Die erste Etappe nach Panama Gestartet ist die Destiny von der Karibikinsel St. Lucia / 2011, einer Rallye, die auf der so genannten Barfußroute

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1 D-Seiten_50-54 Panama :20 Uhr Seite 50 Mit dem Boot üb Seglerisch am Bodensee beheimatet, zieht es den Stuttgarter Wolfgang Boorberg seit vielen Jahren auch in ferne Segelreviere. Nachdem er 2009 einhand den Atlantik von den Kanaren in die Karibik überquert hatte, wofür er vom Bodensee- Segler-Verband mit einer Auszeichnung geehrt wurde, ist er Anfang des letzten Jahres mit seinem Katamaran zur ganz großen Rund um aufgebrochen. Von Ingrid Boorberg Die Reise führt um den Erdball, zusammen mit seiner Ehefrau und Freunden, zumeist vom Bodensee, die ihn etappenweise begleiten. Eine nicht alltägliche Etappe führte sie durch den Panamakanal. Cristobal Signal Station, Cristobal Signal Station, this is sailing yacht Destiny, Destiny, Zulu Delta Golf Golf Six, please come in. Wolfgang sitzt am UKW-Sprechfunkgerät, um für unser Boot vorschriftsgemäß über Kanal 12 die Einfahrt in den Panama-Kanal zu erbitten. Wir haben eine halbe Seemeile vor den riesigen Wellenbrechern, deren jeder 2,5 Seemeilen lang ist, die Segel geborgen und die Maschinen gestartet. Sofort meldet sich Cristobal Signal Station, begrüßt uns, und wir erhalten die Erlaubnis, in den Kanal einzusteuern. 45 Minuten haben wir dafür Zeit, denn dann soll ein großer Tanker die letzte Schleuse passiert haben und den Kanal in Richtung Atlantik verlassen. Kurze Zeit später passieren wir die Einfahrt, wenden uns nach Steuerbord und motoren entlang des westlichen Wellenbrechers bis zur Shelter Bay Marina, die an dessen Ende zu finden ist eine moderne und komfortable Marina, die allerdings auch ihre Preise hat. Das bekommen wir mit unserem 13,45 Meter langen und 7,07 Meter breiten Katamaran Type Privilège 435 besonders zu spüren, denn wir zahlen wie üblich 150 Prozent der Liegegebühren, die von einer Einrumpfyacht gefordert werden. Was soll s, wir sind jedenfalls in der Shelter Bay Marina gut aufgehoben, auch wenn diese völlig isoliert und sehr weit außerhalb von Colon liegt. Eine halbe Stunde Fahrtzeit muss man in Kauf nehmen, um die Außenbezirke der Stadt und damit das nächste Einkaufszentrum zu erreichen. Mehr muss man als Segler von Colon nicht gesehen haben, denn selbst Panamaern ist bewusst, dass diese Stadt nicht gerade ein touristischer Anziehungspunkt ist, von der hohen Kriminalität ganz zu schweigen. Die erste Etappe nach Panama Gestartet ist die Destiny von der Karibikinsel St. Lucia als eine von 29 Teilnehmerinnen der World ARC 2010 / 2011, einer Rallye, die auf der so genannten Barfußroute rund um den Globus führt. Auch der sportliche Aspekt kommt nicht zu kurz, denn es ist ja eine Rallye, bei der jede Etappe als Wettfahrt gewertet wird. Veranstaltet wird die Rallye vom World Cruising Club (WCC, Infos unter in Cowes, England, der vielen Seglern als bewährter Organisator der Atlantic Rally for Cruisers (ARC), die jährlich von Las Palmas auf Gran Canaria nach St. Lucia führt, bekannt ist. Bereits in den Jahren 2008 und 2009 fand eine solche Weltumsegelung, die 16 Monate dauert, statt. Dieses Mal sind 29 Yachten von 12 Metern bis 23 Metern Länge dabei, darunter fünf Katamarane, die am 6. Januar 2010 in der Rodney Bay auf St. Lucia an den Start gingen. Mit dem Passat ging es zunächst nach Süden bis zur Inselhauptstadt Castries, wo die letzte Tonne zu passieren war, danach machten sich die Boote auf die 1100 Seemeilen lange Reise durch das Karibische Meer nach Panama, vorbei an den Küs- 50 IBN

