Markteinführungskonzept für Biogas als Treibstoff ist erforderlich

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1 Markteinführungskonzept für Biogas als Treibstoff ist erforderlich Landeskammer für Land- und Forstwirtschaft Steiermark

2 Warum Biokraftstoffe? Wärmemarkt: Durch solarbiogene Systeme und Niedrigenergiehaus-Strategie weitgehend mit Holz und Solarenergie abdeckbar. Strommarkt: Österreich hat 68 % Wasserkraftanteil. Treibstoffmarkt: Es gibt derzeit außer Biokraftstoffen keine wirklichen CO2-neutralen Alternativen.

3 Warum Biomethan als Kraftstoff? Biodiesel und Pflanzenöl ist nur begrenzt verfügbar ( l Dieseläquivalent/ha) Bioethanol ist technisch i. d. Beimischung begrenzt ( l Dieseläquivalent/ha) Sowohl bei Bioethanol als auch bei Biodiesel wirken die Koppelprodukte (Eiweißfuttermittel) zusätzlich als Mengenbegrenzer. Biomethan nutzt die ganze Pflanze ( l Dieseläquivalent/ha). Biogas-Fruchtfolgen und Düngungssysteme sind flexibel und ökologisch sehr gut gestaltbar.

4 Biomethan-Treibstoff Qualitätsmerkmale Vorschlag 11. Mai 2005 Methangehalt: > 97 % (96 %) CO2-Gehalt: < 3 % (4 %) Summe Siliziumverbindg: < 0,2 mg/m³ ((0,1 mg/m³) Summe Silizium: < 0,1 mg/m³ H2S: < 5 mg/m³ (1 mg/m³) Ammoniak: < 30 mg/m³ (20 mg/m³) Summe Chlor: < 1 mg/m³ (0,5 mg/m³) Summe Fluor: < 1 mg/m³ (0,5 mg/m³)

5 PSA

6 Refuelling in Sweden Nya cities operate on biogas only 3 cities have systems where both biogas and natural gas are available 9 cities operate on natural gas only 25 upgrading plants 36 public filling stations 30 stations planned More than 4000 vehicles

7 Investment cost - Biogas upgrading

8 Anwendergruppe Biomethan CNG-Fahrzeuge Öffentliche Verkehrsmittel in Ballungsgebieten Taxis Versorgungsfahrzeuge Zustellfahrzeuge Entsorgungsfahrzeuge Pendler Nahverkehrsfahrzeuge Lieferanten, Servicefahrzeuge Handwerker- u. Gewerbefuhrpark im städtischen u. regionalen Verkehr Private PKWs im Nahverkehr

9 Entwicklung der Zahl der CNG-Biomethanfahrzeuge in EW -Minimalvariante PKW Kombi LKW Autobus

10 Entwicklung Biomethanverbrauch EW- Minimalvariante Nm3 Biomethan/Jahr Nm3/Autobus 6000Nm3/LKW 2500Nm3/Kombi 1200Nm3/PKW

11 Entwicklung der Biomethan-CNG Fahrzeuge in der EW Stadt Anzahl der Fahrzeuge PKW Kombi LKW Autobus

12 Entwicklung des Biomethan-Treibstoffbedarfes EW Stadt Nm3 Biomethan/Jahr Nm3/Autobus 6000Nm3/LKW 2500Nm3/Kombi 1200Nm3/PKW

13 Entwicklung der Biomethan-CNG Fahrzeuge-2,5Mio EW-Städte (Wien, Graz, Linz, Innsbruck,...) PKW Kombi LKW Autobus

14 Bioemethan-Treibstoffbedarf-2,5 Mio EW-Städte (Wien, Graz, Linz, Innsbruck,...) Nm3 Biomethan/Jahr Nm3/Autobus 6000Nm3/LKW 2500Nm3/Kombi 1200Nm3/PKW

15 Kooperationspartner in Marketing und Vertrieb PKW-, Kombi-, LKW-, Autobus-Hersteller PKW-, Kombi-, LKW-, Autobus-Händler u. Werkstätten Biomethan-Treibstofferzeuger CNG-Verkäufer Tankstellenbetreiber Erdgasnetzbetreiber

16 Biogas-Treibstoff-Pilotprojekt-Organisationsschema 1.Netzgekoppelte Variante 1.1.Biogas-Erdgas-Mischung (50% Biomethan,50%Erdgas) Kunden 50%Biomethan-50%Erdgas Biogaserzeuger Biogasaufbereiter Biomethan-Einspeiser Erdgashändler Erdgasverkäufer Gasnetzbetreiber Tankstellenbtreiber 50%Biomethan-50%Erdgas Tankstellenbetreiber 50% Biomethan- 50%Erdgas Tankstellenbetreiber 50%Biomethan- 50%Erdgas Tankstellenbetreiber 50%Biomethan- 50%Erdgas

17 1.Netzgekoppelte Variante 1.2.Reine Biomethan-Tankstelle Kunden 100%Biomethan Biogaserzeuger Biogasaufbereiter Biomethan-Einspeiser Biogaserzeuger Biogasaufbereiter Biomethan-Einspeiser Gasnetzbetreiber Tankstellenbtreiber 100%Biomethan Tankstellenbetreiber 100% Biomethan Tankstellenbetreiber 100%Biomethan Tankstellenbetreiber 100%Biomethan

