Das Projekt ESTW-Dillingen im Saarland

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1 Das Projekt ESTW-Dillingen im Saarland

2 . hier wird vom bis zum gebaut 2

3 Agenda Die DB Netz AG Regionalbereich Südwest Projektplan Warum ist dieses Projekt notwendig? Umfang des Projektes Welche Ziele verfolgt das Projekt? Sperrungen und Lärm Investitionen für das Projekt 3

4 Übersichtskarte DB Netz AG Regionalbereich Südwest RB Südwest Streckenkilometer Züge pro Tag ca. 14% Leistungsanteil am Gesamtnetz Südwest Fern- und Ballungsnetz (Produktion) Regionalnetze: Freudenstädter Stern, Pfalz, Rheinhessen- Weinstraße, Schwäbische Alb, Südbaden Grenze des Regionalbereichs Grenze der Produktionsdurchführungen (Freiburg, Karlsruhe, Saarbrücken, Stuttgart, Ulm) Auf den über Streckenkilometern des RB Südwest sind jeden Tag Züge unterwegs. 4

5 Projektübersichtsplan ESTW-UZ Dillingen Bf. Dillingen Bf. Saarlouis Bf. Ensdorf Bf. Bous Bf. Völklingen SpDrL30 Bf. Luisenthal Burbach ESTW-UZ Saarbrücken BZ Karlsruhe Im Bahnhof (Bf) Dillingen wird eine Unterzentrale für ein elektronisches Stellwerk errichtet, sowie fünf zusätzliche elektrische Stellwerksaußenanlagen (). Die s in Bous, Ensdorf, Saarlouis und Dillingen werden an die Unterzentrale (UZ) indillingen angebunden und das Luisenthal an die bereits vorhandene UZ in Saabrücken. Beide Unterzentralen werden von der Betriebszentrale (BZ) in Karlsruhe aus ferngestellt. Legende: UZ BZ Bf Elektonisches Stellwerk Außenanlage Unterzentrale Betriebszentrale Bahnhof Erneuerung in ESTW Technik Kommunikation wird hergestellt verbleibt in bestehendetechnik Kommunikation bereits vorhanden 5

6 Warum ist dieses Projekt notwendig? Veraltete Technik Hoher Instandhaltungsaufwand Hohe Instandhaltungskosten Anfälligkeit für Störungen und Verzögerungen im Betriebsablauf 6

7 Warum ist dieses Projekt notwendig? Wegen der veralteten Stellwerkstechnik (teilw. aus den 50er Jahren). Die derzeitigen Stellwerktechniken besitzen eine höhere Störungsanfälligkeit und verursachen hohe Instandhaltungskosten. Außerdem ist momentan kein Gleiswechselbetrieb vorhanden, somit kann im Falle einer Störung oder einer Sperrung nur mit hohem betrieblichen Aufwand auf dem Gegengleis gefahren werden. 7

8 Umfang des Projektes Es wird eine neue UZ in Dillingen errichtet an die vier neue s angebunden werden. Ein fünftes wird in die bestehende UZ Saarbrücken integriert. Das Relaistellwerk im Bahnhof (Bf) Völklingen wird an die neue Stellwerkstechnik in Bous und Luisenthal angepasst. Außerdem wird das bestehende Burbach an das Luisenthal angebunden. Des weiteren wird ein Gleiswechselbetrieb projektiert. Um den Tierschutz zu gewährleisten werden ökologische Ausgleichsmaßnahmen vorgenommen. 8

9 Welche Ziele verfolgt das Projekt? Die Erneuerung der Leit- und Sicherungstechnik mit dem Ziel, die Instandhaltungskosten zu senken. Der Instandhaltungsaufwand wird minimiert. Im Falle einer Störung oder einer Sperrung können die Züge das Gleis in der Gegenrichtung mit der gleichen Geschwindigkeit wie im Regelgleis befahren werden (Gleiswechselbetrieb). 9

10 Sperrungen und Lärm Für einige Baumaßnahmen muss zeitweise ein Gleis der Strecke gesperrt werden. Die Sperrungen werden zum großen Teil nachts stattfinden. Auch wenn wir uns bemühen, den Lärm so gering wie möglich zu halten, sind Beeinträchtigungen während der Baumaßnahmen leider nicht zu vermeiden. Selbstverständlich werden dabei alle gesetzlichen Vorgaben eingehalten (siehe Richtlinie 2002/49/EG). Bürger, die von den Baumaßnahmen unmittelbar betroffen sind, werden von uns rechtzeitig per Post informiert. 10

11 Investitionen für das Projekt Gesamtkosten ca. 60 Millionen Euro Anteil der Deutschen Bahn ca. 3 Millionen Euro Anteil des Bundes ca. 57 Millionen Euro 11

12 Impressum Dies ist eine Seite der DB Netz AG Theodor-Heuss-Allee Frankfurt Sitz der Gesellschaft: Frankfurt am Main Registergericht: Frankfurt am Main, HRB USt-IdNr.: DE Vorstand: Frank Sennhenn (Vorsitzender), Dr. Roland Bosch, Bernd Koch, Ute Plambeck, Prof. Dr. Dirk Rompf, Dr. Thomas Schaffer Vorsitzender des Aufsichtsrates: