schnittstellen und nicht zuletzt deutlich geringere Service- und Kraftstoffkosten über die gesamte Lebensdauer hinweg. Mit vielfältigen After-Sales- und Serviceleistungen vom Original-Ersatzteil bis zu fachgerechter Wartung und Überholung sind Sie bei Voith auf der sicheren Seite und das bis zu 30 Jahre und mehr. Vorteile, mit denen Sie rechnen sollten Schnee und Eis, Sand und Hitze, Salz und Feuchtigkeit, Staub und Schmutz auch unter härtesten Einsatzbedingungen haben sich die Antriebskomponenten und -lösungen von Voith bei Dieselfahrzeugen bewährt. Leistungsdichte und Wirkungsgrad wurden in den letzten Jahrzehnten deutlich gesteigert. Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit und damit der Nutzwert des Fahrzeugs konnten kontinuierlich verbessert werden. Weitere Vorteile: Weltweit bewährte, zuverlässige Technik Hohe Ausfallsicherheit und Sparsamkeit Geringe Anschaffungs- und Lebenszykluskosten Niedrige Betriebs- und Wartungskosten Langjährige Ersatzteilverfügbarkeit, geringer Wertverlust Flexibel für kundenspezifi sche Sonderanfertigungen Großes System-Know-how und Beratungskompetenz Enge Kontakte zu Anwendern und OEMs 2

3 Wirtschaftlichkeit fängt beim Motor an. Dieselmotoren für Schienenfahrzeuge Als Systemhersteller mit Motorkompetenz hat Voith Motoren für die anspruchsvollen Bedingungen im Schienenverkehr entwickelt. Diese zeichnen sich durch Ihre Wirtschaftlichkeit, Robustheit und Langlebigkeit bei gleichzeitig minimaler Geräusch- und Schadstoffemission aus. Der praktische Sparmeister: R6-Dieselmotor R2876T3 Der Dieselmotor R2876T3 ist ein liegender Motor, der in den unterschiedlichsten Anwendungen seine ganze Klasse zeigt. Er ist in drei verschiedenen Versionen mit 390 kw / 353 kw / 294 kw verfügbar. Mit 390 kw Leistung und 2300 Nm maximalem Drehmoment erreicht er mittels eines SCR-Systems (Selective Catalytic Reduction) die seit 2012 vorgeschriebenen Emissionswerte (EU Stage IIIB). Der 6-Zylinder Motor kommt bei Triebwagen und Sonderfahrzeugen zum Einsatz. Die neue Dimension: V12-Dieselmotor V2862T3 / L3 Der Dieselmotor V2862T3 / L3 wird in Ko ope ra tion mit MAN für Triebwagen und Lokomotiven ent wickelt. Es ist ein 12-Zylinder Dieselmotor in den Leistungsklassen 588 kw / 622 kw / 735 kw für die Triebwagenanwendung erhältlich. Auch er unterschreitet die gültige Emissionsstufe Stage III B deutlich. Auch für Remotorisierungen eignen sich die Motoren. In Dimensionierung und Auslegung kann er als Stage IIIB- Nachrüstlösung für bereits in Betrieb befi ndliche Schienenfahrzeuge verwendet werden. R6 Dieselmotor R2876T3 3

4 1 2 Robust und nahezu verschleißfrei. Triebwagengetriebe mit extrem hohen Laufl eistungen Antriebslösungen von Voith sind robust, zuverlässig und arbeiten nahezu verschleißfrei bei extrem hohen Laufl eistungen. So wird die Laufl eistung bis zur empfohlenen ersten Hauptüberholung bei vielen Betreibern deutlich überschritten. Die Wartung beschränkt sich im Wesentlichen auf die Kontrolle des Getriebeöls. DIWARail Getriebe Turbogetriebe T 211 re.4 Turbogetriebe T 212 bre 4

