AOPA Switzerland E-NEWSLETTER

Transkript

1 . Mustertext Neu finden Sie uns auch auf Facebook AOPA Switzerland E-NEWSLETTER Ausgabedatum: 28. September Diese Ausgabe umfasst 9 Seiten

2 Flugplatz Dübendorf: Der Weg in die Zukunft bekommt Struktur Der Bundesrat hat Ende August 2016 die Sachpläne für das Militär und die zivile Luftfahrt angepasst. Damit hat er die Grundlagen für eine künftige zivile Nutzung des Militärflugplatzes Dübendorf geschaffen. Die Anpassung des Sachplans Militär und die Genehmigung einer Anpassung des Zürcher Richtplans ermöglichen dem Kanton Zürich zudem die Realisierung eines Innovationsparks auf dem Gelände des Flugplatzes Dübendorf. Am 3. September 2014 hatte der Bundesrat beschlossen, den Militärflugplatz Dübendorf neu als ziviles Flugfeld mit einer Bundesbasis zu nutzen und auf einem Teil des Bundesgeländes die Errichtung des Hub-Standortes Zürich des Schweizerischen Innovationsparkes zu ermöglichen. Da neue Flugplätze in der Schweiz kaum mehr realisierbar sind, ist es aus Sicht des Bundes sinnvoll, ehemalige Militärflugplätze zu erhalten und nach Möglichkeit der Zivilluftfahrt zur Verfügung zu stellen. Das entspricht auch der strategischen Stossrichtung des Luftfahrtpolitischen Berichts Umnutzung des jetzigen Militärflugplatzes in ein ziviles Flugfeld Inzwischen hat der Bundesrat die dafür notwendige Änderung des Sachplans Militär (SPM) und des Sachplans Infrastruktur der Luftfahrt (SIL) genehmigt. Damit wird das für den Innovationspark benötigte Gelände freigegeben und die Umnutzung des jetzigen Militärflugplatzes in ein ziviles Flugfeld ermöglicht. Zudem werden auch die Lärmbelastungskurven enger gezogen, da diese

3 Flugplatz Dübendorf 2/4 noch den früheren Betrieb mit Kampfjets abbilden. Die Anrainergemeinden erhalten dadurch einen grösseren planerischen Spielraum für ihre Siedlungsentwicklung. Ausserdem hat der Bundesrat die Anpassung des Richtplans des Kantons Zürich genehmigt. Damit werden die behördenverbindlichen Rahmenbedingungen für die weitere Planung und Realisierung des Innovationsparks geschaffen. Dübendorf soll der General Aviation offenstehen Um den heutigen Militärflugplatz in ein ziviles Flugfeld mit einer Bundesbasis umzuwandeln, muss der allgemeine Teil (Konzeptteil) des Sachplans Infrastruktur Luftfahrt (SIL) angepasst werden. Darin ist nun festgehalten, dass das zivile Flugfeld Dübendorf in erster Linie dem Geschäftsreiseverkehr dienen und für Werkflüge sowie Sport- und Freizeitflüge offenstehen soll. Zudem beherbergt das zivile Flugfeld eine Helikopter-Basis für Rettungsflüge und Flüge der Kantonspolizei. Weitere gewerbsmässige oder zivile Helikopterflüge sind möglich. Dagegen sind eine fliegerische Grundschulung sowie regelmässiger Linien- und Charterverkehr ausgeschlossen. Das zivile Flugfeld soll von der Luftwaffe mitbenützt werden können. Die AOPA Switzerland ist an der Flugplatz Dübendorf beteiligt. Gegenwärtig ist unser CEO Philippe Hauser in den Verwaltungsrat dieser Aktiengesellschaft delegiert. Damit vertritt er an vorderster Front die Interessen unserer Mitglieder. Das Unternehmen besteht aus folgenden Partnern: (alphabetisch geordnet) Aero-Club der Schweiz, Air Service Basel GmbH, AOPA Switzerland, Cat Aviation AG, Jet

