Qualitätsbericht Ranking 2014

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1 Qualitätsbericht Ranking 2014

2 Inhalt 3 VORWORT von Christian Manz 4 11 ORGANISATION & WETTBEWERB 5 NWL-Verbandsgebiet 6 8 Verkehrsleistungen & Eisenbahnverkehrsunternehmen 9 Karte Wettbewerbsnetze im NWL 10 Wettbewerbskompass 13 Bevorstehende Betriebsaufnahmen NWL QUALITÄTSRANKING PÜNKTLICHKEIT 17 Gesamtübersicht im Jahresverlauf RegionalExpress-Linien RegionalBahn- und S-Bahn-Linien 22 Knotenpunkte im NWL 23 Karte Pünktlichkeit im NWL ZUGAUSFÄLLE 25 Baustellenbedingte Zugausfallquote Diverse Ursachen 29 Karte Zugausfälle im NWL FAHRZEUGE & SERVICE 31 Spürbare Qualitätsverbesserungen Laufende Qualitätskontrollen Bewertung der Fahrzeugqualität Personal im Zug INFRASTRUKTUR Netzzustand & Langsam fahr stellen Zustand der Verkehrsstationen 46 Modernisierungsoffensive 47 Karte Stationsqualität im NWL QUALITÄTSFAZIT 50 IMPRESSUM

3 Vorwort Liebe Leserinnen und Leser, Schienenpersonennahverkehr (SPNV) ist kein Selbstzweck, sondern elementarer Bestandteil der Daseinsvorsorge. Dieser Daseinsvorsorge kann der SPNV aber nur dann gerecht werden, wenn auch die Qualität im Sinne der Fahrgäste stimmt. Die angestrebte Qualität hat hierbei natürlich auch ihren Preis. Ein probates Mittel, die Qualität bei gleich bleibendem Mitteleinsatz zu sichern und auch zu steigern, ist der Wettbewerb im SPNV. Christian Manz Verbandsvorsteher NWL Der NWL mit seinen Mitgliedsverbänden nph, VVOWL, ZRL, ZVM und ZWS setzt im Interesse seiner Bevölkerung und der Fahrgäste auf diesen Weg und sichert so eine hohe Angebotsqualität bei wirtschaftlicher Mittelverwendung. Der 8. NWL-Qualitätsbericht zeigt auf, wie sich die Qualität im NWL, in den jeweiligen SPNV- Linien und in den Mitgliedszweckverbänden im Jahr 2014 entwickelt hat. Der Bericht baut hierbei auf den letzten Qualitätsberichten auf und zeigt, wo aktuelle Brennpunkte bestehen bzw. wo bereits Etappenziele erreicht oder Problemlösungen gefunden werden konnten. Gleichzeitig vermittelt der Bericht auch einen Überblick über die TOP-SPNV-Dienstleister in Westfalen-Lippe im Rahmen eines erstmaligen Qualitätsrankings. Abellio Rail NRW konnte sich hier mit Abstand zu den anderen Eisenbahnverkehrsunternehmen mit exzellenten Erfüllungs quoten durchsetzen und steht damit stellvertretend für den Erfolg des Wettbewerbs im Schienenpersonennahverkehr in Westfalen-Lippe. Bei der Lektüre des Qualitätsberichts 2014 wünsche ich Ihnen interessante Erkenntnisse. Christian Manz Verbandsvorsteher NWL 3

4 Organisation und Wettbewerb Seit 1996 haben der NWL und seine fünf Mitgliedsverbände vor allem ein Ziel verfolgt: durch mehr Wettbewerb die Qualität des SPNV kontinuierlich zu verbessern.

5 NWL-Verbandsgebiet mit seinen Mitgliedsverbänden Der NWL wird getragen von den fünf westfälischen Zweckverbänden, welche im dezentralen System des NWL neben ihren regionalen Tätigkeiten auch NWL-Aufgaben als Nebengeschäftsstellen des NWL wahrnehmen: TEILRAUM nph VVOWL ZRL ZVM ZWS GESCHÄFTSSTELLE Paderborn Bielefeld Unna Münster Siegen NWL-AUFGABE Tarif und Vertrieb, Fahrgastinformationen Wettbewerbsverfahren und KC ITF Hauptgeschäftsstelle und westfälische Interessenvertretung ITF Fahrzeugplanung und Infrastrukturförderung Strategisches Qualitätsmanagement ZVM Kreis Steinfurt Kreis Minden- Lübbecke Kreis Herford VVOWL Kreis Borken Kreis Coesfeld Münster Kreis Warendorf Kreis Gütersloh Bielefeld Kreis Lippe FAKTEN Fläche km² Einwohner 5,3 Mio. (ca. 30 % der Einwohner in Nordrhein-Westfalen und 7 % in Deutschland) Statistische Ämter des Bundes und der Länder, 2013 Gebietskörperschaften 16 Kreise und 3 kreisfreie Städte (Bielefeld, Münster, Hamm) Finanzvolumen (2014) 300,5 Mio. Euro Streckennetz (auf der Schiene) km Betriebsleistung pro Jahr 32,8 Mio. Zkm Leistungsangebot 56 Linien (davon 18 RE-, 35 RB- und 3 S-Bahn-Linien) ZRL Kreis Unna Märkischer Kreis Hamm Kreis Olpe Kreis Soest Kreis Siegen- Wittgenstein Hochsauerlandkreis Kreis Paderborn ZWS Kreis Höxter nph 5

6 ORGANISATION & WETTBEWERB Verkehrsleistungen & Eisenbahnverkehrsunternehmen Durch die konsequente Ausschreibung von Verkehrsleistungen im Schienenpersonennahverkehr haben der NWL bzw. seine fünf Mitgliedszweckverbände seit dem Jahr 1996 bis 2014 ca. 73 % der Gesamtleistung im Wettbewerb vergeben und in Betrieb genommen. Mit der Umsetzung des Integralen Taktfahrplans (ITF) in den Jahren 1998 bis 2002 konnten zudem spürbare Mehrleistungen und durch zahlreiche Ausschreibungen mehr Qualität zu geringeren Kosten erzielt werden. Davon profitieren insbesondere die Fahrgäste. Die Auswirkungen der globalen Finanzmarktkrise und die Probleme bei der Fahrzeugzulassung haben den Wettbewerbsmarkt in den letzten Jahren hingegen nachhaltig beeinflusst. Vermehrt müssen sich die Aufgabenträger durch attraktive Wettbewerbskonditionen aktiv um Anbieter bemühen. In den letzten Jahren wurden deshalb u. a. Modelle zur Fahrzeugfinanzierung sowie Betriebskonzepte intensiv diskutiert und entsprechend umgesetzt. Eisenbahnverkehrsunternehmen Zahlreiche neue Eisenbahnverkehrsunternehmen sind seit der Regionalisierung neben der DB Regio AG im NWL aktiv. Mit einem Leistungsanteil von ca. 51 % erbringen sie heute gut die Hälfte des gesamten SPNV-Angebotes. Der westfälische Großvertrag mit der DB Regio AG verzeichnet nur noch einen Anteil von ca. 27 %. Die vollständige Vergabe der restlichen 16 Linien im Wettbewerb wird voraussichtlich bis zum Fahrplanwechsel im Jahr 2018 erfolgen. Eine Übersicht der in naher Zukunft zu vergebenden Netze und deren Linien bietet der Wettbewerbskompass auf Seite 10. Zum Fahrplanwechsel am 14. Dezember wurden zwar Linien zweier Netze im Wettbewerb neu vergeben, die wiederum bereits zuvor im Wettbewerb vergeben waren. Eine Vorstellung der beiden neuen Netze finden Sie auf Seite 10. Im Jahr 2014 waren acht Verkehrsunternehmen im Verbandsgebiet unterwegs (Übersichtskarte auf Seite 9). LEISTUNGSANTEILE DER EISENBAHNVERKEHRSUNTERNEHMEN IM NWL IN ,6 % Abellio Rail NRW (Gesamtvolumen ca. 32,8 Mio. Zkm) 8,3 % 26,4 % NordWestBahn 0,6 % Hessische Landesbahn 0,4 % HellertalBahn DB Regio Großvertrag 9,6 % WestfalenBahn 25 % eurobahn 23,1 % DB Regio Wettbewerb 6 Qualitätsbericht 2014

