BLS. Lötschbergbahn. Die Bergstrecke Frutigen Brig. Die Bergstrecke Frutigen Brig. Mit DVD. INFO- Programm gemäß 14 JuSchG. Extra

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1 BLS Deutschland 15,00 Österreich 16,50 Schweiz sfr 24,80 Benelux 17,50 Italien, Spanien 19,50 Portugal (con.) 19,50 Extra Mit DVD 84 Minuten Lötschbergbahn Konrad Koschinski Beat Moser Peter Pfeiffer Die Bergstrecke Frutigen Brig Urs Jossi Die Bergstrecke Frutigen Brig Die berühmte Alpentransversale Bern-Lötschberg-Simplon Laufzeit 55 Min. INFO- Programm gemäß 14 JuSchG Bonus: Trailer und tolle Filmausschnitte aus RioGrande- Filmen B F - ISBN Best.-Nr

2 EINSTEIGEN & LOS! Einsteigen & los! Korbinian Fleischer R E I S E F Ü H R E R Nostalgie BAHNEN Die erste Museumsbahn im Ländle nahm 1971 ihren Betrieb auf. Heute fahren dort auf über 20 Strecken regelmäßig historische Züge. Dieser Reiseführer zu den Nostalgie- und Museumsbahnen in Baden-Württemberg bietet eine vollständige Übersicht für alle, die sich auf die Spuren von Opas und Omas Dampfeisenbahn begeben wollen. Hinweise auf Fahrzeiten und zur Anreise, Streckenkarten sowie Tipps für die ganze Familie runden dieses handliche Buch ab. MIT ALLEN INFOS BILDER UND STRECKENKARTEN TIPPS FÜR DIE GANZE FAMILIE Baden-Württemberg 160 Seiten, Format 14,8 x 21,0 cm, Soft covereinband mit Ausklappkarte, mit über 150 Fotos, Karten und Faksimileabbildungen Best.-Nr nur 13,70 VGB-Bestellservice s!m &OHLENHOF A s $ &àrstenfeldbruck s 4EL s &AX s %-AIL BESTELLUNG VGBAHNDE s WWWVGBAHNDE

3 EDITORIAL Alpenbahn mit Pionierrolle Wenn wir heute zum 100-jährigen Bestehen der BLS-Bergstrecke auf die Anfangsjahre der Lötschbergbahn zurückblicken, dann überraschen uns die planerische Voraussicht und die Arbeitsleistung unserer Vorfahren. Schon bei der Projektierung und während der Bautätigkeit in schwierigem und unwegsamem Gelände zeigten die beteiligten Franzosen, Italiener und Schweizer, dass man mit gemeinsamer Anstrengung und viel Erfindergeist selbst die als unüberwindbar geltenden Hindernisse meistern kann. Viele Tausend Arbeiter trieben insge- VDPW 7XQQHOV YRQ փ ELV բփp Länge in den Fels und errichteten kilometerlange Lehnenbauwerke und ungewöhnliche Brückenkonstruk tionen. Das bedeutende Werk wurde nach gut sieben Jahren Bauzeit fast pünktlich und aus heu- WLJHU 6LFKW PLW YHUWUHWEDUHQ 0HKUNRVWHQ vollendet. *OHLFK]HLWLJ VWHOOWHQ VLFK GLH 0DVFKLnenbauer und Elektrotechniker den Herausforderungen zur Entwicklung neuartiger Lokomotiven, die unter Fahrdraht PHKUDOVWVFKZHUH=¾JHPLWNPK Geschwindigkeit über die bis 27 Promille steilen Rampen ziehen sollten. Die Berner Alpenbahn-Gesellschaft Bern-Lötschberg- 6LPSORQ %/6 EHZLHV YLHO 0XW DOV VLH sich für die elektrische Zugförderung mit Einphasen-Wechselstrom entschied. Sie übernahm damit eine Pionier rolle und OLH GLH6WUHFNH6SLH]բլբ)UXWLJHQI¾U elektrische Versuchsfahrten herrichten. Die Anfangsschwierigkeiten mit der neuen Technik waren bald behoben. So war die Freude groß, als am 15. Juli 1913 der fahrplanmäßige Zugbetrieb mit den damals weltstärksten Elektro lokomotiven aufgenommen werden konnte. Dank der zufriedenstellenden Resultate am Lötschberg entschieden sich auch die SBB, ihre Strecken ab 1919 mit identischer Technik zu elektrifizieren. Die BLS war in der Folge an weiteren Pioniertaten beteiligt. Im Jahr 1926 beschaffte sie die mit Einzelachsantrieb ausgerüsteten Elektrolokomotiven %Hb GLH DOV EHGHXWHQGH,QQRYDWLRQ gemeinsam in Italien und der Schweiz HQWZLFNHOW ZRUGHQ ZDUHQ 1XU -DKre später folgten die ersten allachsangetriebenen Universallokomotiven des 7\SV$HbGLHHLQHZHLWHUHHUIROJUHLFKH Technik-Epoche im Triebfahrzeugbau begründeten und bis zur Jahrtausendwende zuverlässig in Dienst standen. Heute gilt die BLS AG als zweitgrößtes Eisenbahnunternehmen der Schweiz. Sie betreibt im Jahr 2013 ein insgesamt bnpodqjhv6fklhqhqqhw]ehi UGHUWLQ LKUHQ=¾JHQUXQG0LR3DVVDJLHUHXQG EHVFK IWLJWLP%DKQEHUHLFKIDVW0LWarbeiter. Sie hat eine bedeutende Stellung beim Reiseverkehr auf kurzen und mittleren Distanzen. Außerdem ist sie ein wichtiger Partner für nationale und internationale Gütertransporte auf der Schiene. In dieser Rolle ist sie eine ernst zu neh- PHQGH 0LWEHZHUEHULQ GHU LP DOSHQTXHrenden Güterverkehr engagierten Bahngesellschaften. BEAT MOSER BLS-Lötschbergbahn 3

