Modell der BR 403/406, ICE 3

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1 Modell der BR 403/406, ICE

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3 Inhaltsverzeichnis: Seite Informationen zum Vorbild 4 Sicherheitshinweise 6 Wichtige Hinweise 6 Funktionen 6 Wartung und Instandhaltung 10 Ersatzteile 17 Sommaire : Page Informations concernant la locomotive réelle 5 Remarques importantes sur la sécurité 8 Information importante 8 Fonctionnement 8 Entretien et maintien 10 Pièces de rechange 17 Table of Contents: Page Information about the prototype 4 Safety Notes 7 Important Notes 7 Functions 7 Service and maintenance 10 Spare Parts 17 Inhoudsopgave: Pagina Informatie van het voorbeeld 5 Veiligheidsvoorschriften 9 Belangrijke aanwijzing 9 Functies 9 Onderhoud en handhaving 10 Onderdelen 17 3

4 Informationen zum Vorbild Der Ende 1998 zum ersten Mal der Öffentlichkeit präsentierte ICE 3, BR 403, entwickelte sich zum Aushängeschild für die Deutsche Bahn AG. Bemerkenswert ist die Verwendung von 2 Steuerwagen bei diesen maximal achtteiligen Garnituren. Dabei können die Fahrgäste in den ersten Reihen jeweils über den Zugführer hinweg die Strecke beobachten, und das bei einem Tempo bis zu 330 km/h. Die Antriebseinheiten sind nicht mehr in den Steuerwagen, sondern auf den ganzen Zug verteilt: Die Drehgestelle von jedem zweiten Wagen werden einzeln von Motoren mit jeweils 500 kw angetrieben. Zusätzlich wurde aus dem ICE 3 der ICE-T mit Neigetechnik (BR 411) entwickelt. Eine Besonderheit stellen auch die als BR 406 bezeichneten Versionen mit Mehrstromsystemen dar, die nicht nur in Deutschland, Österreich und der Schweiz, sondern auch in Frankreich und den Benelux-Staaten betrieben werden können. Daher ist es nicht verwunderlich, dass dieser Zug auch in die Niederlande und Spanien exportiert wurde. Information about the prototype The ICE 3, class 403, presented to the public for the first time at the end of 1998 developed into an advertisement for the German Railroad, Inc. A noticeable feature is the use of 2 cab control cars with these trains, which have a maximum of 8 cars total. These cab control cars allow passengers in the first row to look over the engineer s shoulder down the track at a speed of up to 330 km/h / 206 mph. The power plants and traction motors are no longer in the cab control cars; they are distributed along the length of the entire train: The trucks on every other car are powered individually by traction motors, each motor delivering 500 kilowatts / 670 horsepower. In addition, the ICE-T with tilt-body technology (class 411) was developed from the ICE 3. The versions with multi-current systems, designated as the class 406, also represent something special. They can be run in France and the Benelux countries as well as in Germany, Austria, and Switzerland. It is therefore not surprising that this train has been exported to the Netherlands and to Spain. Gesamtlänge mm Dienstmasse 409 t Leistung (16 Motoren) kw Höchstgeschwindigkeit 330 km/h Baujahr ab 1997 Total length 206,400 mm / 677 ft. 2 in. Service weight 409 metric tons Power output (16 motors) 8,000 kilowatts /10,728 hp Maximum speed 330 km/h / 206 mph Built starting in

5 Informations concernant le modèle réelle Le ICE 3, BR 403, présenté fin 1998 pour la première fois au public, est devenu l enseigne de la Deutsche Bahn AG. L utilisation de 2 voitures-pilotes pour ces rames de huit éléments au maximum est particulièrement remarquable. Les voyageurs des premiers rangs peuvent ainsi observer la ligne par-dessus l épaule du mécanicien et ce à une vitesse pouvant atteindre 330 km/h. Les unités motrices ne sont plus placées uniquement dans les voitures-pilotes, mais réparties dans tout le train. Les bogies d une voiture sur deux sont entraînés individuellement par des moteurs de 500 kw chacun. A partir du ICE 3 a été conçu en outre le ICE-T pendulaire (BR 411). Remarquable également les versions immatriculées BR 406 qui, avec leurs systèmes polycourant, peuvent être exploitées non seulement en Allemagne, en Autriche et en Suisse, mais également en France et dans les pays du Bénélux. Il n est donc pas étonnant que ce train ait été exporté aussi aux Pays Bas et en Espagne. Informatie over het voorbeeld De eind 1998 voor het eerst aan het publiek gepresenteerde ICE 3, BR 403, ontwikkelde zich tot reclamebord voor de Deutsche Bahn AG. Opvallend is het gebruik van 2 stuurwagens bij deze maximaal achtdelige garnituren. Bovendien kunnen de reizigers op de eerste rijen steeds over de schouder van de machinist het traject waarnemen, en dat bij een snelheid van maximaal 330 km/h. De motoreenheden zijn niet meer in de stuurwagens, maar over de hele trein verdeeld: de draaistellen van elke tweede wagen worden afzonderlijk door motoren van ieder 500 kw aangedreven. Bovendien werd uit de ICE 3 de ICE-T met kanteltechniek (BR 411) ontwikkeld. Een bijzonderheid vormen ook de als BR 406 aangeduide versies met meerstroomsystemen, die niet alleen in Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland maar ook in Frankrijk en de Benelux-landen kunnen rijden. Daarom is het niet verwonderlijk, dat deze trein ook naar Nederland en Spanje geëxporteerd werd. Longueur totale mm Masse en service 409 t Puissance (16 moteurs) 8000 kw Vitesse maximale 330 km/h Fabriqué à partir de 1997 Totale lengte mm Dienstmassa 409 t Vermogen (16 motoren) 8000 kw Maximumsnelheid 330 km/h Bouwjaar vanaf

