6. Steuerkreissitzung CLEVER, Freitag

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1 Materials Sci ence & Technolog y 6. Steuerkreissitzung CLEVER, Freitag BAFU

2 Agenda 09:00 Informationen zum Stand des Projektes (Soltic) 09:30 Informationen zur Dissertation von Olle Sundström & Vortrag IAMF (Ott) 10:15 Information CFD Simulation Methan DI, Antrag Paper SAE Capri (Egli) 11:15 Information zum Stand der Arbeiten am Motor (Mauke) 12:00 Informationen zum Konzept und Aufbau des Demonstrators (Soltic) 12:30 Mitaggessen 13:30 Besichtigung der Versuchsträger 14:30 Diskussion weiteres Vorgehen (Projektabschluss),Termine, nächste Steuerkreissitzung, Varia ca. 16:00 Ende 2

3 Juli 05: Juni 06: Juli 06: August 06: Oktober 06: März 07: März 07: April 07: Mai 07: Meeting, Beschluss zur Zusammenarbeit, Beschluss Hardware (1.6 FSi, MED9, Bosch DI Ventile) Abschluss des Kooperationsvertrages Anlieferung 1.6 FSi Motor, Aufbau Motor am Prüfstand P2 Einstellung der Doktorierenden (Sundström, Egli) 1. Steuerkreissitzung, Bosch bringt DI Ventile mit, Bosch spezifiziert die E-Maschine mit kw, kurbelwellenfest, es wird die Basisvermessung des 1.6 FSi mit Benzin beschlossen Motor läuft fehlerfrei, Basisvermessung wird durch D. Mauke (Diplomand) durchgeführt Fahrzeug wird angeliefert 2. Steuerkreissitzung, Reto Egli ist an GT Power Simulationen, Olle Sundström simuliert den Einfluss einer Kupplung zwischen Verbrennungsmotor und E-Motor Gespräch bzgl. CFD Simulationen in WOB (VW, ETH, Empa): VW hat kein STAR-CD Netz, da die Simulationen mit anderer Software durchgeführt werden. Reto Egli wird das Netz selbst generieren. Es wird ein Erfahrungsaustausch zwischen VW (Team Winkler) und der ETH (Egli/Wright) beschlossen. 3

4 Sept. 07: Nov. 07: April 08: Da sich die Bosch (Benzin) DI Ventile im Gasbetrieb als nicht Haltbar herausgestellt haben und der Durchsatz zu klein ist schlägt VW die Verwendung von Hörbiger Ventilen vor Meeting mit VW, Hörbiger, Empa mit Beschluss Hörbiger Ventile zu verwenden, VW würde Kopf modifizieren, Vorgehen soll mit Bosch abgesprochen werden 3. Steuerkreissitzung, Beschluss Hörbiger Ventile zu verwenden, zusätzlich soll Zentraleinblasung für Vergleich DI/IDI gemacht werden, GT-Power Modell für 1.6 FSi ist validiert, Aussagen über Vorteile Miller / Epsilon, Olle Sundström zeigt auf, dass eine freie Gangwahl viel bringt, DSG wird wegen der Komplexität aber als Option verworfen 4. Steuerkreissitzung, Motor mit Zentraleindüsung (Bosch) nachgerüstet, welches nicht in die MED integriert ist, Probleme mit der Gleichverteilung Lambda IDI, Probleme mit DI, GT-Power (Egli): Turbolader ausgewählt, Sundström: Vorstellung neue rechenzeiteftive Methode für Auslegung Hybrid, Bosch bringt E-Maschine als Muster mit und verspricht die endgültige E-Maschine per Ende 08, Beschluss nur einen Demonstrator zu bauen (vereinbart waren ursprünglich 2), VW plant Schlierenmessungen mit Bosch und Hörbiger Injektoren, Beschluss Umstieg auf 1.4 TSi (aus Festigkeitsgründen), VW stellt Zylinderkopfkonstruktion für Hörbiger Ventile vor 4

5 Oktober 08: Januar 09: März 09: Mai 09: Juni 09: Juli 09: August 09: 5. Steuerkreissitzung, 1.4 TSi wurde aufgebaut, «Hörbiger-Kopf» wurde von VW geliefert, die Hörbiger sind bei VW und werden an die Empa geliefert, Bosch hat die aktiven Teile der E-Maschine gefertigt, das Gehäuse wird noch (durch die Firma Erphi) gefertigt, damit der Demonstrator aufgebaut werden kann wird beschlossen für die Inbetriebnahme einen zweiten 1.4 TSi Motor (im Benzinbetrieb) mit der originalen MED14 und eingepflegtem Hybridfreischnitt zu verwenden, VW hat GT-Power Modell des 1.4 TSi zur Verfügung gestellt, Reto Egli hat damit einen Lader ausgelegt Details vom Wechselrichter werden von Bosch mitgeteilt Mitteilung von Bosch, dass die geplante E-Maschine nicht geliefert werden kann. Als Alternative werden 3 «Standardmotoren» angeboten. Beschluss, die Bosch SMG180/120 über ein 4WD Getriebe anzubinden, Bosch liefert die E-Maschine per August 09 Flache Epsilon=13 Kolben von VW geliefert, passen nicht, werden durch Empa nachgearbeitet, Zylinderkopf verliert Öl, Reparatur bei VW Inbetriebnahme Hörbiger, Ventile gehen kaputt, zur Reparatur geschickt Veschiebung der geplanten Steuergruppensitzung da die Hörbiger Ventile kaputt gegangen sind und keine brauchbaren Resultate produziert werden konnten 5

6 August 09: Telefonkonferenz (Empa, VW, Bosch), Bosch kann den Liefertermin E- Maschine nicht halten, neuer Liefertermin Ende Oktober 09, Information von VW die Kolben nicht weiter zu verwenden sondern Serienkolben vom Ecofuel (werden von VW geliefert), VW konstruiert den Kopf neu, dass sich die Hörbiger Ventile nicht mehr aus dem Sitz heben können, Projektvertrag soll verlängert werden, Olle Sundström schliesst Diss ab Nov 09: Vertragsverlängerung bis Dez 09: Chris Onder bringt E-Maschine (ohne Umrichter mit), es zeichnet sich ab, dass ein eigener Umrichter beschafft werden muss, IDSC liefert LiMg Zellpacks, Elektronik und Gehäuse Feb 10: Mitteilung von VW, dass keine bessere Kopfkonstruktion möglich ist, der alte Kopf soll weiter verwendet werden April 10: Komplettrevision Motor, von Bosch elektrische Angaben zur E-Maschine erhalten, Mitteilung, dass kein Umrichter geliefert werden kann Mai 10: Einbau 4WD Getriebe und 1.4 TSi Motor in Demonstrator Juni 10: Beauftragung von Drivetek, einen Umrichter zu liefern, Empa stellt Batteriesystem fertig Juli 10: Hörbiger Ventile repariert, Inbetriebnahme, später Probleme mit Ventilen 6

7 August 10: Oktober 10: Dez 10: Januar 11: Hörbiger ersetzt Magnete, Bestellung Planetengetriebe bei ASS AG Umzug Motor auf Prüfstand P1, keine saubere Einblasung bei tiefen Lasten möglich Lieferung Umrichter (Drivetek) und Planetengetriebe (ASS AG) Falschparametrierung Hörbiger Endstufen behoben, erster sauberer DI Betrieb möglich!!!, Beginn Einbau der E-Teile in Demonstrator 7