7 49,5 % DB Regio WETTBEWERBSNETZE 3LänderBahn RB 92 RB 93 RB 95 HaardAchse Finnentrop Olpe Siegen Bad Berleburg Au Siegen Dillenburg RE 2 Düsseldorf Essen Münster RB 42 Essen Haltern Münster Rhein-Sieg-Express (RSX) RE 9 SauerlandNetz Siegen Köln Aachen Dortmund Winterberg RB 52 Dortmund Hagen Lüdenscheid RB 53 Dortmund Schwerte Iserlohn RB 54 Unna Menden Neuenrade S-Bahn Hannover S 1 S 5 Minden Hannover Paderborn Hannover- Flughafen Westliches Münsterland RB 51 Dortmund Coesfeld Enschede (NL) RB 63 Münster Coesfeld RB 64 Münster Gronau Enschede (NL) Leistung 2014 im NWL: 16,2 Mio. Zkm Sitz: Düsseldorf Fahrgäste pro Jahr: 365,0 Mio. Mitarbeiter: Fahrzeugpark: 436 Triebwagen, 246 Loks 25,0 % eurobahn WETTBEWERBSNETZE Hellweg-Netz RB 50 Dortmund Lünen Münster RB 59 Dortmund Unna Soest RB 69 Münster Hamm Bielefeld RB 89 Münster Hamm Paderborn Warburg Maas-Rhein-Lippe-Netz RE 3 Hamm Dortmund Düsseldorf RE 13 Hamm Hagen Düsseldorf Venlo (NL) OWL-Dieselnetz Nord RE 82 Bielefeld Detmold Altenbeken RB 67 Bielefeld Warendorf Münster RB 71 Bielefeld Rahden RB 73 Bielefeld Lemgo-Lüttfeld Leistung 2014 im NWL: 8,2 Mio. Zkm Sitz: Hamm Fahrgäste pro Jahr: 25,5 Mio. Mitarbeiter: 350 Fahrzeugpark: 69 Triebwagen 9,6 % WestfalenBahn WETTBEWERBSNETZ Teutoburger-Wald-Netz Bielefeld Osnabrück Bad Bentheim RB 65 Münster Rheine RB 66 Münster Osnabrück RB 72 Herford Lage Detmold Paderborn Leistung 2014 im NWL: 3,2 Mio. Zkm Sitz: Bielefeld Fahrgäste pro Jahr: 11,0 Mio. Mitarbeiter: 140 Fahrzeugpark: 19 Triebwagen 7

8 ORGANISATION & WETTBEWERB 8,3 % NordWestBahn Leistung 2014 im NWL: 2,7 Mio. Zkm Sitz: Osnabrück Fahrgäste pro Jahr: 45,0 Mio. Mitarbeiter: 740 WETTBEWERBSNETZE Emscher-Münsterland-Netz RE 14 RB 43 RB 45 Borken Essen Dortmund Dorsten Dorsten Coesfeld OWL-Dieselnetz Süd RB 74 Bielefeld Paderborn RB 75 Bielefeld Halle Osnabrück RB 84 Paderborn Kreiensen RB 85 Ottbergen Göttingen Haller Willem RB 75 Bielefeld Osnabrück Weser-Ems-Netz NWB Osnabrück Bremen Fahrzeugpark: 137 Triebwagen Weser-/Lammetalbahn RB 77 Bünde Löhne Hameln Bodenburg 6,6 % Abellio Rail NRW Leistung 2013 im NWL: 2,2 Mio. Zkm Sitz: Essen Fahrgäste pro Jahr: 11,5 Mio. Mitarbeiter: 170 Fahrzeugpark: 29 Triebwagen WETTBEWERBSNETZ Ruhr-Sieg-Netz Essen Hagen Siegen/ Iserlohn RB 40 Essen Hagen RB 91 Hagen Siegen/Iserlohn 0,6 % Hessische Landesbahn 0,4 % HellertalBahn Leistung 2014 im NWL: 0,1 Mio. Zkm Sitz: Betzdorf Fahrgäste pro Jahr: 0,5 Mio. Mitarbeiter: 9 Fahrzeugpark: 3 Triebwagen WETTBEWERBSNETZ HellertalBahn Leistung 2014 im NWL: 0,2 Mio. Zkm Sitz: Frankfurt (Main) Fahrgäste pro Jahr: 19 Mio. Mitarbeiter: > 800 WETTBEWERBSNETZ Main-Lahn-Sieg-Netz RE 99 Siegen Gießen Frankfurt (Main) RMV 30 Marburg Gießen Frankfurt (Main) RB 96 Betzdorf Dillenburg Fahrzeugpark: 95 Triebwagen, 3 Loks 8 Qualitätsbericht 2014

9 5 5 5 Wettbewerbsnetze im NWL 2014 NIEDERLANDE RE 14 RB 44 RE 14 RE 14 Borken Marbeck-Heiden Rhade Deuten RB 43 Bottrop Wanne- Eickel ZVM VRR NVR Hengelo Hervest-Dorsten Dorsten Essen Ausschnitt Bocholt RE 5 Gelsenkirchen RB 35 Duisburg RB 33 Emmerich Dorsten Wesel Köln Bochum/ Essen Dortmund-Lütgendortmund Köln Wulfen RB 32 RB 25 RB 32 Bocholt Dingden Hamminkeln Blumenkamp RB 32 RB 64 RB 51 Enschede RB 51 RB 64 Lembeck Reken RB 43 RB 44 RB 45 Haltern am See RB 33 De Eschmarke Glanerbrug Sythen Maria Veen RB 45 Limburg RB 51 Bochum RE 2 RB 42 RB 51 RB 40 RB 63 RB 43 RE 11 RE 6 RE Hohenlimburg RE 13 Wuppertal RE 4 RE 7 RB 52 HA- Oberhagen Dahl Rummenohl Dahlerbrück Schalksmühle Brügge Lüdenscheid RB 52 Meinerzhagen RB 25 RB 28 Lette RB 95 RE 9 Gronau Epe Ahaus Legden Ochtrup Rosendahl- Holtwick Coesfeld Dülmen Steinfurt- Burgsteinfurt St-Grottenkamp Coesfeld Schulzentr. Metelen Land St-Borghorst Lutum RE 3 Selm Dortmund RB 43 RB 50 RB 53 RB 59 Hbf Witten Hbf RB 40 RB 91 RHEINLAND-PFALZ Hengelo Nordwalde RB 91 RB 97 RB 96 Daaden Altenberge MS-Häger Billerbeck Selm- Beifang Bork RB 51 RB 50 Havixbeck RE 4 RE 4 RB 52 RB 52 RB 53 RB 59 Willebadessen Bad Bentheim RE 7 RE 60 RB 65 RB 68 Rheine RB 63 MS Zentrum Nord RB 63 Buldern Nottuln- Appelhülsen Bösensell MS- Albachten RE 2 RB 42 DO Signal Iduna Park DO-Hörde RB 59 RB 53 Schüttorf Salzbergen Grünebacherhütte Grünebach Ort RB 50 RE 13 RE 7 Emden RE 15 RB 63 RB 64 RB 65 RB 68 RE 7 RE 15 RE 7 RB 69/RB 89 RB 67 RE 7 RB 69/RB 89 RB 66 RB 54 Unna RB 59 RE 13 Hamm RB 69 RE 6 RE 1 RB 89 RB 54 RB 93 RB 91 RE 9 Lünern Heessen Hemmerde Werl RB 93 RB 95 RE 99 RE 60 RB 67 Ahlen Westönnen RB 54 Siegen-Geisweid Siegen- Weidenau Siegen Wilhelmshaven, Bremen RB 66 Neubeckum Wickede RB 75 Bremen Oelde ZRL Bad Sassendorf RB 66 RB 75 RB 71 Rahden Osnabrück Hbf RE 60 ZWS RB 75 RE 60 RB 75 RB 74 RB 67 RB 69 RE 6 RB 74 RB 55 RB 71 Bielefeld Hbf Lüdinghausen Gütersloh Hbf Rheda- Wiedenbrück Paderborn Hbf Wetter HA-Vorhalle DO Tierpark Soest Lippstadt DO- Holzwickede/ Kirchhörde DO-Löttringhausen DO-Flughafen Wittbräucke RB Frömern RE 1 59 RB 89 Ardey Herdecke DO- Aplerbeck-Süd Fröndenberg RB 53 RE 13 RE 17 RE 17 RE 7 Hagen Hbf Schwerte Ergste Hennen Bösperde Bigge RB 40 RE 17 RB Menden (Sauerland) Kalthof Menden Süd Siedlinghausen Letmathe- Dechenhöhle Iserlohnerheide Lendringsen Iserlohn Binolen Silbach RB 91 Volkringhausen RB 53 Sanssouci RB 91 Altena Balve Winterberg Werdohl Garbeck Plettenberg Küntrop Finnentrop Neuenrade RB 92 RB 54 Lennestadt-Grevenbrück Lennestadt-Meggen Heggen Lennestadt-Altenhundem Attendorn Kirchhundem Welschen Ennest Kreuztal-Littfeld Kreuztal-Eichen Letmathe MS-Amelsbüren Davensberg Ascheberg Capelle Werne Lünen Hbf Preußen DO-Derne DO-Kirchderne DO-Scharnhorst DO-Kurl Kamen-Methler Kamen Nordbögge DO-Aplerbeck DO-Sölde Mersch Bockum-Hövel Hörstel Ibbenbüren- Esch Ibbenbüren Ibbenbüren- Laggenbeck Rheine-Mesum Emsdetten Reckenfeld Hasbergen Greven MS-Sprakel Natrup-Hagen Lengerich Kattenvenne Ostbevern Westbevern Bönen Olpe RB 92 Eichhagen Sondern Attendorn-Hohen Hagen Listerscheid Au (Sieg) RB 28 RB Kraghammer RB 92 Etzbach Wissen Niederhövels Scheuerfeld Betzdorf RB 96 RB 97 Kirchen Freusburg Siedlung Brachbach Mudersbach Niederschelden Sassenroth Ferndorf Königsstollen Niederschelden Kredenbach Nord Herdorf Eiserfeld Struthütten Altenseelbach Neunkirchen Wahlbach Burbach Würgendorf Ort Würgendorf Holzhausen Niederdresselndorf Marienheide Gummersbach Zeichenerklärung RB 51 DB Regio AG (Großvertrag) RB 45 RE 4 RB DB Regio AG (Wettbewerbsnetze) NordWestBahn Abellio Rail NRW Verkehrsunternehmen im NWL RB 63 eurobahn (Keolis Deutschland) HellertalBahn WestfalenBahn Hessische Landesbahn Welver OS Altstadt Borgeln Halen Clarholz OS-Sutthausen Oesede Kloster Oesede Wellendorf Hilter Dissen/Bad Rothenfelde Westbarthausen Herzebrock Isselhorst- Avenwedde Dedinghausen Ehringhausen Wissingen Neheim-Hüsten Arnsberg Oeventrop Freienohl Meschede Geseke Salzkotten Scharmede Bestwig Westerhausen Melle Bruchmühlen Ehlenbruch Bielefeld-Senne Windelsbleiche Sennestadt Schloß Holte Hövelriege Hövelhof Sennelager PB-Schloß Neuhaus PB Nord PB-Kasseler Tor RE 2 RE 15 RB 42 RB 50 RB 64 RB 65 RB 66 RB 67 Borgholzhausen RB 68 RB 69 RB 89 Hesseln Münster Hbf Halle Gerry- VVOWL Weber-Stadion ZVM Halle RE 70 RE 78 RE 82 RB 67 RB 69 RB 71 RB 73 RB 74 RB 75 MS- Telgte Künsebeck Hiltrup Raestrup- Steinhagen Everswinkel Steinh. Rinkerode Bielefelder Str. Quelle Warendorf Quelle-Kupferheide Drensteinfurt Beelen Brackwede Kreuztal RB 43 RE 3 RE 11 4 mit Unterstützung des RE 9 RB 91 RB 93 Linien außerhalb NWL ohne Angabe Stand: April 2015 RE 99 RB 59 RE 1 RB 77 5 RB 72 RB 74 RB 84 Olsberg RB 94 Allendorf Haiger Obertor RB 95 RE 99 Espelkamp Lübbecke Kassel RB 96 RE 82 Bieren- Rödinghausen Holzhausen- Heddinghausen Neue Mühle Bünde Kirchlengern RB 77 RE 60 RB 71 Hiddenhausen- Schweicheln Brake RB 71 RE 78 RE 6 RE 70 Bielefeld Ost Oldentrup Ubbedissen Oerlinghausen Brilon Wald RB 55 Willingen Usseln RB 76 RE 78 RE 78 RE 6 RE 70 5 RB 72 RB 84 RB 89 Altenbeken RE 82 Nienburg RB 71 RE 78 RE 6 RE 70 RB 72 Brilon Stadt Bredelar Marsberg Korbach RB 55 Westheim Scherfede Helpup Leese-Stolzenau Petershagen-Lahde RE 17 RE 82 RB 72 RB 72 RB 72 RB 89 nph Kassel-Wilhelmshöhe Frankfurt NIEDERSACHSEN Bückeburg 1 RE 60 RE 70 Minden RE 6 RB 76 1 Hannover Porta Westfalica Lage RB 77 Bad Salzuflen Schötmar Sylbach RB 85 RB 89 Warburg Dahlbruch Hillnhütten Stift Keppel-Allenbach Hilchenbach Rudersdorf Vormwald Dorf Vormwald Lützel Erndtebrück RB 94 Dillbrecht Birkelbach Aue-Wingeshausen Berghausen Rodenbach Raumland-Markhausen Bad Oeynhausen Löhne RB 72 Herford Bad- Harzburg RB 73 Lemgo- Lüttfeld Hörstmar Lemgo Detmold Sandebeck Horn- Bad Meinberg Leopoldstal Bad Driburg Brakel HESSEN RB 77 RB 84 Kreiensen Steinheim Godelheim Rotenburg RB 77 Hameln Hildesheim Lüchtringen Höxter Rathaus Ottbergen Göttingen Hofgeismar-Hümme RT 3 Hofgeismar RT 3 Kassel Hbf RB 93 Bad Berleburg Schameder Leimstruth Oberndorf Feudingen Bad Laasphe Bad Laasphe-Niederlaasphe Haiger Marburg Sechshelden RB 95 RB 96 Dillenburg Herborn RB 85 Bad Oeynhausen Süd Vlotho Bad Pyrmont Lügde Schieder Hannover Göttingen Northeim Rinteln Hessisch Oldendorf Hannover 5 Emmerthal Stadtoldendorf Holzminden Wehrden Lauenförde-Beverungen Bad Karlshafen Bodenfelde

