Hydraulikpuffer Bauart LPSA für Schrägaufzüge

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1 Hydraulikpuffer Bauart LPSA für Schrägaufzüge 1 Einsatzbereich Der Schrägaufzugspuffer der Bauart LPSA der Firma Henning GmbH ist ein Hydraulikpuffer, der speziell für die Anwendung in Schrägaufzugsanlagen mit Nenngeschwindigkeiten von 0,5 m/s bis 1,6 m/s konzipiert wurde. Ein separater Ausgleichsbehälter ermöglicht den Einsatz bei allen Fahrbahnneigungen von waagerecht bis senkrecht (mit nach oben weisender Kolbenstange) und erleichtert die Ölstandskontrolle. Der große Ölvorrat erlaubt das betriebsmäßige Anfahren des Puffers und reduziert den Wartungsaufwand. Die Konstruktion stützt sich auf die bewährten und nach EN 81-1/2 baumustergeprüften Henning Liftpuffer der Baureihe LP, eine Baumusterprüfung der Schrägaufzugspuffer ist in Vorbereitung. Die moderne Konstruktion bietet viele Vorteile für den Aufzugsbau von heute: Der Puffer wird mit Öfüllung geliefert. Transport und Lagerung des Puffers ist in jeder Lage zulässig, da ein hermetisch geschlossenes System vorliegt. Der Ölstand ist von außen an einem Schauglas 9 am Ausgleichsbehälter 20 zu kontrollieren, ohne den Puffer zu öffnen (Sichtkontrolle). Damit ist der Wartungsaufwand des Puffers auf ein Minimum reduziert. Ein mechanischer Sicherheits-Endschalter 13 nach DIN-EN überwacht die ausgefahrene Kolbenstange des Puffers. Die hydraulische Dämpfung erlaubt eine optimale Verzögerung des Systems in einem breiten Massenbereich und eine sehr große Energieumwandlung. Eine doppelte Abdichtung des Ölraumes als Leckageschutz erhöht die Betriebssicherheit. Die integrierte Gasfeder ist wartungsfrei. Sie ermöglicht ein geräuscharmes Eindrücken des Puffers und niedrige Rückstellkräfte nach einem Pufferstoß. Eine Aufschlagplatte aus Gummi dämpft das Aufschlaggeräusch und den Aufprallstoß. Katalog Schrägaufzugspuffer LPSA 40 Seite 1 Ausgabe 1.0 vom

2 2 Funktionsbeschreibung Bild 1: Puffer LPSA mit Ausgleichsbehälter Beim Pufferstoß wird die Kolbenstange 2 in das Zylinderrohr 1 gedrückt. Hierbei wird die im Rohr befindliche Hydraulikflüssigkeit 3 verdrängt und durch kleine Drosselbohrungen 4 in der Rohrwand nach außen gepreßt. Die Flüssigkeit sammelt sich innerhalb des Mantelrohres 5 und strömt dann durch die Schlauchleitung 30 in den Ausgleichsbehälter 20 über. Dort wird das über dem gespeichertem Hydrauliköl stehende Gasvolumen 6 weiter verdichtet. Das Dichtungssystem 7 übernimmt zuverlässig die Abdichtung der hartverchromten Kolbenstange nach außen. Nach erfolgtem Pufferstoß und Entlastung der Kolbenstange drückt das komprimierte Gasvolumen die verdrängte Flüssigkeit zurück in den Zylinderraum und schiebt dabei die Kolbenstange aus. Der Füllstand der Hydraulikflüssigkeit bei ausgefahrener Kolbenstange kann an den Schaugläsern 9 des Ausgleichsbehälters jederzeit abgelesen werden. Ein Öffnen des Behälters ist hierzu nicht erforderlich. Eine elastische Prallplatte 16 dämpft den Aufprall und reduziert das Aufprallgeräusch. Der Endschalter 13 überwacht die ausgefahrene Bereitschaftsstellung des Puffers. Beim Eindrücken der Kolbenstange wird dieser vom Schaltlineal 17 betätigt. Hinweis: Um ein vollständiges Entlüften des Puffers zu gewährleisten, muss der Verbindungsschlauch 30 vom Puffer zum Ausgleichsbehälter steigend verlaufen. Katalog Schrägaufzugspuffer LPSA 40 Seite 2 Ausgabe 1.0 vom

3 3 Auswahl und Überprüfung des Puffers Der Schrägaufzugspuffer LPSA kann in Schrägaufzugsanlagen mit beliebigen Fahrbahnneigungswinkeln in der unteren und oberen Endlage eingesetzt werden. Für die Auswahl des richtigen Puffers benötigen Sie die folgenden Systemdaten: Nenngeschwindigkeit Masse des Fahrkorbs Nutzlast v N [m/s] m F [kg] m Q [kg] Masse des Gegengewichts m G [kg] Fahrbahn-Neigungswinkel α [ ] 3.1 Auswahl nach Tabelle Die nachstehende Tabelle gibt einen Überblick über das Einsatzspektrum der Schrägaufzugspuffer LPSA für die untere Endlage von Schrägaufzugsanlagen. Die minimal und maximal zulässige Masse des Fahrkorbs m F bzw. m F + m Q sind hierbei abhängig von der Nenngeschwindigkeit v N und vom Fahrbahn- Neigungswinkel α. LPSA 40 x 175 Nenngeschwindigkeit v N 0,5 m/s 1,0 m/s äquivalente Masse min. / max. m e kg kg kg kg min. und max. Masse bei Fahrbahnneigungswinkel α kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg 906 kg kg kg kg 827 kg kg kg kg 763 kg kg kg kg 670 kg kg kg kg 585 kg kg kg kg 528 kg kg Energieaufnahme max. Eges Nm Nm LPSA 40 x 430 Nenngeschwindigkeit v N 1,2 m/s 1,6 m/s äquivalente Masse min. / max. m e kg kg kg kg min. und max. Masse bei Fahrbahnneigungswinkel α kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg 988 kg kg kg kg 869 kg kg kg kg 760 kg kg kg kg 687 kg kg Energieaufnahme max. Eges Nm Nm Katalog Schrägaufzugspuffer LPSA 40 Seite 3 Ausgabe 1.0 vom

