2. ETCS Stammtisch: ETCS Fahrzeugausrüstungen bei der DB Hintergründe, Erfahrungen, Ausblick

Transkript

1 Platzhalter für Titelbild Hier können Sie Bilder aus der Mediathek einfügen! Placeholder for title picture You can insert here pictures from the Mediathek! 2. ETCS Stammtisch: ETCS Fahrzeugausrüstungen bei der DB Hintergründe, Erfahrungen, Ausblick Deutsche Bahn AG Thomas Bayrhof Beschaffung Schienenfahrzeuge und Schienenfahrzeugteile Stuttgart

2 Agenda ETCS Projekte bei der Deutschen Bahn Risiken in ETCS Projekten VDE 8: Ansichten eines Projektbeteiligten ETCS in Stuttgart - Impulse 2

3 Der Erfolg nahezu aller wichtigen Infrastrukturprojekte im Nah- Fern- & Güterverkehr ist eng mit ETCS verknüpft. Einsatz störfester Funkmodule in Österreich und Deutschland S-Bahn Stuttgart 2. Stammstrecke München? ff Ab 12/2015 IBN VDE /2017 IBN VDE /2016 IBN GBT Signalling Program Denmark ETCS in Deutschland Korridor A Start LZB Ablösung durch ETCS L2 3

4 Die Fahrzeugbeschaffung der DB AG hat den Anspruch Treiber für die Wettbewerbsfähigkeit und Differenzierung seiner Kunden im Markt zu sein! Hohe Fachkompetenz Internationales Netzwerk Verantwortung Marktbeobachtung Strategie Lobbyarbeit Professionelles Ausschreibungs- & Projektmanagement 4

5 DB Cargo retrofitment projects since locomotives have been retrofitted with ETCS BR (TRAXX AC 1) Bombardier - ETCS equipment Siemens 57 locomotives for traffic in Switzerland equipped with ETCS SRS 2.3.0d 2016: Upgrade of these locomotives ETCS version to 2.3.0d - additional 47 locomotives retrofitted for Switzerland/Gotthard with ETCS version 2.3.0d 2007/08 First 10 locos with ETCS SRS for Lötschberg BR 189 Siemens - ETCS equipment from Alstom Since 2007: 58 locomotives for the traffic on the Betuwe-Line in the Netherlands equipped with ETCS SRS 2.3.0d, hard- and software upgrade necessary when migrating to BL 3 Not able to run on other 2.3.0d stretches in Austria and Switzerland & Germany due to not consistent implementation of specifications in these countries (implementation of national technical rules) BR DE6400 Maschinenbau Kiel / ETCS equipment from Bombardier Since 2007: 22 diesel electric locomotives for the traffic in the harbour of Rotterdam & Betuwe-Line equipped with ETCS SRS 2.3.0d 5

6 DB Cargo 60 new Vectron with ETCS for RALP BR 193: 60 new Vectron MS locomotives with SRS 2.3.0d Homologation in different countries means organisational and technical challenge 2018 DACHINL- homologation with SRS 2.3.0d -> 2019 SRS incl. change of display 6

7 DB Fernverkehr Overview ETCS fleet: retrofitment projects 40 ICE 1 for VDE 8 & Basel till 12/2017 (03/2018) SRS 3.4.0d ETCS supplier Alstom vehicle supplier Siemens 19 ICE 1 since 2006 Mattstetten Rothrist (Switzerland) SRS ETCS supplier Siemens vehicle supplier Siemens 50 ICE 3 (BR 403) VDE 8 & Basel till 12/2017: SRS ETCS supplier Alstom vehicle supplier Siemens 16 ICE 3 (BR 406) for Belgium & The Netherlands since 2012 BL 2 ETCS supplier Fa. Alstom vehicle supplier Siemens Loss of homologation in France (TVM vs ETCS) Train is not able to use VDE 8 Side note: BR 407 with TVM for France -> no ETCS equipment for Belgium etc. 70 ICE T (SRS 2.3.0d upgrade to B3 planned) 2012: Austria 2015: VDE 8.2 (Erfurt-Leipzig) 2017: VDE 8 (Munich Berlin) Side note: Interference proof mobiles - upgrade BL 3 -> new SIL 2 Displays 7