10 ORGANISATION & WETTBEWERB HaardAchse 2.0: Wettbewerbswiederauflage eines erfolgreichen Netzes WEITERE INFORMATIONEN: Auf ein Neues: Altbetreiber DB Regio AG Region NRW übernahm am 14. Dezember 2014 den Betrieb der Folge aus schrei bung HaardAchse. Bei der HaardAchse handelt es sich um die zwei bereits im Jahr 2002 erfolgreich im Wettbewerb vergebenen Linien RE 2 (Münster Essen Düsseldorf) und RB 42 (Münster Essen) mit einem Leistungsvolumen von rund 3 Mio. Zugkilometern. Zum Fahrplanwechsel im vergangenen Winter wurde das Folge-Wettbewerbsnetz mit Alt- und Neubetreiber DB Regio NRW in Betrieb genommen. Auf der Linie RE 2 werden die bisher eingesetzten Doppelstockwagen auch weiterhin in einer überarbeiten Form eingesetzt, auf der Linie RB 42 folgten mit etwas Verzögerung Elektrotriebwagen des Typs Stadler FLIRT der neuesten Generation. Qualitativ wird das Netz auf Basis des bereits guten Standards mit den Neufahrzeugen weiter aufgewertet. Gegenüber dem Altbetrieb wurde zudem im Bereich Sicherheit & Service die Zugbegleiterquote von 25 auf 100 % erhöht. Ab Dezember 2016 wird die Linie RB 42 zur Linie RE 42 und um rund Zugkilometer bis zu dem neuen Ziel Mönchengladbach Hauptbahnhof bis Vertragsende im Dezember 2029 ausgeweitet. Dies geschieht im Rah men des Vorlaufbetriebs für den Rhein-Ruhr- Ex press (RRX). Nochmal ein deutlicher Qualitätssprung durch die Neufahrzeuge (Stadler FLIRT) auf der RB 42. Weiterhin im Einsatz: die zuverlässigen Doppelstockwagen auf der RE Qualitätsbericht 2014

11 Netz Eifel-Westerwald-Sieg: 3LänderBahn macht sich fit für die Zukunft Zum Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2014 übernahm die HLB Hessenbahn GmbH den Betrieb der 3Länder- Bahn von der DB Regio NRW. Was aufgrund der vorzeitigen Betriebsaufnahme betrieblich äußerst anspruchsvoll erschien, wurde von der HLB eindrucksvoll in einem engen Zeitplan und mit einem zum Teil angemieteten Fahrzeugpool gut gelöst. Der überwiegende Teil der Fahrten findet planmäßig statt und bringt die Fahrgäste im Drei-Länder-Eck sicher an ihr Ziel. Dennoch haben der NWL und die Fahrgäste auch Anlass für Kritik: Große Probleme bereiteten der HLB in den ersten fünf Monaten die Außenreinigung der Fahrzeuge, da die Übernahme der Waschanlage der DB Regio am Standort Siegen durch die HLB nicht rechtzeitig vereinbart werden konnte. Die Fahrzeugaußensauberkeit wies zu Spitzenzeiten eine Erfüllungsquote unter 25 % auf, da die Ersatzmaßnahmen, die Fahrzeuge an anderen Standorten, wie z. B. Gießen, zu reinigen, nicht ausreichten. Mit Stand April 2015 erfolgte jedoch eine Einigung zwischen HLB und DB Regio über den Kauf der Anlage, so dass im weiteren Verlauf des Jahres 2015 saubere Fahrzeuge zu erwarten sind. Weiterer Anlass der Kritik bestand im Bereich des Fahrausweisverkaufs. Die angemieteten Fahrzeuge besitzen zwar zum Teil ebenfalls Automaten im Zug, welche jedoch aufgrund abweichender Software nicht ohne weiteres das regional erforderliche Tarif angebot abbilden können. Als Ersatzmaßnahme wurde vereinbart, dass in allen Fahrzeugen mit defektem bzw. nicht funktionierendem Fahrausweisautomat Zugbegleiter eingesetzt werden, welche den Vertrieb über Handterminals sicherstellen. Leider gab es auch hier Anlaufschwierigkeiten mit der Software der Handterminals und personelle Engpässe, so dass der Vertrieb auch im April 2015 noch immer nicht so zufriedenstellend lief, wie von den Aufgabenträgern gefordert. Perspektivisch geht der NWL jedoch davon aus, dass mit dem vollständigen Einsatz der neuen und redesignten Fahrzeuge inklusive neuer Fahrausweisautomaten spätestens zum Fahrplanwechsel im Dezember 2015 und dem zugleich mit diesem Datum erweiterten Betriebskonzept die Angebotsqualität auch hier einen deutlichen Schub bekommt. So wird auf der Strecke Betzdorf Kreuztal eine durchgehende Verbindung geschaffen und zwischen Betzdorf und Siegen ein 30-Minuten-Takt eingerichtet. Zudem kommen neue bzw. grundlegend modernisierte Fahrzeug zum Einsatz. WEITERE INFORMATIONEN: Zum Einsatz kommen fabrikneue und modernisierte Fahrzeuge der Typen Lint 27 und Lint

