Die Wegeheld App Presseinformationen

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1 Die Wegeheld App Presseinformationen Zahlen, Argumente, Quellen Für Sie recherchiert von: Agentur für clevere Städte UG (haftungsbegrenzt), Gemeinnützigkeit in Prüfung Berlin, März 2014

2 Wir sorgen für freie Rad- und Gehwege, damit Kinder, Rollis, Radler und Senioren sicher unterwegs sein können Zusammenfassung Aus Klimaschutzgründen muss der Radverkehrsanteil verdoppelt werden. Der Ausbau von Radwegen ist clever, weil es Lebensqualität mit Klimaschutz verbindet und deutlich weniger Geld kostet als der Straßenbau. Nicht mehr die autogerechten Städte sind das Leitbild, sondern menschen- und klimafreundliche Städte! Das bedeutet weniger Parkplätze und Fahrspuren schon heute werden die ohnehin knappen Radwege oder Verkehrsflächen für Kinder, Senioren, Rollstuhlfahrer oder Fahrgäste in Bussen durch Autos blockiert. In Sorge um die Schwachen im Verkehr wollen wir unsere Politiker, die Polizei und die Ordnungsämter unterstützen. Deshalb gibt es die Wegeheld-App, um gemeinsam auf die Einhaltung der Spielregeln zu achten und damit die Mobilität für Kinder, Senioren und die CO2-freien und gesunden Verkehrsarten sicherer und besser wird! Die Wegeheld-App: Freie Wege für clevere Städte! Seite 2

3 Unsere Argumente die Fakten für Sie recherchiert: Unsere Argumente und die Fakten dazu Mehr Radverkehr nur mit attraktiven und sicheren Wegen Klimaschutz-Ziele nur mit mehr Radverkehr erreichbar Verdopplung braucht Fläche: Diesen Konflikt tragen wir mit aus Nur zu 5% genutzte Autos verbrauchen zu viel Platz 30% mehr Falschparker Von Falschparkern pro Tag kaum was erfasst Polizei schaut zu oft zu und ist nicht immer Vorbild Und wann haben Sie das letzte Kind alleine radeln sehen? Nur jedes siebte Schulkind kommt alleine zur Schule Jeder vierte Verkehrstote in der Stadt war Radler Pro Toten 40 schwer und 300 leicht verletzte Radler Alle zweieinhalb Stunden passiert ein Radunfall Seite 3

4 Übersicht Aus Klimaschutzgründen mehr Radverkehr erforderlich Trend zum Falschparken nimmt zu Sichere Wege mehr denn je erforderlich Und da hilft die App: Freie Wege für clevere Städte Seite 4

5 Mehr Radverkehr lässt sich nur mit attraktiven, verführerischen & sicheren Infrastrukturen erreichen Städte-Benchmark über Radverkehrsanteile 1) +31,0% +31,0% +29,0% +22,0% Radverkehrsanteil Mehr Radverkehr (wollen) findet statt Wenn das subjektive Gefühl von Sicherheit und Unversehrtheit entsteht Wenn mehr Radverkehrsflächen vorhanden sind +13,0% +12,0% Wenn die Fahrrad-Infrastruktur auf die Geschwindigkeiten von Radfahrern ausgerichtet ist Kopenhagen Groningen Bozen Amsterdamm 1) Berlin Hamburg Wenn aus der autogerechten Stadt der letzten Jahrzehnte eine radgerechte Stadt wird (Fahrspuren für Fahrräder) Genau hier wird Klimaschutz konkret und muss am point of conflict realisiert werden Seite 5

6 Klimaschutz-Ziele nur mit mehr Radverkehr erreichbar Erforderlichen Schritte zur Erreichung des 40%-Einsparziels der Stadt Hamburg / Konkreter Beitrag des Personenverkehrs zur Zielerreichung 1 CO 2 -Einsparung % Tonnen CO 2 im Personenverkehr Ersatz Autos durch Elektro-Autos mehr Nutzer von Bus & Bahn, die ihr Auto verkaufen mehr Radler, die ihr Auto verkaufen mehr Radler, die nicht mehr Bus & Bahn fahren Ø + 100% / mehr Radler auf Hamburgs Straßen erforderlich 1) Heinrich Strößenreuther, der Initiator der Wegeheld-App, arbeitet seit 20 Jahren im Bereich Mobilität, Klimaschutz und Nachhaltigkeit. Als Verkehrsberater seiner Firma Verkehrs Innovations Partner erarbeitete er für die Stadt Hamburg ein Gutachten, dass die konkreten Maßnahmen beziffern sollte, um 40% der Kohlendioxid-Emissionen einzusparen, Näheres dazu unter Seite 6 û û ü ü