8 DB Fernverkehr new vehicles with ETCS (SRS 3.4.0) TRAXX AC3 High amendments and time delay through > BR ICE4 High amendments through Change from > No national Class B system for CH 8

9 Agenda ETCS Projekte bei der Deutschen Bahn Risiken in ETCS Projekten VDE 8: Ansichten eines Projektbeteiligten ETCS in Stuttgart - Impulse 9

10 Typical progression in a ETCS on board project No stability of the requirements permanent amendments time content Imponderable cost start Contract: SRS 2.3.0d with upgrade to B3 Product 1st year 1st amendment through legislation: SRS > SRS 3.4.0/3.5.0 / / Art 10CR Next country Next line 2nd year 2nd amendment through national requirements & new track access conditions (1,5 years before start of operation) e.g. interference safe GSM-R mobiles 3rd year 3rd amendment through infrastructure project e.g d instead of B3! More test cases 10

11 Experience from all these projects Some simple facts 1. For existing locomotives you have to be lucky that your (former) vehicle supplier is able to integrate ETCS. 2. But even for new locomotives you have to be prepared for the changes during the project time 3. It ist almost impossible to make a contract that covers all the possible changes during a project time 4. Therefore you need a proper risk management in every project. 11

12 Agenda Risk based project management Introduction Risk 1: European Legislation Risk 2: European homologation vs National Rules 12

13 Risk 1: European Legislation experience from the past & future trends Experience from the past Baseline 3 Version Management Replacement of versions Change of a Baseline even after it is published (interference safe mobiles) Future not specified trends ETCS L3 ATO Braking Curve Model, Next generation communication system, Satellite Positioning If they are there, somebody will make them mandatory! 1. Cover in the contract as many known points as possible 2. Make Software Service Contract who covers upgrades in TSI 3. Equip the vehicles at the last possible date! 13

14 Agenda Introduction Risk 1: European Legislation Risk 2: European homologation vs National Rules 14

15 Risk 2: European homologation vs National Rules One set of technical rules for Europe ERA tries to standardize ETCS as much as possible and bring transparency in national requirements (NTR public list) Member states try to make as much as possible to operate trains as similar as it was the last 100 years. Example EMV 09 in Germany (national rules to integrate CCS vehicle on board units): -> Several Documents (TLH 4 with annex xyz) with around 2000 requirements Some documents are under construction, some are not TSI conform Request EBA: The applicant (RU) has to show which requirements are relevant and which one not. -> Vehicle owner have the need for clear requirements and an aligned plan how to verify the product! Early contact to ERA / national authorities Goal: Coordinated verification plan. Vision: one common set of operational rules (starting with ATO) 15

16 Agenda ETCS Projekte bei der Deutschen Bahn Risiken in ETCS Projekten VDE 8: Ansichten eines Projektbeteiligten ETCS in Stuttgart - Impulse 16