5 1 Triebwagen mit Turbogetriebe T 212 bre 3 2 Schienenbus mit DIWARail 3 Triebwagen Class mit Turbogetriebe T 211 re.4 Für Triebwagen bietet Voith unterschiedlichste Turbogetriebe im Leistungsbereich bis 650 kw. Das DIWARail stammt vom fach bewährten DIWA Omnibusgetriebe ab und bietet eine Getriebeeingangsleistung bis 320 kw. Das meistverkaufte Triebwagengetriebe der Welt, das T 211 re.4 bis 350 kw, ist international etabliert. Das T 212 bre eignet sich für Schnelltriebwagen mit Eingangsleistungen bis 450 kw. Das Turbogetriebe T 312 ist State of the Art in Anwendungen bis 650 kw. Vorbild für Verschleißarmut: Mehr als mal verkauft DIWARail Ursprünglich aus dem Stadtbus kommend, ist das DIWARail das erfolgreichste und meistverkaufte hydromechanische Getriebe in der 320-kW-Klasse. Sein Gegenlauf-Differenzialwandler reduziert als hydrodynamische Bremse über den gesamten Geschwindigkeitsbereich deutlich den Verschleiß der mechanischen Bremse. Mit dem Prinzip der Leistungsverteilung im 1. Gang per Differenzialwandler, sowie der mechanischen Leistungsübertragung bis zum 4. Gang ist das DIWARail ideal für Schienenfahrzeuge im unteren Leistungsbereich. Die aktuelle Version mit verstärktem Abtrieb, Sekundärschmierpumpe und integrierter Wendeschaltung erlaubt dazu auch Schleppfahrten mit abgestelltem Motor. Der Champion auf der Schiene: Turbogetriebe T 211 re.4 Klimaunempfi ndlich, schwingungsentkoppelt, niedrige Lebenszykluskosten das mit über Stück meistverkaufte Triebwagengetriebe der Welt. Mit 350 kw Getriebeeingangsleistung wurde das T 211 re.4 an die neue 6-Zylinder-Dieselmotorengeneration angepasst. Die neue Antriebssteuerung Voith Turbo Drive Control (VTDC) mit Überwachungs-/ Diagnosefunktion und Betriebsdatenerfassung ist direkt am Getriebe angebaut. Optional lieferbar: die hydrodynamische Bremse, die sich in das Fahrzeugbremssystem (Blending) integrieren lässt. Das Universalgetriebe: Turbogetriebe T 212 bre Mit seinem hohen Wirkungsgrad und einer maximalen Eingangsleistung von 450 kw ist das T 212 bre ideal für Schnelltriebwagen bis 180 km / h oder mehrteilige Triebwagen mit hoher Fahrleistung. Das 3-Gang-Getriebe mit hydrodynamischem Drehmomentwandler, zwei Strömungskupplungen, einem integrierten Retarder sowie einem mechanischen Wende teil besticht durch weiches, nahezu verschleißfreies Anfahren. Dabei passt es die Zugkraft automatisch und stufenlos an den Fahrwiderstand an. Das Getriebe ist unempfi ndlich gegen Schwingungen sowie thermische und mechanische Überlastung und das bei einer Laufl eistung bis zur Hauptüberholung von über 1,2 Mio. km (je nach Einsatzbedingungen). 5

6 1 3-achsige Industrielokomotive mit Turbowendegetriebe L 3r4 zseu achsige Mehrzweckstreckenlokomotive für Spurweite mm mit Turbogetriebe L 620 reu2 + KB 385. Mehr Zugkraft in jeder Leistungsklasse. Lokgetriebe von Voith Turbogetriebe von Voith stehen für unübertroffene Leistung, Betriebssicherheit und Verfügbarkeit. Ob Streckenlokomotive, Rangierlokomotive oder Mehrzwecklokomotive Voith hält für jede Lokomotive und jeden Einsatzzweck das passende Getriebe bereit: vom Turbowendegetriebe, dem leistungsstärksten Turbogetriebe der Welt LS 640, bis hin zum fl exiblen Turbogetriebe L 530 mit einer Getriebeeingangs leistung bis kw. Turbogetriebe L 530 bre Turbogetriebe L 620 reu2 + KB 385 6

