Lok-Diagnose für Märklin H0 Teil IV

Transkript

1 Motor Lok-Diagnose für Märklin H0 Teil IV Die Feldspule Fehlerquelle Überprüfung Diagnose Reparatur Die Feldspule besteht aus Die Anschlüse der Feldspule erst mit einer Messerspitze Die Feldspule zwei Spulen. die zum FRS gehen,sind zum vorsichtig gesäubert werden Sie hat die Aufgabe das Teil als Kupferdrähte mit damit das Lötzinn hält und magnetische Feld im Schelllack Isolierung über- Kontakt gibt.aufpassen der Motor aufzubauen. zogen.beim löten muß diese Spulendraht bricht leicht ab. An den Lötpunkten am Spulen körper darf nicht mit hoher Löttemperatur gelötet werden. Da Spulenkörper aus Kunststoff besteht das verschmilzt. Die Löttemperatur sollte bei Loks höchstens 300 sein. Fertigungstechnisch ist eine Märklin Feldspule eine isolierte Kupfer-Draht Wicklung mit zwei Spulen mit Mittelabgriff Die Feldspule kann wegen ihrer elektrischen Leitfähigkeit des aufgewickelten Drahts auf Durchgang und auf Funktion geprüft werden.die Prüf- ung wird nur im ausge- bauten Zustand gemessen. Motor Zur Prüfung benötig man ein Durchgangsprüfer. Feldspule durchmessen Das Durchmessen der Feldspule ist einfach zu handhaben Dies geschied mit einem Meßgerät das auf Durchgangsprüfung gestellt wird.das kann ein Analog- oder Multimetergerät sein Geprüft wird die Feldspule im ausgebauten Zustand Ein Meßkabel kommt an den Mittenabgriff der Spule Das anderen Meßkabel hält man auf einen Lötpunkt oder Kabel des Links- oder Rechtslauf Nun wird erscheind am Meßgerät der Zahlenwert oder es ertönt ein Signal. Erscheint keine Anzeige oder ein Signal,so ist die eine Spule dekekt.(kabelbruch oder durchgebrannt) Das heißt die Spule hat kein Durchgang. Es sind immer zwei Messungen notwendig,spule1+spule Rev.0 Edmund/Old Märklinist 1 Lok-Diagnose

2 Man kann auch eine Feldspule neu wickeln ist aber ein großer Zeitaufwand,meist lohnt es sich nicht. Ein Neukauf oder Gebrauchtkauf ist preislich effektiver. Es gibt noch eine zweite Meßmethode mit einem Märklin Trafo und einer Beleuchtungslampe. Das gelbe Kabel von der "L"Buchse mit einer Krokoklemme an den Mittenabgriff der Spule,das gelbe Kabel der Lampe an ein Kabel des Links- oder Rechtslauf anklemmen. Das braune Kabel der Lampe an die Buchse "0" am Trafo Die Lampe leuchtet schwach,dann ist Durchgang da,leuchtet die Lampe nicht ist kein Durchgang vorhanden. Diese Methode kann man anwenden wenn kein Meßgerät vorhanden ist. Fehlerursache durch Hilfe von Kollegen des Forum Alte Modellbahn erbeten Lok zum Fachhändler Kollege vom Forum der die Reparatur durchführen kann Motor Scheibenkollektoranker Prüfen eines Scheibenkollektorankers wird vorgenommen indem man die drei Kollektorflächen mit einem Durchgangprüfer prüft. Die Kollektorflächen sind auf dem Bild mit Zahlen von 1-3 bezeichnet. Die Spulen werden reihum von Fläche 1 nach Fläche 2 und von Fläche 2 nach Fläche 3 und von Fläche 3 nach Fläche 1 gemessen,das ist dann bei einem dreipol Anker drei Meßungen notwendig.wenn nun bei allen drei Messungen der Durchgang ok ist,ist der Anker in Ordnung. Beim 5poligen Anker sind fünf Messungen notwendig Rev.0 Edmund/Old Märklinist 2 Lok-Diagnose

3 Motor Trommelkollektoranker Beim Trommelkollektoranker wird wie beim Scheibenkollektoranker vorgegangen Hier einige Meßklemmen die man benötigt zum messen Rauchgenerator Rauchgenerator überprüfen Der Rauchgenerator Der Rauchgenerator wird Ist dies geschehen spannt Trafobuchse "0" an das wird in gleicherweise aus dem Lokgehäuse man den Dampfgenerator in Gehäuse des Generators anangeschlossen wie eine nach oben rausgedrückt, eine Klemmvorrichtung und geklemmt,nun muß der Rauch Glühlampe. dann stellt man ihn auf füllt etwas Destilat ein. generator anfangen zu Aber Achtung!! einem Lappen auf den Unten an den Kontakt wird ein dampfen. Der Rauchgenerator Kopf um das restliche Kabel von der "L"Buchse des Ist das nicht der Fall ist vielwird während des Prüf- Dampfdestilat auslaufen Trafos angeklemmt. leicht das Rauchrohr verstopft betriebs heiß. zu lassen. Das Massekabel wird von der Das reinigen wird mit einer Hompage Seuthe feinen Nadel gemacht mit d noch nicht,so ist die Heiz- Das Rauchrohr darf nicht bei man das Rauchrohr durch spirale durchgebrannt.der folgende Loks durchstossen Seuthe10=Mä.Nr.7226 stößt.aber vorher muß das Generator muß erneuert werden,3083,3093, Seuthe20=Mä.Nr Rauchrohr mit der Pinzette werden.bei Seuthe Generator da man das Rauchrohr nicht heraus gezogen werden. und bei Rauchgenerator 7226 entfernen kann. Geht der Generator immer liegt Pinzette+Nadel bei Rev.0 Edmund/Old Märklinist 3 Lok-Diagnose