4 Erlebnis Nordrampe Zu den Höhepunkten der 18 km langen Nordrampe Frutigen Kandersteg zählen die beiden knapp 300 m langen Kander-Viadukte bei Frutigen und die offene Schleife bei Blausee-Mitholz. Seite 40 Bau der Lötschbergbahn Die Bauarbeiten begannen im Jahr Herzstück war der 14 km lange doppelspurige Scheiteltunnel. Dienstbahnen mit einer Spurweite von 750 mm versorgten die Baustellen. Seite 14 An den sonnigen Halden Auf der Südrampe Goppenstein Brig gibt es 22 Tunnels und zehn größere Brücken. Die Fahrgäste genießen attraktive Blicke ins Rhonetal und auf die gegenüberliegenden Berggipfel. Seite 58 Kein leichter Start Die Lötschbergbahn galt bei ihrer Eröffnung als modernes und leistungsfähiges Verkehrsunternehmen, das dem alpenquerenden Schienenverkehr dank der zukunftsträchtigen Elektrotraktion wichtige Impulse lieferte. Seite 72 4 BLS-Lötschbergbahn

5 Deutschland 15,00 Österreich 16,50 Schweiz sfr 24,80 Benelux 17,50 Italien, Spanien 19,50 Portugal (con.) 19,50 B F - ISBN Best.-Nr INHALT Titelfoto: U. Jossi (Südrampe bei Hohtenn, 22. August 1997) Fotos dieser Doppelseite: U. Jossi, Archiv BLS, A. Ritz, SVEA/Slg. Pfeiffer, B. Moser BLS Lötschbergbahn EXTRA-AUSGABE Extra Mit DVD BLS Konrad Koschinski Lötschbergbahn Beat Moser Peter Pfeiffer Urs Jossi Die Bergstrecke Frutigen Brig 84 Minuten Die berühmte Alpentransversale Bern-Lötschberg-Simplon Laufzeit 55 Min. Bonus: Trailer und tolle Filmausschnitte aus RioGrande- Filmen INFO- Programm gemäß 14 JuSchG Editorial Alpenbahn mit Pionierrolle 3 Galerie Grandiose Gebirgsstrecke 6 Baugeschichte Bau der Lötschbergbahn 14 Thun Frutigen Kandersteg Erlebnis Nordrampe 40 Lötschberg-Scheiteltunnel Autoverladung 52 Goppenstein Brig An den sonnigen Halden 58 Betrieb 1913 bis 1963 Kein leichter Start 72 Betrieb 1964 bis 2007 Mit Erfolg unterwegs 82 Beeindruckende Bauwerke Die Bergstrecke der Lötschbergbahn ist nicht nur landschaftlich ausgesprochen attraktiv. Auch die bautechnisch interessante Trassierung mit ihren vielen Kunstbauten verdient große Anerkennung. Seite 108 Betrieb ab 2007 Über oder durch den Berg 94 Triebfahrzeuge Vielfältiger Fuhrpark 102 Kunstbauten Beeindruckende Bauwerke 108 Reisetipps 112 Impressum & Vorschau 114 BLS-Lötschbergbahn 5

6 GALERIE Kraftpaket Ae 8/8 Für die Beförderung schwerer Transitgüterzüge beschaffte die BLS 1959 die Doppellokomotiven Ae 8/8, die ein Wagengewicht von 880 t über die Bergstrecke ziehen konnten. Das Werbefoto mit Reisenden, die aus den heruntergelassenen Fenstern schauen, ist am Kander-Viadukt entstanden. Foto (um 1962): Sammlung Palm 6 BLS-Lötschbergbahn

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9 Erste Berglok Die 1840 kw starken Fb 5/7 bewältigten ab 1913 den gesamten Zugverkehr auf der neu eröffneten Lötschbergstrecke. Sie galten damals als die stärksten Elektrolokomotiven der Welt. Ihre Ausmusterung erfolgte bis Foto: MFO/Slg. Pfeiffer BLS-Lötschbergbahn 9