ELEKTROMOBILITÄT CRASHSICHERHEIT. 18. SYMPOSIUM DES STADTFEUERWEHRVERBANDES MÜNCHEN, 07.NOV 2015
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- Heinrich Lehmann
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1 V06 Claus Peter Linner, Fahrzeugsicherheit, BMW Group ELEKTROMOBILITÄT CRASHSICHERHEIT. 18. SYMPOSIUM DES STADTFEUERWEHRVERBANDES MÜNCHEN, 07.NOV 2015
2 AGENDA. Hybrid-/Elektrofahrzeuge Varianten Erkennung von E-Fahrzeugen Hochvoltkomponenten am Beispiel des BMW i3 Einbaulagen Hochvoltspeicher Gefährdungen bei Fahrzeugen mit Hochvolt-Energiespeicher Schutzmaßnahmen an elektrifizierten Fahrzeugen Systemverhalten im Crash / Unfälle BMW Rettungsdokumente weitere Informationsquellen Seite 2
3 ELEKTRIFIZIERTE FAHRZEUGE - VARIANTEN. HEV HYBRID ELECTRIC VEHICLE VERBRENNUNGSMOTOR + ELEKTROMOTOR + KLEINER HOCHVOLTSPEICHER 2009: Active Hybrid X6 ab 2010: Active Hybrid 7 Active Hybrid 5 Active Hybrid 3 PHEV PLUG IN HYBRID ELECTRIC VEHICLE VERBRENNUNGSMOTOR + ELEKTROMOTOR + HOCHVOLTSPEICHER + LADESTECKDOSE Quelle: BMW AG 2013: BMW i3 / mit Rangeextender 2014: BMW i8 ab 2015: X5 Plug in Hybrid Seite 3
4 ELEKTRIFIZIERTE FAHRZEUGE - VARIANTEN. BEV BATTERY ELECTRIC VEHICLE ELEKTROMOTOR + HOCHVOLTSPEICHER + LADESTECKDOSE 2009: MINI E 2011: BMW Active E 2013: BMW i3 / ohne Rangeextender 2014: BMW C Evolution Quelle: BMW AG Seite 4
5 ERKUNDUNG / FAHRZEUGIDENTIFIZIERUNG. Die Typbezeichnungen am Fahrzeugheck wie z.b. Hybrid, Electric Drive oder zus. Beschriftungen, z. B. am Kotflügel weisen eventuell darauf hin. Verfügt das Fahrzeug über keine derartige Typbezeichnung, können weitere Merkmale auf ein Fahrzeug mit HV-System hinweisen: Elektrischer Ladeanschluss orangefarbene Hochvoltleitungen Warnaufkleber an elektrischen HV-Komponenten Ladeanzeige im Kombiinstrument Kennzeichnungen auf der Instrumententafel Keine Abgasanlage Hinweis: Das Fehlen dieser Kennzeichen ist jedoch kein eindeutiges Indiz dafür, dass es sich um ein Fahrzeug ohne ein HV-System handelt. Seit Januar 2013 ist auch in Deutschland eine Fahrzeugkennzeichenabfrage durch Rettungsleitstellen für in Deutschland zugelassene Fahrzeuge möglich, die eine eindeutige Zuordnung zum betreffenden Rettungsdatenblatt ermöglicht. Quelle: VDA R&B Seite 5
6 FAHRZEUGIDENTIFIZIERUNG - BEISPIELE. Seite 6
7 HOCHVOLTKOMPONENTEN AM BEISPIEL I3. HV Kabel und Stecker Ladestecker KLE (Ladeelektronik) HVS (Hochvoltspeicher) EDH (Elektrischer Durchlauferhitzer) EKK (Elektrischer Kältemittelkompressor) EME (Elektromaschinen Elektronik - Leistungselektronik) Quelle: BMW AG E-Motor Seite 7
8 HOCHVOLTKOMPONENTEN AM BEISPIEL X5 PHEV. Leistungselektronik E-Motor HVS (Hochvoltspeicher) EKK (Elektrischer Kältemittelkompressor) Ladesteckdose EH (Elektrischer Heitzer) KLE (Komfort- Ladeelektronik) HV Kabel und Stecker Quelle: BMW AG Seite 8
9 EINBAULAGEN VON HOCHVOLTSPEICHERN. Quelle: BMW AG Prinzipdarstellung Seite 9
