ABHÄNGIGKEITSERKLÄRUNG. Der neue 718 Cayman GT4 Clubsport

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1 ABHÄNGIGKEITSERKLÄRUNG Der neue 718 Cayman GT4 Clubsport

2 IMPRINT PUBLISHER Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG Porscheplatz Stuttgart CONCEPT & REALISATION ramp.space Publishing House / Communications Agency All Things Brand. CREATIVE DIRECTION Michael Köckritz ART DIRECTION Simone Leitenberger PHOTOS Lisa Linke Matthias Mederer CONTENT & TEXT Matthias Mederer PRINTING Pfitzer / Designpress, Renningen Der neue 718 Cayman GT4 Clubsport All right reserved. Respect copyrights, encourage creativity.

3 »DU STEIGST EIN, BRINGST DIE REIFEN AUF TEMPERATUR, LENKST IN DIE UND DENKST: VERDAMMT NOCH MAL! ICH KANN NICHT GLAUBEN, ERSTE KURVE EIN DASS DAS GEHT.«CJ WILSON Baseball All-Star und Rennfahrer NEUGIERDE

4 6 7 EUGIERDE /Neugierde/ Substantiv, feminin [die] Verlangen, Wunsch, etwas [Neues] zu erfahren, in Angelegenheiten, Bereiche einzudringen»er SAH IMMER SCHON WIE EIN RICHTIG COOLER SPORTWAGEN AUS, ABER JETZT IST ES EIN ECHTES RENNGERÄT.«NEUGIERDE

5 9»ER BETTELT FÖRMLICH UM DIE VOLLE AUFMERKSAMKEIT.«DIE FASZINATION WAR IMMER DA von Kindesbeinen an begeistert sich der amerikanische Baseballstar CJ WILSON für Porsche und den Rennsport. Sein größter Traum ist es, einmal das härteste Rennen der Welt, die 24h von Le Mans, zu fahren. Mit Bestzeiten und auf Profiniveau. Als jahrelang erfolgreicher Pitcher der Major League Baseball weiß Wilson, dass er für dieses Ziel hart trainieren muss. In den USA hat er daher bereits ein eigenes Rennteam, das CJ Wilson Racing Team. NEUGIERDE

6 10 11»ALLES WAS DU BRAUCHST, IST JEMAND, DER DIR DIE REIFEN WECHSELT. OBWOHL DU KANNST DAS AUCH SELBER MACHEN.«NEUGIERDE

7 12 12»EIN PORSCHE FORDERT DICH IMMER, EIN BISSCHEN SCHNELLER ZU FAHREN, EIN BISSCHEN SPÄTER ZU BREMSEN UND EIN BISSCHEN HÄRTER EINZULENKEN.«NEUGIERDE

8 15»ES IST UNMÖGLICH, NICHT NEUGIERIG ZU SEIN.«NEUGIERDE

9 16 17 EGIERDE BEGIERDE /Begierde/ Substantiv, feminin [die] auf Genuss und Befriedigung, auf Erfüllung eines Wunsches, auf Besitz gerichtetes, leidenschaftliches Verlangen»DER NEUE GT4 CLUBSPORT GIBT DIR DIESE ZUVERSICHT: ICH WILL ES JETZT WISSEN.«