17 VDE 8: Ansichten eines Projektbeteiligten Die IBN der VDE 8 bedeutete aus ETCS Sicht folgende Rahmenbedingungen: IBN einer Neubaustrecke in Verbindung mit einer neuen Technik (ETCS B2 + diverse Zusatzfunktionen wie Tunnelbegegnung sverbot etc.) Erstmaliger Einsatz von Siemens Fahrzeugen und ETCS OBU B3 (SRS 3.4.0) der Firma Alstom Größter Fahrplanwechsel in der Geschichte der deutschen Bahn: Umläufe wurden komplett neu geplant, so dass eine Vielzahl an Fahrzeugen notwendig war Hauptrisiken aus Fahrzeugsicht Zeit alles verzögert sich nur der IBN Termin nicht! Einsatz neuer Komponenten (z.b. SIL 2 Display, störfeste Mobiles ) Erstmaliger Baseline 3 Einsatz der Firma Alstom in Deutschland. Fahrzeuge wurden in deutlich kürzerer Zeit umgebaut als geplant Umgebaute Fahrzeuge haben am das erste mal ETCS on auf der VDE 8 (Finale Zulassung der Fahrzeuge und Strecke ist am Tag der Eröffnung erfolgt!) Berücksichtigung neuer Normen (z.b. Crash) und Anforderungen an Bremskurven bei Fahrzeugen die in den 80ger Jahren entwickelt wurden. 17

18 VDE 8: Lessons Learned Beziehen Sie alle Projektbeteiligten mit ein Bereitstellungslokführer Vorstandsvorsitzenden Halten Sie einen intensiven Kontakt zwischen IM EVU ( wenn das Fahrzeug bremst ist nicht immer das Fahrzeug Schuld ) Planen Sie alle Prozesse im Voraus mit den Beteiligten Z.B. kein Arbeitsschein keine SAP Aktualisierung keine Fahrzeugverfügbarkeit keine Ersatzteilplanung Halten Sie ausreichend Ersatzteile vorrätig Insbesondere wenn Sie an verschiedenen Standorten IH- Möglichkeiten haben Testen Testen Testen mit Jedem Fahrzeug mit jedem Triebfahrzeugführer mit allen Werkstätten Jeder wird Gründe finden wieso Sie die Fahrzeuge nicht Testen können (Dunkelheit, neue Balisenprojektierung, Es stehen noch Bagger im Gleis, Fahrzeuge werden im Betrieb benötigt, WLAN muss noch eingebaut werden ) Stimmt aber beim Fahrgast testen ist auch nicht schön! Generalprobe: Ändern Sie nach der Generalprobe nichts mehr am Fahrzeug! Bleiben Sie ruhig: Dank eines sehr engagierten Projektteams sowohl auf Alstom als auch auf DB Seite konnten die Probleme schnell in den Griff bekommen werden. 18

19 Agenda ETCS Projekte bei der Deutschen Bahn Risiken in ETCS Projekten VDE 8: Ansichten eines Projektbeteiligten ETCS in Stuttgart - Impulse 19

20 ETCS Impulse Zur Diskussion ETCS wird leider in vielen EU-Ländern als Einsparpotential der Infrastrukturmanager und damit von Haushaltmitteln angesehen Qualität ist aber nicht mit Einsparungen zu erzielen! Ohne einen abgestimmten Nachweisplan werden Sie bis zum Ende keinerlei Sicherheit über eine mögliche Zulassung erhalten. ETCS kann nicht alle Themen lösen: Für kürzere Zugfolgezeiten kann eine einheitliche Bahnsteighöhe und damit verbunden ein einfacherer Aufbau der Türen wichtiger sein, als das letzte Prozent bei ETCS zu suchen. Puffer 1: In Projekten wird der Inbetriebnahmetermin stabil gehalten. Leider wird mit zusätzlichen Anforderungen (Nachweispläne) oder geänderten Rahmenbedingungen nicht so strikt umgegangen. Planen Sie ausreichen Zeit für die Ausschreibungsphase ein! Puffer 2: Es wird Verspätungen im Betrieb geben Ohne Puffer im Fahrplan werden Sie keine Chance haben wieder in einen normalen Betriebsablauf zu kommen. Die gewünschte Qualität und damit Akzeptanz in der Bevölkerung wird dann trotz guter Leistung nicht anerkannt werden! Alles was nicht vollständig spezifiziert ist bzw. jede Änderung wird der Fahrzeughalter am Ende mehrfach mit Geld und Verspätungen bezahlen! 20

21 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit