Mercedes-Benz Offroad

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1 Mercedes-Benz Offroad NEUHEITEN Alle Modelle der neuen M-Klasse ABENTEUER Reise über das Dach der Welt TECHNIK Brabus-Fahrwerk für die G-Klasse MAGAZIN Wohnkomfort mit Allrad-Antrieb

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3 INHALT Noch mehr Komfort, beson - ders sparsame Motoren und modernste Assistenz-Systeme für noch mehr Sicherheit zeichnen die neue M-Klasse aus. Ab Seite 4 Die G-Klasse ist jetzt in einer neuen Rechtslenker-Version auch wieder in Ländern wie Südafrika, China, Indonesien oder Australien erhältlich. Ab Seite 26 Exotische Reisemobile, Dachzelte und reichlich Zubehör waren auf der Offroad- Messe Allrad & Abenteuer in Bad Kissingen zu sehen. Ab Seite 22 TECHNIK 04 DIE NEUE M-KLASSE Alles Wissenswerte zur neuen M-Klasse mit sparsamen Vier- und Sechszylinder-Motoren, einer deutlich einfacheren Bedienung und Neuheiten wie dem Active Curve-System mit entkoppelbaren Stabilisatoren. 16 SCHWEBENDES VERFAHREN Das neue adaptive Dämpfersystem für die G-Klasse von Brabus. MAGAZIN 18 WOHN-WELTEN Aus- und Aufbauten machen die G-Klasse zur geländetauglichen Ferienwohnung. 22 ALLRAD-ALLERLEI Neuheiten von der diesjährigen Offroad-Messe in Bad Kissingen. 26 RECHTS-RUCK Das Ur-Gestein gibt es jetzt auch wieder für Länder mit Linksverkehr. 43 SCHÖNE ZEITEN Der neue Offroad-Kalender im Großformat für das Jahr 2012 mit faszinierenden Fotos aus aller Welt. 47 MELDUNGEN Neuigkeiten rund und um die Geländewagen von Mercedes-Benz. REISE 30 DACH DER WELT Eine Fahrt über Kilometer von Deutschland über Russland, China, Tibet, Nepal und Bhutan bis nach Indien. INTERN 44 WUNSCH-PROGRAMM Speziell für die Fahrer einer G-, GL-, M- oder GLK-Klasse: Die erlebnisreichen Reisen und Fahrtrai - nings von Mercedes-Benz Offroad im Jahr IMPRESSUM Mercedes-Benz Offroad 3

4 TECHNIK DIE NEUE 4 Mercedes-Benz Offroad

5 TECHNIK M-KLASSE Eine moderne Motorenpalette, ein hervorragender c w -Wert, modernste Sicherheitstechnik mit bis zu neun Airbags und beste Fahreigenschaften auf der Strasse wie im Gelände zeichnen die neue M-Klasse aus, die als ML 250 BlueTEC 4MATIC und ML 350 BlueTEC 4MATIC bereits jetzt die ab 2014 geplante EU6-Abgasnorm erfüllt. Mercedes-Benz Offroad 5

6 TECHNIK Bei der neuen M-Klasse dominiert die kraftvoll gestaltete Kühlermaske mit Zentralstern. Die Tagfahrleuchten in LED- Technik sind in einer Chromspange im Stoßfänger integriert, unterhalb schließt sich ein großflächiger Unterfahrschutz in Chromoptik an, der das eindrucksvolle Erscheinungsbild unterstützt. In der Seitenansicht unterstrei cht eine gestreckte Linienführung kompakt die Proportionen, mit großem Radstand und kurzen Überhängen. Die Räder-Palette reicht vom leichten und aerodynamisch optimier ten Rad in der Größe 43,2 cm (17 Zoll) bis zu Rädern der Dimension 50,8 cm (20 Zoll). Auf Wunsch sind auch 53,3 cm (21 Zoll) möglich. In Deutschland sind drei Modelle erhältlich: Der ML 250 BlueTEC 4MATIC mit einem NEFZ-Verbrauch von 6,0 l/100 km (158 g CO2/km) und dem 150 kw (204 PS) leis - ten den Vierzylinder-Diesel, der ein Drehmoment von 500 Newtonmetern bietet, den Sprint aus dem Stand auf 100 km/h in 9,0 Sekunden absolviert und eine Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h erreicht. Die hohe Durchzugskraft schon bei niedrigen Drehzahlen ist dabei eine Folge der zweistufigen Turbo-Aufladung. Ein kleiner Hochdruck-(HD-) und ein großer Niederdruck-(ND-)Abgasturbolader sind in Reihe geschaltet und verfügen jeweils über eine Turbine und einen davon angetriebenen Verdichter. Die HD- Turbine befindet sich direkt am Auspuffkrümmer und wird zuerst vom Abgas durchströmt. Dabei rotiert sie mit bis zu Umdrehungen pro Minute. In das HD-Turbinengehäuse ist ein Bypass-Kanal integriert, der durch eine schaltbare Ladedruck-Regelklappe geöffnet oder geschlos sen wird. Ist die Klappe zu, durchströmt der gesamte Abgasstrom die HD-Turbine, sodass die Energie des Abgases ausschließlich für deren Antrieb zur Verfügung steht. Das bedeutet: Schon bei niedrigen Motordrehzahlen kann der optimale Ladedruck aufgebaut werden. Die beiden Verdichter sind in Reihe geschaltet und zusätzlich mit einem Bypass verbunden. Zuerst durchströmt die vom Luftfilter kommende Luft den Niederdruckverdichter und wird dort je nach Antriebsleistung der ND-Turbine komprimiert. Diese vorverdichtete Luft strömt weiter in den Hochdruckverdichter, der mit der HD-Turbine gekoppelt ist, und wird dort weiter verdichtet eine echte zweistufige Aufladung. Wichtigster Vorteil dieser aufwendigen Steuerung der Verbrennungsluftzufuhr ist die bessere Zylinderfüllung und dadurch ein hohes Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen. Der ML 350 BlueTEC 4MATIC verbraucht 6,8 l/100 km und hat eine Leistung von 190 kw (258 PS), ein Drehmoment von 620 Newtonmetern und beschleunigt in 7,4 Sekunden auf Tempo 100. Die Höchtgeschwindigkeit liegt bei 224 km/h. Der V6 bietet damit Fahrleistungen auf dem Niveau des Vorgängermodells ML 420 CDI 4MATIC mit einem V8-Dieselmotor, unterbie - tet dessen Verbrauchswerte allerdings um 36 Prozent. Der ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY mit Sechszylinder- Ben zinmotor begnügt sich trotz 225 kw (306 PS) mit einem Durchschnittsverbrauch nach NEFZ von 8,5 l/100 km und erreicht eine Maximalgeschwindigkeit von 240 km/h. Die Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h bewältigt er in 7,6 Sekun- 6 Mercedes-Benz Offroad