10 19»DU ROLLST IHN VOM TRANSPORTER, ZIEHST RENNREIFEN AUF UND FÄHRST EINFACH LOS. ES MACHT KEINEN UNTERSCHIED, OB DU EINEN TRACKDAY ODER EIN RENNEN FÄHRST.«EIN HALBES JAHR VOR DEM LAUNCH DARF CJ WILSON BEREITS DEN NEUEN PORSCHE 718 CAYMAN GT4 CLUBSPORT FAHREN. STRENG GEHEIM, MITTEN IN DER KALIFORNISCHEN WÜSTE. September 2018, Willow Springs Raceway, Kalifornien, USA. Security sichert das Gelände, Personenkontrollen, Mobiltelefone mit Kamera müssen abgegeben werden. Erst dann wird der neue Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport, noch eingepackt in einer schwarzen Tarnhülle, aus dem Transporter gerollt und vorbereitet. Der Sichtschutz kommt ab, Öl und Reifendruck der profillosen Slicks werden kontrolliert, dann startet ein Porsche Ingenieur aus Weissach völlig konventionell mit einem Schlüssel den Rennwagen, links neben dem Lenkrad, ganz so wie dies auch in jedem anderen 718 abseits der Rennstrecke passiert. CJ Wilson steht bereit, zieht den Helm auf, streift sich die Handschuhe über, schält sich geübt in den engen Rennsportsitz. Anschnallen, ein paar letzte Instruktionen seitens eines Mechanikers, dann der erste Rollout: Systemcheck. Zurück an die Box. Alles läuft reibungslos. CJ Wilson bekommt die Freigabe für fünf Runden. Nach acht Runden kommt er zurück an die Box. Ein breites Grinsen im Gesicht... Gleich acht statt fünf Runden. Zufrieden? CJ: Zufrieden? Dieses Auto ist der Hammer! Ich bin begeistert. Ich bin auch nur an die Box zurückgekommen, weil der Tank fast leer war. Die Mechaniker haben mir nur ein paar Liter Sprit mitgegeben, sie wollten wohl auf Nummer sicher gehen (lacht). Der neue GT4 Clubsport hat also echtes Suchtpotenzial? CJ: Absolut. Ich denke, der größte Pluspunkt: Der GT4 Clubsport ist ein echtes Rennauto. Man kann ein Straßenauto für die Rennstrecke präparieren und auch Spaß damit haben, aber wenn es dann darum geht, eine gezeitete Runde zu fahren, dann findet man sich schnell in einem Umfeld, in dem viele andere auch auf Zeitenjagd sind und da kommt das Fahrzeug ins Spiel. Du brauchst etwas, das sicher ist, auf das du dich ernsthaft verlassen kannst und das dir einen gewissen Spielraum gibt, um dich ans Limit heranzutasten. Der GT4 Clubsport kommt mit dem kompletten Paket ab Werk, sprich: Überrollkäfig, Sicherheitszelle, Rennschalensitz, Rennsportgurtsystem. Eben all das, was man braucht, um auf den besten Rennstrecken der Welt sein Limit auszuloten. Und das alles aus der Hand von Porsche mit diesem jahrzehntelangen Erfahrungsschatz. Nach ein paar Runden, würdest Du sagen, der GT4 Clubsport macht es einem leicht, ihm zu vertrauen? CJ: Zunächst mal ist da immer eine gewisse Zurückhaltung, wenn du zum ersten Mal ein neues Auto fährst. Die besten Rennfahrer sind dem Auto immer ein bisschen voraus. Sie wissen also, was als Nächstes passieren wird. Nur um das zu erreichen, musst du viel Zeit mit einem Auto verbringen, es wirklich kennen, du musst an den Punkt kommen,»ich STEIGE EIN, DREHE DEN ZÜNDSCHLÜSSEL UND FAHRE LOS.«an dem du praktisch blind um eine Kurve fahren kannst, weil du genau weißt, was du zu tun hast, damit das Auto genau das macht, was du möchtest. Das braucht natürlich Zeit und Übung, aber wenn du an diesen Punkt kommst, dann fühlt es sich richtig an. Ich denke, der GT4 Clubsport macht es einem sehr einfach, genau diese Beziehung zu ihm herzustellen. Aber wie gesagt, es braucht seine Zeit. Und ganz generell gesprochen: Das Level eines Porsche ist immer sehr hoch, aber um wirklich schnell damit zu sein, musst du auch als Fahrer dein Bestes geben. Ganz konkret: Wie fühlt sich der neue GT4 Clubsport an? CJ: Es gibt deutliche Unterschiede zum Vorgänger und man spürt das sofort. Das Auto ist sehr gut ausbalanciert und das Feedback ist verlässlich hoch. Der GT4 Clubsport spricht mit dir und warnt dich rechtzeitig, wenn er ans Limit kommt. Das heißt für mich als Fahrer, ich kann ruhigen Gewissens immer ein Stück mehr Richtung Limit pushen. Dieses Selbstverständnis und auch Selbstbewusstsein baust du im GT4 Clubsport sehr schnell auf. Und dann ist da noch die Lenkung! Ich denke, das ist eine der größten Weiterentwicklungen. Du steigst ein, bereitest dich vor, wärmst Reifen und Bremsen an und dann lenkst du in die erste Kurve ein und denkst: Wow, kaum zu glauben, dass das geht! Was bedeutet es für Dich, das Auto als einer der Ersten und dann noch unter strenger Geheimhaltung fahren zu dürfen? CJ: Das hat natürlich etwas ganz Besonderes, etwas sehr Geheimnisvolles. Fast wie Weihnachten, was noch verstärkt wurde dadurch, dass wir die Tarnung vom Auto nehmen mussten. Es ist unmöglich, nicht aufgeregt zu sein. Teil dieser BEGIERDE