2 D-Seiten_50-54 Panama :20 Uhr Seite 51 Törn Panamakanal b ern Berg Guter Passatwind im Karibischen Meer auf dem Weg von St. Lucia in den Panamakanal. Skipper Wolfgang Boorberg gönnt sich eine Kokosnuss mit dem kleinen Schuss Rum, der nicht fehlen darf. IBN

3 D-Seiten_50-54 Panama :21 Uhr Seite 52 ten von Venezuela und Kolumbien. Vier Yachten, die den Start verpasst hatten, kamen nach Panama nach. In den San BlasInseln Die Ziellinie des ersten Schlages, die die Destiny nach sechs Tagen, zwei Stunden und 40 Sekunden passierte, lag unmittelbar vor den San BlasInseln, einem ersten Höhepunkt der Tour. Der Archipel besteht aus an die 400 kleinen und kleinsten flachen Inseln, geschützt durch riesige Korallenriffe. 50 der größeren Inseln sind bewohnt von Kuna- Indianern, die hier in dörflichen Gemeinschaften von einigen Dutzend Menschen leben und sich vorwiegend von Fischfang, Kokosnüssen und dem Verkauf von Molas ernähren. Molas sind die farbenfrohen, ursprünglich zur Verzierung von Blusen genähten hübschen Stoffbilder, etwa 45 Zentimeter breit und aus übereinanderliegenden, farblich kontrastierenden Stofflagen hergestellt. Die traditionellen Muster werden aus den einzelnen Lagen ausgeschnitten und dann von Hand gesäumt eine Technik, die umgekehrte Applikation genannt wird. Ein ganz bescheidener Tourismus hat in Kuna Yala, dem Gebiet der Kuna, eingesetzt, aber die Kuna, die dort begrenzte Autonomie genießen, sind bislang klug genug gewesen, Fehlentwicklungen, wie sie andernorts zu beobachten sind, zu vermeiden. Wie lange noch? Das Revier ist navigatorisch anspruchsvoll, denn es gibt keine Seezeichen, und überall lauern tückische Riffe, so dass man als Revierunkundiger gut daran tut, bei ausreichender Sicht und hohem Sonnenstand den Ankerplatz anzulaufen. Dafür wird man aber mit einer geradezu paradiesischen Umgebung belohnt ringsum kleine mit Kokospalmen bewachsene Tropeninseln mit Sandstränden wie aus dem Ferienreiseprospekt, glasklares Wasser in den Farben Smaragdgrün bis Tiefblau und von Ferne das Rauschen Für die Einfahrt in die Schleusen, hier die José-Miguel-Schleuse, werden Päckchen gebildet. Die Katamarane kommen in di Es herrscht reger Verkehr auf dem Panamakanal Schiffe nutzen ihn jährlich. der Brandung, wo der Atlantik wild schäumend auf die Riffe trifft. Und alles fast menschenleer! Ab jetzt geht's nach oben Der erste Teil der World- ARC-Flotte versammelt sich am Samstag, den 23. Januar gegen Nachmittag am Ankerplatz F ( Flat ) in der Nähe von Colon und wartet auf die Advisors, ausgerüstet mit 40 Meter langen Leinen und einer Menge an in Plastiksäcken verpackten ausgedienten Autoreifen. Zuvor waren die Admeaserors an Bord, die die Yachten vermaßen und Tipps für die Durchfahrt durch den Kanal gaben, alles organisiert von Stanley, dem vom WCC beauftragten Agenten. Größere Schiffe müssen einen Piloto, einen Lotsen, an Bord nehmen, bei Yachten bis zu einer Länge von 20 Metern genügt ein Advisor. Das sind in aller Regel jüngere Nachwuchsleute, die zu Lotsen ausgebildet werden. Die Kosten für die Durchfahrt einer Yacht mittlerer Größe belaufen sich auf etwa 800 US-Dollar. Gegen 18 Uhr wird der Anker aufgeholt und die ganze Flotte fährt bis kurz vor die erste Stufe der Gatún- Schleuse. Hier werden Päckchen gebildet, je drei Boote 52 IBN