7 TECHNIK den. Das hochmoderne 3,5-Liter-V6-Aggregat ist als Saug motor konzipiert. Die markanteste Veränderung zum Vorgängertriebwerk des ML 350 4MATIC ist der von 90 Grad auf 60 Grad verkleinerte Bankwinkel zwischen den Zylinderbänken. Dadurch konnte die Ausgleichswelle gegen Schwingungen erster Ordnung entfallen. Durch ein komplett neues Luft- und Abgassystem in Verbindung mit einem schaltbaren Resonanzsaug - rohr und optimierten Ein- und Ausströmkanälen stieg die Leis - tung gegenüber dem Vorgänger mit 200 kw (272 PS) um 12,5 Prozent auf 225 kw (306 PS), während das maximale Drehmoment um 5,7 Prozent auf 370 Newtonmeter (Vorgänger 350 Nm) zulegte und jetzt über einen breiteren Drehzahlbereich von bis 5.250/min zur Verfügung steht. Im Mittelpunkt des BlueDIRECT-Technologiepakets steht die weiterentwickelte Benzin-Direkteinspritzung der dritten Generation mit strahlgeführter Verbrennung und Piezo-Injektoren. Noch kraftvoller agiert nur die neue M-Klasse mit dem V8-Motor im ML 500, der allerdings nicht für den deutschen Markt vorgesehen ist. Sondermodell zum Start Zum Start der neuen M-Klasse wird das limitierte Sondermodell Edition 1 mit einem AMG Sport-Paket sowie einem besonders exklusiven Interieur angeboten. Es ist mit allen drei Motorvarianten erhältlich und kostet als ML 250 BlueTEC 4MATIC Edition 1 inklusive der deutschen Mehrwertsteuer ab , Euro. Bestwerte beim Verbrauch Im Vergleich zur bisherigen hat die neue M-Klassen in Sachen Verbrauch den Bug weit vorn. Zur Effizienz tragen neben den neuen Motoren ebenso der in dieser Fahrzeuggattung ansonsten unerreicht niedere Luftwi - derstandsbeiwert cw = 0,32 beim ML 250 BlueTEC (Gesamtluft - widerstand cw _ A = 0,92 m 2, Vorgänger 0,94 m 2 ) und das reib - leistungsminimierte Achsengetriebe, die Elektrolenkung, rollwiderstandsreduzierte Reifen, eine serienmäßige ECO Start- /Stopp-Funktion sowie das neue siebenstufige Automatikgetriebe 7G-TRONIC PLUS bei. Zu den wichtigsten Details des Getriebes zählt der neue Torsionsdämpfer, der Schwingungen VERBRAUCH UND REICHWEITEN ML 250 ML 300 CDI ML 350 ML 350 CDI ML 350 ML 350 BlueTEC 4MATIC BlueEFFICIENCY BlueTEC4MATIC 4MATIC (Vorgänger) 4MATIC 4MATIC (Vorgänger) 4MATIC (Vorgänger) BlueEFFICIENCY Zylinderanzahl Hubraum in cm Nennleistung in kw (PS) 150 (204) 150 (204) 190 (258) 170 (231) 225 (306) 200 (272) Max. Drehmoment Nm NEFZ-Verbrauch gesamt 6,0-6,5 8,4-9,1 6,8-7,4 8,9-9,4 8,5-8,8 11,4-12,0 l/100 km in Gramm CO2/km Verbrauchsreduzierung % Beschleunigung km/h in Sekunden 9,0 8,3 7,4 7,6 7,6 8,4 Vmax in km/h Abgasnorm EU 6 EU 5 EU 6 EU 5 EU 5 EU 4 DIE REICHWEITEN NEFZ gesamt l/100 km 6,0 6,8 8,5 Tankinhalt in Liter Reichweite pro Tankfüllung in km Mercedes-Benz Offroad 7

8 TECHNIK noch wirkungsvoller tilgt. Dabei gilt: Je niedriger die Drehzahlen und je geringer die Zylinderzahl, desto ausgeprägter können diese Schwingungen ausfallen. Hieraus ergibt sich ein Zielkonflikt zwischen Komfort und kraftstoffsparendem Betrieb. Gelöst wird dieser durch den Einsatz eines sogenannten Doppelturbinendämpfers, der zusätzlich bei den Dieselmodellen mit ei nem Fliehkraftpendel ausgestattet ist. Dieses verschiebt drehzahlabhängig den Massenschwerpunkt und ermöglicht den kom fortablen Fahrzeugbetrieb auch im verbrauchsgünstigsten Bereich. Darüber hinaus ermöglicht die optimierte Dämpfung eine deut liche Schlupfreduzierung der Wandlerüberbrückungskupplung bereits bei geringen Lasten, was ebenfalls zur Verbrauchsreduzierung beiträgt. Offroad mit Programm Zum ON&OFFROAD-Paket das sich für alle empfiehlt, die nicht nur Asphalt unter die Rädern nehmen wollen, viel im Winter unterwegs sind oder sich auf Bergstrecken heimisch fühlen gehören ein echter Unterfahrschutz, ein zweistufiges Verteilergetriebe mit Untersetzung, eine Längsdifferenzialsperre und erweiterte AIRMATIC-Funktionen, die eine maximale Bodenfreiheit von 285 Millimetern sowie eine Wattiefe von 600 Millimetern ermöglichen. Statt den bei der alten M-Klasse mannigfaltigen Schaltern zur Bedienung steht jetzt ein Drehsteller in der Mittelkonsole zur Verfügung, über den sich die sechs Fahrprogramme für den Einsatz auf der Strasse wie im Gelände wählen lassen. Dabei ist den Entwicklern annähernd die Quadratur des Kreises gelungen: Auf Offroad-Pisten ist es wichtig, dass die Regelsysteme auf - grund der niedrigen Reibwerte sehr sanft regeln, was aber eine sportliche Abstimmung fast unmöglich macht. Umgekehrt mindert eine sportliche Grundabstimmung die Leistungsfähigkeit im Gelände. Durch eine maximale Vernetzung wurde jetzt eine Optimierung nahe am jeweils physikalischen Optimum erreicht. Die sechs Fahrprogramme im Detail: Automatik deckt den weiten Bereich des alltäglichen Fahrbetriebs ab. Offroad 1 leichtes Gelände, Pisten, Feldwege. Offroad 2 anspruchsvolles Offroad-Gelände mit Kletterpassagen. Winter fahren unter winterlichen Straßenbedingungen mit überfrierender Nässe, Schnee, Eis oder mit Schneeketten. Sport ambitioniertes Fahren auf kurvenreichen Strecken. Anhänger optimiert das Anfahren, Rangieren und das Brems verhalten mit Anhänger. * Bei ML 350 BlueTEC 4MATIC und ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY Zur Basis-Ausstattung gehören der permanente Allrad antrieb 4MATIC und die elektronische Traktionssteuerung 4ETS sowie die Anhebung der Radschlupfschwellen und der Schalt punkte der 7G-TRONIC PLUS, eine flache re Fahr pedal kenn linie, das Off - road-abs, der Anfahr-Assistent und die Downhill Speed Regulation (DSR). Deutlich mehr bietet das ONROAD&OFFROAD- Paket mit der erweiterten Airmatic, Differentialsperre und vielem mehr. 8 Mercedes-Benz Offroad

9 TECHNIK Das ON&OFFROAD- Paket der neuen M- Klasse mit sechs Fahr - programmen optimiert die Fahrdynamik sowohl auf der Straße als auch im Gelände inklusive spezifischer Programme für den An hän - gerbetrieb oder Fahrten auf winterlichen Straßen, die Betätigung erfolgt über einen Drehsteller in der Mittelkonsole. Die je wei - lige Einstellung wird optisch anspruchsvoll über den COMAND- Bildschirm visualisiert. Die Einstellung erfolgt intuitiv, die Anzeige fällt spektakulär aus: Im Multifunktionsdisplay wird der gewählte Modus fotore a - listisch dargestellt. Wählt der Fahrer beispielsweise das Winterprogramm, erscheint die M-Klasse im Schnee. Die Sporteinstellung zeigt eine Rennstrecke mit rot-weißen Curbs, bei Off - road 1 und 2 sind es verschieden konturierte Geländeformatio - nen. Lenkeinschlag und Federwege entsprechen den realen Wer - ten, zusätzlich informiert die Darstellung über den Lenk-, Steigungs- und Kippwinkel, das AIRMATIC-Niveau, die vorgewählte Geschwindigkeit der Bergabfahrhilfe (Downhill Speed Regulation) sowie die gewählten Triebstrang-Einstellungen mit Untersetzung und Sperre. Und fährt man durch eine Verwindungsstrecke, federt auch im Display das entsprechende Rad aus. Unabhängig vom eingestellten Grundprogramm können Un ter - setzung, Sperre, DSR oder die Niveauregulierung der AIRMA- TIC einzeln geregelt werden. Unlogische Einstellungen, die Fahr - stabilität, Sicherheit oder Vortrieb negativ beeinflussen, werden allerdings ignoriert und im Zweifelsfall wird der Automatik - modus aktiviert. Die Offroad-Daten auf einen Blick: DIE OFFROAD-DATEN* Stahlfederung AIRMATIC ON&OFFROADmit SDC ADS Paket Überhang vorn in mm 880 Überhang hinten in mm 1009 Bodenfreiheit in mm Böschungswinkel vorn in Grad Böschungswinkel hinten in Grad Rampenwinkel in Grad Steigfähigkeit in Prozent Kippwinkel in Grad Wattiefe in mm * jeweils Maximalwerte ECE-Version Mercedes-Benz Offroad 9