11 20 21 Entwicklung eines neuen Porsche zu sein, ist für mich etwas sehr Spezielles. Denn natürlich hast du sofort viele Fragen, gleichzeitig willst du aber auch die richtigen Fragen stellen. Und du weißt auch: Ich darf nicht zu viel darüber erzählen und muss vieles, was ich weiß, noch eine ganze Zeit für mich behalten. Was fällt Dir besonders schwer, für Dich zu behalten? Was zeichnet den neuen GT4 Clubsport aus? CJ: Der GT4 Clubsport ist nicht der stärkste Rennwagen der Welt. Aber das war auch zu keiner Zeit der Anspruch. Er hat ordentlich Power, und ich denke, seine größte Stärke besteht darin, dass er so ideal auf das einzahlt, worauf es bei ihm ankommt: den Kundensport. Diejenigen, die sich einen GT4 Clubsport kaufen, wollen damit auf der Rennstrecke ambitioniert Runden drehen und hierfür eignet sich der Wagen ideal. Ich kann enorm viel Rennstreckenerfahrung innerhalb kürzester Zeit sammeln, denn das Auto überfordert mich nicht, eben weil es noch so seriennah, gleichzeitig aber auch so rennstreckenkompatibel ist. Es macht es so viel einfacher, schnell mal auf die Rennstrecke zu gehen, als dies mit einem komplexeren Rennfahrzeug der Fall wäre, bei dem ich vielleicht schon ein Team an Mechanikern brauche, nur um den Wagen zu starten. Beim GT4 Clubsport steige ich ein, drehe den Zündschlüssel und fahre los. Salopp gesagt. Und das ist für mich der entscheidende Punkt.»FAHR EINFACH LOS UND FINDE ES HERAUS!«BEGIERDE

12 22 23»DIESES AUTO IST DER HAMMER! ICH BIN AUCH NUR AN DIE BOX ZURÜCKGEKOMMEN, WEIL DER TANK FAST LEER WAR.«BEGIERDE

13 24»DER GT4 CLUBSPORT GIBT MIR SELBSTBEWUSST- SEIN, WEIL ICH WEISS, DASS ES EIN AUTO IST, DAS VON PORSCHE ENTWICKELT UND GEBAUT WURDE.«BEGIERDE

14 26 27 BHÄNGIGKEIT ABHÄNGIGKEIT /Abhängigkeit / 1) auf jemanden oder etwas angewiesen, an jemanden oder etwas gebunden sein 2) körperlich stark an Genuss-, Rauschmittel o. Ä. gebunden, darauf angewiesen sein»der GT4 CLUBSPORT HAT ABSOLUTES SUCHTPOTENZIAL.«