12 ORGANISATION & WETTBEWERB Ab Dezember 2015 betreibt die HLB im 3LänderBahn-Netz zusätzlich die Linie RB Qualitätsbericht 2014

13 Bevorstehende Betriebsaufnahmen jeweils im Dezember zum Fahrplanwechsel REGIONALEXPRESS-LINIEN MITTEL-/EMSLAND WestfalenBahn RE 15 Emden Meppen Rheine Münster RE 60 Braunschweig Hannover Rheine RE 70 Braunschweig Hannover Bielefeld NRW RE-NETZE RE 7/RB 48 Bietergemeinschaft National Express Rail und IntEgro Verkehr RE 7 Rheine Hamm Köln Krefeld RB 48 Bonn Köln Solingen Wuppertal SAUERLANDNETZ DB Regio AG, Region NRW RE 17 RB 52 RB 53 RB 54 Hagen Warburg Kassel Dortmund Winterberg/Brilon Stadt Dortmund Hagen Lüdenscheid Dortmund Schwerte Iserlohn Unna Menden Neuenrade INTERIMSVERGABE DER ZUKÜNFTIGEN RRX-LINIEN noch unbekannt RE 1 Aachen Köln Düsseldorf Dortmund Hamm RE 4 Aachen Mönchengladbach Düsseldorf Hagen Dortmund RE 5 Emmerich Köln Bonn Koblenz RE 6 Köln-Flughafen Köln Düsseldorf Dortmund Hamm Bielefeld Minden RE 11 Düsseldorf Dortmund Hamm Paderborn Kassel-Wilhelmshöhe RE 33 Aachen Heinsberg WESER-EMS-NETZ NordWestBahn Osnabrück Vechta Bremen Esens Sande Wilhelmshaven Wilhelmshaven Oldenburg Osnabrück Wilhelmshaven Oldenburg Bremen MEINERZHAGEN LÜDENSCHEID noch unbekannt RB 25 Meinerzhagen Lüdenscheid TEUTOBURGER-WALD-NETZ noch unbekannt NORDWEST-HESSEN-NETZ noch unbekannt HELLWEG-NETZ noch unbekannt RE 78 Bielefeld Minden Nienburg R 4 Korbach Kassel RB 50 Münster Dortmund Bad Bentheim Osnabrück Bünde Herford Bielefeld RB 65 RB 66 RB 68 Münster Rheine Münster Osnabrück Münster Rheine R 39 Bad Wildungen Wabern (Kassel) R 42 (RB 55) Brilon Korbach Frankenberg Marburg R 43 (RB 94) Erndtebrück Bad Laasphe Marburg RB 59 RB 69 RB 89 Dortmund Soest Münster Hamm Bielefeld Münster Hamm Paderborn Warburg RB 72 Herford Altenbeken Paderborn 13

14 2014 NWL Qualitätsranking Die von den EVU erbrachten SPNV- Leistungen hat der NWL erstmals 2014 nach festgelegten Qualitätskriterien bewertet. Akribisch, objektiv und mit Abellio Rail NRW als Sieger.

15 Abellio Rail NRW setzt sich in allen Kategorien durch In Westfalen-Lippe verkehren durch die zahlreich im Wettbewerb vergebenen Verkehrsleistungen deutlich mehr Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) als vor oder kurz nach der Regionalisierung im Jahr Neben der Deutschen Bahn haben sich die EVU Abellio Rail NRW, eurobahn, Hessische Landesbahn und NordWestBahn im Wettbewerb einen festen Verkehrsanteil im NWL erobert. Die im Wettbewerb übliche Werbung um die Kunden ist im SPNV nur bedingt umsetzbar, da meist auf einem Streckenabschnitt/Netz nur ein Dienstleister unterwegs ist. Dennoch haben alle EVU eines gemeinsam: die Attraktivität ihrer Netze zu steigern, um als zuverlässiger und qualitativ hochwertiger Dienstleister in neue Ausschreibungen zu starten. Das Qualitätsranking des NWL stützt sich auf die Qualitätskriterien Ankunftspünktlichkeit, Leistungserfüllung (Zkm) und Zustand der Fahrzeuge*. Es gelten dabei für alle EVU die gleichen Standards: 3 Ankunftspünktlichkeit: Prozentverfahren mit 3:59 Minuten Maximalverspätung an den vertraglichen Messpunkten 3 Leistungserfüllung (Zkm): Prozentueller Anteil der durchgeführten Verkehre abgezogen werden die ungeplanten, nicht vorhersehbaren Ausfälle und nicht durch Züge ersetzten Zugkilometer. 3 Zustand der Fahrzeuge*: Objektives Qualitätsmessverfahren durch Profitester nach einheitlichen Kriterien Zur Vergleichbarkeit dürfen an dem Ranking nur EVU teilnehmen, deren Soll-Verkehrsanteil mindestens 1 Mio. im Wettbewerb vergebene Zugkilometer in dem jeweiligen Auswertungsjahr beträgt. In Westfalen-Lippe stehen sich im Jahr 2014 folgende EVU gegenüber: 3 Abellio Rail NRW (2,2 Mio. Zkm) 3 DB Regio, Region NRW (im Wettbewerb 7,6 Mio. Zkm) 3 eurobahn (8,2 Mio. Zkm) 3 NordWestBahn (2,7 Mio. Zkm) 3 WestfalenBahn (3,2 Mio. Zkm) Mit weitem Abstand überzeugt das EVU Abellio Rail NRW durch exzellente Erfüllungsquoten in allen Kriterien und bekommt damit zu Recht die goldene Medaille für das Jahr Gefolgt von der WestfalenBahn, einem Tochterunternehmen der Abellio Rail, können die ersten beiden Platzierungen als Doppelsieg angesehen werden. Knapp unter dem Ergebnis der WestfalenBahn und somit auch mit einer Spitzenbewertung belegt die NordWest- Bahn den dritten Platz unseres Rankings. Die Unterschiede zwischen beiden im Norden verkehrenden Verkehrsunternehmen: Der Zustand der Fahrzeuge wurde bei der NordWestBahn deutlich besser bewertet und kommt dem Abellio-Standard nahe, was die WestfalenBahn in Sachen Pünktlichkeit wieder wettmachen kann. Die letzten beiden Plätze erreichen mit ebenfalls zufriedenstellenden Leistungen eurobahn und DB Regio, Region NRW. * Auf den Übergangslinien in andere Räume RE 9, S 1, S 5 (DB Regio) und für die Kursbuchstrecken (NordWest- Bahn) werden keine Erhebungen zum Standard Zustand der Fahrzeuge durchgeführt. Hier kommen Qualitätsmesssysteme der Nachbarregionen zur Anwendung, die im Qualitätsranking keine Berücksichtigung finden. NWL QUALITÄTSRANKING Zustand Fahrzeuge 96,81 % Zustand Fahrzeuge 97,47 % Zustand Fahrzeuge 97,30 % Geleistete Fahrten 99,56 % Geleistete Fahrten 99,62 % Geleistete Fahrten 99,39 % Pünktlichkeit 91,20 % Pünktlichkeit 95,73 % Pünktlichkeit 89,84 % WestfalenBahn Abellio Rail NRW NordWestBahn 15

16 Pünktlichkeit Die Pünktlichkeit der Züge zählt im SPNV zu den wichtigsten Qualitätskriterien. Das Pünktlichkeitsniveau ist gleich bleibend hoch, bietet aber noch Potenzial für weitere Verbesserungen.