4 Hinweis: Liegen die Massen der betrachteten Schrägaufzugsanlage höher als die Werte in obiger Tabelle, können mehrere Puffer parallel montiert werden. Werden zwei Puffer parallel eingesetzt, halbieren sich die Massen m F, m Q und m G pro Puffer. Bewegen sich Ihre Einsatzdaten nicht im Rahmen dieser Tabelle und gelingt dies auch nicht durch die Verwendung mehrerer Puffer, setzen Sie sich bitte mit unserem technischen Büro in Verbindung. Für die Puffer der oberen Endlage können derartige Tabellen wegen des zusätzlichen Einflusses des Gegengewichts nicht erstellt werden. Erfahrungsgemäß liegt die äquivalente Masse m e für die Puffer der oberen Endlage in allen Lastzuständen zwischen dem minimalen und maximalen Wert der unteren Endlage. Daher kann zunächst davon ausgegangen werden, dass ein Puffer, der für die untere Endlage geeignet ist, auch in der oberen Endlage eingesetzt werden kann. 3.2 Berechnen der äquivalenten Masse Die äquivalente Masse m e ist eine Systemkenngröße, die aus der kinetischen und potentiellen Energie des Systems bezogen auf die Nenngeschwindigkeit gebildet wird. Beim Pufferstoß wird eine Aufprallgeschwindigkeit von 115 % der Nenngeschwindigkeit zugrundegelegt. Berechnen Sie die äquivalente Masse für den leeren und den voll beladenen Fahrkorb für die Puffer in beiden Endlagen, wobei unterschiedliche Formeln anzuwenden sind. a) untere Endlage g s sin α m e = m ( 1 + 1,51 ) v N ² g = 9,81 m/s² s = Pufferhub [m] wobei: Fahrkorb leer m = m F [kg] Fahrkorb voll beladen m = m F + m Q [kg] b) obere Endlage g s sin α g s sin α g = 9,81 m/s² m e = m ( 1-1,51 ) + m G ( 1 + 1,51 ) v N ² v N ² s = Pufferhub [m] wobei: Fahrkorb leer m = m F [kg] Fahrkorb voll beladen m = m F + m Q [kg] Katalog Schrägaufzugspuffer LPSA 40 Seite 4 Ausgabe 1.0 vom

5 3.3 Leistungsdaten Vergleichen Sie nun Ihre Ergebnisse mit den zulässigen Belastungen in untenstehender Leistungstabelle. Typ Hub Nenngeschwindigkeit äquivalente Masse max. Pufferkraft Artikel-Nr. Gewicht s [m] v N [m/s] m e min [kg] m e max [kg] F P max [kn] [kg] *) LPSA 40 x 175 0,175 LPSA 40 x 430 0,430 0, , , , *) mit Ausgleichsbehälter Liegen Ihre Einsatzdaten nicht im Rahmen dieser Tabelle und kann dies auch durch die Verwendung mehrerer Puffer nicht erreicht werden, setzen Sie sich bitte mit unserem technischen Büro in Verbindung. Die Verwendung der Puffer bei niedrigeren Geschwindigkeiten ist möglich. Höhere Nenngeschwindigkeiten sind nicht zulässig, da dann unzulässig hohe Verzögerungen auftreten können. Für Nenngeschwindigkeiten, die zwischen den Tabellenwerten liegen, können die zulässigen äquivalenten Massen durch lineare Interpolation ermittelt werden. Die zulässigen Umgebungstemperaturen für die Standardausführung betragen +5 C bis +50 C. Andere Temperaturbereiche auf Anfrage. 4 Abmessungen Typ S L N A B C D E F G P LPSA 40 x LPSA 40 x Alle Maße in mm. Änderungen vorbehalten! Katalog Schrägaufzugspuffer LPSA 40 Seite 5 Ausgabe 1.0 vom

6 5 Bestellangaben Bitte geben Sie bei Ihrer Bestellung an: gewählte Puffergröße Einbau in unterer oder oberer Fahrbahnbegrenzung Anzahl der Puffer pro Aufprallstelle Anzahl der Anlagen und Anzahl der Puffer insgesamt Nenngeschwindigkeit des Schrägaufzugs max. und min. Masse der Kabine und Masse des Gegengewichts Neigungswinkel der Fahrbahn Katalog Schrägaufzugspuffer LPSA 40 Seite 6 Ausgabe 1.0 vom