15 28 29 VON DER RENNSTRECKE IN DIE SERIE, VON DER SERIE AUF DIE RENNSTRECKE. RENNFAHRZEUG. MITTELMOTOR. PORSCHE 718 CAYMAN GT4 CLUBSPORT. EINSTEIGEN. ANSCHNALLEN. LOSFAHREN. DER GT4 ÜBERTRÄGT FAHRZUSTÄNDE WIE KAUM EIN ANDERES KONZEPT UNGEFILTERT, FORDERT SYNAPSEN UND NERVENBAHNEN SO RADIKAL, BIS AUS FAHRSPASS SUCHT* ENTSTEHT. DAS GEHT ALLES SPIELERISCH. EINFACH. NUR DAS AUSSTEIGEN WIRD IHNEN VERDAMMT SCHWERFALLEN. *Per Definition bezeichnet Abhängigkeit umgangssprachlich: Sucht, in der Medizin das unabweisbare Verlangen nach einem bestimmten Erlebniszustand. Diesem Verlangen werden die Kräfte des Verstandes untergeordnet. Der GT4 Clubsport ist gebaut für Menschen auf der Suche nach einem Stück selbstdefinierter Freiheit. Menschen, die genug haben von Etikette, Konventionen und Anpassung. Menschen, die die Herausforderung suchen. In ihrem Beruf, genau wie auf der Rennstrecke, wo sie auch als Einsteiger mit dem Anspruch antreten, gewinnen zu können. Genau mit diesem Anspruch startet auch der neue Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport. Ein echtes»turn-key-race- Car«. Im Grunde reicht es, den GT4 Clubsport zur Rennstrecke zu bringen. Einsteigen, anschnallen, starten, losfahren. Reifen und Bremsen noch auf Temperatur bringen und ab dann zählt die Stoppuhr. Als Mittelmotor-Renner fliegt das Fahrzeug praktisch um die Kurven: anbremsen, einlenken, durchziehen, beschleunigen, alles in einer fließenden Bewegung. Ein Rennauto mit dem Spirit der unbekümmerten Anfangstage im Rennsport, als die Helden noch auf Achse mit ihren Autos zur Strecke fuhren, kurz die Reifen wechselten, das Rennen gewannen und mit dem Pokal nach Hause fuhren. Seine DNA ist begründet im Pioniergeist und dem Können von Ingenieuren, die Intelligent Performance in jeder Facette leben und getrieben sind vom Traum von Ferry Porsche: den Sportwagen zu bauen, der sich auch auf der Rennstrecke behauptet. Dafür sorgen auch die Assistenzsysteme, wie ein für die Rennstrecke optimiertes ABS oder die Traktionskontrolle. Der GT4 Clubsport passt sich an, egal ob Novize oder ambitionierter Amateur, egal ob Trackday mit Freunden oder ein Rennen in den GT4-Rennserien. Alles ist noch konsequenter ausgerichtet auf die Bedürfnisse desjenigen, der am Steuer sitzt, mit einem Cockpit, das kompromisslos auf die Bedürfnisse des Fahrers reduziert und ausgerichtet ist. Der Sechspunkt-Hosenträgergurt fesselt in einen EINSTEIGEN, ANSCHNALLEN, LOSFAHREN. dünnen Schalensitz, der direkt mit dem nackten Blech verschraubt ist. Das Lenkrad als einziges Kommunikationsmittel nach draußen, klein, griffig, mit Kohlefaserwippen zum präzisen Sortieren der Gänge. Professionell geschützt wird der Fahrer von einem martialischen Überrollkäfig. Alles am GT4 Clubsport atmet Racing pur. Dabei halten sich die Laufzeitkosten in überschaubaren Dimensionen, da das für den Rennbetrieb optimierte Serienaggregat keine Motor- oder Getrieberevision nötig macht. Der Schwerpunkt des extremen Cayman liegt in der Fahrzeugmitte, so unmittelbar am Fahrer wie möglich. Ein Sechszylinder-Boxermotor zwischen den Achsen bedeutet hohe Agilität, die im Grenzbereich durchaus angespannt nervös wirken kann und eine unmittelbare Verbindung von Nervenenden mit Antrieb, Fahrwerk und Lenkung liefert. Ausreden? Keine. ABHÄNGIGKEIT

16 31»DIESES AUTO IST FÜR DICH DA. ES HAT DIE NOTWENDIGEN SYSTEME AN BORD. ES GIBT EINE TRAKTIONSKONTROLLE, «FELGEN / BEREIFUNG VORDERACHSE _ Einteilige Leichtmetall-Schmiedefelgen in neuem, gewichtsoptimiertem Felgendesign, 9J x 18 ET 28 mit 5-Loch-Anbindung _ Auslieferung mit Michelin Transportbereifung, GEWICHT /MASE Reifendimension: 25/64-18 _ Gesamtgewicht: kg _ Michelin Slick-/Regenbereifung, _ Gesamtlänge: mm Reifendimension: 25/64-18 _ Gesamtbreite: mm _ Gesamthöhe: mm HINTERACHSE KONZEPT _ Einsitziges, seriennahes Rennfahrzeug, nicht straßenzugelassen _ Radstand: mm FARBE _ Lack auf Wasserbasis _ Exterieur: weiß C9A _ Interieur: Füllerfarbe in Weiß, ohne Klarlack _ Einteilige Leichtmetall-Schmiedefelgen in neuem, gewichtsoptimiertem Felgendesign, 10,5J x 18,5 ET 53 mit 5-Loch-Anbindung _ Auslieferung mit Michelin Transportbereifung, Reifendimension: 27/68-18 _ Michelin Slick-/Regenbereifung, Reifendimension: 27/68-18 ABHÄNGIGKEIT