7 1 2 Hohe Anfahrzugkräfte, optimaler Wirkungsgrad: Das neue Getriebe L 530 bre Besonders fl exibel ist das neue, modulare Turbogetriebe L 530 bre aus der Getriebefamilie TurboFlexx mit Antriebssteuerung VTDC und CAN-Bus-Schnittstelle. Es bietet hohe Anfahrzugkräfte und einen optimalen Wirkungsgrad über den gesamten Fahr- und Leistungsbereich von bis kw. Auf eine Stufenschaltung kann verzichtet werden. Es lässt sich leicht an eine geänderte Motorleistung oder spezielle Einsatzbedingungen anpassen. Das leistungsstärkste Lokgetriebe der Welt: Das LS 640 reu2 Das leistungsstärkste Lokgetriebe der Welt, das TurboSplit- Getriebe LS 640 reu2 mit bis zu kw Eingangsleistung, wurde für 6-achsige Dieselloks wie die Voith Maxima 40 CC konzipiert. Das LS 640 kann mit zwei unabhängig voneinander arbeitenden hydrodynamischen Bremsen ausgestattet werden. Seine hohe Leistungsdichte und die vollständig entkoppelten Abtriebe ermöglichen optimale Antriebs- und Fahreigenschaften. Das Getriebe ist langlebig, unempfi ndlich gegen Klimaeinfl üsse und glänzt zudem durch einen extrem niedrigen Wartungs aufwand. 100-fach bewährte Zuverlässigkeit: Das L 620 reu2 Im wahrsten Sinne des Wortes 100-fach bewährt hat sich das Turbogetriebe L 620 reu2. Denn so oft wurde es bereits innerhalb weniger Jahre eingebaut. Alle für Betreiber wichtigen Ziele bei der Entwicklung neuer, vierachsiger Standard-Lokomotiven werden mit diesem Turbogetriebe erreicht: hohe Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit sowie ein enorm hoher Wirkungsgrad. Bewährte Komponenten wurden dazu mit neuen Baugruppen kombiniert. Das mit zwei hydrodynamischen Drehmomentwandlern und hydrodynamischer Bremse ausgestattete Getriebe ermöglicht automatischen Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung weich, stoß- und verschleißfrei. Ein angebauter Retarder bremst das Fahrzeug nahezu verschleißfrei ab. Das Getriebe für die stärkste 3-achsige Rangierlokomotive: Das L 3r4 zseu2 Das Turbowendegetriebe L3r4 zseu2 ist für Diesellokomotiven mit Höchstgeschwindigkeiten bis 60 km / h ausgelegt. Als Aus führung mit Stufenschaltgetriebe bis 100 km / h. Mit diesem Getriebe können Sie Geschwindigkeiten sehr genau halten Konstantfahrten von 2 5 km / h regeln. Das Turbowendegetriebe besitzt für jede Fahrtrichtung zwei Drehmomentwandler. Mit den Wandlern der Gegenrichtung kann dynamisch bis 300 kw, kurzzeitig bis 380 kw Leistung gebremst werden. Das Stufengetriebe ermöglicht zwei Fahrbereiche, in Normalstellung kann die Lok ohne zeitliche Begrenzung abgeschleppt werden. 7

8 1 Spezifi sche Lösungen sind unsere Herausforderung. Turbogetriebe für Sonderfahrzeuge Komponenten und Systeme für Sonderfahrzeuge müssen ganz besondere Anforderungen meistern. Werden etwa Gleise und Bahndämme repariert oder Fahrleitungen umgebaut, dann erfolgen nicht nur ausdauernde Langsamfahrten und häufi ges Rangieren. Vielmehr müssen jetzt Maschinenkräfte auch für externe Arbeitsleistung bereitstehen. Turbogetriebe L 311 rev2 Turbogetriebe L 220 rsev2 8