6 Sicherheitshinweise Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten Betriebssystem eingesetzt werden. Nur Schaltnetzteile und Transformatoren verwenden, die Ihrer örtlichen Netzspannung entsprechen. Die Lok darf nur aus einer Leistungsquelle versorgt werden. Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in der Bedienungsanleitung zu Ihrem Betriebssystem. Setzen Sie das Modell keiner direkten Sonneneinstrahlung, starken Temperaturschwankungen oder hoher Luftfeuchtigkeit aus. Das verwendete Gleisanschlusskabel darf maximal 2 Meter lang sein. Analog 15 Volt=, digital 22 Volt~. ACHTUNG! Funktionsbedingte scharfe Kanten und Spitzen. Wichtige Hinweise Die Bedienungsanleitung und die Verpackung sind Bestandteil des Produktes und müssen deshalb aufbewahrt sowie bei Weitergabe des Produktes mitgegeben werden. Für Reparaturen oder Ersatzteile wenden Sie sich bitte an Ihren Trix-Fachhändler. Gewährleistung und Garantie gemäß der beiliegenden Garantieurkunde. Funktionen Trix-Lokomotiven können auf Anlagen aller Zweileiter- Gleichstrom-Systeme mit herkömmlichen Gleichstrom- Fahrpulten betrieben werden. Zum Schutz des Modells ist eine elektronische Überlastsicherung eingebaut. Lok mit digitaler Schnittstelle entsprechend NEM 651. Trix-Triebfahrzeuge dürfen auf Digitalanlagen nicht ohne eingebauten Lokdecoder betrieben werden (Beschädigung des Motors möglich!). Die Geschwindigkeit der Lok bei 12 V ist in Anlehnung an die NEM 661 annähernd auf die Höchstgeschwindigkeit des Vorbildes eingestellt. 6

7 Safety Notes This locomotive is to be used only with an operating system designed for it. Use only switched mode power supply units and transformers that are designed for your local power system. This locomotive must never be supplied with power from more than one power pack. Pay close attention to the safety notes in the instructions for your operating system. Do not expose the model to direct sunlight, extreme changes in temperature, or high humidity. The wire used for feeder connections to the track may be a maximum of 2 meters / 78 inches long. Analog 15 volts DC, digital 22 volts AC. WARNING! Sharp edges and points required for operation. Important Notes The operating instructions and the packaging are a component part of the product and must therefore be kept as well as transferred along with the product to others. Please see your authorized Trix dealer for repairs or spare parts. The warranty card included with this product specifies the warranty conditions. Functions Trix locomotives can be operated on all 2-rail DC systems with conventional DC power packs. An electronic overload protection is build in to protect the model. Locomotive comes with NEM 651 digital connector. Trix motor vehicles must not be operated on digital systems without an built in engine decoder (Motor can be damaged!). Based on the NEM 661 standard, the speed of the locomotive at 12 volts is set approximately at the maximum speed for the prototype. 7