10 TECHNIK Elektrische Lenkung Der Fahrer wird von einer Elektrolenkung unterstützt, die je nach Fahrsituation die optimale Lenkkraftunterstützung bietet. Parkmanöver oder Rangierfahrten im Gelände geraten durch die maximale Servounterstützung zur leichten Übung, zumal die neue M-Klasse mit 11,80 Meter den kleinsten Wendekreis in diesem Marktsegment aufweist. Fahrwerk mit Komfort Beim Basismodell mit Stahlfederung gibt es jetzt eine selektive Dämpfung: Bei normaler Fahrt über mäßig konturierte Straßen oder bei langsamen Geländetouren spricht das System weich an, bei forscher Gangart oder bei abrup - ten Ausweichmanövern werden die Dämpfer härter und sorgen für mehr Fahrstabilität. Das volltragende Luftfedersystem AIRMATIC mit dem Adaptiven Dämpfersystem (ADS) bietet ebenfalls eine weiche Grundfederung mit niedriger Eigenfrequenz, wobei auch bei beladenem Fahrzeug stets der volle Federweg zur Verfügung steht. Abseits befestigter Wege erhöht die Luftfederung mit zusätzlichen Fahrzeugniveaus die Geländegängigkeit. Das System arbeitet geschwindigkeits abhängig und senkt die Karosserie bei höheren Geschwindigkeiten zur Minimierung des Luftwiderstandes bei gleichzeitiger Erhöhung der Fahrstabilität ab. Zu den wesentlichen Komponenten der Luftfederung gehören: Luftfederbeine an der Vorderachse mit integriertem ADS- Dämpfer. Luftfeder mit separatem ADS-Dämpfer an der Hinterachse. Elektrischer Kompressor mit zentralem Druckspeicher und Drucksensor. Luftfederventile. Elektronisches Steuergerät. Sensoren für Niveauregelung und zur Dämpfungsregelung. Das adaptive Dämpfungssystem ADS II ist ein vollautomatisches, elektronisch gesteuertes System, das die Dämpfkraft an jedem Rad nach einem Skyhook-Algorithmus dem momentanen Bedarf anpasst. Im Vergleich zu einem passiven System mit konstanter Dämpfereinstellung wird das Fahrzeug bei allen Fahrzuständen gleichermaßen beruhigt, was zu einer verbesserten Fahrstabilität und einer spürbaren Aufbauberuhigung führt. Der so genannte Skyhook-Algorithmus regelt die Dämpfkräfte an jedem Rad so, dass die aus der Radbewegung resultierenden Krafteinwirkungen auf die Karosserie verringert werden: Bei geringer Karosserieanregung fährt die M-Klasse in der Stufe 1. Überschreitet die Aufbaugeschwindigkeit ein bestimm tes Maß, wechselt das System in den so genannten Skyhook-Algo rithmus und schaltet mithilfe seiner Magnetventile permanent zwischen Die Luftfederung AIRMATIC ADS kann mit der aktiven Wanksta - bilisierung ACTIVE CURVE SYSTEM kombiniert werden. Das Sys tem arbeitet mit aktiven Querstabilisatoren und regelt diese automatisch abhängig von der Querbeschleunigung, der Fahrgeschwindigkeit und der Schalter-Stellung des ADS-Komfort- /Sport-Schalters. ACTIVE CURVE SYSTEM kompensiert den Wank winkel des Aufbaus bei Kurvenfahrten, wodurch Agi lität und Fahrspaß deutlich steigen. Gleichzeitig erhöht das System den Fahrkomfort sowohl in Kurven als auf gerader Strecke und erweitert die Offroad-Möglichkeiten. 10 Mercedes-Benz Offroad

11 TECHNIK der zweiten und dritten Dämpfungsstufe hin und her, um die Wank- und Nickbewegungen der Karosserie zu kompensieren. Bei noch dynamischeren Fahrzuständen wird in Stufe 4 geschaltet, im Sport-Modus wird ausschließlich die Stufe 4 aktiviert. Die Regelung erfolgt für jedes einzelne Rad in extrem kurzer Zeit und je nach Steuerbefehl können die Ventile in weniger als 0,05 Sekunden eine der folgenden Kennlinien einstellen: Stufe 1 Zug weich / Druck weich für komfortables Abrollen, kleine Aufbaubewegungen und niedrige Längs- und Quer be - schleunigungen, Stufe 2 Zug weich / Druck hart (Skyhookmodus), Stufe 3 Zug hart / Druck weich (Skyhookmodus), Stufe 4 Zug hart / Druck hart (zur Minimierung von Radlast - schwankungen bei Kurvenfahrt und Bremsvorgängen). Diese Fahrzustände werden über einen Lenkwinkelsensor, vier Drehwinkelsensoren und der Fahrgeschwindigkeit aus dem ESP -Signal und dem Bremspedalschalter erkannt. Das Steuergerät generiert aus diesen Signalen den aktuellen Dämpfkraftbedarf und schaltet die dazugehörigen Dämpferkennlinien. Manuell kann der Fahrer über einen Schalter die Kennfelder Sport und Komfort vorwählen. Mehr Achsverschränkung Die aktive Wankstabilisierung AC- TIVE CURVE SYSTEM kann auf Wunsch sowohl mit der Luftfederung AIRMATIC mit adaptivem Dämpfungssystem (ADS) wie mit dem ON&OFFROAD-Paket kombiniert werden. Das System arbeitet an der Vorder- und Hinterachse mit aktiven Querstabilisatoren und regelt diese automatisch abhängig von der Querbeschleunigung, der Fahrgeschwindigkeit und der Schalter- Stellung des ADS Komfort-/Sport-Schalters. Es kompensiert den Wankwinkel des Aufbaus bei Kurvenfahrt und erhöht vor allem bei höheren Geschwindigkeiten die Fahrstabilität. Die Regelstrategien im Einzelnen: Bei Geradeausfahrt ergibt sich eine Komfortverbesserung, weil hier die Drehsteller die beiden Querstabilisator-Hälften an Vorder- und Hinterachse entkoppeln, der Stabilisator damit offen ist und nicht auf einseitige Anregung durch Schlaglöcher oder Bodenwellen reagiert. Erhöhter Fahrkomfort und Fahrdynamik bei Kurvenfahrt, weil die Torsionsmomente und Verdrehwinkel der Stabilisatoren aktiv beeinflusst werden. Außerdem bleibt das Torsionsmoment der Stabilisatoren auch bei einseitiger Anregung konstant, beispielsweise beim Durchfahren eines Schlaglochs an der Kurvenaußenseite. Die unterschiedliche Regelung an Vorder- und Hinterachse verteilt das Wankmoment variabel, dadurch wird aktiv das Eigenlenkverhalten an die jeweilige Fahrsituation angepasst. Im extremen Offroad-Einsatz bei niedrigen Geschwindigkeiten werden die beiden Querstabilisatoren an Vorder- und Hin - terachse entkoppelt. Dadurch sind die Querstabilisatoren of fen und ermöglichen eine bessere Achsverschränkung. Im Vergleich zu einem passiven Stabilisator werden die aktiven Stabis in der Mitte zweigeteilt und über hydraulische Drehsteller miteinander verbunden. Drucksensoren sowie ein Querbeschleunigungssensor informieren über CAN-Signale das elektronische Steuergerät zur Regelung des Hydraulikdruckes. Optimale Sicherheit Der beste Unfall ist jener, der nicht stattfindet. Bei der neuen M-Klasse sorgen deshalb zahlreiche Assis - tenz-systeme dafür, dem Crash vorzubeugen. Dazu zählen: ATTENTION ASSIST zur Warnung vor Übermüdung. Geschwindigkeitslimit-Assistent, der Verkehrszeichen im Kom - biinstrument visualisiert. Reifendruckverlust-Warnung. Mercedes-Benz Offroad 11