17 33» ICH KANN DAS ABS EINSTELLEN, ESC UND VIELE WEITERE SYSTEME. ICH KANN MICH WIRKLICH HINEINARBEITEN «FAHRWERK HINTERACHSE _ MacPherson-Federbein, einstellbar in Höhe, Sturz und Spur _ Schmiedelenker: _ Steifigkeitsoptimiert _ Zweischnittig angebunden _ Hochleistungsgelenklager _ 5-Loch-Radnaben _ Rennsport-3-Wege-Stoßdämpfer mit Zugstufen- und 2-facher Druckstufen-Verstellung (high- und lowspeed) (»Competition«) _ Beidseitig verstellbarer Schwertstabilisator _ Fixstoßdämpfer (»Trackday«) VORDERACHSE _ MacPherson-Federbein, einstellbar in Höhe, Sturz und Spur _ Schmiedelenker: _ Steifigkeitsoptimiert _ Zweischnittig angebunden _ Hochleistungsgelenklager _ 5-Loch-Radnaben _ Rennsport-3-Wege-Stoßdämpfer mit Zugstufenund 2-facher Druckstufen-Verstellung (high- und lowspeed) (»Competition«) _ Fixstoßdämpfer (»Trackday«) _ Elektromechanische Servolenkung mit variabler Lenkübersetzung _ 3-Loch-Stabilisator ABHÄNGIGKEIT

18 35» UND DEN LERNPROZESS MIT DEM AUTO SCHRITT FÜR SCHRITT BESCHLEUNIGEN.«KRAFTÜBERTRAGUNG _ Heckantrieb _ 6-Gang-PDK-Getriebe mit starrer Aufhängung und Renn-optimierter Getriebesteuerung _ Verstärktes Zweimassenschwungrad _ Interne Druckölschmierung mit aktiver Ölkühlung _ Differentialsperre für den Rennsport optimiert MOTOR _ 3,8-Liter-6-Zylinder-Boxermotor in Mittelmotorbauweise und starrer Aufhängung _ cm 3 ; Hub 77,5 mm; Bohrung 102 mm _ Max. Leistung: 313 KW (425 PS) bei /min _ Max. Drehzahl: /min _ Max. Drehmoment: 425 Nm bei /min _ Verdichtungsverhältnis: 12,5 : 1 _ Renn-optimierte Wasserkühlung mit Thermomanagement für Motor und Getriebe _ Vierventil-Technik mit Nockenwellenverstellung und Ventilhubumschaltung VarioCam Plus _ Kraftstoffqualität: Superplus bleifrei, mindestens 98 Oktan _ Renn-optimiertes elektronisches Motormanagement (Continental SDI 9) _ Integrierte Trockensumpfschmierung _100-Zellen-Metallkatalysator nach DMSB ABHÄNGIGKEIT

