Klimaschutz an Flughäfen Welche Möglichkeiten gibt es am Flughafen, um CO2- Emissionen zu vermeiden?

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1 21. April 2016 Innovative Flugantriebe - Dr. Jörg Sieber 1 MTU Aero Engines AG. The information contained herein is proprietary to the MTU Aero Engines group companies. Klimaschutz an Flughäfen Welche Möglichkeiten gibt es am Flughafen, um CO2- Emissionen zu vermeiden? Experte: Jörg Weyden, Flughafen Berlin Brandenburg GmbH BDL Forum»Klimaschutz im Luftverkehr«Berlin, 21. April

2 Klimaschutz am Flughafen Berlin Jörg Weyden

3 Effiziente Energiebereitstellung Bereitstellung von Wärme, Kälte und 50 % des benötigten Stroms über ein Blockheizkraftwerk Nutzung von Kraft-Wärme-Kälte-Kopplung sowie Wärme- und Kältespeichern BHKW-Energieeffizienz rund 86% gegenüber 40% bei ungekoppelter Stromerzeugung aus Gas Reststrombezug: 100% Ökostrom 3

4 Nutzung von Energieeffizienzpotenzialen im Bestand Energiemanagement In einem kontinuierlichen Verbesserungsprozess werden Maßnahmen zur Steigerung der Energieeffizienz entwickelt, realisiert und überprüft, um gegebenenfalls Korrekturmaßnahmen einleiten zu können. 4

5 Energieeffiziente Gebäudetechnik Bedarfsgerechter Betrieb gebäudetechnischer Anlagen. Viele Flughäfen sind trotz Nachtflugbeschränkungen täglich 24 Stunden für Passagiere geöffnet. Dies bedeutet jedoch nicht automatisch, dass auch die gebäudetechnischen Anlagen durchgehend auf Volllast betrieben werden müssen. Durch Reduzierung der Betriebszeiten und Anpassung der Luftwechselrate an das Passagieraufkommen bieten RLT-Anlagen erhebliche Einsparpotentiale. Mit der geförderten Luftmenge sinkt neben dem Strombedarf der Ventilatoren auch der Wärme- und Kältebedarf zur Konditionierung der Außenluft. Eine intelligente Lichtsteuerung kann die Beleuchtung in vielen Bereichen zu bestimmten Tageszeiten reduzieren oder ganz ausschalten. Zeitschaltprogramme Tageslichtsensoren Präsenzmelder 5

6 Energieeffiziente Gebäudetechnik Einsatz hocheffizienter Querschnittstechnologien Durch den technischen Fortschritt der letzten 20 Jahre gibt es heute am Markt eine Vielzahl hocheffizienter Querschnittstechnologien, durch die der Energiebedarf gebäudetechnischer Anlagen teilweise um bis zu 80 Prozent reduziert werden kann. Aufgrund der langen Betriebszeiten an Flughäfen beträgt die rechnerische Amortisationsdauer meist unter drei Jahren. Pumpen (Wärme- und Kälteversorgung, Be- und Entwässerung) Elektrische Antriebe (Ventilatoren, Gepäckförderanlagen) Beleuchtung (Gebäude, Vorfeld, Landebahnbefeuerung, Außenbereiche) Quelle: FBB News 6

7 Emissionsarme Flugzeugabfertigung Verbesserung der Klimabilanz auf dem Vorfeld Auf dem Vorfeld von Flughäfen wird viel mehr gefahren als geflogen. Passagiere, Fracht und Catering müssen zwischen Flugzeugen und Terminals bewegt werden. Bei den Bodenverkehrsdiensten ist eine Vielzahl von Spezialfahrzeugen im Einsatz, die jährlich große Strecken zurücklegen. Flugzeuge rollen oft mehrere Kilometer mit Triebwerkschub zu Park- oder Startpositionen. Emissionsarme Fahrzeuge Die meisten Vorfeldfahrzeuge werden heute mit Diesel betrieben. Mittelfristige sollten möglichst viele Fahrzeuge mit emissionsarmem Hybrid- oder Elektroantrieb eingesetzt werden. Schleppen von Flugzeugen: Indem die Maschinen bei großen Flughäfen zum Terminal geschleppt werden und nicht aus eigener Kraft mit laufenden Triebwerken rollen, können bis zu 88 % der Energie eingespart werden. 7

8 Emissionsarme Flugzeugabfertigung Minimierung des Einsatzes von Hilfsturbinen (APUs) Hilfsturbinen (engl. Auxiliary Power Units APUs) versorgen Düsenflugzeuge am Boden mit der notwendigen Energie für die Bordelektronik, zur Klimatisierung der Flugzeugkabine und zum Start der Triebwerke. APUs gehören zu den größten CO2-Emissionsquellen in der Flughafen- Klimabilanz, sind laut und ineffizient. Durch verschiedene Maßnahmen kann der APU-Betrieb minimiert und durch stationäre Systeme (engl. Aircraft Ground Energy Systems - AGES) ersetzt werden: Versorgung der Flugzeuge mit 400 Hz Bodenstrom Versorgung der Flugzeuge mit klimatisierter Luft (engl. Pre-Conditioned Air - PCA) Einsatzt von Bodenstartgeräten (engl. Air Starter Units - ASUs) Schwierigkeit: Airlines sollten diese zusätzlichen Angebote bei den Flughafenbetreibern einfordern und gleichzeitig bereit sein, sie angemessen zu vergüten. Quelle: 8

9 Flughafen Berlin Brandenburg GmbH Berlin Jörg Weyden Referent Energieeffizienz und Klimaschutz T F E joerg.weyden@berlin-airport.de 9