12 TECHNIK Intelligent Light System mit angepassten Lichtfunktionen. Nachtsichtassistent mit Personendetektierung. ADAPTIVE BRAKE mit den Funktionen Berganfahrhilfe, Vorfül len, Trockenbremsen und Hold-Funktion. Bremsassistent BAS zur Unterstützung des Fahrers bei kriti - schen Bremsmanövern. DISTRONIC PLUS mit BAS PLUS. Spurhalte-Assistent zur Warnung des Fahrers, wenn dieser die erkannte markierte Fahrspur unabsichtlich verlässt. Darüber hinaus kann der Aktive Spurhalte-Assistent mit einem spurkorrigierenden Bremseingriff reagieren. Totwinkel-Assistent zur Warnung des Fahrers, wenn sich Fahr - zeuge im schlecht einsehbaren Bereich von hinten nähern. Der Aktive Totwinkel-Assis tent kann zusätzlich durch einen ge - zielten einseitigen Bremseingriff einer möglichen Kollision ent - gegenwirken, wenn der Fahrer auf die Warnung nicht reagiert. Einpark-Assistent mit PARKTRONIC, um Parklücken zu erkennen und die zum Einparkvorgang notwendigen Lenkmanöver auszuführen. Der Fahrer muss lediglich Bremse und Fahrpedal betätigen. Rückfahrkamera mit Back-in -Modus für das Zurücksetzen oder zum problemlosen Ankuppeln von Anhängern. Adaptives Bremslicht als Warnung für nachfolgende Autofah - rer bei Notbremsungen. Zum weiteren Sicherheitskonzept gehört serienmäßig das vorausschauende Sicherheitskonzept PRE-SAFE, das aktive und passive Sicherheitssysteme nutzt, um Belastungen für die Insassen bei einem Unfall um bis zu 40 Prozent zu verringern. Abhängig von der erkannten potenziellen Unfallsituation werden dabei folgende reversible Maßnahmen zum präventiven Insassenschutz eingeleitet: Gurtstraffung für Fahrer und Beifahrer Scheibenschließung Schiebedachschließung Verstellung Beifahrersitz (bei Ausstattung mit Memory-Paket) Die passiven Insassen-Schutzsysteme ergeben zusammen mit einer elektronischen Knautschzone und der hochsteifen Fahr - gastzelle sowie den vorderen und hinteren Verformungszonen einen hervorragenden Insassenschutz. Dabei kommen unter ande rem neue Auslösestrategien zum Einsatz. Das Sys tem kann zum Beispiel einen drohenden Überschlag im Crashfall erkennen und Kopf-, Seiten- und Windowbag sowie die Gurtstraffer bedarfsgerecht auslösen. Durch die neuen, großflächigen Seiten - airbags und die Windowbags mit verlängertem Abdeckungsbereich können die Insassen im Crashfall von der Schulterpartie bis in den Beckenbereich homogener abgestützt und damit besser geschützt werden. Auch beim Seitenaufprall redu ziert sich die Ver - let zungsgefahr durch die vergrößerte Abdeckung. Zusätzliches Schutzpotenzial ergibt sich auch für die Fondpassagiere durch Gurtstraffer und Kraftbegrenzer an den äußeren Sitzplätzen. Die Integration der optionalen Thoraxbags 12 Mercedes-Benz Offroad

13 TECHNIK Gurtstatusanzeige für Fondpassagiere im Kombiinstrument. Automatische Kindersitzerkennung AKSE (optional) mit Deak tivierung des Beifahrerairbags bei Verwendung von speziellen Mercedes-Benz Kindersitzen. Bei einem Heckaufprall mindert ein passives Kopfstützensystem die Belastungen für die Insassen. in die neigungsverstellbaren Klapplehnen ermöglicht eine bestmögliche Airbagposition bei jeder Lehnenstellung. Die Komponenten der passiven Insassenschutzsysteme umfassen: Adaptive, zweistufige Airbags für Fahrer und Beifahrer. Kneebag für den Fahrer. Sidebags für Fahrer und Beifahrer (kombinierte Thorax-/ Pelvisbags). Sidebags auf Wunsch in der hinteren Sitzreihe. Windowbags über beide Sitzreihen von der A- bis zur C-Säule. 3-Punkt-Sicherheitsgurte auf allen fünf Plätzen. Pyrotechnische Aufrollerstraffung und konstante Gurtkraftbegrenzung sowie elektrisch reversibler Gurtaufrollerstraffer vorn, Aufrollstraffer und einstufiger Kraftbegrenzer an den äußeren Sitzplätzen hinten. ISOFIX-Kindersitzverankerung. Gurthöhenverstellung für Fahrer und Beifahrer. Im Rahmen der POST-SAFE -Funktionen kann die neue M- Klasse verschiedene Systeme aktivieren, die dazu beitragen können, nachgelagerte Unfallgefahren zu vermeiden. Nach einem größeren Crash wird zur Warnung des umgebenen Verkehrs die Warnblinkanlage automatisch aktiviert. Gleichzeitig erfolgt eine automatische Türentriegelung, damit Rettungskräfte einen möglichst ungehinderten Zugang zu den Passagieren haben. Durch die partielle Öffnung der Seitenscheiben wird der Innenraum nach einer Auslösung von Rückhalte-Sys te - men besser be- und entlüftet. Bei einem detektierten Aufprall schaltet das zentrale Steuergerät zur Verringerung einer möglichen Brandentstehung das Kraftstoffsystem ab. Nach Ermittlung der Zylinderposition öffnet die Motorsteuerung die Einspritzventile von Zylindern, die sich nicht in Kompression befinden und entlastet den Kraftstoffhochdruckbereich durch direktes Ablassen der Restkraftstoffmenge in den Brennraum. Dadurch verringert sich die Gefahr durch einen Kraftstoffaustritt. Zur Vermeidung von Kraftstoffverlusten sind alle M-Klasse Modelle zusätzlich an relevan - ten Stellen mit schnittfesten Kraftstoffleitungen ausgerüstet. Auch dadurch wird eine mögliche Brandentstehungsgefahr entschärft. Mehr Platz im Innenraum Der geräumige, helle Innenraum bie tet spürbar mehr Ellbogenfreiheit als beim Vorgänger (vorn plus 34 Millimeter, hinten plus 25 Millimeter). Das Kombi-Instrument zeichnet sich durch zwei leicht ablesbare Rundin- Mercedes-Benz Offroad 13

