Innovative Ideen für Ihren Erfolg! DIE NEUESTE TECHNOLOGIE FÜR LACKIERER

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1 Innovative Ideen für Ihren Erfolg! DIE NEUESTE TECHNOLOGIE FÜR LACKIERER

2 Die Revolution für Ihre Lackierkabine. GARANTIERTE LACKEINSPARUNG Durch steigende Anforderungen sind Werkstätten immer mehr gezwungen effizienter und kostensparender zu arbeiten. NITROTHERM -SPRAY ermöglicht es Ihnen, mindestens 15% Ihrer jährlichen Lackkosten einzusparen. Eine Investition, die sich vom ersten Moment an selbst trägt und Ihrem Unternehmen Gewinn bringt. Beruhigter Fluss, geringere Verwirbelung. OHNE NITROTHERM-SPRAY (links): Druckluft besteht aus verschiedenen Gasen, wie Sauerstoff, Stickstoff, Argon, Helium und weiteren Spurengasen. In diesem Fall werden unterschiedlich große Moleküle durch den Lackierschlauch geleitet, was für mehr Verwirbelung sorgt. Vereinfachte Darstellung MIT NITROTHERM-SPRAY (rechts): Stickstoffmoleküle sind gleich groß. Das heißt, sie fließen gleichmäßiger und ruhiger durch den Schlauch. Somit ensteht eine geringere Verwirbelung. Daher können wir den Düsendruck reduzieren. Durch das sanftere Auftreffen des Stickstoffs und der getragenen Lackpartikel, wird der Sprühnebel spürbar reduziert. Vereinfachte Darstellung Steigende Produktivität Verkürzte Trocknungszeiten Verbesserte Arbeitsbedingungen Klimaneutral Lackieren

3 WARUM STICKSTOFF? Stickstoff trägt keine Flüssigkeiten. ist der Temperaturträger der Atmosphäre. ist reaktionsträge. ist mit etwa 78 % der größte Bestandteil der Umgebungsluft Erwärmter Stickstoff als Trägermaterial. Mit NITROTHERM -SPRAY verwenden wir erwärmten Stickstoff als Trägermaterial für den Lack. Das bewirkt, dass die Viskosität und damit die Oberflächenspannung des Nasslacks sinkt. Als Ergebnis erhalten wir ein brillantes, gleichmäßigeres Lackbild. Ein weiterer Vorteil von Stickstoff ist eine höhere Ausströmgeschwindigkeit an der Düse. Sauerstoff trägt Wassermoleküle, Stickstoff nicht. Der generierte Stickstoff trägt keine Wassermoleküle. Das heißt, dass keine unerwünschten Stoffe im Lackbild eingebunden werden. Mehr Lack landet auf dem Werkstück. Eine höhere Schichtdicke wird erreicht. Gleichzeitig wird Lackmaterial eingespart, da durch den langsameren Fluss von Stickstoff weniger Sprühnebel entsteht und mehr Lack haften bleibt. ERSTE ERFAHRUNGSBERICHTE NITROTHERM-SPRAY.DE

4 NITROTHERM -SPRAY WAS MACHT DAS SYSTEM AUS? Stickstoff als Trägermaterial. Durch die Verwendung von Stickstoff als Trägermaterial kann die Luftverwirbelung reduziert werden. Das Ergebnis ist weniger Overspray bei gleichzeitiger Einsparung von Material. Haben Sie gewusst, dass......mit diesem System genau nach den technischen Spezifikationen der Lackhersteller gearbeitet werden kann? Konstante Erwärmung. Der ionisierte Stickstoff wird in der letzten Phase erwärmt, wodurch die Viskosität des Lackmaterials herabgesetzt wird. Es wird fließfähiger. Vorteil: Trockenzeit Ersparnis von ca. 25%. Ionisierung. Im Gegensatz zur konventionellen Druckluft lässt sich reiner Stickstoff hervorragend ionisieren. Abhängig von der statischen Ladung des Lackierobjektes, wird eine positive oder eine negative Ladung eingestellt. Der Vorteil: Es ergeben sich weniger Staubeinschluss im Lackergebnis und somit auch weniger Nacharbeit.