17 Gesamtübersicht im Jahresverlauf 2014 Die Pünktlichkeit der Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) wird im Gebiet des NWL in Prozentanteilen der pünktlich verkehrenden Züge gemessen. Im Rahmen des NWL-Qualitätsberichtes werden grundsätzlich alle Züge mit einer Verspätung von maximal 3:59 Minuten als pünktlich bewertet. Dies soll eine landesweite Vergleichbarkeit der Pünktlichkeit ermöglichen, da auch im Rahmen des NRW-Qualitätsberichtes seit 2009 erstmals vorgenannter Standard für die Pünktlichkeitsbewertung herangezogen wird. Ausnahmen bilden dort weiterhin die Linien RE 2/RB 42 (04:59), RE 14 (02:59) und RB 45 (01:59), die aufgrund der gelieferten Datenstruktur nicht anders auswertbar sind. Die Gesamtpünktlichkeit über alle Linien des NWL liegt mit 87,6 % auf demselben im Vorjahr festgestellten Pünktlichkeitsniveau. Berücksichtigt werden bei dieser Auswertung nur die vertraglichen Messpunkte innerhalb des NWL. Eine genauere Information über die Pünktlichkeit bietet eine Detailbetrachtung nach den einzelnen Produktlinien (RegionalExpress, RegionalBahn und S-Bahn) im NWL auf den folgenden Seiten. Die Pünktlichkeit im Jahresverlauf (Abbildung) verdeutlicht die individuellen Jahresschwankungen. Insbesondere ab Oktober 2014 kam es bei vielen Linien in Westfalen-Lippe zu einem Pünktlichkeitseinbruch. Im Vergleich zum Jahr 2013, in dem der Osten Deutschlands ein verheerendes Hochwasser zu verkraften hatte, fällt die Bilanz für das Jahr 2014 zwar besser aus, aber drei Naturereignisse sorgten wieder für erhebliche Schäden. Allein durch das Orkantief Ela im Juni sowie die zwei Starkregen im Juli und September entstanden über 500 Mio. Euro Schäden, welche unter anderem Auswirkungen auf den Schienenpersonennahverkehr hatten. PÜNKTLICHKEITSQUOTEN IM NWL Jahr Quote 88,5% 88,6% 87,6% 87,6 % Im Jahresverlauf % ,7 % 87,2 % 87,7 % 91,5 % 91,1 % 85,6 % 86,3 % 89,5 % 88,4 % 86,5 % 83,6 % 81,5 % Jan Feb Mar Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez sehr gut / in Ordnung mittelmäßig schlecht / inakzeptabel In der zweiten Jahreshälfte stockte der Eisenbahnbetrieb durch den Lokführerstreik der Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer (GDL). An gleich 12 Tagen im September, Oktober und November legte die Gewerkschaft den Verkehr der Deutschen Bahn weitestgehend lahm. Ersatzkonzepte, wie sie bereits in der Vergangenheit zur Anwendung kamen, milderten zwar die Zugausfallquote, jedoch reichte es nicht aus, so dass ein Großteil der Verkehrsleistung ausfiel und somit automatisch Auswirkungen auf die Pünktlichkeitsquoten durch zusätzliche Anschlusssicherungen und durch erhöhte Verkehrsaufkommen auf die noch verkehrenden Züge hatte. 17

18 PÜNKTLICHKEIT RegionalExpress-Linien müssen qualitativ deutlich aufholen Der überwiegende Anteil (80 %) der Regional-Express- Leistung wird durch die Deutsche Bahn erbracht. RegionalExpress-Linien tragen die Grundlast im Nahverkehr. In Westfalen-Lippe verkehrten im vergangenen Fahrplanjahr 18 verschiedene RegionalExpress-Linien, die die Ober- und Mittelzentren in Nordrhein-Westfalen, aber auch in den angrenzenden Bundesländern Niedersachsen und Hessen verbunden haben. Insgesamt liegen die Linien der Produktklasse RegionalExpress mit 81,8 % knapp oberhalb der nicht akzeptablen Grenze von 80 %, wobei die unzureichende Qualität der langlaufenden NRW RE-Linien RE 1, RE 6, RE 7 und RE 11 das Gesamtergebnis stark negativ beeinflussen. Aufgrund des langen Laufweges und der ausgelasteten Strecken sind zahlreiche Faktoren hierfür verantwortlich. Die Hauptschwerpunkte sind dabei Kapazitätsengpässe in den Infrastrukturknoten, welche genauso zu Verspätungen und Verspätungsübertragungen auf Folgeleistungen führen wie Zugfolgeverspätungen aus Fahrten des Fernverkehrs der Deutschen Bahn. Im Jahr 2014 wurde bedingt durch zahlreiche Baumaßnahmen im Korridor Rheinland und Rhein-Ruhr insbesondere ab Mai im ersten Schritt sowie ab September im zweiten Schritt jeweils die Pünktlichkeit aller Linien um mindestens 10 Prozentpunkte bis in die westfälischen Ziele Hamm, Bielefeld und Paderborn erheblich herabgesetzt. Schlechtere Quoten durch Infrastrukturprojekte und Naturereignisse Bei den RegionalExpress-Linien gab es im Vergleich zum Vorjahr insgesamt eine negative Entwicklung. Trotz der Pünktlichkeitsverbesserungen der drei Linien RE 9 (+4,5 %), RE 70 (+3,7 %) und RE 82 (+9,0 %), welche jedoch zum Teil von einem nicht akzeptablen Niveau ausgehen, konnten alle weiteren Linien ihre Ergebnisse aus dem Vorjahr bestenfalls halten. Die stärksten Pünktlichkeitseinbußen im Vergleich zu 2013 hatten die Linien RE 3 (-6,3 %), RE 7 (-3,9 %) und RE 11 (-13,1 %) zu verzeichnen, welche maßgeblich auf Folgen von Infrastrukturprojekten entlang der Strecke Köln Dortmund zurückzuführen sind. Bei der am stärksten betroffenen Bahnlinie Rhein-Hellweg- Express (RE 11) sank die durchschnittliche Monatspünktlichkeit am Messpunkt Hamm von Mai bis November auf bis zu 34 % und stabilisierte sich sofort nach Beendigung aller Bauphasen im Dezember. 18 Qualitätsbericht 2014

19 Ausschnitt von Maßnahmen im Jahr 2014 im Korridor Köln Dortmund 2.5. bis Köln Hbf / Gleiserneuerungsarbeiten 2.5. bis Essen Hbf / Gleiserneuerungsarbeiten bis Dortmund Hbf / Gleiserneuerungsarbeiten bis Duisburg Hbf / Inbetriebnahme elektronisches Stellwerk 5.9. bis Köln Mühlheim Leverkusen Chempark / Gleis- und Weichenarbeiten Die zuvor beispielhaft aufgeführten Maßnahmen dienen allesamt der Verbesserung der Leistungsfähigkeit der Infrastruktur und sollen zukünftig dazu beitragen, einen stabileren Betrieb der Rhein-Ruhr-Express (RRX)- Linien zu ermöglichen, sodass sie trotz der hervorgerufenen Einschränkungen im Jahr 2014 zu begrüßen sind. Dem pünktlichen Eisenbahnbetrieb 2014 standen wie in den vergangenen Jahren auch wieder besondere Naturereignisse entgegen. Das Orkantief Ela erschwerte den Betrieb an Pfingstmontag (9.6.) und Pfingstdienstag (10.6.) insbesondere zwischen Düsseldorf, Essen, Köln und Krefeld durch umgestürzte Bäume auf den Gleisanlagen. Hinzu kamen zwei Starkregen-Tage am in der Region Münster sowie am in der Region Essen. Im Fall von Münster sind innerhalb von sieben Stunden 292 Liter Wasser auf einen Quadratmeter gefallen. schlecht / inakzeptabel mittelmäßig sehr gut / in Ordnung RE 1 RE 2 70,1 % 86,7 % PÜNKTLICHKEITSQUOTEN DER REGIONALEXPRESS-LINIEN IM NWL IN 2014 RE 3 79,5 % RE 6 68,2 % RE 7 73,3 % RE 9 81,8 % RE 11 56,5 % RE 13 RE 14 88,8 % 87,6 % RE 15 72,7 % RE 17 87,9 % 90,9 % 94,8 % RE 60 73,3 % RE 70 85,9 % RE 78 RE 82 RE 99 91,8 % 89,3 % 88,6 % in % 19