14 TECHNIK strumenten und ein großes 11,4-cm-Display aus. Daneben domi - niert der große COMAND-Bildschirm in der Fahrzeugmitte. Info tainment, Navigation und Kommunikation lassen sich mit dem auf der Mittelkonsole positionierten Controller intuitiv bedienen. Auf der Mittelkonsole befinden sich eine Armlehne mit integrierter Handballenauflage, davor der Controller und die Schal ter für die Offroad-Programme. Die Sitze sind für hohen Langstreckenkomfort und bestmöglichen Seitenhalt ausgelegt. Alle wichtigen Parameter wie Höhe-, Lehnen- und Kissenneigung sowie Längsverstellung lassen sich elektrisch verändern. Der Sitzverstellweg beträgt dabei über 350 Millimetern in Längsrichtung und über 90 Millimetern in der Höhe. Neu ist die Lehnenneigungsverstellung der Fondsitze und die Durchlademöglichkeit über die Armauflage für den Transport von Skiern. Werden beide Lehnen und zusätzlich die Sitzflächen nach vorne geklappt, entsteht ein ebener Laderaum mit einem Ladevolumen von Litern bis zum Dachhimmel. Gute Unterhaltung Serienmäßig bietet die neue M-Klasse das System Audio 20 CD, das ein Radio mit Doppel-Tuner, Farbdis - play mit 14,7 cm Display-Diagonale, MP3/WMA/AAC-fähiges CD-Laufwerk, eine USB-Schnittstelle mit CD-Cover-Anzeige (falls auf dem Speichermedium hinterlegt), einen AUX-IN-Anschluss in der Mittelarmlehne sowie eine Telefontastatur umfasst. Die Bluetooth- Schnittstelle erlaubt eine Freisprechfunktion und Audio-Streaming für die Musikübertragung. Auf Wunsch lässt sich das Audio 20 CD mit einem 6-fach-CD- Wechsler, Media Interface, dem Surround-Soundsystem Logic7 vom Audio-Spezialisten harman/kardon, digitalem Radio (DAB) oder der Komfort-Telefonie in der Armauflage aufrüs ten. Interessant ist auch das Becker MAP PILOT, ein integrier tes Navigationsmodul mit 2-D/3-D-Kartendarstellung für Europa. Das auch im Originalzubehör angebotene Gerät findet in einer Aufnahmeschale im Handschuhfach Platz und wird durch das zentrale Bedienelement des Audio 20 CD gesteuert. Die Anzeige der Navigation erfolgt im zentralen Display und im Kombi-Instrument, die akustische Ausgabe der Fahrempfehlungen übernehmen die Fahrzeuglautsprecher. Ebenfalls enthalten: eine automatische Stauberücksichtigung (TMC Pro) und die Adresseingabe über Sprache. Updates von Kartendaten, Funktions-Software und weiterer Features sind über den heimischen PC via Internet möglich, da das Modul herausnehmbar ist. Das Multimedia-System COMAND Online mit hochauflösendem 17,8-cm-Farbdisplay bietet erstmals einen Internetzugang für die M-Klasse. Kunden können entweder im Stand frei browsen oder ein Mercedes-Benz App aufrufen, dessen Seiten beson - ders schnell aufbauen und auch während der Fahrt einfach zu bedienen sind. Zu den integrierten Apps zählen Google, Face - book, Wetter sowie die Möglichkeit, eine zuvor am PC per Google Maps konfigurierte und zum Auto gesendete Route oder auch einzelne Ziele herunterzuladen und direkt in die Navigation zu übernehmen. Mit welchen Telefonen die COMAND Online-Apps genutzt wer den können, ist übrigens auf der Webseite aufgeführt. o ML 250 BlueTEC 4MATIC Motor und Fahrleistung (7G-TRONIC PLUS) Zylinderanordnung/-anzahl R4 Hubraum (cm 3 ) Nennleistung (kw bei 1/min) 1) 150/4.200 Nenndrehmoment (Nm bei 1/min) 1) 500/ Verdichtungsverhältnis 16,2 : 1 Beschleunigung km/h (s) 9,0 Höchstgeschwindigkeit (km/h) 210 Kraftübertragung (7G-TRONIC PLUS) Antrieb Allrad permanent Getriebe 7G-TRONIC PLUS Übersetzungen 4,38/2,86/1,92/1,37/ 1,00/0,82/0,73/R13,42/ R2-2,231 Übersetzung Achsantrieb 3,27 Kraftstoff und Emissionen (7G-TRONIC PLUS) Tankinhalt/davon Reserve (l) 70/11 Kraftstoffverbrauch innerorts (l/100km) 2) 7,0 7,6 Kraftstoffverbrauch außerorts (l/100km) 2) 5,4 5,8 Kraftstoffverbrauch kombiniert (l/100km) 2) 6,0 6,5 CO2-Emissionen kombiniert (g/km ) 2) cw-wert 0,32 Emissionsklasse Euro 6 Fahrwerk und Lenkung Vorderachse Hinterachse Federung vorne/hinten Doppelquerlenker Mehrlenker Schraubenfeder, Einrohr-Gas druck mit SDD/Schraubenfe der, Einrohr-Gasdruck mit SDD Bereifung/Räder vorne 235/65 R 17 Bereifung/Räder hinten 235/65 R 17 Lenkung k. A. Bremsen vorne Scheiben, innenbelüftet Bremsen hinten Scheiben, massiv Mengen, Maße und Gewichte (7G-TRONIC PLUS) Leergewicht/Zuladung (kg) 3) 2.150/800 zulässiges Gesamtgewicht (kg) maximale Dachlast (kg) 100 Kofferraumvolumen (VDA) (l) k. A. k. A. Wendekreis (m) 11,80 zul. Anhängelast ungebremst/gebremst (kg) 750/2.950 Preis 4) , 14 Mercedes-Benz Offroad

15 TECHNIK ML 250 BlueTEC 4MATIC ML 350 BlueTEC 4MATIC ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY Nm kw Nm kw Nm kw Drehzahl (1/min) Drehzahl (1/min) Drehzahl (1/min) TECHNISCHE DATEN UND PREISE DER NEUEN M-KLASSE ML 350 BlueTEC 4MATIC Motor und Fahrleistung (7G-TRONIC PLUS) Zylinderanordnung/-anzahl V6 Hubraum (cm 3 ) Nennleistung (kw bei 1/min) 1) 190/3.600 Nenndrehmoment (Nm bei 1/min) 1) 620/ Verdichtungsverhältnis 15,5 : 1 Beschleunigung km/h (s) 7,4 Höchstgeschwindigkeit (km/h) 224 Kraftübertragung (7G-TRONIC PLUS) Antrieb Allrad permanent Getriebe 7G-TRONIC PLUS Übersetzungen 4,38/2,86/1,92/1,37/ 1,00/0,82/0,73/R1 3,42/R2-2,231 Übersetzung Achsantrieb 3,27 Kraftstoff und Emissionen (7G-TRONIC PLUS) Tankinhalt/davon Reserve (l) 70/11 Kraftstoffverbrauch innerorts (l/100km) 2) 7,8 8,4 Kraftstoffverbrauch außerorts (l/100km) 2) 6,3 6,8 Kraftstoffverbrauch kombiniert (l/100km) 2) 6,8 7,4 CO2-Emissionen kombiniert (g/km) 2) cw-wert 0,33 Emissionsklasse Euro 6 Fahrwerk und Lenkung Vorderachse Doppelquerlenker Hinterachse Mehrlenker Federung vorne/hinten Schraubenfeder, Einrohr-Gasdruck mit SDD/Schraubenfe der, Einrohr-Gasdruck mit SDD Bereifung/Räder vorne 235/65 R17 104V Bereifung/Räder hinten 235/65 R17 104V Lenkung k. A. Bremsen vorne Scheiben, innenbelüftet Bremsen hinten Scheiben, massiv Mengen, Maße und Gewichte (7G-TRONIC PLUS) Leergewicht/Zuladung (kg) 3) 2.175/775 zulässiges Gesamtgewicht (kg) maximale Dachlast (kg) 100 Kofferraumvolumen (VDA) (l) k. A. k. A. Wendekreis (m) 11,80 zul. Anhängelast ungebremst/gebremst (kg) 750/3.500 ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY Motor und Fahrleistung (7G-TRONIC PLUS) Zylinderanordnung/-anzahl V6 Hubraum (cm 3 ) Nennleistung (kw bei 1/min) 1) 225/6.500 Nenndrehmoment (Nm bei 1/min) 1) 370/ Verdichtungsverhältnis 12,0 : 1 Beschleunigung km/h (s) 7,6 Höchstgeschwindigkeit (km/h) 235 Kraftübertragung (7G-TRONIC PLUS) Antrieb Allrad permanent Getriebe 7G-TRONIC PLUS Übersetzungen 4,38/2,86/1,92/1,37/ 1,00/0,82/0,73/R1 3,42/R2-2,231 Übersetzung Achsantrieb 3,67 Kraftstoff und Emissionen (7G-TRONIC PLUS) Tankinhalt/davon Reserve (l) 78/10 Kraftstoffverbrauch innerorts (l/100km) 2) 10,9 11,3 Kraftstoffverbrauch außerorts (l/100km) 2) 7,1 7,4 Kraftstoffverbrauch kombiniert (l/100km) 2) 8,5 8,8 CO2-Emissionen kombiniert (g/km) 2) cw-wert 0,34 Emissionsklasse Euro 5 Fahrwerk und Lenkung Vorderachse Hinterachse Federung vorne/hinten Doppelquerlenker Mehrlenker Schraubenfeder, Einrohr-Gas druck mit SDD/Schraubenfe der, Einrohr-Gasdruck mit SDD Bereifung/Räder vorne 255/55 R 18 Bereifung/Räder hinten 255/55 R 18 Lenkung k. A. Bremsen vorne Scheiben, innenbelüftet Bremsen hinten Scheiben, innenbelüftet Mengen, Maße und Gewichte (7G-TRONIC PLUS) Leergewicht/Zuladung (kg) 3) 2.130/770 zulässiges Gesamtgewicht (kg) maximale Dachlast (kg) 100 Kofferraumvolumen (VDA) (l) k. A. k. A. Wendekreis (m) 11,80 zul. Anhängelast ungebremst/gebremst (kg) 750/3.500 Preis 4) ,50 Preis 4) , 1) Angaben zu Nennleistung und Nenndrehmoment nach Richtlinie 80/1269/EWG in der gegenwärtig geltenden Fassung. 2) Die angegebenen Werte wurden nach den vorgeschriebenen Messverfahren Richtlinie 80/1268/EWG in der jeweils gegenwärtig geltenden Fassung) ermittelt. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeug - typen. 3) Angaben nach Richtlinie 92/21/EG in der Fassung 95/48/EG (Masse in fahrbereitem Zustand, Kraftstofftank zu 90% gefüllt, mit Fahrer, 68 kg, und Gepäck, 7 kg für Fahrzeuge in serienmässiger Ausstattung. Sonderausstattungen und Zubehör erhöhen i. d. R. diesen Wert, wodurch sich die Nutzlast entsprechend verringert. 4) Preise inclusive MwSt. Mercedes-Benz Offroad 15