7 Verdopplung braucht Fläche: Diesen Konflikt für Radler tragen wir mit aus Konsequenzen für die Straßenverkehrsflächen in Hamburg Radler Ausweitung der Fahrrad-Verkehrsflächen für doppelt so viele Radler heißt + 100% Umwandlung von Parkplätzen Umwidmung von Fahrspuren Schon heute blockierte Rad- und Gehwege, zweite Reihe-Parker und Bushaltestellen-Parker: Konflikte durch aggressive Autofahrer zu erwarten, obwohl Rad-Boom jetzt schon stattfindet Bereits heute ein Gefahr und Ärgernis, bei dem Ordnungsamt und Polizei zu wenig ausrichten heute zusätzlich morgen Genau hier ist der Punkt, wo Klimaschutz konkret wird und am point of conflict realisiert werden muss 1) 2) bzgl. heutigem Anteil Fahrrad-Verkehr von 12% und 1,74 Mio. EW Seite 7

8 Genug Platz für mehr Radwege wäre da, denn Autos stehen zu 95% nutzlos herum Flächen-Beanspruchung des ruhenden Verkehrs Tägliche Nutzungsdauer eines Pkws in Deutschland (2008) 1 5% > 15 cm 30% innerhalb von drei Wochen nicht bewegt (Schneehöhen auf Pkw-Dächern drei Wochen nach dem starken Schneefall (Berlin/ ) 2) cm 20 95% < 5 cm 49 Genug Platz für alle werden da, da viele Autos nur herumstehen und andere Mobilitätsformen behindern Angebote dazu gibt es viele: Carsharing-Anbieter und DriveNow, BetterTaxi, Tamyca & car2go verbrauchen weniger Platz 1) Durchschnittliche Dauer pro Weg mit Pkw(20,9 Min.) und Anzahl Wege pro Tag und Person (3,4 Wege) aus Download vom , ADAC, S. 6 u. 11; 2) Analyse Verkehrs Innovations Partner (2010); n = 475; Gezählt wurde, wie viele Fahrzeuge noch den Schnee (> 15 cm) des starken Schneefall vom 1./ nach drei Wochen immer noch hatten: Mahlower Straße, Lichtenrader Straße, Schillerpromenade, Weisestraße, Selchower Straße, Berlin-Neuköln Seite 8

9 Übersicht Aus Klimaschutzgründen mehr Radverkehr erforderlich Trend zum Falschparken nimmt zu Sichere Wege mehr denn je erforderlich Und da hilft die App: Freie Wege für clevere Städte Seite 9

10 30% Zuwachs an Falschparkern in Hamburg & Berlin Hochrechnung 2013; Zahlen und Fakten in Hamburg und Berlin +33% +27% Falschparker Falschparker auf Busspuren 2012 Hamburg Berlin 1) Download vom : (Artikel vom ) 2) Download vom : (Artikel vom ) Seite 10

11 Von Verstößen täglich werden nur 2% der Verstöße mit den beiden Plattformen gepostet Berlin / tägliche Verstöße und Meldungen / Einträge der Plattformen pro Tag Täglich Verstöße von Parken auf Radwegen oder in zweiter Reihe in Berlin registriert (2012) 1 Plattform Maerker: irrelevant für das Problem Radweg-Parken Verstöße pro Tag??? Plattform Radsicherheit.Berlin.de: 1,2% der Fälle gemeldet, am deaktiviert 3 Falschparker täglich 1) Artikel Tagesspiegel Massenhaft Knöllchen für Falschparker : Falschparker auf Radwegen und Zweite Reihe von Jan. Juli ) Auswertungen Maerker für die Bezirke Lichtenberg, Marzahn/Hellersdorf und Tempelhof/Schöneberg bis ) Radsicherheit.Berlin.de vom (457 Meldungen zu Radweg-Parken, in 28 Tagen pro Tg dann 20); 0 Marker Parken 20 RSH Parken App Seite 11

12 Und Polizei und Ordnungsamt schauen viel zu oft zu und sind nicht immer Vorbild Seite 12

13 Übersicht Aus Klimaschutzgründen mehr Radverkehr erforderlich Trend zum Falschparken nimmt zu Sichere und bequeme Wege mehr denn je erforderlich Und da hilft die App: Freie Wege für clevere Städte Seite 13