9 2 1 Stopfexpress 09-4X mit Turbogetriebe L 311 rev2 2 Ultraschallschienenmessfahrzeug UST 02 mit RailPack T 212 Darum enthalten die speziell für solche Einsätze und Fahrzeuge entwickelten Getriebe, wie etwa das L 220 rsev2 oder das L 311 rev2, zahlreiche Hilfsabtriebe für den Anbau von Hydrostatikkomponenten, die den Langsamfahrbetrieb unterstützen. Auch können über anschließbare Hydrostatikpumpen externe Arbeitsgeräte wie Stopfvorrichtungen, Verdichter, Bühnen und Kräne betrieben werden. In dieser belastbaren Universalität ist Voith weltweit die Nr. 1. Die Nr. 1 bei Baufahrzeugen und Kleinlokomotiven: Das L 311 rev2 Das Turbogetriebe L 311 rev2 wurde speziell entwickelt für den Hauptantrieb von Gleisbau- und Sonderfahrzeugen sowie Klein lokomotiven mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km / h und Getriebeeingangsleistungen bis 650 kw. Je nach Anwendung stehen bis zu acht Nebenabtriebe (PTO) zur Verfügung. Während des Arbeitsbetriebs ist an den Nebenabtrieben die volle Motorleistung abrufbar. Bei Bedarf kann auch ein Durchtrieb zur Weiterleitung der Motorleistung auf andere Komponenten genutzt werden. Für sehr langsame Arbeitsfahrten bietet das L 311 rev2 am Tiefabtrieb die Möglichkeit, einen Hydrostatikmotor anzufl anschen. Die Steuerung erfolgt über die Voith Turbo Drive Control (VTDC). Hohe Leistung für schwere Aufgaben: Das L 220 rsev2 Mit dem Turbogetriebe L 220 rsev2 wurde ein ganz neues Getriebekonzept für Rangierlokomotiven und Sonderfahrzeuge ent wickelt. Mit 350 kw Getriebeeingangsleistung und bis zu vier Hilfsabtrieben ermöglicht es den Direktanbau von leistungsstarken Hydrostatikpumpen. Die Stufenschaltung wurde speziell für zwei Geschwindigkeitsbereiche ausgelegt und bietet damit hohe Anfahrzugkräfte im Rangiergang. Durch die automatische Mittenstellung der Stufenschaltung ist auch das Abschleppen mit 1,6-facher Auslegungsgeschwindigkeit möglich. Optional kann durch Verwendung einer hydrodynamischen Bremse mit Blendingfähigkeit verschleißfrei gebremst werden. 9

10 1 2 Aufeinander abgestimmt und aus einer Hand. Umfassendes System-Know-how Als der Spezialist für dieselgetriebene Schienenfahrzeuge mit mehr als 80-jähriger Erfahrung ist Voith einziger Anbieter in den Leistungsklassen von 300 bis 735 kw. Kein anderer Hersteller verfügt über so viele Kompo nenten aus eigener Fertigung und über ein derart umfassendes System-Know-how. 10

11 1 Triebwagen mit RailPack 400DM 2 Triebwagen mit RailPack 600DH Eines für alle alles von einem: Die Voith RailPacks Niemand hat so viel System-Know-how bei Komplettantrieben und im Antriebsstrang wie ein Hersteller, der nahezu alle Komponenten selbst produziert. Darum setzen die Voith RailPacks neue Maßstäbe für den Antrieb in Dieseltriebwagen. Auch Retrofi t und Remotorisierungs-Projekte setzt Voith individuell mit seinem Kunden um. Neben Basispaketen in den Leistungsklassen 400, 600 und 800, bietet Voith auch weltweit kundenspezifi sche Lösungen. Dieselelektrische RailPacks Alle RailPacks sind auch in elektrischer Ausführung erhältlich. Die elektrische Traktionsleistung wird durch einen motorseitig angetriebenen Traktionsgenerator erzeugt. Vorsprung kompakt: Die Voith RailPacks Die RailPacks werden platzsparend im Unterfl urbereich im Triebwagen installiert. Sie fassen alle für den Antrieb und die Hilfsbetriebe benötigten Komponenten wie z. B. Dieselmotor, Getriebe, Stromerzeugung und Luftversorgung in einem kompakten Paket zusammen. Das Kühlsystem wird anwendungsspezifi sch als Dach- oder als Unterfl urkühlanlage ausgeführt. Ein op tional integrierter Luftpresser minimiert dabei den Aufwand für die Drucklufterzeugung. Selbstverständlich erfolgt die Konstruktion der RailPacks entsprechend den Kundenvorgaben nach UIC-Anfor derungen und den europäischen Normen. Jedes RailPack wird darüber hinaus in Typentests überprüft. Die komplettierte Einheit muss zudem nach der Montage einen Serientestlauf bestehen. Für unsere Kunden bedeutet jedes RailPack schon vor der die Auslieferung höchste Sicherheit und Verlässlichkeit in jeder Funktion von der justierten Hydrostatik über die elektronische Steuerung bis zur tadellosen Verrohrung. RailPack 400DH RailPack 400DM 11

12 Voith Turbo GmbH & Co. KG Alexanderstraße Heidenheim, Germany Tel Fax turbo-transmissions@voith.com voith.de G 2014 e ak/bai Maße und Darstellungen unverbindlich. Änderungen vorbehalten.