Grüss Gott in Kassel. Untersuchung der Montagebesonderheiten und Probleme von Run Flat und UHP Reifen

Transkript

1 Grüss Gott in Kassel Untersuchung der Montagebesonderheiten und Probleme von Run Flat und UHP Reifen

2 Sachstand Ergebnisse Untersuchung Run Flat und UHP Montage durchgeführt von Michael Immler öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger für das Vulkaniseur und Reifenmechniker Handwerk Reifen und Reifenschäden unter Mitwirkung der Materialprüfanstalt MPA i.d.tu Darmstadt H.A. Bockenheimer begleitet vom Bundesverband Reifen und Vulkaniseur Handwerk BRV H. H.J.Drechsler koordiniert vom Wirtschaftsverband der Kautschuk Industrie Herrn Sponagel

3 ich freue mich über dieses interessante Thema referieren und mit Ihnen diskutieren zu dürfen

4 Am Anfang war es ein ganz normaler Gutachterauftrag über einen Montage- oder Demontageschaden an einem RFT Reifen der Größe: 205/45R17 84V MINI COOPER original montiert auf einem Alurad

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6 Im weiteren Verlauf der Untersuchungen erhärtete sich der Verdacht auf eine Vorschädigung durch die Montage des Reifen auf das Leichtmetallrad

7 Nun stellte sich für mich die Frage????????????????????????? handelt es sich um einen Einzelfall??????? oder ist dies ein generelles Problem???????????? um hier Klarheit zu bekommen besorgte ich mir weitere RFT Reifen und untersuchte diese auf Montage und Demontageschäden

8 Die Ergebnisse dieser Erstuntersuchungen waren ernüchternd

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11 Die damaligen Untersuchungen wurden an über 50 Reifen durchgeführt, dabei wurden Schäden begutachtet welche durch die Demontage von abgefahrenen aber auch gebrauchsfähigen RUN FLAT REIFEN und auch bei der Montage von RUN FLAT REIFEN verursacht wurden

12 Einige Beispiele und Schadensbilder der Erstuntersuchungen

13 Schäden Run Flat

14 Traktionspunkt der Montage

15 Wulst trotz Verwendung von Gleitmittel aufgerieben

16 Wulst aufgebrochen

17 Wulstferse beschädigt

18 Wulstsohle gequetscht und eingerissen

19 Beispiel der Dokumentation Liste RUN FLAT Unteruchungen Beschädigungen R I 195/55R15 87 H Bridgestone RSC Turanza ER 300 DOT EJ L3 JHH Wulstschäden Wulst Outside 1 Anriß 1 Abdruck Montiereisen 1 Nageleinstich Lauffläche

20 Ergebnis der Untersuchungen 1. Von über 50 untersuchten Reifen wurde lediglich an 3 Reifen kein Fehler oder Schaden festgestellt 2. Es konnten sowohl Montage-, als auch Demontageschäden aufgefunden werden 3. An den untersuchten Reifen wurden sicherheitsrelevante Schäden und / oder auch Fehler, dessen Auswirkungen noch analysiert werden müssten, festgestellt und dokumentiert 4. Es wurden über 20 sicherheitsrelevante Schäden begutachtet welche durch Demontage und auch Montage der Reifen verursacht wurden. 5.Die untersuchten Reifen wurden von Reifenfachbetrieben, Kfz- Werkstätten und eigenhändig demontiert. Es wurde eine Dokumentation von ca. 300 Bildern erstellt» copyright Michael Immler

21 Diese Ergebnisse wurden dann im Arbeitskreis Technik des BRV und auch einigen Reifenherstellern vorgestellt

22 Die Resonanz der Reifen- und Maschinenhersteller war Anfangs etwas verhalten jedoch wurde die Ergebnisse durch weitergehende Untersuchungen bestätigt.

23 nachdem die Montage und Demontageprobleme nachgewiesen werden konnten begannen umfangreiche Tests und Versuche welche bis heute noch nicht abgeschlossen wurden. durchgehende Innenlinerverletzung durch Montage ca. 30 mm unterhalb der Wulstzehe

24 und es entwickelte sich eine sehr gute und konstruktive Zusammenarbeit zwischen - Reifenherstellern wie genannt - Radhersteller, Fa. Mefro - Maschinenherstellern wie genannt - Fahrzeugherstellern BMW und MB - und den Verbänden BRV und WdK

25 Run Flat Reifen zeigten immer wieder Montage- und Demontageschäden welche scheinbar unvermeidbar waren Montageschaden Demontageschaden

26 für die Untersuchungen stellten folgende Hersteller Reifen zur Verfügung: Bridgestone Continental Dunlop Goodyear Hankook Michelin Pirelli Riss im Innenliner

27 es gab Meetings mit den Reifenherstellern Bridgestone Continental Michelin und Hankook sicherheitsrelevanter Montageschaden

28 im Hause Continental und Michelin wurden - Merkmal / Marginalie - nicht sicherheitsrelevanten Fehler - sowie die sicherheitsrelevant Schäden begutachtet und klassifiziert

29 Natürlich gibt es auch Hersteller welche im Feld keine Probleme Luftverlust nach Wiedermontage eines Reifen mit deformierter Wulstsohle. mit der Montage oder der Demontage von RFT Reifen haben

30 getestete Maschinen der Hersteller : Butler Corghi Mondolfo / Haweka Snapon Beissbarth seit dem letzten WdK Meeting auch SICE

