Neustart mit Starkstrom

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Thomas Holtzer
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1 Der Spiegel, Aprile 2014 V E R K E H R Neustart mit Starkstrom Kann der Elektroantrieb die er kaltende Lust am Motorrad wieder beleben? Mit verwegenen Hochvolt-Maschinen streben junge Firmen in eine neue Ära. S agt noch jemand Feuerstuhl? Der Begriff erscheint überholt und zur Beschreibung der Energica Ego auch ungeeignet. Es brennt nichts in oder an diesem Fahrzeug, jedenfalls nicht im Rahmen der vorgesehenen Nutzung. Kraftrad passt besser: Dieses Rad hat reichlich Kraft. Mit einer Großbatterie unter der Rennverkleidung und 100 Kilowatt Antriebsleistung soll das stärkste Elektromotorrad mit Straßenzulassung im kommenden Jahr für etwa Euro in den Handel kommen. Es werde in knapp drei Sekunden auf 100 sprinten, bei 240 Kilometern pro Stunde abgeregelt und so der Welt begreiflich machen, dass der Elektroantrieb große Fahrfreude bereiten kann, sagt Franco Cevolini, Urheber und Financier des Projekts. Cevolini ist ein mittelständischer Verfahrenstechniker aus Modena. Seine Firma CRP Group hat etwa 50 Angestellte, produziert unter anderem Komponenten für Rennautos und schuf auch schon stromgetriebene Rennmotorräder. Hinter Energica steht kein Hasardeur. Der strohblonde Norditaliener hat einen klaren Geschäftsplan und ein Vorbild: Wir haben die Geschichte von Tesla gut studiert. Energica solle werden wie das E-Auto aus Kalifornien, nur eben auf zwei Rädern. In dieser Mission wird sich Cevolini mit dem gleichen physikalischen Konflikt konfrontiert sehen, den auch der Tesla- Produzent noch nicht wirklich gelöst hat: Ebenso rasch, wie die Fahrfreude zunimmt, schmilzt die Reichweite dahin. Der Akku der Energica nimmt nahezu den gesamten verfügbaren Stauraum ein und birgt knapp zwölf Kilowattstunden Energie etwa so viel wie ein Liter Benzin. Mit voller Kraft aus einer Batterie - ladung könnte die Maschine etwa zehn Minuten lang fahren. Cevolini kennt die ernüchternde Logik solcher Zahlenspiele, beteuert aber auch, dass sie bei aller mathematischen Korrektheit irreführend sei: Kein plausibles Fahrprofil bestehe aus Dauervollgas. In einem sportlichen Mischbetrieb könne die Maschine zwischen zwei Steckdosen bis zu 150 Kilometer zurücklegen. Und Elektromotorrad Energica Ego (Prototyp) der dann folgende Tankstopp am Schnellladeanschluss mit Starkstrom wäre ziemlich kurz: etwa 15 bis 20 Minuten. Hier liegt in der Tat ein entscheidender Systemvorteil des E-Motorrads gegenüber dem E-Auto: Es braucht nur die halbe Akku-Kapazität für die Reichweite eines vergleichbar agilen Elektroautos und entsprechend nur die halbe Nachladezeit. Ähnlich wie beim Auto sind es zunächst Branchenneulinge, die die ersten Schritte wagen. Energica ist vergleichsweise spät dran. Die Pioniere kommen aus den USA; sie heißen Zero und Brammo, bringen nach pannenreichen Lernphasen nun die ersten Produkte in den Handel. Das schnellste bereits erhältliche Elektromotorrad ist die Brammo Empulse. Es kostet Euro, erreicht Tempo 180 und sieht mit seinen schräg im Rumpf montierten Akku-Paketen verwegen genug aus, um auch von Laien als Sport - gefährt wahrgenommen zu werden. Das Fachmagazin Mo attestierte der Empulse nach einem Test bereits ein ex - zellentes Fahrwerk und Reichweiten von bis zu 150 Kilometern. Die Maschine, so das Urteil der Tester, mache tierisch Spaß. Noch hat die Brammo keinen Anschluss für Schnellladungen. Der Tankstopp an der Standardsteckdose dauert bis zu dreieinhalb Stunden. Und bislang ist auch nicht absehbar, ob ein möglicher Kult ums E-Bike die Motorradbranche vor der Selbstauflösung wird bewahren können, der sie mit ihrer vergreisenden Klientel entgegentuckert. Der Motorradmarkt ist ein extremes Abbild der demografischen Misere. In dem Maße, in dem das einstige Provokationsvehikel zum Statussymbol saturierter Pseudorebellen wurde, verlor es für junge Menschen an Reiz. Die Zahl der neu ausgestellten Motorradführerscheine sank im vergangenen Jahrzehnt von knapp auf unter pro Jahr. Momentan steigt die Zahl der 16-Jährigen, die den A1-Führerschein für Leichtkrafträder machen, wieder etwas an. Wie viele dieser Jugendlichen sich später für größere Motorräder begeistern werden, ist jedoch ungewiss. Der Hamburger Harley-Tuner Gerhard Kock, ein beleibter Geschäftsmann in gepflegtem Outlaw-Kostüm, führt neuerdings auch Elektromotorräder von Zero. Sie stehen noch am Rand seiner schmutzfreien Hochpreis-Werkstatt, in der die wesentlichen Umsätze mit anderen Zweirädern gemacht werden. Harley-Davidson ist die Karikatur eines verhängnisvollen Aufstiegs des Motorrads vom verruchten Kultgefährt zum Prestigeobjekt, und Kock bedient den High-End-Sektor der Lederfransenromantik. Auf Wunsch verwandelt er die Harleys in Glitzergefährte mit walzen - artigen Reifen oder in zweirädrige Wohnmobile mit multimedialer Vollausstattung. Mit den Elektromotorrädern verdiene er noch nichts, aber das sei ihm gleichgültig, sagt Gerhard Kock. Er zeigt auf das Grüppchen Zero-Maschinen in seiner Halle und sagt voraus: Das ist die Zukunft. In zehn Jahren fährt auf Sylt kein Motorrad mehr mit Verbrennungsmotor. CHRISTIAN WÜST

2 ProudMag, Aprile 2014

3 56.com, Aprile 2014

4 Bikesfair, Aprile 2014

5 Moto8, Aprile 2014

6 Motorfuel, Aprile 2014

7 Streetlife, Aprile 2014

8 Youku, Aprile 2014

9 The Monaco Times, 2 Aprile 2014

10 Electric Bike Action, 4 Aprile 2014

11 Motociclismo, 6 Aprile 2014

12 Jackbiker, 7 Aprile 2014

13 EnergiToday, 8 Aprile 2014

14 Otomotif, 8 Aprile 2014

15 MSN Cars, 9 Aprile 2014

16 Agence Monaco Presse, 10 Aprile 2014

17 VisitMonaco, 10 Aprile 2014

18 Ton Automobile, 13 Aprile 2014

19 Moto.it, 15 Aprile 2014

20 In Sella, 15 Aprile 2014

21 Montecarlo News, 16 Aprile 2014

22 MotorFuel, 18 Aprile 2014

23 Ruptly TV, 18 Aprile 2014

24 In Sella, 19 Aprile, 2014

25 Arrayprojects, 20 Aprile 2014

26 Motociclismo, 21 Aprile 2014

27 Bikes Fair, 22 Aprile 2014

28 In Moto, 23 Aprile 2014

29 Kurier, 24 Aprile 2014

30 Electric Route, 28 Aprile 2014

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