16 TECHNIK SCHWEBENDES VERFAHREN Ein Komfort-Fahrwerk für die G-Klasse. Fahrzeugspe zialist Brabus aus Bottrop hat jetzt zusammen mit Bilstein ein Ride Control genanntes Dämpfersystem mit dyna mi - scher Regelung für die Baureihe 463 der G-Klasse entwickelt. Was es bei M-, GL- oder GLK-Klasse schon gibt, blieb dem Urgestein G bislang verwehrt: ein Fahrwerk mit adaptivem Dämpfersystem, um zwischen sport - licher oder komfortabler Fahrwerks-Charakteristik umschalten zu können. Die Firma Brabus aus Bottrop bietet jetzt mit Ride Control eine solche Lösung an. Der Fahrer hat damit die Möglichkeit, zwischen einer serienmäßig strammen oder einer ausgesprochen kom fortablen Abstimmung zu wählen. Und das in allen Geschwindigkeitsbereichen. Die Komforteinstellung sorgt im normalen Fahrbetrieb für mehr Federungskomfort bei Geschwindigkeiten bis zum normalen Autobahn-Reisetempo sowie vor allem auf unebener Fahrbahn. Das Fahr zeug federt in diesem Modus weiter ein und nutzt die langen Federwe ge der G-Klasse aus. Die straffe Abstimmung empfiehlt sich für höhere Geschwindigkeiten und bei einer sportlichen Fahrweise. Das Maß der Sportlichkeit liegt dabei ungefähr auf dem Niveau der Serienfederung des G 55 AMG. 16 Mercedes-Benz Offroad

17 TECHNIK Für den Wechsel zwischen beiden Varianten stehen zwei Modi zur Verfügung: Automatisch oder Manuell. In der Automatik-Stellung wechselt Ride Control innerhalb von nur fünf Millisekunden von der Komfort- auf die Sportabstimmung. Diplom-Ingenieur Jörn Gan - der, der bei Brabus für das Projekt zustän - dig ist: Und zwar immer dann, wenn die Fahrzeug-Sensorik meldet, dass bei forcierter Fahrt die Geschwindigkeit, Querbeschleunigung und der Lenkwinkel zu fahrdynamisch kritischen Situationen führen könnten. Die Fahrstabilität des Fahrzeuges wird dann sofort durch das straffere Dämpfer-Setup erhöht. Wichtig ist dabei die zeitliche Änderung des Lenkwinkels, also wie schnell jeweils ein- und ausgelenkt wird. Hier wurde von uns viel getestet. Die Schwellenwerte für die genannten Messgrößen haben wir selbst definiert und entsprechend im Seriensystem festgelegt. Sobald wieder eine moderate Fahrweise erkannt wird, erfolgt der Wechsel zurück in Komfort. Unabhängig von dieser automatischen Regelung kann der Fahrer die Abstimmung aber auch jederzeit über einen dezenten Aluminiumknopf in der Mittelkonsole manuell festlegen. Die Wahl der Sport-Stellung wird dabei durch eine blaue Kontrollleuchte unter dem Sport -Schriftzug signalisiert. Das Aufwendigste war, alle Komponenten aufeinander abzustimmen. Und zwar bei unterschiedlichsten Fahrbahn- Beschaffenheiten, Geschwindigkeiten und fahrdynamischen Situationen, meint Jörn Gander. Zur Funktionsweise: Stoßdämpfer wirken als Schwingungsdämpfer mit exakt definierten Werten für das Ein- und Ausfedern. Beim Einfedern spricht man von der Druckstufe, beim Ausfedern von der Zugstufe. Bei dem adaptiven System verfügt jeder der vier massiv ausgeführten Einrohr-Dämpfer von Bilstein über ein magnetisches Ventil, das als Bypass funktioniert und die Regelung des Durchflusses der im Dämpfer wirkenden Hydraulikflüssigkeit ermöglicht. In der Stellung Sport fließt der Volumenstrom regulär durch den Arbeitskol- ben und der Austausch der Flüssigkeit sorgt bei einem kleinen Querschnitt dafür, dass der Stoßdämpfer schnell anspricht. Bei Komfort öffnet der Bypass und es erfolgt ein rascher Austausch, der letztlich die komfortable Abstimmung ermöglicht. Die serienmäßigen Schraubenfedern der G-Klasse und die maximalen Ein- und Ausfederwege bleiben bei dem System erhalten und es sind keine Änderungen an Innenkotflügeln oder den Konsolen nötig, da die Abmessungen identisch mit denen der Serien-Stoßdämpfern sind. Der Umbau reduziert sich auf den Austausch der Dämpfer, das Verlegen des Kabelsatzes und den Anschluss an die CAN- Schnittstelle (Control Area Network) des Fahrzeugs. Das dynamisch geregelte Ride Control -Komfortfahrwerk kostet mit allen Komponenten 5.950, Euro, zuzüglich Mehrwertsteuer sowie Einbau, und ist für alle aktuellen G-Klassen vom G 350 CDI über den G 500 bis zum G 55 AMG erhältlich. Ältere Fahrzeuge können ebenfalls mit dem System ausgerüstet werden vorausgesetzt, sie verfügen bereits über eine CAN- Schnittstelle. o Spezielle Stoßdämpfer von Bilstein sind das Kernstück des neuen Komfort-Fahrwerks für die G-Klasse von Brabus. Mercedes-Benz Offroad 17