20 PÜNKTLICHKEIT RegionalBahn- und S-Bahn-Linien kommen durchweg besser weg Mit einem Anteil von ca. 61 % an der Gesamt-Zug kilometer-leistung haben die RegionalBahn-Linien den größten Leistungsanteil im NWL. Das Produkt RegionalBahn zeichnet sich durch einheitliche Takte und eine sehr gute Erreichbarkeit aus, da sie an jeder Verkehrsstation entlang der bedienten Strecke hält. Die durchschnittliche Pünktlichkeit aller RegionalBahn- Linien beträgt 90,6 % und schließt bei einzelnen Schwankungen im Jahresverlauf das Jahr 2014 mit dem besten Wert aller Linienprodukte ab. Der Wert liegt ungefähr auf dem Vorjahresniveau. Das beste Ergebnis verzeichnen weiterhin die drei RegionalBahn- Linien der DB Regio AG aus dem Sauerland- Netz: RB 52 mit 97,7 %, RB 53 mit 96,9 % und RB 54 mit 98,4 %. Durch das veränderte Durchbindungsmodell nach Betriebsstart des neuen Wettbewerbs netzes OWL-Dieselnetz Nord im Dezember 2013 profitiert die Linie RB 73 wie die Linie RE 82 von weggefallenen Kreuzungsvorgängen im Gleisbereich des Bahnhofs Bielefeld Hbf. So konnten die Auswirkungen von Störungen durch den Fernverkehr bzw. anderen Nahverkehr erheblich reduziert werden. Das erste Betriebsjahr des Kölner Dieselnetzes, in dem der NWL an der Linie RB 25 beteiligt ist, führte der Einsatz von Neufahrzeugen zu Problemen. Die eingesetzten Züge LINT 54 und 81 des Herstellers Alstom haben von Werk aus viel längere Türöffnungs- und Schließzeiten als ihre Vorgänger, wonach sich bei größerer Fahrgastnachfrage Verspätungen schnell potenzieren. Einfluss durch die Infrastruktur Aufgrund von zahlreichen Baumaßnahmen auf der Linie und RB 65, u. a. im September/Oktober bei Osnabrück (außerhalb von Westfalen-Lippe), kam es zu einer Erhöhung der Verspätungsquote. Die Westfalen- Bahn befindet sich laufend in Gesprächen mit dem Infrastrukturbetreiber DB Netz AG. Geplante Baumaßnahmen sollen möglichst keine Auswirkungen auf den laufenden Betrieb und somit auf die Pünktlichkeit haben. Die Linienpünktlichkeit der Linie RB 74 sollte sich im ersten Betriebsjahr des OWL-Dieselnetz Süd stark verbessern, konnte aber aufgrund von nicht fertiggestellter Infrastrukturmaßnahmen nicht realisiert werden, sodass sich das Ergebnis mit 81,6 % weiter auf dem Vorjahresniveau befindet. Die Ursachen der Verspätungen der NordWestBahn im Netz Weser-Ems, welche seit Fahrplanwechsel im Dezember 2014 die Linien RB 58 und RE 18 umfasst, liegen zu fast 64 % an Störungen im Bereich der Infrastruktur. Davon sind fast 40 % der Verspätungen auf Probleme bei Kreuzungen/Überholungen/Zugfolgeabständen zurückzuführen. Aufgrund der Eingleisigkeit der Strecken setzen sich die Auswirkungen einzelner Störungen im Gesamtnetz meist über einen längeren Zeitraum fort. Die NordWestBahn untersucht weiterhin die Einbindung der Züge in das Betriebsprogramm der Endknoten in Bremen, Oldenburg und Osnabrück. Hierbei werden insbesondere Anpassungen bei der Bereitstellung der Züge vorgenommen. Ziel ist eine Reduzierung möglicher Fahrwegkonflikte. Die Kurhessenbahn, ein Tochterunternehmen der Deutschen Bahn AG, welche die Linie RB 94 betreibt, konnte im vergangenen Jahr erstmals trotz der Wartezeitregelung für Anschlussfahrgäste in Marburg aus Richtung Frankfurt ihre Pünktlichkeit am Ziel- und Messpunkt Erndtebrück um 4,7 % Prozentpunkte verbessern und liegt nunmehr im positiven Bereich von 91,1 %. Knapp 1 Mio. Zugkilometer werden von S-Bahnen in den Randbereichen des NWL erbracht. Hierbei teilen sich die Leistungen auf drei Linien auf: S 1 Minden ( Hannover), S 4 Unna ( Dortmund) und S 5 Paderborn ( Hannover). Die Verbesserung der Pünktlichkeitswerte bei den Linien der S-Bahn Hannover S 1 (+ 11,7 %) und S 5 (+ 3,3 %) entspricht nach einem schwächeren Vorjahr einer Rückkehr auf das bekannte Pünktlichkeitsniveau. Die Linie ist starken externen Verspätungsgründen unterworfen. Häufig ergeben sich Zugfolgeverspätungen und infrastrukturbedingte Störungen (z. B. umfangreiche Baumaßnahmen Wunstorf-Haste im September, Unwetter im Sommer). Insbesondere der Hannoveraner Hbf stellt einen zusätzlichen Verspätungsgrund dar, da häufig Verspätungen durch belegte Gleise entstehen. Im Rahmen einer aktuellen Bahnknotenuntersuchung wird das Schienennetz rund um Hannover Hbf betrachtet. Ziel ist es, die Pünktlichkeit insgesamt zu verbessern. Die S 4 der S-Bahn Rhein- Ruhr weist hingegen eine für die S-Bahn typische gute Pünktlichkeit auf. 20 Qualitätsbericht 2014

21 schlecht / inakzeptabel mittelmäßig sehr gut / in Ordnung RB 25 RB 32 RB 42 73,9% 88,4% 96,0% PÜNKTLICHKEITSQUOTEN DER REGIONALBAHN- UND S-BAHN-LINIEN IM NWL IN 2014 RB 45 91,0% RB 50 81,0% RB 51 93,1% RB 52 RB 53 RB 54 97,7% 96,9% 98,4% RB 59 RB 63 89,1% 89,3% 91,2% RB 64 96,4% RB 65 87,9% RB 66 94,0% RB 67 87,1% RB 68 RB 69 RB 71 75,5% 74,9% 77,5% RB 72 94,6% RB 73 90,3% RB 74 81,6% RB 75 95,0% RB 76 77,5% RB 77 86,2% RB 84 RB 85 94,1% 96,5% RB 89 87,7% RB 91 RB 92 96,6% 97,0% RB 93 RB 94 90,9% 91,1% RB 95 RB 96 95,5% 96,4% KBS S 1 74,5% 76,3% S 4 95,1% S 5 85,2% in % 21

22 PÜNKTLICHKEIT Knotenpunkte im NWL noch weit vom Optimum entfernt schlecht / inakzeptabel mittelmäßig sehr gut / in Ordnung PÜNKTLICHKEITSQUOTEN DER MITGLIEDSZWECKVER- BÄNDE UND KNOTENPUNKTE IM NWL IN 2014 nph Paderborn Hbf 89,4 % 89,5 % Pünktlichkeitsquote nach Teilraum Pünktlichkeitsquote nach Knotenpunkt VVOWL Bielefeld Hbf 81,5 % 80,8 % ZRL Hamm (Westf) 75,9 % 89,5 % ZVM Münster (Westf) Hbf 81,6 % 87,8 % ZWS Siegen 91,9 % 90,9 % in % Obige Abbildung zeigt die Gesamtpünktlichkeit auf Ebene der Hauptknotenpunkte im NWL. Mit Siegen (90,9 %) schließt lediglich einer der fünf Knotenpunkte in Westfalen-Lippe das Jahr 2014 mit soliden Pünktlichkeitswerten ab. Insbesondere in Bielefeld und Hamm, wo der Anteil der verspätenden RE-Leistungen (z. B. RE 6 oder RE 60) relativ hoch ist, war die Pünktlichkeit analog zu den Vorjahren nicht zufriedenstellend. Die Gegenüberstellung zwischen dem Mitgliedszweckverband und dem jeweiligen Knotenpunkt zeigt eindeutig, dass diese Hauptmesspunkte jeweils deutlich schlechter abschneiden. Aufgrund des Zulaufs zahlreicher Linien, den hierbei bestehenden Anschlussverbindungen und Wartezeiten sowie der in der Regel eingeschränkten Verfügbarkeit von Fahrstraßen und Gleisen führen Verspätungen hier schnell zu Folgeverspätungen bei weiteren Linien. Inwieweit Verspätungen wieder abgebaut werden können, hängt vom Einzelfall ab. Mehrere Faktoren erschweren im NWL die Minimierung von Verspätungen im rollenden Betrieb, insbesondere Zugkreuzungen- oder -überholungen durch den Fernverkehr sowie dauerhafte und kurzfristige eingerichtete Langsamfahrstellen im System (vgl. Infrastruktur-Kapitel ab Seite 38). Im Vergleich zum Vorjahr ist wie in den zuvor dargestellten linienspezifischen Auswertungen ein Süd-/Nordgefälle zu verzeichnen, da sich neben Hamm, Bielefeld und Münster nur die Bahnhöfe Paderborn und Siegen verbessern bzw. ihr Pünktlichkeitsniveau halten konnten. Bei drei Knotenpunkten (Bielefeld, Siegen und Paderborn) ist auffällig, dass in der Regel nur einzelne Linien die Hauptverursacher für die schlechte Bilanz sind: Die unpünktlichen Ankünfte hängen im Bahnhof Bielefeld meist mit der Linie RE 6 (ca. 36 %) zusammen. In Siegen ist die Linie RE 9 mit ca. 49 % und in Paderborn Hbf die Linie RB 89 mit ca. 41 % unpünktlichen Ankünften der Hauptverursacher. In Münster und Hamm teilen sich die Linien RE 1, RE 2, RE 6, RE 7 und RB 89 diese Funktion mit ursächlichen Anteilen von mindestens 50 %. 22 Qualitätsbericht 2014