4 D-Seiten_50-54 Panama :21 Uhr Seite 53 Törn Panamakanal in die Mitte. Entgegen der landläufigen Vorstellung liegt der Kanal nicht in Ost- West-Richtung, sondern verläuft von Norden nach Süden, vom Atlantik aus gesehen. Es ist auch kein eigentlicher Kanal, vielmehr liegt ein großer Teil des Fahrwassers in einem von Menschenhand geschaffenen See, dem Gatún- See, der fast die Größe des Bodensees hat. Schon kurz nach der Entdeckung des Pazifiks durch Vasco Nuñez de Balboa im Jahr 1513 kam der Gedanke auf, einen Kanal am Isthmus zu bauen, um die enormen Mengen an geraubten Schätzen aus den Beutezügen der Spanier in Süd- und Mittelamerika zu verschiffen, die in Panama Viejo (Alt- Panama) auf der Pazifikseite ankamen und die mühsam mit Maultieren an die Atlantikküste transportiert werden mussten, um von hier aus per Schiff nach Spanien zu gelangen. Der erste Versuch durch den Erbauer des Suez-Kanals, Ferdinand de Lesseps, der einen Kanal auf Meereshöhe, also ohne Schleusen, bauen wollte, endete in einem finanziellen Desaster und in einem handfesten Skandal. Die Kanalbaugesellschaft geriet, nicht zuletzt durch Betrügereien, in Konkurs. Die Bauarbeiten wurden eingestellt. Mehr Erfolg war den Amerikanern beschieden, die die Unabhängigkeitsbewegung in der Provinz Panama, die sich von Kolumgut abgefendert und sorgfältig miteinander vertäut, in der Mitte nach Möglichkeit ein Katamaran. Danach bewegen sich die Päckchen gemächlich in die Schleuse. Das Kommando liegt bei der mittleren Yacht, also in unserem Päckchen bei der Destiny, die auch für den Vortrieb zu sorgen hat. Das hört sich einfacher an, als es ist, denn das Päckchen reagiert auf das Ruder der Destiny ungefähr so träge wie ein großer Tanker. Also müssen die außenliegenden Yachten, an Backbord die Chessie, an Steuerbord die Asolare, deren Motoren im Leerlauf mitlaufen, unterstützen. Jutta, forward, schreit Daniel, unser Advisor, zur Chessie hinüber, Peter, back, back, geht das Kommando an die Asolare. Und so gelingt es, das Päckchen auf Kurs zu halten und langsam vorzurücken. Gleichzeitig werden von den Kanalarbeitern aus luftiger Höhe heaving lines mit Affenfäusten am Ende zugeworfen, an denen die Leinen, die die Boote in der Schleusenmitte halten sollen, befestigt werden. Endlich sind alle Päckchen in der Schleuse, das Schleusentor schließt sich hinter der Flotte, und aus Rohren im Boden schießt das Wasser in die Schleusenkammer, 197 Millionen Liter in weniger als acht Minuten! Strudel und Strömungen entstehen und trotz der Leinen, die von Zeit zu Zeit dichtgenommen werden, bewegen sich die Päckchen in der Schleusenkammer nicht nur langsam aufwärts, sondern auch nach Backbord und Steuerbord, was wiederum die außenliegenden Yachten auf Kommando von Daniel zwingt, mit Motorkraft korrigierend einzugreifen. Nachdem die Schleusenkammer gefüllt ist, öffnet sich das Schleusentor vor uns und eines nach dem anderen setzen sich die Päckchen in Bewegung und tuckern in die nächste Schleusenkammer, wo sich der Vorgang wiederholt. Gegen 21 Uhr haben wir auch die dritte Schleusenkammer hinter uns und befinden uns nun im Gatún- See, 26 Meter über dem Meeresspiegel. Wir fahren, nun wieder getrennt von Chessie und Asolare, zum nahe gelegenen Ankerplatz, werfen Anker, genehmigen uns noch einen Schleusenschluck und verabschieden uns dann von Daniel, der wie alle anderen Advisors von einem Motorboot abgeholt wird. Mitternacht ist es, als sich die Der Panamakanal Mannschaft in die Kojen begibt. bien lösen wollte, tatkräftig unterstützten und sich damit die Rechte zum Bau des Kanals sicherten begannen die Bauarbeiten, die sich wegen vielfacher Rückschläge bis 1914 hinzogen und zusammen mit den Toten des ersten fehlgeschlagenen Versuchs etwa Menschenleben durch Unglücksfälle, Gelbfieber, Malaria und andere Tropenkrankheiten kosteten. Die amerikanischen Ingenieure erkannten, dass ein Kanal auf Meereshöhe nicht zu verwirklichen war und wählten eine andere Lösung als de Lesseps, westlich von dessen geplantem Kanal. Hier entstand durch einen Dammbau am Rio Chagres auf 26 Metern Höhe über dem Meer ein Stausee, der Gatún-See, der von der Atlantikseite über die drei