18 MAGAZIN WOHN-WELTEN Das Spektrum des mobilen Lebens reicht bei der G-Klasse vom Cabrio mit Wohnaufbau bis zur multifunktionalen Einrichtung im Stationwagen lang. Ein Cabrio als Reisemobil? Das gibt es auf Basis einer offenen G-Klasse der Baureihe G463. Der G300 mit einer Erstzulassung aus dem Jahre 1990 wurde als Rallye-Fahrzeug aufgebaut, von seinem damaligen Besitzer aber leider gleich beim ersten Einsatz nachhaltig zerstört. Nach dem Malheur bekam der Sechszylinder-Motor rund 3,6 Liter Hub raum was einen Leistungszuwachs auf 230 PS ergab. Lüfter und Kühler des komplett restaurierten Ex-Sportgerätes stammen vom G 55 AMG, die Achsen wurden überholt und obendrein bekam der Veteran ein Doppeldämpfer-Fahrwerk von Fox inklusive Achs fang bän - dern sowie ein verstärktes Achsgehäuse implantiert. In seinem zweiten Leben ersetzte die Firma GFG die Karosse durch eine deutlich besser erhaltene und lackierte das Fahrzeug komplett neu. Das Ergebnis der umfangreichen Arbeiten ist ein von aus - sen nahezu unveränderter und originaler G 300, kombiniert mit der satten Leistung und dem robus ten Fahrwerk eines sportlichen Fahrzeugs. Der Gipfel der Umbauarbeiten blieb allerdings ein Wohnaufsatz. Martin Hemp von Terra Camper setzte eine GfK-Sandwich - kabine auf das Cabrio. Die G-Cab-Box genannte Einheit ist abnehmbar, CAD-konstruiert, handlaminiert und aus nahtlosem GFK-Composit gefertigt. Für Stehhöhe und ein gutes Raumgefühl sorgt das Hubdach aus Carbon-Composite mit festen Seitenwänden. Im Innenraum sind zwei sich gegenüber liegende EIN SPORTLICHES CABRIO ALS WOHNMOBIL BAUTE DIE FIRMA TERRA CAMPER AUF BASIS EINES G 300. DIE EINRICHTUNG KANN DER KÄUFER DES EINZELSTÜCKES SEINEN WÜNSCHEN ANPASSEN. 18 Mercedes-Benz Offroad

19 MAGAZIN Einzelsitze, Schränke rechts und links, ein Küchenabteil mit zweiflammigem Spirituskocher, eine Waeco CF 35 Kompressor- Kühlbox, Waschbecken, Außendusche, Kanister und Pumpe möglich, dazu im Alkovenaufbau ein ausziehbares Doppelbett mit den üppigen Abmessungen von 160 x 200 Zentimetern. Aber das kann alles der Käufer selbst entscheiden. Wenn er denn gefunden ist. Der Verkaufspreis für das Cabrio plus Kabine soll bei , Euro inklusive Mehrwertsteuer liegen. Hinzu kommen die Kosten für einen Ausbau nach Wunsch. Basisfahrzeug: Motor: Fahrwerk: Wohnkabine: TECHNISCHE DATEN Mercedes-Benz G 463 Cabrio G 300 Automatik, Erstzulassung November Sechszylinder-Reihenmotor, von MKB auf 3,6 Liter erweitert, Leistung rund 230 PS, Lüfter und Kühler vom G 55 AMG. Fox Doppelstoßdämpfer-System, verstärkte Achsen. Fugenlose, abnehmbare Kabine aus GFK-Sandwich, paralleles Hubdach mit festen vollisolierten Seitenwänden. Mercedes-Benz Offroad 19

20 MAGAZIN Basis Fahrzeug: Abmessungen: Gewichte: Preis: TECHNISCHE DATEN G-Professional. Länge mm, Breite mm, Höhe mm. Leergewicht kg, zulässiges Gesamtgewicht kg, Zuladung bis zu 680 kg. ab Euro. Reisebgleiter Über zwei Jahrzehnte Erfahrung im Bau von Sonderfahrzeugen sowie Reise- und Expeditionsmobilen hat das Team von Frank Woelcke in Heimsheim. Das neueste Einzelstück: ein G-Professional mit Alkoven-Aufbau. Mit Wohnkabine misst die G-Klasse 582 Zentimeter in der Länge, im Alkoven findet sich ein Bett mit einer Liegefläche von 200 x 140 Zentimetern, im Erdgeschoss eine Sitzgruppe mit zwei Längsbänken. Bei abgesenktem Tisch entsteht hier auf Wunsch ein weiteres Bett mit einer Liegefläche von 200 x 130 Zentimetern. Links der im Heck angeordneten Einstiegstür gibt es einen Küchenblock samt Spüle und dreiflammigem Gaskocher; außerdem einen Kleiderschrank, einen Kom pressor-kühlschrank mit einem Inhalt von 110 Litern, zusätzlich eine 40 Liter fassende Kompressor-Kühlbox und ein Sanitärabteil. Der Frischwasservorrat fällt mit 300 Litern üppig aus, für die Warmduscher unter den Geländewagen-Fahrern ist zudem eine gasbetriebene Gebläseumluft-Heizung mit Warmwasser-Boiler vorhanden. Versorgt wird der Wohnbereich von zwei 11 Kilo-Gasflaschen, vier wartungsfreien 90 AH Akkus und zwei 110 W-Solar zellen auf dem Fahrzeugdach. Für ausreichend Treibstoff auf großer Fahrten sorgt ein zusätzlicher Dieseltank mit einem Fassungsvermögen von maximal 500 Litern. Der Preis für für den Professional samt Alkovenaufbau: ab , Euro. 20 Mercedes-Benz Offroad

21 MAGAZIN Raum-Wunder Das spacecab-aufstelldach und ein dazu passender Ausbau machen G Professional, G 350 Bluetec oder G 500 zum Reisemobil. Das Dachzelt von 4x4 Camp misst ab der Regenrinne nur 250 Millimeter in der Höhe, bietet aber dennoch ausreichend Raum für eine 50 Millimeter dicke Matratze sowie Schlafsäcke. Die Dachkonstruktion besteht aus vier Aluminium-Seitenteilen, die umlaufend verklebt und an den Krafteinleitungspunkten von Scharnier und Gasfeder zusätzlich mechanisch mit der G-Klasse verbunden sind. Die Schale des Daches ist aus Alu-Riffelblech gefertigt und von innen mit einem Rahmen verstärkt. Wahlweise gibt es zum Aufstellen zwei Gasfedern mit einer Kraft von 500 bis 650 N oder ein elektro-hydraulisches System. Bereits in der Basisausstattung ist die Dachschale mit zwei Airline-Schienen zum Verzurren vom Gepäck auf dem Dach ausgestattet, vorn befinden sich zwei integrierte Projektionsscheinwerfer für eine bessere Ausleuchtung der Fahrbahn bei Nachtfahrten. Der Zeltbalg des Dachzelts wird in Kederschienen geführt und kann im Reparaturfall demontiert und ersetzt werden. Der Preis der Dachgeschoß-Wohnung liegt bei 9.500, Euro. Der dazu passende Wohnausbau für die G-Klasse umfasst einen Hochschrank sowie einen Küchenblock, eine Kompressor-Kühlbox mit einem Inhalt von 40 Litern, einen mit 12 Volt betriebenen Warmwasserboiler, ein Waschbecken sowie einen Außendusch- Anschluss. Die Tischplatte kann mit einem Scherengestell auch im Freien genutzt werden. Die Stauschränke sind auf beiden Seiten sowohl von innen als auch von außen zugänglich. Alle Einbauten werden auf einem beschichteten Aluriffelblechboden montiert, die Verschraubung erfolgt auf dem C-Schienensystem des Fahrzeugs sowie an den serienmäßigen Befestigungspunkten. Die Aluminium-Teile sind pulverbeschichtet, alle Fronten und Klappen werden aus Birke- Multiplexschichtstoff gefertigt. Ohne Kühlbox und Innentank, aber mit Bodenplatte und 12Volt-Installation, kostet der Innenausbau ab Euro. Dazu gibt es noch eine ganze Liste an Sonderausstattungen. Zum Beispiel eine Webasto Airtop 2000-Heizung, eine Füllstandsanzeige des Wassertanks sowie 220 und 12Volt-Steck - dosen. Das elektrische Bordnetz wird sowohl über ein IBS-Sys - tem mit einem 12 Volt-Generator als auch über die ultraflachen Solarzellen auf dem Dach geladen. o Mercedes-Benz Offroad 21