23 5 5 5 Pünktlichkeit im NWL 2014 NIEDERLANDE RE 14 RB 44 RE 14 RE 14 Borken Marbeck-Heiden Rhade Deuten RB 43 Bottrop Wanne- Eickel ZVM VRR NVR Hengelo Hervest-Dorsten Dorsten RB 43 RB 44 RB 45 Essen Ausschnitt Bocholt RE 5 Gelsenkirchen RB 35 Duisburg RB 33 Emmerich Dorsten Wesel Köln Bochum/ Essen Dortmund-Lütgendortmund Köln Wulfen RB 32 RB 25 RB 32 Bocholt Dingden Hamminkeln Blumenkamp RB 32 RB 64 RB 51 Enschede RB 51 RB 64 Lembeck Reken Haltern am See RB 33 De Eschmarke Glanerbrug Sythen Zeichenerklärung Maria Veen Limburg RB 51 RE 2 RB 42 RB 51 Witten Hbf RB 40 Bochum RB 43 RE 11 RE 6 RE Hohenlimburg RE 13 Wuppertal RE 4 RE 7 RB 52 HA- Oberhagen Dahl Rummenohl Dahlerbrück Schalksmühle Brügge Lüdenscheid RB 52 Meinerzhagen RB 25 Marienheide Gummersbach RB 28 Pünktlichkeit im NWL 2014 RB 95 RE 9 Epe Gronau Ochtrup Ahaus Legden Rosendahl- Holtwick Coesfeld Schulzentr. RB 45 RB 63 Coesfeld RB 45 RB 63 Lette Dülmen RE 4 RB 51 RB Metelen Land Steinfurt- Burgsteinfurt St-Grottenkamp RE 3 Dortmund RB 43 RB 50 RB 53 RB 59 Hbf RB 40 RB 91 RHEINLAND-PFALZ Hengelo RE 7 RE 60 RB 65 RB 68 St-Borghorst Rheine Nordwalde Altenberge MS-Häger Lutum Selm Billerbeck Selm- Beifang RB 91 RB 97 RB 96 Daaden Bork RB 51 RB 50 Havixbeck RE 4 RE 4 RB 52 RB 52 RB 53 RB 59 Willebadessen Bad Bentheim RB 63 MS Zentrum Nord RB 63 Buldern Nottuln- Appelhülsen Bösensell MS- Albachten RE 2 RB 42 DO Signal Iduna Park DO-Hörde RB 59 RB 53 Schüttorf Salzbergen Grünebacherhütte Grünebach Ort RB 50 RE 13 RE 7 Emden RE 15 RB 63 RB 64 RB 65 RB 68 RE 7 RE 15 RE 7 RB 69/RB 89 RB 67 RE 7 RB 69/RB 89 RB 66 RE 13 Hamm RB 69 RE 6 RE 1 RB 89 RB 54 RB 93 RB 91 RE 9 Lünern Heessen Hemmerde Werl RB 93 RB 95 RE 99 RE 60 RB 67 Ahlen Westönnen RB 54 Siegen-Geisweid Siegen- Weidenau Siegen Wilhelmshaven, Bremen RB 66 Neubeckum RB 75 Bremen Oelde ZRL RB 66 RB 75 RB 71 Rahden Osnabrück Hbf RE 60 ZWS RB 75 RE 60 RB 75 RB 74 RB 67 RB 69 RE 6 RB 74 RB 55 RB 71 Bielefeld Hbf Lüdinghausen Gütersloh Hbf Rheda- Wiedenbrück Paderborn Hbf Wetter HA-Vorhalle DO Tierpark Soest Lippstadt DO- Holzwickede/ Kirchhörde DO-Löttringhausen DO-Flughafen Wittbräucke RB Frömern RE 1 59 RB 89 Ardey Herdecke DO- Aplerbeck-Süd Fröndenberg RB 53 RE 13 RE 17 RE 17 RE 7 Hagen Hbf Schwerte Ergste Hennen Bösperde Bigge RB 40 RE 17 RB Menden (Sauerland) Kalthof Menden Süd Siedlinghausen Letmathe- Dechenhöhle Iserlohnerheide Lendringsen Iserlohn Binolen Silbach RB 91 Volkringhausen RB 53 Sanssouci RB 91 Altena Balve Winterberg Werdohl Garbeck Plettenberg Küntrop Finnentrop Neuenrade RB 92 RB 54 Lennestadt-Grevenbrück Lennestadt-Meggen Heggen Lennestadt-Altenhundem Attendorn Kirchhundem Welschen Ennest Kreuztal-Littfeld Kreuztal-Eichen Letmathe MS-Amelsbüren Davensberg Ascheberg Capelle Werne Lünen Hbf Preußen DO-Derne DO-Kirchderne DO-Scharnhorst DO-Kurl Kamen-Methler Kamen Nordbögge Olpe RB 92 Eichhagen Sondern Attendorn-Hohen Hagen Listerscheid Kraghammer RB 92 Au (Sieg) RB 28 RB 95 Etzbach Wissen Niederhövels Scheuerfeld Betzdorf RB 96 RB 97 Kirchen Freusburg Siedlung Brachbach Mudersbach Niederschelden 12 Niederschelden Nord Eiserfeld Sassenroth Königsstollen Herdorf Struthütten Altenseelbach Neunkirchen Wahlbach DO-Aplerbeck DO-Sölde Mersch Bockum-Hövel Hörstel Ibbenbüren- Esch Ibbenbüren Ibbenbüren- Laggenbeck Rheine-Mesum Emsdetten Reckenfeld Hasbergen Greven MS-Sprakel Natrup-Hagen Lengerich Kattenvenne Ostbevern Westbevern Bönen RB 54 4 Unna RB 59 Welver OS Altstadt Borgeln Halen Clarholz OS-Sutthausen Oesede Kloster Oesede Wellendorf Hilter Dissen/Bad Rothenfelde Westbarthausen Herzebrock Isselhorst- Avenwedde Wissingen Melle Bruchmühlen Geseke Salzkotten Scharmede Bad Sassendorf Wickede Neheim-Hüsten Dedinghausen Arnsberg Ehringhausen Oeventrop Freienohl Meschede Westerhausen Ehlenbruch Bielefeld-Senne Windelsbleiche Sennestadt Schloß Holte Hövelriege Hövelhof Sennelager PB-Schloß Neuhaus PB Nord PB-Kasseler Tor RE 2 RE 15 RB 42 RB 50 RB 64 RB 65 RB 66 RB 67 Borgholzhausen RB 68 RB 69 RB 89 Hesseln Münster Hbf Halle Gerry- VVOWL Weber-Stadion ZVM Halle RE 70 RE 78 RE 82 RB 67 RB 69 RB 71 RB 73 RB 74 RB 75 MS- Telgte Künsebeck Hiltrup Raestrup- Steinhagen Everswinkel Steinh. Rinkerode Bielefelder Str. Quelle Warendorf Quelle-Kupferheide Drensteinfurt Beelen Brackwede Kreuztal RE 3 RE 11 RE 9 RB 91 RB 93 RE 99 RB 59 RB 77 5 RE 1 RB 72 RB 74 RB 84 Bestwig Olsberg Brilon Wald RB 55 Korbach RB 55 Kassel RB 94 RB 95 RE 99 Espelkamp Lübbecke RB 96 RE 82 RB 77 Hameln Hildesheim Rotenburg Bieren- Rödinghausen Holzhausen- Heddinghausen Neue Mühle Bünde Kirchlengern RB 77 RE 60 RB 71 Hiddenhausen- Schweicheln Brake RB 71 RE 78 RE 6 RE 70 Bielefeld Ost Oldentrup Ubbedissen Oerlinghausen Willingen Usseln RB 76 RE 78 RE 78 RE 6 RE 70 5 RB 72 RB 84 RB 89 Altenbeken RE 82 Nienburg RB 71 RE 78 RE 6 RE 70 RB 72 Brilon Stadt Bredelar Marsberg Westheim Scherfede Helpup Leese-Stolzenau Petershagen-Lahde RE 17 RE 82 RB 72 RB 72 RB 72 RB 89 nph Haiger Marburg Sechshelden RB 95 RB 96 Dillenburg Herborn Frankfurt NIEDERSACHSEN Bückeburg 1 RE 60 RE 70 Minden RE 6 RB 76 1 Hannover Porta Westfalica Bad Oeynhausen Löhne Lage RB 77 RB 72 Herford Bad Salzuflen Schötmar Sylbach RB 85 RB 89 Warburg Bad- Harzburg RB 73 Lemgo- Lüttfeld Hörstmar Lemgo Detmold Sandebeck Horn- Bad Meinberg Leopoldstal Bad Driburg Brakel HESSEN RB 77 Ottbergen Göttingen Hofgeismar-Hümme RT 3 Hofgeismar RT 3 Kassel Hbf Kassel-Wilhelmshöhe RB 93 Bad Berleburg Schameder Leimstruth Oberndorf Feudingen Bad Laasphe Bad Laasphe-Niederlaasphe Ferndorf Kredenbach Dahlbruch Hillnhütten Stift Keppel-Allenbach Hilchenbach Rudersdorf Vormwald Dorf Vormwald Lützel Burbach Erndtebrück RB 94 Dillbrecht Würgendorf Ort Birkelbach Würgendorf Aue-Wingeshausen Berghausen Holzhausen Rodenbach Raumland-Markhausen Niederdresselndorf Allendorf Haiger Obertor Bad Oeynhausen Süd Vlotho Bad Pyrmont Lügde Schieder RB 84 Kreiensen Steinheim RB 85 Lüchtringen Höxter Rathaus Godelheim Hannover Göttingen Northeim Rinteln Hessisch Oldendorf Hannover 5 Emmerthal Stadtoldendorf Holzminden Wehrden Lauenförde-Beverungen Bad Karlshafen Bodenfelde Pünktlichkeit je Linie 100 % bis 90 % sehr gut / in Ordnung 89 % bis 80 % mittelmäßig 79 % bis 0 % schlecht / inakzeptabel mit Unterstützung des Linie außerhalb NWL / keine Daten Stand: April 2015

24 Zugausfälle Insbesondere die zahlreichen Streiks trugen 2014 zu einer Erhöhung der aus nicht vorhersehbaren Gründen zu verzeichnenden Zugausfallquote bei.