14 ... und wann haben Sie das letzte Kind radeln sehen? Aus dem Leben der Schwächeren im Verkehr Haben Sie sich schon einmal vorgestellt, mit Ihrem leicht gebrechlichen Großvater oder Ihrem Kind durch eine Hauptverkehrsstraße zu radeln? Haben Sie schon mal von Müttern mit Kinderwagen gehört, die an parkenden Autos nicht vorbei kamen und genervt und gestresst Umwege laufen müssen? Wie würden Sie sich fühlen, wenn Sie im Rollstuhl sitzen und eine zugeparkte Bordsteinabsenkung verhindert, dass Sie von einer Straßenseite auf die andere kommen? Oder von Bussen, die im Berufsverkehr ewig hinter einem Zweite-Reihe-Parker warten mussten, um auf eine Lücke im Gegenverkehr zu warten? Oder haben Sie schon mal einen Bus gesehen, der trotz eines Falschparkers an der Bushaltestelle versucht, so nah wie möglich an den Bordstein zu kommen, um den Einstieg für Rollator, Buggy und Rollstuhl und damit vom Steuerzahler finanzierte Mobilität zu ermöglichen? Würden Sie Ihr Kind sorglos alleine auf dem Gehwegfahren lassen, während Sie vorschriftsmäßig auf die Straße müssen? Ist Ihnen als Berufskraftfahrer im nicht auch schon das Messer in der Hose aufgeklappt, weil Autos rücksichtslos Ihre Wege versperren? Und haben Sie als Autofahrer nicht auch schon mal gedacht, dass das mit dem Zweite-Reihe-Halten immer schlimmer wird? Oder würden Sie mit Ihrem Kind an Dutzenden von Falschparkern auf dem Radstreifen vorbeizirkeln und Ihr Kind und sich so in Lebensgefahr bringen? Und wann haben Sie eigentlich das letzte Mal in Ihrer Stadt ein Kind alleine Fahrradfahren sehen? Seite 14

15 Nur noch jedes siebte Grundschulkind kommt alleine zur Schule Mobilität von Grundschulkindern Schulwege in Begleitung bei bis zu 9 Jährigen (2012) 1 Verkehrsmittel der begleitenden Eltern (2012) 2 14% alleine 23 anders 40% 45 20% 100% Nur jedes siebte Grundschulkind kommt alleine zur Schule (14%) in Begleitung 86% mit dem Auto 60% bis 9 Jährige 80% Jährige 1) Betrachtet werden Schüler bis zu 9 Jahre, differenziert nach Bewältigung der Schulwege alleine oder in Begleitung durch Eltern/ Erwachsene, Geschwister oder Mitschüler; Seite 11, siehe Quelle 2) Betrachtet werden die durch die Eltern begleiteten Schulwege nach Verkehrsmittel; Seite 11 3) Quelle: infas: Generation Auto? Aktuelle Ergebnisse zur Kindermobilität, Präsentation auf dem Kinderkongress 2009 auf Basis der MiD-Daten 2008; Download vom , Eltern begleiten ihre Kinder zu 60% 80% mit dem Auto Seite 15

16 Jeder vierte Verkehrstote in der Stadt war Radfahrer Berechnung der Anteile getöteter Radfahrer in unseren Städten Todesfälle innerorts / außerorts (2012) 1 30% Innerorts Getötete Radfahrer innerorts / außerorts (2012) 2/3 Getötete Radfahrer außerorts 39% Ca. jeder vierte Verkehrstote in der Stadt war Radfahrer (23%) Landstraße / Autobahn 71% 61% Getötete Radfahrer innerorts Verkehrstote in unseren Städten 244 getötete Radfahrer in unseren Städten 1) Statistisches Bundesamt: Download vom , Unfallentwicklung auf deutschen Straßen 2012, S. 19: blob=publicationfile 2) ADAC/destatis: Download vom , Anteil getöteter Radfahrer innerorts, S. 4: 3) Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung: Download vom : 4) Quote = 244 / = 23% Seite 16

17 Auf einen getöteten Radfahrer kommen 40 schwer verletzte und 300 leicht verletzte Radfahrer Verhältnis von Unfallschwere zu Anzahl getöteter Radfahrer (Berlin, 2012) Getötet 1 Schwer verletzt 40 Leicht verletzt 1) start&ts= &file=verkehrssicherheitslage2012neu.pdf 300 Seite 17

18 Alle 2 ½ Stunden verunglückt ein Radfahrer in Berlin Radunfälle um fast 40% in 10 Jahren gestiegen Zahl der Rad-Unfälle in Berlin, die von Radfahrer nicht (mit)verursacht waren % Anstieg von 40% der verunglückten Radfahrer in einem Jahrzehnt ) start&ts= &file=verkehrssicherheitslage2012neu.pdf (Seiten 3 und 33; alle 2,6 Stunden = (365 t x 24 h) = h / 3339 Unfälle = alle 2,6 Stunden Alle 2 ½ Stunden passiert ein Radunfall in Berlin durch Fremdeinfluss, in denen Radfahrer keine Haupt- oder Mitschuld hatten Seite 18

19 Übersicht Aus Klimaschutzgründen mehr Radverkehr erforderlich Trend zum Falschparken nimmt zu Sichere Wege mehr denn je erforderlich Und da hilft die App: Freie Wege für clevere Städte Seite 19

20 Wie funktioniert die App? Schematische Darstellung der App - Funktionen Seite 20

21 Es scheint Handlungsbedarf zu geben Medienecho Crowdfunding-Kampagne für die App für mehr freie Rad- und Gehwege Herbst 2013 ff. Auszug aus Medienspiegel seit Seite 21