4 Flugplatz Dübendorf 3/4 Aviation Holding GmbH, Premium Jet AG, Schweizerische Rettungsflugwacht REGA. Philippe Hauser sagt nur neuesten Entwicklung Dieser Bundesratsbeschluss ist ein entscheidender Schritt in die richtige Richtung. Wie geht es jetzt weiter? Der Bund hat von der Absicht des Kantons Zürich Kenntnis genommen, für den Flugplatz Dübendorf ein alternatives Konzept eines historischen Flugplatzes mit Werkflügen zu prüfen und das Ergebnis der Prüfung bis Ende 2016 dem Bund einzureichen. Danach wird das BAZL, zusammen mit dem Kanton und den Standortgemeinden, die Erarbeitung eines SIL-Objektblatts für das zivile Flugfeld Dübendorf in Angriff nehmen. Darin werden die Rahmenbedingungen für die Infrastruktur und den künftigen Flugbetrieb festgelegt. Das SIL-Objektblatt Dübendorf bildet die Grundlage für die nachfolgenden Genehmigungsverfahren. Es wird im Rahmen eines Mitwirkungs- und Anhörungsverfahrens öffentlich aufgelegt.

5 Der Masterplan (Flugplatz Dübendorf 4/4) Diese Grafik visualisiert den Masterplan für eine künftige gemischte Nutzung des Flugplatzes Dübendorf durch zivile und militärische Flugzeuge, einschliesslich einer Heli-Basis.

6 Was fehlt auf dieser Seite...? Ihr Inserat! Mit einer Inseratenseite im E-Newsletter erreichen Sie eine hochqualifizierte und interessierte Zielgruppe: Schweizer Pilotinnen und Piloten sowie Flugzeugeigner aus der General Aviation. Im E-Newsletter erscheinen pro Ausgabe maximal zwei Inserate Sie bekommen also hohe Exklusivität. Je nach Bedarf können Sie Ihr Inserat entweder in der deutschsprachigen oder in der französischsprachigen Ausgabe des E-Newsletters platzieren. Eine Seite im E-Newsletter, der zusätzlich im App-Shop platziert ist, kostet für die französischsprachige und die deutschsprachige Ausgabe zusammen lediglich Fr Für ein Inserat in lediglich einer Sprachausgabe bezahlen Sie Fr Ein Angebot, das sich für Sie bestimmt lohnen wird. Unsere rund Mitglieder des Piloten- und Flugzeugeigner-Verbandes AOPA Switzerland erhalten den E- Newsletter acht Mal pro Jahr. Und zusätzlich erscheint in den Monaten Januar, April, Juli und Oktober mit dem 48seitigen Position Report die gedruckte Ausgabe unserer Verbandspublikation. Die vier Quartals-Ausgaben erscheinen immer in einer kombinierten Fassung Deutsch und Französisch. Ein ganzseitiges, vierfarbiges Inserat im Position Report, der in einer Auflage von Exemplaren erscheint, kostet lediglich Fr Wenn Sie als AOPA-Mitglied Werbeinserate schalten, profitieren von zusätzlichem Spezialrabatt! Das aktuelle Tarifblatt schicken wir Ihnen gerne zu. Ein Mail an office@aopa.ch mit dem Vermerk Inseratetarife genügt. Ihre AOPA Switzerland

7 New OPS Rules Now in Force On 25th August 2016 the new EASA OPS regulations for non-commercial operations came into effect in all EASA countries. Here is an overview of the most important changes: VFR in Typical Non-Complex GA Aircraft (NCO Regulation) For VFR flying in typical GA aircraft the changes in most countries will be limited. Some of the noteworthy items are: Cost sharing of direct costs for up to six private persons is now allowed (EU 965/2012 Article 6 item 4(a)) Carrying articles which otherwise would be classified as dangerous goods is now permitted where carriage aboard the aircraft is advisable to ensure their timely availability for operational purpose. This is regardless of whether or not such articles and substances are required to be carried or intended to be used in connection with a particular flight. This means that, for instance, the carriage of extra oil, de-icing liquid and other operationally relevant items is now permitted. (NCO.GEN.140 amended July 2016) It is now possible to develop a Minimum Equipment List (MEL) to fly with equipment which is out of order. The MEL does not have to be approved but it must be sent to the Competent Authority and it must be based on a Master MEL from the manufacturer/type certificate holder (ref. NCO.GEN.155) - The oxygen requirements are now more operational so the previously defined hard limits at 10,000 feet and 13,000 feet are no longer binding, provided the crew can operate safely and the passengers are not harmfully affected. (NCO.OP.190 amended July 2016) For IFR in Typical Non-Complex GA Aircraft (NCO Regulation): Pay attention to the requirements for the selection of alternates since these requirements may have changed for pilots in many countries. Basically the destination or alternate must be weather permissible meaning at or above the operational minimums at the time of intended use. (Ref. NCO.OP.140 and NCO.OP.160). If the weather at the destination is forecast to be VMC from one hour before to one hour after the expected time of arrival no alternate is required. Pilots in several countries will find that the equipment requirements for IFR have been eased and made more operational. One altimeter and one radio is sufficient unless airspace requirements dictate otherwise. For navigation equipment you must have the necessary equipment to fly according to your flight plan and in case one instrument fails there should be sufficient left to allow the flight to be completed safely, even if not according to the original plan. (ref. NCO-IDE).