5 Was macht das System so interessant? STICKSTOFF ALS TRÄGERMATERIAL IONISIERUNG KONSTANTE TEMPERATUR DRUCKLUFT Beim Lackieren mit ionisierten, erwärmten Stickstoff kann der Düsendruck reduziert werden. Durch die geringere Verwirbelung im Trägermaterial Stickstoff und den geringeren Spritzdruck wird Overspray stark verringert. Durch die konstanten Temperatur- und Flüssigkeitswerte wird der Lack sanfter und ohne Störfaktoren aufgetragen. Wir garantieren verkürzte Trocknungszeiten und eine Lackeinsparung von mindestens 15 %. Beim Lackierprozess mit konventioneller Druckluft wird mit höherem Düsendruck gearbeitet. Mehr Lackpartikel prallen vom Werkstück ab und werden in die Luft gewirbelt. Das heißt mehr Overspray entsteht und weniger Lack bleibt auf dem Werkstück. Durch wasserstofftragende Teilchen, wie Sauerstoff kann Kondenswasser in das Lackbild getragen werden und die Trocknungszeit verlängert sich. Wie wird NITROTHERM -SPRAY angeschlossen? Wie funktioniert das System? Alles was Sie benötigen um das System in Betrieb nehmen zu können, ist ein Strom- und Druckluftanschluss. Es werden keine Stickstoffflaschen benötigt. Das spezielle Membran-System generiert Stickstoff aus der zugeführten Druckluft. NITROTHERM -SPRAY wird an die vorhandene Druckluft angeschlossen. Somit sind keine Neuinvestitionen nötig. Vorhandene Lackierpistolen können weiter verwendet werden. NITROTHERM-SPRAY.DE

6 Aufstellungsbeispiele NTS NITRO MASTER Bei einer Lackierkabine. NITROTHERM -SPRAY wird, je nach Menge, Entfernung und Nutzung, individuell an die Gegebenheiten in Ihrem Betrieb angepasst. Hier sehen Sie einige Beispiele, wie das System aufgestellt werden könnte. NTS J7 DualTube Bei zwei Lackierkabinen, die nicht parallel verwendet werden. Am Gerät befinden sich zwei Schläuche. NTS J20 DualTube Bei zwei Lackierkabinen, die parallel verwendet werden. Am Gerät befinden sich zwei Schläuche.

7 Wo stelle ich das Gerät auf? NITROTHERM -SPRAY wird einfach außerhalb der Lackierkabine aufgestellt und angeschlossen. Der spezielle Schlauch wird in die Lackierkabine gelegt. Ihre Lackierpistolen können Sie wie zuvor weiter verwenden. Lediglich der Pistolendruck muss verringert werden muss. TOP SPRAY NTS J7 + Stickstofftank STICKSTOFF Weitere sinnvolle Einsatzmöglichkeiten. Wieso den von NITROTHERM -SPRAY generierten Stickstoff nicht noch für weitere Anwendungen verwenden? Nicht nur der Lackierprozess wird vereinfacht. Stickstoff wird für viele andere Anwendungen verwendet. Mit unserem neuen stickstoffbetriebenen Kunststoffschweißgerät PLASTOFUSED PRO können Kunststoffteile, wie Stoßstangen und Scheinwerfer schnell und einfach repariert werden. Das spart Zeit und Geld. Das Gerät kann einfach am NITROTHERM -SPRAY angeschlossen werden. Befüllen von Reifen mit Stickstoff. Auch hier entstehen durch die Applikation von Stickstoff Vorteile. Durch die gerinere Verwirbelung müssen die Reifen nicht so häufig befüllt werden. Im Rad entsteht kein Kondenswasser, da der Flüssigkeitsträger Sauerstoff nicht in den Reifen gelangt.

8 NITROTHERM-SPRAY.DE KAMATEC GmbH Tel: +49 (0) Im Oberen Tal 31 Fax: +49 (0) Aglasterhausen Mail: GERMANY Web: KAMATEC kamatec.gmbh KT(JB)