31 Die Versuchsreifen wurden montiert auf : -BMW 6 J16 EH2 Stahl -BMW 6,5J16 EH2Stahl -BMW 7 J 16 EH 2 Stahl -BMW 6,5J16 EH2 Stahl -BMW 7,5J17 EH2 -BMW 8J18 EH2 -BMW 6J16 EH2+ -BMW 8J17 EH2+ diverse und 18 H2, EH2 und EH2+ Ausführung mit unterschiedlichen Felgenhornformen

32 bisher durchgeführte Versuche und Test mit über 160 Neureifen und über 100 Gebrauchtreifen sowie ca. 60 untersuchten Fremdmontagen mit Dokumentation der Schadensbilder von insgesamt über 1400 eigenhändig durchgeführten Montagen und Demontagen sowie über 600 Analysen der Markierungen, Fehler und Montageschäden

33 Ergaben, dass das Zusammentreffen einzelner Komponenten, bestehend aus: - Rad - Reifen - Monteur - Montiermaschine - verwendete Hilfsmittel das Ergebnis und den Erfolg des einfachen Vorgang : MONTAGE EINES UHP oder RFT REIFEN bestimmen

34 die Einflussgrößen der Montage : 1. der Reifen - Reifenbauart, Innenliner und Wulstkonstruktion 2. das Rad - Felgenmaulweite, Tiefbett, Hump- und Hornform 3. die Montiermaschine - Bauart, Niederhalter, Niederdrücker, Abdrückvorrichtung 4. die äußeren Einflüsse - Lager / Reifentemperatur, Umgebungstemperatur 5. der Monteur und seine Hilfsmittel - Ausbildung, Kenntnisse, Motivation, sowie die Art und Verwendung der Montagegleitmittel bestimmen die Einflussgröße der Montage von UHP und RFT Reifen

35 Einflussgröße Zubehörrad 11x19

36 Einflussgröße: Montagefehler durch den Monteur nicht geeignete Maschinen oder auch mangelnde Kenntnisse, führen zu folgenschweren Schäden bei hoher Beanspruchung oder zu Langzeitschäden

37 Ergebnis dieses Montagefehler

38 bei ca.240 Km/h Reifen geplatzt durch Fehler bei der Montage

39 es gilt nach wie vor, dass es beim Zusammentreffen folgender Kriterien fast in keinem Fall möglich den Reifen ohne Beschädigung zu montieren Rad : 7,5Jx17 EH2 Reifen 225/50R17 Montiermaschine nicht relevant / Standartzubehör Temperatur des Reifen und der Umgebung unter 15 Celsius

40 die Montage Rad 8Jx17 EH2+ Reifen- Raumtemperatur über 18 Celsius kann ohne Probleme durchgeführt werden

41 einigen Maschinenherstellern konnte ich Aufgrund der Erkenntnisse und Erfahrungen Verbesserungen und Optimierungen vorschlagen

42 welche von den Einen gleich umgesetzt wurden

43 von Anderen kopiert und realisiert wurden

44 diese Verbesserungen des Zubehör und der Maschinenausstattung tragen erheblich dazu bei Run Flat Reifen ohne Schäden und sicherheitsrelevante Fehler montierbar zu machen

45 Es gibt jedoch immer noch Montiermaschinen mit - ungeeignetem Zubehör - ungeeigneten Niederhalter oder Niederdrücker - ungeeigneten Abdrückvorrichtungen

46 Zum Beispiel beim Abdrücken der Reifen mit ungeeigneten Vorrichtungen diese Fehler dürfen nicht akzeptiert werden

47 bei Montiermaschinen mit einer Abdrückschaufel muss es eine Wegbegrenzung vorhanden sein Wegbegrenzung der Abdrückschaufel aktiviert

48 Rollen als Niederdrücker oder Niederhalter an UHP und RFT geeigneten Montiermaschinen eine kleine Auswahl

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50 RFT geeignete Montiermaschine mit ungeeigneten Niederhaltern trotz 2 tief eingesetzter Rollen gelingt es fast nicht den Reifen bei der Montage in das Tiefbett zu drücken

51 andere wenig geeignete Niederdrücker für UHP und RFT freigegebene Montiermaschinen nach heutigem Standart

52 die Folgen ungeeigneter Niederdrücker und Niederhalter sind sichtbar und erkennbar

53 Auch hier wurden weitergehenden Untersuchungen und Versuche zu diesen Schäden zusammen mit der Staatliche Materialprüfungsanstalt Darmstadt unter Leitung Herrn Dipl.Ing. Alexander Bockenheimer durchgeführt

54 folgende Ergebnisse konnten festgestellt werden

55 Stauchung der Gürtelkante mit sichtbaren Deformationen und der Gefahr von Langzeitschäden

56 Ferner wurden in Zusammenarbeit mit der FH München im Rahmen einer Diplomarbeit Untersuchungen zu den Fragen durchgeführt: Welche die Auswirkungen haben Montage, Demontage und anschließenden Wiedermontage auf die Uniformity des Reifen? Diese Ergebnisse wird uns Herr Parizeck im Rahmen seines Vortrages repräsentieren

57 Im Arbeitskreis Montage Von UHP- und RFT Reifen des WdK wird ein neuer Standart für die Montage und Demontage von UHP und RFT Reifen erarbeitet. hierüber wird uns Herr Peter Sponagel, Geschäftsführer des WdK, berichten. Montage-/Demontageanleitung Wirtschaftsverband der deutschen Kautschukindustrie e. V. Breit-(UHP) und Runflat-Reifen

58 ! UHP und RUN FLAT Reifen! durch gemeinsame Maßnahmen können wir erfolgreich die ZUKUNFT MEISTERn Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit Michael Immler öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger für das Vulkaniseur und Reifenmechniker Handwerk Obermeister der Bayer. Landesinnung f.d. Vulkaniseur und Reifenmechaniker Handwerk