8 Remarques importantes sur la sécurité La locomotive ne peut être mise en service qu avec un système d exploitation adéquat. Utiliser uniquement des convertisseurs et transformateurs correspondant à la tension du secteur local. La locomotive ne peut être alimentée en courant que par une seule source de courant. Veuillez impérativement respecter les remarques sur la sécurité décrites dans le mode d emploi de votre système d exploitation. Ne pas exposer le modèle à un ensoleillement direct, à de fortes variations de température ou à un taux d humidité important. Le câble de raccordement à la voie utilisé ne doit en aucun cas dépasser deux mètres. Analogique 15 volts=, digital 22 volts~. ATTENTION! Pointes et bords coupants lors du fonctionnement du produit. Information importante La notice d utilisation et l emballage font partie intégrante du produit ; ils doivent donc être conservés et, le cas échéant, transmis avec le produit. Pour toute réparation ou remplacement de pièces, adressez-vous à votre détaillant-spécialiste Trix. Garantie légale et garantie contractuelle conformément au certificat de garantie ci-joint. Fonctionnement Les locomotives Trix peuvent circuler sur les réseaux de tous les systèmes à deux rails courant continu équipés de pupitres de commande courant continu classiques. Une sécurité électronique protège le modèle contre toute surcharge éventuelle. Locomotive avec interface digitale conforme à la norme NEM 651. Ne pas faire marcher les véhicules motorisés Trix sur des dispositifs numériques sans avoir installé auparavant un décodeur de locomotive (le moteur peut être endommagé!). La vitesse de la locomotive sous 12 V est réglée approximativement sur celle du modèle réel conformément à la norme NEM

9 Veiligheidsvoorschriften De loc mag alleen met een daarvoor bestemd bedrijfssysteem gebruikt worden. Alleen net-adapters en transformatoren gebruiken waarvan de aangegeven netspanning overeenkomt met de netspanning ter plaatse. De loc mag niet vanuit meer dan één stroomvoorziening gelijktijdig gevoed worden. Lees ook aandachtig de veiligheidsvoorschriften in de gebruiksaanwijzing van uw bedrijfssysteem. Stel het model niet bloot aan in directe zonnestraling, sterke temperatuurwisselingen of hoge luchtvochtigheid. De gebruikte aansluitkabel mag maximaal 2 meter lang zijn. Analoog 15 Volt=, digitaal 22 Volt~. OPGEPAST! Functionele scherpe kanten en punten. Belangrijke aanwijzing De gebruiksaanwijzing en de verpakking zijn een bestanddeel van het product en dienen derhalve bewaard en meegeleverd te worden bij het doorgeven van het product. Voor reparatie of onderdelen kunt u zich tot uw Trix handelaar wenden. Vrijwaring en garantie overeenkomstig het bijgevoegde garantiebewijs. Functies Trix locomotieven sijn geschikt voor alle twee-railgelijkstroom systemen en kunnen met alle gebruikelije rijregelaars bestuurd worden. Voor der beveiliging van het model is een elektronische overbelastingsbeveiliging ingebouwd. Loc met stekkerverbinding voor digitale decoder volgens NEM 651. Trix locomotieven mogen niet op digitale installaties zonder ingebouwde locdecoders worden gebruikt (De motor kan beschadigt worden!). De snelheid van de loc bij 12 V is in overeenstemming met NEM 661 overeenkomstig met de maximumsnelheid van het voorbeeld ingesteld. 9

10 a b 10

11 40h Spezialöl mit Tropfnadel MINITRIX

12 a b b 12 c c c

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14 c c b a b a 14

15 NEM Einbau des Lok-Decoders mit der schwarzen Vergussmasse nach oben. Anschlussdrähte des Decoders nicht kürzer als 5 mm abschneiden! Installation of the locomotive decoder with the black sealing compount facing up. The connection wires for the decoder must not be cut any shorter than 5 mm / 3/16! Montage du décodeur de locomotive avec la masse de scellement noire vers le haut. Ne pas raccourcir les fils de raccordement du décodeur à moins de 5 mm! Inbouwen van de loc-decoder met de zwarte ingegoten zijde naar boven. Aansluitdraden van de decoder niet korter dan 5 mm afknippen. a b 15

16 a a b bc 16

17 Details der Darstellung können von dem Modell abweichen

18 Details der Darstellung können von dem Modell abweichen.

19 Steuerwagen 1 Gehäuse, 2. Klasse Gehäuse, 1. Klasse Isolatoren Fenstersortiment Leuchteinsatz Abdeckung Kulisse Sicherungsring Feder Kupplungsträger Kupplung Boden Drehgestell Bolzen Laufradsatz Schürze Motorwagen 16 Gehäuse Isolatoren Dachstromabnehmer Zylinderschraube Dachabdeckung Fenstersortiment Leiterplatte Kontaktleiste Steckerplatte Zylinderschraube Motor komplett Motorhalterung Kardanwelle Schnecke Boden Drehschemel montiert Drehgestell Treibradsatz Treibradsatz mit Haftreifen Treibradsatz mit Haftreifen Haftreifen Treibradsatz

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