Total Deutschland GmbH

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Alma Egger
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1 1 Aussehen (Appearance) 1.1 optisch (visual) klar, hell, frei von Feststoffen und ungelöstem Wasser bei Umgebungstemperatur (Clear, bright & visually free from solid matter and undissolved water at ambient temperature) visuell (visual) 1.2 Farbe (Colour) D 156 D ungelöste Feststoffe (Particulate contamination) mg/l 1,0 423 D ungelöste Feststoffe, am Produktionsort, kumulierte Anzahl der Partikel (Particulate, at point of manufacture, cumulative channel particle counts) (1) 4 µm 6 µm 14 µm 21 µm 25 µm 30 µm 2 Zusammensetzung (Composition) 2.1 Gesamtsäure mg KOH/g 0, D 3242 (Total Acidity) 2.2 Aromaten %V/V 25,0 156 D 1319 (Aromatics ) oder Gesamtaromaten %V/V 26,5 436 D 6379 (or Total Aromatics) 2.3 Gesamtschwefel (Sulphur, Total) %m/m 0, D 1266 (2) D Mercaptanschwefel (Sulphur, Mercaptan) %m/m 0, D 3227 oder Doctortest (or Doctor Test) negativ 30 D Anteil hydroraffinierter %V/V Komponenten (Hydroprocessed components in batch) 2.6 Anteil "severely" hydroraffinierter Komponenten (Severely hydroprocessed components) %V/V November 2008 gültig ab: Juni 2011 Druck: :34 Seite 1 von 5

2 3 Flüchtigkeit (Volatility) 3.1 Destillation (Distillation) 123 D86 Siedebeginn C (Initial Boiling Point) aufgefangene Destillatanteile (Fuel Recovered) 10 Vol-% bei (at) C 205,0 50 Vol-% bei (at) C 90 Vol-% bei (at) C Siedeende C 300,0 (End Point) Dest. Rückstand %V/V 1,5 (Residue) Dest. Verlust %V/V 1,5 (Loss) 3.2 Flammpunkt (Flash Point) C D 56 D Dichte bei 15 C (Density at 15 C) 4 Fließverhalten (Fluidity) 4.1 Kristallisationspunkt (Freezing Point) 4.2 Viskosität bei -20 C (Viscosity at -20 C) 5 Verbrennungsverhalten (Combustion) 5.1 Heizwert Hu (Specific Energy, net) 5.2 Rußpunkt (Smoke Point) oder (or) Rußpunkt (Smoke Point) und (and) Naphthaline (Naphthalenes) 6 Kupferkorrosion (2 h bei 100 C) (Corrosion, Copper strip (2 h at 100 C)) kg/m³ 775,0 840, C -47, D 1298 D 4052 D 2386 D 5972 D 7153 D 7154 mm²/s 8, D 445 MJ/kg 42,80 12 D D 4809 (3) mm D1322 mm D1322 %V/V 3, D 1840 D 130 November 2008 gültig ab: Juni 2011 Druck: :34 Seite 2 von 5

3 7 Thermische Stabilität (JFTOT) (Thermal Stability (JFTOT) ) bei Kontrolltemperatur (at Control Temperature) Filterdruckdifferenz (Filter Pressure Differential) Ablagerungen (Tube Deposit Rating) 8 Verunreinigungen (Contaminants) 8.1 Abdampfrückstand (Existent Gum) 8.2 Wasserabscheidevermögen (MSEP) (Microseparometer (MSEP)) Kraftstoff mit Leitfähigkeitsadditiv (Fuel with Static Dissipator Additive) oder (or) Kraftstoff ohne Leitfähigkeitsadditiv (Fuel without Static Dissipator Additive) 8.3 Gehalt an Fettsäuremethylester, FAME (max. FAME content) (4) C 260 mm Hg 25 < 3, kein "Peacock", keine abnormen Farbablagerungen (Less than 3, no 'Peacock' or 'Abnormal' colour deposits) 323 D 3241 mg/100 ml D D 3948 mg/kg 5 Noch nicht festgelegt (in discussion) ps/m Elektrische Leitfähigkeit (Electrical Conductivity) (5) D Schmierfähigkeit (Lubricity) BOCLE wear scar diameter verbindlich nur f. Kraftstoffe mit Anteilen von mehr als 95 % "hydroprocessed" Komponenten von denen wenigstens 20 % "severely hydroprocessed" sind (only to fuels containing more than 95% hydroprocessed material and where at least 20% is severely hydroprocessed) mm 0,85 D 5001 November 2008 gültig ab: Juni 2011 Druck: :34 Seite 3 von 5