19 37 ELEKTRIK _ COSWORTH Kombiinstrument ICD mit integriertem Datenlogger _ Erweiterte Fehlerdiagnose durch PIWIS-Motorsport-Tester KAROSSERIE _ Porsche Track Precision Race App _ Leichtbaukarosserie in Aluminium-Stahl-Verbundbauweise _ Integrierter Laptrigger über GPS-Signal _ Eingeschweißter Überrollkäfig, zertifiziert nach FIA Art. 277 _ Elektronisches Gaspedal _ Frontdeckel mit Schnellverschlüssen _ Batterie 12 V, 70 Ah (AGM), auslaufsicher mit Position _ Heckdeckel mit Schnellverschlüssen im Beifahrerfußraum (»Trackday«) _ Anbauteile aus Naturfaser-Verbundwerkstoffen _ Leichtbau-Lithium-Ionen- (Li-Fe-Po-)Batterie, 60 Ah, _ Feststehender Heckflügel mit Schwanenhalsanbindung, auslaufsicher mit Position im Beifahrerfußraum (»Competition«) inkl. Sideblades, Flügelstützen aus Aluminium schwarz mit integrierter CFK-Abrisskante (Gurney Flap) BREMSSYSTEM _ Not-Aus-Schalter Cockpit und Frontscheibenrahmen links außen _ Lichtsystem _ Fahrer- und Beifahrertür _ Dach inkl. Rettungsluke, zertifiziert nach FIA Art. 275 a VORDERACHSE _ Bi-Xenon-Hauptscheinwerfer _ Rückleuchten in LED-Technik _ Rennschalensitz Recaro mit Längsverstellung und _ Sechskolben-Aluminium-Monobloc-Rennbremssättel _ Regenlicht gemäß FIA-Vorschriften Padding-System zur individuellen Anpassung an den Fahrer mit»anti-knock-back«-kolbenfedern _ Fahrstabilitätssystem PSM (Porsche Stability Management) (gemäß FIA Standard 8862/2009 neueste FIA-Anforderungen) _ Stahlbremsscheiben, mehrteilig, innenbelüftet und geschlitzt, mit ABS, Traction Control und Electronic Stability Control, _ Drei-Stempel-Lufthebeanlage (»Competition«) D = 380 mm vollständig abschaltbar _ Vorbereitung für Drei-Stempel-Lufthebeanlage (»Trackday«) _ Rennbremsbeläge _ Reifendruckkontrollsystem (RDK) _ FIA-zertifizierte Abschleppschlaufen an Bug und Heck _ Bremsbalanceverstellung mit Waagebalkensystem (»Competition«) _ Zentrale Feuerlöschanlage gemäß FIA-Vorschriften (»Competition«) _ Modifiziertes Cayman GT4-Cockpit: _ Bremskraftverstärker (»Trackday«) _ Handfeuerlöscher (»Trackday«) _ Rennsportspezifische Mittelkonsole mit erweiterter Funktionalität und angepasster Usability HINTERACHSE _ Klimaanlage _ Elektrische Außenspiegelverstellung _ Crash- und gewichtsoptimierte Batterie- und _ Vierkolben-Aluminium-Monobloc-Rennbremssättel mit _ Motorsport-CFK-Multifunktions-Lenkrad mit Pit Speed Limiter Steuergerätepositionierung _ Sechspunkt-Sicherheitsgurt _ 80-Liter-FT3-Sicherheitstank mit»fuel-cut-off«-sicherheitsventil gemäß FIA-Vorschriften (»Trackday«) _ 115-Liter-FT3-Sicherheitstank mit»fuel-cut-off«-sicherheitsventil gemäß FIA-Vorschriften (»Competition«)»Anti-Knock-Back«-Kolbenfedern _ Stahlbremsscheiben, mehrteilig, innenbelüftet und geschlitzt, D = 380 mm _ Rennbremsbeläge _ Bremsbalanceverstellung mit Waagebalkensystem (»Competition«) _ Bremskraftverstärker (»Trackday«) und Schnelltrennkupplung (»Competition«) _ Motorsport-Multifunktions-Lenkrad mit Pit Speed Limiter (»Trackday«) _ Motorsport-Mittelkonsole mit Mapschalter für Einstellung ABS, ESC, TC und Wechsel zwischen voreingestellten Reifenumfängen AUSLIEFERUNG Ab Februar 2019 ABHÄNGIGKEIT

20 »ICH KANN ENORM VIEL RENNSTRECKENERFAHRUNG INNERHALB KÜRZESTER ZEIT SAMMELN, DENN DAS AUTO ÜBERFORDERT MICH NICHT, EBEN WEIL ES NOCH SO SERIENNAH, GLEICHZEITIG ABER AUCH SO RENNSTRECKEN- KOMPATIBEL IST.«CJ WILSON Baseball All-Star und Rennfahrer

21 IMPRESSIONEN ABHÄNGIGKEIT

22 42 IMPRINT PUBLISHER Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG Porscheplatz Stuttgart CONCEPT & REALISATION ramp.space Publishing House / Communications Agency All Things Brand. CREATIVE DIRECTION Michael Köckritz ART DIRECTION Simone Leitenberger PHOTOS Lisa Linke Matthias Mederer CONTENT & TEXT Matthias Mederer PRINTING Pfitzer / Designpress, Renningen All right reserved. Respect copyrights, encourage creativity.

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