25 Baustellenbedingte Zugausfallquote geringfügig zu hoch Ein Zug gilt als ausgefallen, wenn kein Ersatzzug eingesetzt wird. Schienenersatzverkehre mit Bussen oder Taxen werden dabei nicht angerechnet. Dies geschieht vor dem Hintergrund, dass Ersatzverkehre mittels Bus oder Taxi durch zusätzlich notwendige Umstiege, Komforteinbußen und die verlängerte Reisezeit eine aus Kundensicht massive Einschränkung der Angebotsqualität im SPNV darstellen. Grundsätzlich wird bei streckenbezogenen Ausfällen zwischen vorhersehbaren und nicht vorhersehbaren Ausfällen unterschieden. Während sich die Ursachen bei vorhersehbaren Ausfällen zumeist auf Baustellen beschränken und Ersatzmaßnahmen, wie z. B. Schienenersatzverkehr mit Bussen, eingerichtet werden kann, ist die Liste der möglichen nicht vorhersehbaren Ausfälle sehr lang. Die Ursachen reichen von Fahrzeugstörungen über Personen im Gleis bis hin zu Personalmangel und stellen unberechenbare Faktoren in der Qualität der Verkehrsleistung dar. Aufgrund der Kurzfristigkeit solcher Ausfälle kann zudem nur in seltenen Fällen zeitnah ein adäquater Ersatz (z. B. Busnotverkehr) eingerichtet werden. Das Hauptaugenmerk liegt deshalb bei den nicht vorhersehbaren Ausfällen, wie sie insgesamt auf der Seite 27 dargestellt sind. Im Jahr 2014 betrug die Ausfallquote im Gesamtnetz Westfalen-Lippe 1,95 % der zu erbringenden Verkehrsleistung. Der Anteil der vorhersehbaren Ausfälle, also baustellenbedingte Ausfälle mit Ersatzverkehren, lag im Jahr 2014 mit 0,79 % knapp über dem akzeptablen Bereich. Die Teilräume Westfalen-Süd und Münsterland waren am stärksten von baubedingten Ausfällen betroffen. Eine Übersicht der größten Baumaßnahmen in 2014 bietet die Tabelle auf Seite 27. Bei der reinen Betrachtung der nicht vorhersehbaren Ausfälle wurde erstmals seit der Datenerfassung für den NWL-Qualitätsbericht mit 1,17 % kein gutes Niveau festgestellt. ZUGAUSFALLQUOTEN IM NWL IM JAHRESVERLAUF 2014 in % 3,25 3,00 2,95 % 3,02 % 2,75 2,50 2,25 2,06 % 2,18 % schlecht / inakzeptabel 2,00 1,75 1,50 1,25 % 1,56 % 1,74 % 1,25 1,00 1,27 % mittelmäßig 0,75 0,50 0,25 0 0,64 % 0,66 % 0,60 % 0,83 % 0,87 % 0,73 % 0,37 % 0,58 % 0,01 % 0,49 % 0,36 % 0,00 % 0,40 % 0,29 % 0,13 % 0,16 % Jan Feb Mar Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez sehr gut / in Ordnung nicht vorhersehbare Zugausfälle vorhersehbare Zugausfälle 25

26 ZUGAUSFÄLLE Diverse Ursachen für Einschränkungen bei der Betriebsqualität Hauptgrund für die negative Veränderung der nicht vorhersehbaren Ausfälle sind die bundesweiten Streiks der Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer (GDL), von denen alle Linien der Deutschen Bahn (DB Großvertrag sowie der Wettbewerbsnetze) betroffen waren. Betrachtet man die 32 von 56 betroffenen NWL-Linien im Jahresvergleich, so liegen die Ausfallquoten überwiegend ein bis zwei Prozentpunkte über dem Vorjahreswert. Insgesamt belief sich die Streikzeit auf 12 Tage verteilt auf die Monate September bis November, wobei der Schwerpunkt im Oktober 2014 lag: Streiktage der GDL im Jahr , bis bis bis Die Unwettersituation war im Jahr 2014 zwar weniger kritisch als im Vorjahr, dennoch behinderten wieder drei Naturereignisse den Eisenbahnbetrieb aller Eisenbahnverkehrsunternehmen erheblich. Das Orkantief Ela an Pfingsten (9.6./10.6.), ein Starkregen im Müns- sehr gut / in Ordnung mittelmäßig schlecht / inakzeptabel ZUGAUSFALLQUOTEN DER REGIONALEXPRESS-LINIEN IM NWL IN 2014 RE 1 RE 2 RE 3 3,14% 1,41% 1,02% 0,00 % 0,03 % 0,12 % Die Zugausfallquoten der RE-Linien unterteilen sich in der Endbewertung wie folgt: RE 6 RE 7 0,79% 3,37% 0,36 % 1,56 % nicht vorhersehbare Zugausfälle RE 9 2,33% 4,43 % RE 11 2,67% 0,29 % vorhersehbare Zugausfälle RE 13 1,00% 0,00 % RE 14 0,83% 0,02 % RE 15 5,84% 4,23 % RE 17 0,38% 0,45% 1,00 % 1,08 % 1,38% 1,44 % RE 60 2,85% 0,58 % 0,63 % RE 70 1,88% 0,03 % RE 78 1,28% 0,01 % RE 82 0,67% 2,07 % RE 99 0,04% 0,00 % 0 0,74 1 1, in % 26 Qualitätsbericht 2014

27 Mehrere Unwetter sorgten in 2014 für zahlreiche Streckensperrungen. terland (28.7.) sowie ein weiterer im Rhein-Ruhr-Raum (22.9.) hatten teilweise Auswirkungen über mehrere Tage auf lokale Verkehrsträger. So konnte z. B. der Betrieb der S 4 zwischen Unna und Dortmund bedingt durch umfangreiche Aufräumarbeiten erst 5 Tage nach Ela am wieder planmäßig stattfinden. Im Bereich der Reaktivierungsstrecke Meinerzhagen Marienheide bestanden grundsätzliche infrastrukturelle Probleme, die starke Auswirkungen auf die Betriebsqualität der Linie RB 25 hatten. Seit März 2014 ist zwar die Strecke für den Schienenpersonennahverkehr freigegeben, aber durch eine teilweise eingeschränkte Befahrbarkeit mit nur 50 Stundenkilometern sowie ein nicht funktionierendes elektronisches Stellwerk für die geplante automatische Schaltung von Bahnübergängen erreichten nur rund 95 % Züge (4,54 % nicht vorhersehbare Ausfälle) das neue Ziel Meinerzhagen bzw. konnten die Rückreise in Richtung Köln antreten. Verbesserungen bei NE-Bahnen Die hohen Ausfallkilometer bei der Linie RB 45 waren in der Vergangenheit durch Probleme bei der Fahrzeugtechnik der eingesetzten Dieseltriebwagen des Typs TALENT verursacht. Durch die Verbesserung der Fahrzeugverfügbarkeit im gesamten Emscher-Münsterland-Netz konnte die Ausfallquote im Jahr 2014 gegenüber dem Jahr 2013 erheblich gesenkt werden. Insgesamt traten im Jahr 2014 relativ wenige Störungen in der Infrastruktur auf, die zu Zugausfällen führten. Die NordWestBahn wird auch im Jahr 2015 die begonnenen Maßnahmen zur Reduzierung der Ausfallquote weiter umsetzen. Ziel ist die weitere Reduzierung der Zugausfallquote im Jahr Baustellenbedingt und damit vorhersehbar und für die Fahrgäste mit Schienenersatzverkehr planbar fielen bei den nachfolgenden Linien die meisten Zugkilometer aus. Einige dieser Großbaustellen erforderten zum Teil über mehrere Monate eine Streckensperrung mit Schienenersatzverkehr. Die Ausfallquoten der RegionalBahn- und S-Bahn-Linien im Detail entnehmen Sie bitte auf der nachfolgenden Seite. Zeitraum Maßnahme Betroffene Strecke Betroffene Linie(n) 1.1. bis Reaktivierung der Strecke Meinerzhagen Marienheide RB 25 ÜBERSICHT DER GRÖSSTEN URSACHEN FÜR VORHERSEHBARE AUSFÄLLE IM NWL IN bis sowie 4.4. bis Weichen- und Gleiserneuerung Münster Emsdetten/Rheine RE 7, RE 15, RB bis Straßenbauprojekt Hüttentalstraße Siegen Niederschelden RE 9, RB bis sowie bis Gleis- und Weichenarbeiten Fröndenberg Neheim-Hüsten RE 17, 18.9 bis Gleiserneuerung Osnabrück - Bramsche KBS bis Brückenarbeiten Olpe Finnentrop RB bis Gleiserneuerung Erndtebrück Biedenkopf RB 94 27