8 Note that the RVR requirement for take-off may be a bit hard to deduce since is not directly mentioned in part NCO. The minimum for most GA pilots will be 400m RVR for take-off since you will need a specific Low Visibility approval in order to go below this limit for take-off. Note that this this is quite a but more restrictive than it has been previously in many countries. For landing a Low Visibility approval is required to go below 550m RVR and further guidance on RVR is found in GM4 NCO.OP.110. As guidance material this not binding, but surely a good starting point. If the State has published a minimum RVR for a procedure this must of course be respected as 'State minima'. Source: IAOPA Europa E-News September 2016 DUTCH WARNING AOPA Netherlands says that all pilots flying to or passing through the country should be aware that the Dutch government has chosen to convert to 8.33kHz radios early. In short, you can only operate VFR with a 25 khz radio in class G airspace and small airfields in class G airspace. An operator shall not operate an aircraft above FL 195, unless the aircraft radio equipment has the 8.33 khz channel spacing capability; An operator shall not operate an aircraft flying under instrument flight rules (IFR) in airspace class A, B, C, or converted airspace in the Amsterdam FIR, unless the aircraft radio equipment has the 8.33 khz channel spacing capability. With regard to the carriage requirements of 8.33 khz channel spacing radio equipment identified in the previous paragraph, an operator shall not operate an aircraft flying under visual flight rules (VFR) in areas operating in 8.33 khz channel spacing, unless the aircraft radio equipment has the 8.33 khz channel spacing capability; From 01 January 2018 an operator shall not operate an aircraft in airspace where carriage of radio is required unless the aircraft radio equipment has the 8.33 khz channel spacing capability; All operators and agents acting on their behalf shall ensure that the letter Y is inserted in item 10 of the flight plan for aircraft equipped with radios having the 8.33 khz channel spacing capability. DO NOT insert the letter Y in your flight plan if you do not have an 8.33 radio and you wish to operate in airspace or land on an airport for which 8.33 is mandatory! The Dutch ATC will not reject your flight plan because the flight planning goes through Eurocontrol. They will not match 8.33 with your route of destination. And if you enter airspace or land on an airport for which 8.33 is mandatory and you do not have an 8.33 radio, you will be fined. Fines start at 2,500 Euros.

9 Das Verkehrshaus der Schweiz in Luzern präsentiert am 7. und 8. Oktober 2016 die Air- und Space-Days. In Zusammenarbeit mit befreundeten Museen, Vereinen und Sammlern zeigt das Museum ausgewählte Schätze aus ihren Sammlungen zum Thema Luft- und Raumfahrt. Gefeiert werden auch das 100-Jahr-Jubiläum der Luftwaffe und die Jubiläen der Patrouille Suisse und des PC 7-TEAMS. Öffnungszeiten: jeweils von10:00-18:00 Uhr Neue -Adresse für Ihre Meldungen über Fluganlässe Wir haben eine neue -Adresse eingerichtet, auf der Sie sämtliche Anlässe, die für unsere Mitglieder interessant sein könnten, melden können. Anstatt der bisherigen Adresse können Sie Ihre Fliegeranlässe melden auf Damit gelangen die Mitteilungen direkt an unsere Webmasterin und in die Redaktion. Die neue Adresse ist ab sofort gültig, während die alte Adresse für die Übergangszeit bis Ende dieses Jahres noch bestehen bleibt. AOPA Switzerland Der nächste gedruckte Position Report erscheint Ende Oktober 2016 und der nächste E-Newsletter erscheint Ende November Bis bald!