22 MAGAZIN ALLRAD- 4x4 soweit das Auge reichte. Auch auf der diesjährigen Abenteuer & Allrad in Bad Kissingen waren Geländewagen von Mercedes-Benz gut ver - treten. Ein Messebummel. ALLERLEI Im Sommer wandelte sich der ansonsten eher beschauliche Kurort Bad Kissingen zum Treffpunkt von Geländewagen- Enthusiasten Besucher informierten sich dieses Jahr auf der größten Offroad-Messe in Europa und rund 200 Hersteller zeigten Bewährtes, Neues und Exotisches für 4x4-Fahrzeuge und deren Besitzer. Neuheiten rund um die G-Klasse Die neueste Interpretation einer fernreisetauglichen G-Klasse war gleich am Eingang bei der Firma ORC zu finden. Der G- Professional präsentierte sich Saharabeige mit schwarzen Hutchinson-Felgen der Dimension 7,5 x 16, Aluriffelblechen, Frontbügel, Unterfahrschutz und seitli - Der G-Professional für Fernreisen von ORC. chen Trittbrettern. Zu den weiteren Modi - fikationen zählen Bilstein-Spezialstoßdämpfer, modifizierte Federn sowie Stahl - flex-bremsleitungen. Für Schatten unter afrikanischer Sonne sorgt eine umlaufen - de Markise, die seitlich am Dach be festigt wird und sich mit wenigen Handgriffen aufklappen lässt. 22 Mercedes-Benz Offroad

23 MAGAZIN Der über die Hecktür zugängliche Wohn - raum mit kommoder Sitzbank und zahlreichen Staumöglichkeiten bietet einen beachtlichen Wohnkomfort und dank des aufklappbaren Dachs auch Steh - höhe. Im Cockpit finden sich Ablagefächern, außerdem wurde der von Haus aus eher puristischen Professional mit einem Tempomaten, einem 4-stufigen Gebläse und einer Edelstahlabdeckung mit Ablage auf der Mittelkonsole aufgerüstet. Läuft diese ausgebaute G-Klasse noch als Reisemobil, ist das zweite Ausstellungsobjekt von ORC schon ein ausgewachsenes Wohnmobil. Zwei vollwertige Schlafplätze, Küchenblock, Tisch samt Sitzbänken und Stauschränke sind hier das Maß des Komforts. Das Team 4x4CAMP zeigte auf der Messe das Aufstelldach spacecab G classic in Wagenfarbe lackiert und in der Form harmonisch auf die G-Klasse abgestimmt. G-Classics.com aus Münster präsentierte Anbauteile aus Edelstahl. Zum Bei- Mercedes-Benz Offroad 23

24 MAGAZIN Der Lennson 3C als martialisches Reisemobil mit Portalachsen und vielen technischen Finessen. Portalachsen für mehr Bodenfreiheit. Edelstahl-Frontschutzbügel von G-classic.com. VOM HOCHGELÄNDEGÄNGIGEN REISEMOBIL AUF BASIS DER G-KLASSE BIS ZU NEUEM ZUBEHÖR REICHTE DAS SPEKTRUM BEI DER MESSE ALLRAD & ABENTEUR IN BAD KISSINGEN. 24 Mercedes-Benz Offroad

25 MAGAZIN spiel einen Blinkerschutz für 195, Euro*, seitliche Trittschutzleisten zum Preis von 895, Euro* für den Station kurz beziehungsweise 995, Euro* für den Station lang sowie einen 895, Euro* teuren Frontbügel. Einen G der ganz besonderen Art schuf die Firma Lennson mit dem Cross-Country-Caravan auf Basis des Mercedes- Benz G 300 CDI Professional. Die Variation zum Thema G-Klasse hat ein verbrei - tertes Fahrerhaus mit Drehsitzen und eine GfK-Wohnkabine. Der Schlafplatz im Klappdach weist eine Fläche von 150 x 200 Zentimetern auf, sowohl Warmwasseraufbereitung als auch das Ceran-Koch - feld werden mit Diesel betrieben. Der Wassertank des Expeditionsmobils fasst 90 Liter und reicht für die Nutzung der Nasszelle mit integriertem WC aus. Für das martialische Aussehen sorgen Por tal - achsen und Hutchinson 8 x 18 Bead lock- Felgen mit Pneus des Kingsize-Formats 37 x 12,5 x 18 von BF Goodrich. Zu den weiteren Besonderheiten der 5,9 Meter langen, 2,1 Meter breiten und 2,7 Meter hohen G-Klasse gehören zudem eine Reifendruck-Regelanlage, ein 200 Liter fassender Kraftstofftank und eine beacht - liche Wattiefe von bis zu 100 Zentimtern. Expeditionsausstatter Därr aus München bot in Bad Kissingen den Jemmy Jack an. Der Wagenheber klappt beim Hochfahren mit dem Fahrzeug hoch, rastet ein und fixiert den Geländewagen an den Achsen. Der Preis: rund 140, Euro*. Das Konzept stammt ursprünglich von der israelischen Armee und wurde für die zivile Nutzung adaptiert. Ebenfalls aus dem militärischen Bereich stammt die Bergehilfe Lifttrac für knapp 300, Euro* pro Paar, die zusammengerollt als Anfahrhilfe im Sand und aufgepumpt als Wagenheber dient. o * Preise zzgl. Mehrwertsteuer Blickfang war eine goldene G-Klasse. Lifttrack als Anfahrhilfe und Wagenheber. Wagenheber der Firma Därr. Auf die G-Klasse abgestimmmtes Dachzelt von 4x4 Camp. Frontwinde mit Kevlar-Seil. Mercedes-Benz Offroad 25

26 MAGAZIN RECHTS- RUCK Die G-Klasse kehrt zurück. Nach langen Jahren gibt es wieder Rechtslenker-Versionen des G 300 Professional, G 350 Bluetec und G 55 AMG. 26 Mercedes-Benz Offroad

27 MAGAZIN ERST SKEPSIS GEGENÜBER DER UNGEWOHNTEN TECHNIK MIT DREI DIFFERENTIALSPERREN UND LOW RANGE, DANN PURE BEGEIS - TERUNG DARÜBER, WAS SICH DAMIT ALLES MEISTERN LÄSST. Bei Veranstaltungen in China, Südafrika, Australien, Hongkong, Brasilien oder Indonesien konnten Kunden den neuen G für Länder mit Linksverkehr selbst erfahren. Emotionale Ausbrüche wie Such a beautiful car und What an impressive experience machten bei der Markteinführung der neuen rechtsgelenkten G-Klasse einen Großteil der Konversation aus. Den Rest bestritten die Instruktoren mit technischen Erklärungen und Fahranweisungen. Erklärt einem Asiaten nie, dass er nicht fahren kann. Der Gesichtsverlust wäre fürchterlich, ermahnte der verantwortliche Länderchef die Instruk - toren im Vorfeld. Als ob das bei deutschen Männern anders wäre. Ansonsten galt es vor allem, den in Zeiten der G-Abstinenz zu anderen Fabrikaten übergelaufenen Kunden zu erklären, dass die G-Klasse die Verwindungsstrecke mit tiefen Löchern und beachtlichen Hupeln im Gegensatz zu Geländewagen ohne drei Sperrdifferentiale sehr wohl meistert. Oder dass bei der G-Klasse beim plötzlichen Ab küh len von Getriebe oder Differentialien in Furten kein Wasser angesaugt wird und zu Schäden führt, da Mercedes-Benz die Entlüftungsleitungen an der Motorstirnwand bis weit über die Wat-Grenze verlegt hat. Und dass dieser Ge - ländewa gen deswegen auch seit 32 Jahren als Klassenbester gilt. Echten Angstschweiß hatten die Kunden in Indonesien bei der praktischen Vorführung des G 55 AMG auf der Stirn. Wo sollte man im Dschungel oder auf dem einzig zur Verfügung stehenden Kopfsteinpflaster-Weg die mit einer Leistung von 373 Kilo - watt realisierbare Fahrdynamik vorführen? Straßenfahrten schieden im Vorfeld aus. Wenn man für die 94 Kilometer zum Mercedes-Benz Offroad 27