4 Technische Daten Rauchgenerator Seuthe Seuthe Rauchgeneratoren Rauchgenerator Rauchgenerator überprüfen Der Rauchgenerator Es gibt auch noch eine Kann dann schön kontrolieren Es muß nicht immer der wird in gleicherweise andere Prüfmethode. wie der Rauchgenerator im Generator aus gebaut werden, angeschlossen wie eine wenn man das untere kleinen Bereich dampft. der Generator bleibt im Lok- Glühlampe. Kabel nicht an die "L" gehäuse,das Massekabel ans Aber Achtung!! Buchse,sondern an die Der Rauchgenerator bekommt Gehäuse und das Stromkabel Der Rauchgenerator "B" Buchse des Trafos die Masse übers Gußgehäuse an den unteren Anschluß des wird während des Prüf- anschließt hat man ein oder je nach Ausfürung über Rauchgenerators betriebs heiß. Regelbereich. ein zweites Kabel Rev.0 Edmund/Old Märklinist 4 Lok-Diagnose

5 Lok Nummer Schema Umnummerierung ab 1957 Modell Art.Nr. Baureihe CM 800 in CE 800 in 3001 E63 CEB 800 in 3002 E63 FM 800 in TM 800 in DA 800 in SK 800 in F 800 in GN 800 in DL 800 in 3010 Diesellok SET 800 in 3011 E44 SEF 800 in 3012 BB10000 SEH 800 in RET 800 in 3014 RE4/4 CCS 800 in 3015 Ce6/8.III DB 800K in 3016 VT95/795 ST 800 in 3017 Triebzug GS 800braun in 3018 GS 800grün in 3018 DA DA Seriennummern Bedeutung für Lokomotiven Artikelgruppe Seriennummern Etikett Baujahr E Baujahr E Baujahr M Baujahr R831 Baujahr D0678 Baujahr H2135 Baujahr D7831 Baujahr Baujahr 1992 Ausführung Konventionelle Loks mit mechanischem FRS Konventionelle Loks mit mechanischem FRS und Vorschaltelektronik (Aufblitzen der Lichter u.bocksprung) Loks mit Vollelektronik Kein mechanischer Umschalter mehr Loks mit Vollelektronik Delta konventioneller Betrieb oder Delta-Digitalbetrieb konventionelle Loks mit Vollelektronik regelbar 5 Sterne Antrieb Digital Loks mit Decoder 6080(c80)6081(c81)wird ab Produktionsjahr 1997 nicht mehr produziert Digital Loks mit Hochleistungsantrieb Decoder 6090(c90) bzw.60901/60902 Hamo Loks mit DC Digital Decoder 6082(c82) Zweileiterdigital Hamo Zweileiter Konventionell Rev.0 Edmund/Old Märklinist 5 Lok-Diagnose

6 Kabelfarben Märklin Norm Kabelfarben Rot Braun Schwarz Grün Blau Grau Gelb Orange für Anschluß Schleifer (B) Wechsel-Digitalspannung Lok-Masse(0) Wechsel-Digitalspannung Motor-Anker über Drossel Motoranschluß vorwärts Motoranschluß rückwärts Licht Vorn bei Digital Decodern Minus geschaltet Licht Hinten bei Digital Decodern Minus geschaltet Rückleiter für Licht Dauerplus bei Digital/Delta Decodern Weiß Violett Telex-Kupplung bei Decodern Minus geschaltet Elektronik-Masse Dauerminus Werkzeuge für die Lok-Reparatur Fehlerursache durch Hilfe von Kollegen des Forum Alte Modellbahn erbeten Lok zum Fachhändler Kollege vom Forum der die Reparatur durchführen kann Werkzeug-Set Nr Schlitzschraubendreher Kreuzschlitzschraubendreher PH00-PH0-PH1 1 Inneninbussteckschlüssel 2,5mm 1 Inneninbussteckschlüssel 3,0mm 1 Inneninbussteckschlüssel 3,5mm 1 Normalpinzette 1 Kreuzpinzette Gute Modellbahnöle Rev.0 Edmund/Old Märklinist 6 Lok-Diagnose