4 11 Additive (Additives) 11.1 Antioxidant (Antioxidant) verbindlich bei hydroprocessed und synthetischen Kraftstoffen (in Hydroprocessed & synthetic Fuels( Mandatory)) optional bei nonhydroprocessed Kraftstoffen (in Non-hydroprocessed Fuels (Optional)) 11.2 Metalldeaktivator optional (Metal Deactivator) 11.3 Antistatikadditiv Stadis 450 first doping (Static Dissipator First Doping Stadis 450) mg/l 17,0 24,0 mg/l 24,0 mg/l 5,7 mg/l 3,0 Das Produkt entspricht den Aviation Fuel Quality Requirements for Jointly Operated Systems (AFQRJOS), Ausgabe 25, vom 5. Mai Die vollständige Beschreibung der Produktqualität erfolgt durch dieses Dokument. (This product conforms to the Aviation Fuel Quality Requirements for Jointly Operated Systems (AFQRJOS), Issue 25, dated 5 th May The complete description of the product quality is made by this document.) Die AFQRJOS für Jet A-1 berücksichtigen strengstens die Anforderungen der folgenden zwei Spezifikationen: (The (AFQRJOS) for Jet A-1 are based on the most stringent requirements of the following two specifications:) a) British Ministry of Defence Standard DEF STAN 91-91/ Issue 7, 1 dated 18 th February 2011 for Turbine Fuel, Kerosene Type,Jet A-1, NATO Code F-35, Joint Service Designation AVTUR b) Standard Specification D for Aviation Turbine Fuels Jet A-1 November 2008 gültig ab: Juni 2011 Druck: :34 Seite 4 von 5

5 Fußnoten / Footnotes: 1 Der Grenzwert ist am Produktionsort anzuwenden. (This limit shall apply at point of manufacture only.) 2 oder (or) D 4294, D Die Methode D 4529 / 381 kann verwendet werden, wo regionale Vorschriften dies erlauben. ( D 4529/ 381 may be used where local regulations permit.) 4 Eine Konzentration von größer / gleich 5 mg/kg FAME (Fettsäuremethylester) sind nicht akzeptabel. Allerdings bedeutet dies nicht, dass bei jeder Verladung/jeder Batch der FAME-Gehalt zu bestimmen ist, wenn entsprechen Verfahren zur Qualitätssicherung angewendet werden. Des weiteren ist noch keine Analysenmethode beschrieben, mit der der Grenzwert von 5 mg/kg sicher bestimmt werden kann. (Concentration of FAME (Fatty Acid Methyl Ester) greater than or equal to 5,0 mg/kg are not acceptable. This does not require mandatory testing of every batch provided approriate management controls are in place. The uncertainty of the anayltic methods used for the determination of 5mg/kg of FAME is very high). 6 Aufgrund der hohen Fließgeschwindigkeiten und der sehr feinen Filtration bei der Befüllung des Flugzeuges ist es absolut notwendig, die Leitfähigkeitsgrenzen am Punkt der Kraftstoffübergabe zum Flugzeug einzuhalten. Aus diesem Grunde sind Leitfähigkeitsverluste währen Lagerung und Transport zu berücksichtigen und entsprechende Vorhaltewerte zu planen. (Due to the high flow rates and very fine filtration used when fuelling aircraft, it is absolutely essential that these conductivity limits are met at the point of delivery to aircraft. For this reason conductivity losses are to take into account during storage and transportation and to plan corresponding pre-hold values. ) November 2008 gültig ab: Juni 2011 Druck: :34 Seite 5 von 5

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