18 2.Inselbetrieb mit Biomethanzustellung 2.1.Reine Biomethan-Tankstelle Kunden 100%Biomethan Biogaserzeuger Biogasaufbereiter Biomethan-Verkäufer (Füllung in Flaschen) Biogaserzeuger Biogasaufbereiter Biomethan-Verkäufer (Füllung in Flaschen) Biomethan- Transporter (Flaschen- Container) Tankstellenbtreiber 100%Biomethan Tankstellenbetreiber 100% Biomethan Tankstellenbetreiber 100%Biomethan Tankstellenbetreiber 100%Biomethan

19 2.Inselbetrieb mit Biomethanzustellung 2.2. Biomethan-Erdgas-Mischkraftstoff Kunden 50% Biomethan-50% Erdgas Biogaserzeuger Biogasaufbereiter Biomethan-Verkäufer (Füllung in Flaschen) Biogaserzeuger Biogasaufbereiter Biomethan-Verkäufer (Füllung in Flaschen) Biomethan- Transporter (Flaschen- Container) Tankstellenbtreiber 50%Biomethan 50% Erdgas Tankstellenbetreiber 50% Biomethan 50% Erdgas Tankstellenbetreiber 50%Biomethan 50% Erdgas Tankstellenbetreiber 50%Biomethan 50% Erdgas

20 Investitionen bei Netzbetrieb Biogas-Anlage Biomethan-Aufbereitungsanlage Übergabe ins Gasnetz Entnahme aus dem Gasnetz Verdichterstation Tankstellen

21 Investitionen bei Inselbetrieb Biogasanlage Biomethan-Aufbereitungsanlage Verdichter-Flaschenfüllstation Flaschen-Transport Flaschenlager Tankstelle

22 Biomethan-Treibstoffkosten 85 Treibstoffkosten in c/nm3 Biomethan ,652(ohne Inv.Fördg.) 2,254(15%Inv.Fördg.) 1,856(30%Inv.Fördg.) Silagekosten /to

23 Mischpreise Biomethan-Erdgas im Vergleich zu Diesel-ohne Steuerbefreiung und Netzgebührenbefreiung für den Erdgasanteil 0,85 0,8 0,75 0,7 75 c/nm3 Biomethan /Nm3 0,65 0,6 0,55 0,5 0,45 0,4 0% 10% 20% 30% 40% %Anteil Biomethan 50% 60% 70% 80% 90% 100% 70c/Nm3 Biomethan 65c/Nm3 Biomethan 80c/l Dieseläquiv.

24 Biomethan-CNG Treibstoff Mischpreis bei Möst- Steuerbefreiung und Befreiung von der Netznutzungsgebühr für Erdgas und Biomethan c/nm3 Mischkraftstoff 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0, c/nm3 Biomethan 70c/Nm3 Biomethan 65c/Nm3 Biomethan 80c/l Dieseläquiv. 0% 20% 40% 60% 80% 100% % Anteil Biomethan

25 Konkreter politischer Handlungsbedarf auf Bundesebene: Definition eines Biomethan-/CNG-Kraftstoffes mit 50 % Biomethan 50 % CNG Definition dieser Kraftstoffqualität im steuerlichen und rechtlichen Regelwerk. Sicherstellung der dauerhaften Moest-Steuerbefreiung für diesen Kraftstoff. Sicherstellung d. freien Netzzutrittes Befreiung des Biomethan-/CNG-Kraftstoffes von der Netzzugangs- und Netznutzungsgebühr. NOVA-Befreiung für Biomethan-/CNG-Fahrzeuge KFZ-Steuer-Senkung für Biomethan-/CNG-Fahrzeuge Erstellung eines Marketingkonzeptes durch Kooperationspartner

26 Konkreter politischer Handlungsbedarf auf Landes- Regionalebene: Investitionsanreize für gewerblich öffentliche Fuhrparks Tankstellen-Errichtung in Ballungsräumen Bevorzugte Fahrbedingungen für Biomethan-/CNG-Fahrzeuge Bevorzugte Parkraumbewirtschaftung für Biomethan-/CNG- Fahrzeuge Schaffung von Anreizen für Kauf von privaten PKW/Kombi (z.b. Pendlerpauschale,..)

27 Schlussfolgerungen Biomethan kann in Österreich und Europa mind % des Kraftstoffbedarfes aus heimischer Produktion abdecken. Nur aufbereitetes Biomethan darf in den Kraftstoffsektor. Als gesamtwirtschaftliche sinnvolle Strategie wird für die Markteinführung die 50 % Biomethan 50 % CNG-Strategie gesehen. Mit dieser gemeinsamen Strategie kann bis 2020 mindestens 20 % Biomethan/CNG in den Verkehrssektor gebracht werden (CO2-Reduktion, Sicherung der heimischen Treibstoffversorgung, positive Beschäftigungsaspekte...) Biomethan ist der Treibstoff mit dem höchsten H2-Anteil von allen Kraftstoffen (Technologietreiber für solare Wasserstoffwirtschaft) Politik muss rasch die Rahmenbedingungen sichern, damit die Wirtschaft und Privatpersonen mit der Umsetzung beginnen können.

28 Danke für die Aufmerksamkeit!