Gatún-Schleusen erreicht wird. Danach geht es nach der Durchfahrt des Gatún-Sees über die Pedro-Miguel-Schleuse und die zwei Miraflores-Schleusen in den Pazifik. Mit der Fertigstellung des 84,5 Kilometer langen Kanals, eine der größten Ingenieur- und Bauleistungen in der Menschheitsgeschichte, verkürzte sich der Seeweg zwischen Atlantik und Pazifik um tausende von Kilometern. Die wirtschaftliche Bedeutung des Kanals ist also enorm, was schon die Zahl von Schiffen, die jährlich den Kanal passieren, verdeutlicht. Im Gatún-See Früh am nächsten Morgen, schon kurz nach 6 Uhr, erscheint Dalton, der neue Advisor, der uns bis zum Ende des Kanals begleiten soll. Nach einem ausgiebigen Frühstück jedes Schiff ist verpflichtet, den Lotsen oder Advisor zu verpflegen geht es mit sieben Knoten an der Steuerbordseite durch das bestens betonnte Fahrwasser. Zahlreiche Tanker, Frachter, Versorgungsschiffe und Ausflugsboote jeder Größe kommen uns entgegen. Der Fahrtwind sorgt für eine angenehme Abkühlung, und so ist es eine beschauliche Fahrt entlang der von dichtem Wald gesäumten Ufer und Inseln. Bis plötzlich ein uns entgegenkommender leerer Tanker unerwartet die Richtung ändert und das Fahrwasser quert, keine 100 Meter vor uns. She is out of control, out of control, schreit Dalton aufgeregt, offenbar hat ein Ruderschaden die Kursänderung der Nord Explorer, wie das Schiff heißt, verursacht. Dort rasseln auf beiden Seiten des Bugs die Ankerketten herab, die Ankerwinde qualmt, ein paar Seeleute sehen wir nach vorne laufen, aber es hilft alles nichts: Nahezu ungebremst schiebt sich der Bug der Nord Explorer auf die Uferböschung und bleibt dort, quer zum Fahrwasser, liegen. Wir schauen uns verdutzt IBN

5 D-Seiten_50-54 Panama :47 Uhr Seite 54 In den Chichime Cays, San Blas Islands. an und wagen uns nicht auszumalen, was geschehen wäre, wenn nicht wir mit unserer kleinen beweglichen Yacht, sondern einer der Ozeanriesen, den Weg der Nord Explorer gekreuzt hätte. Die letzten Schleusen vor dem Pazifik Im Laufe des späten Vormittags erreichen wir die José- Miguel-Schleuse und wieder werden, schon fast Routine, die bekannten Päckchen gebildet. Nun geht es abwärts. Nach zwei weiteren Schleusenkammern der Miraflores- Schleuse sind wir auf Höhe des Pazifiks. Zahlreiche Zuschauer verfolgen unsere Schleusung, neben Touristen auch viele Einheimische, die einen Sonntagsausflug zur Miraflores-Schleuse gemacht haben und nun den seltenen Anblick einer Schleusenkammer voller Segelyachten genießen. Das Schauspiel bietet sich aber auch den von uns vorher informierten Freunden und Angehörigen in der Heimat, denn die Webcams an den Miraflores-Schleusen liefern präzise Aufnahmen, die in der Homepage der Kanalgesellschaft ( zu sehen sind. Prompt kommen die Anrufe aus dem fernen Deutschland: Wir sehen Euch, wir sehen Euch, selbst die Clubflagge der Yachtvereinigung Kormoran ist zu erkennen! Nachdem die zweite Miraflores-Schleuse passiert ist, lösen sich die Päckchen wieder auf und hinter der gewaltigen Puente de las Americas (Brücke der beiden Amerikas), die das Fahrwasser überspannt, verlässt uns Dalton, nicht ohne dass wir ihm fest versprechen mussten, ihm Fotos und den Videofilm, den Wolfgang während der Passage gedreht hatte, zuzusenden, vor allem wegen der spektakulären Begegnung mit der Nord Explorer. Der stille Ozean macht seinem Namen alle Ehre: Es ist fast windstill, als wir in die Marina Flamenco auf der gleichnamigen Insel am Ende des langen Damms von Panama City einlaufen. Der Pazifik und mit ihm neue Höhepunkte auf unserer Reise um die Welt erwarten uns! Wen die Reise der Destiny um die Welt interessiert, der findet Berichte und Fotos hierzu unter 54 IBN