10 GEFÄHRDUNGEN BEI FAHRZEUGEN MIT HV-SPEICHERN. ELEKTRISCHE GEFÄHRDUNG. THERMISCHE GEFÄHRDUNG. TOXISCHE GEFÄHRDUNG. Hochvoltspeicher bei meisten Unfällen außerhalb des Crash-Bereiches. System eigensicher, Verbindung zum Hochvoltspeicher wird in der Regel bei Unfällen getrennt. Keine leitfähige Verbindung zwischen Hochvoltleitungen und Karosserie. Explosion von Hochvoltspeicher im Brandfall mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit auszuschließen. Mechanische Sicherheitseinrichtungen sichern gezielt die Ausgasung bei Temperatur- und Druckanstieg. DEKRA: Elektroautos (...) mit Lithium-Ionen-Antriebsbatterien sind im Brandfall mindestens genauso sicher wie Fahrzeuge mit konventionellem Antrieb. 7 Brandgase sind grundsätzlich reizend, brennbar und gesundheitsschädlich und dürfen nicht eingeatmet werden. Gesundheitliche Gefährdung ansonsten nicht höher als bei konventionellen Fahrzeugen. Seite 10
11 ELEKTRISCHE GEFÄHRDUNG. Mögliche Gefahren der Elektrizität Gemäß der DIN/ISO Norm sind Spannung ab 25 V AC oder 60 V DC für den Menschen gefährlich. Spannung 230 V ca. 400 V Full-Hybrid 110 V 120 V Mild-Hybrid 60 V AC 0 V 12 V DC
12 GEFÄHRDUNG DURCH ELEKTRISCHEN SCHLAG. Eine Personengefährdung durch einen elektrischen Schlag ist mit hoher Wahrscheinlichkeit auszuschließen. Die Fahrzeuge sind mit mehreren, verschiedenartigen Schutzmechanismen ausgestattet. Mechanische Schutzkonzepte Berührschutz durch schutzisolierte HV-Komponenten Erkennung von HV-Komponenten Elektrische Schutzkonzepte Berührschutz durch vollständig Isoliertes HV-Netz (Schutztrennung gegen Karosse) Sichere Außerbetriebnahme des HV-Systems µc Logikgesteuerte Schutzkonzepte Automatische Überwachung und Abschaltung des HV-Systems Im Zweifelsfall ist das HV-System des Fahrzeugs sofern möglich manuell zu deaktivieren (Service Disconnect) und gegen Wiedereinschalten zu sichern. Seite 12
13 MECHANISCHE SCHUTZKONZEPTE. Mechanische Schutzkonzepte Berührschutz durch vollständig schutzisolierte HV-Komponenten Gehäusekonstruktion und Verortung des Hochvoltspeichers Alle Hochvolt-Komponenten sind so positioniert, dass sie erst bei äußerst schweren Unfällen beschädigt werden Hochvoltbatterie liegt bei den meisten Unfällen außerhalb des Crash-Bereichs Entgasungsklappen in den einzelnen Lithium-Ionen- Zellen Entgasungsöffnung in der Hochvoltbatterie Dadurch gezielte Ausgasung und Druckentlastung Kennzeichnung aller HV Komponenten Crash! Quelle: BMW AG Orange HV-Leitungen Orange HV-Stecker HV-Komponenten Seite 13
14 ELEKTRISCHE SCHUTZKONZEPTE. Elektrische Schutzkonzepte Isoliertes IT-Netz (HV+ / HV sind gegen Karosse isoliert) Crash! Komplettes Hochvoltnetz ist ein in sich geschlossenes System und berührgeschützt ausgeführt Es ist vollständig isoliert und hat keine leitfähige Verbindung zu Karosserie Hochvoltrennstelle (Trennschalter / Schneidlösung) Zusätzliche Abschaltvorrichtung für das HV-System, kann von Rettungskräften verwendet werden. Es handelt sich um 12V-Trennstellen, die auch von Nicht HV-Fachkräften betätigt werden können. Der HV-Energiespeicher wird hierdurch vom HV-System elektrisch getrennt. Die empfohlene Vorgehensweise zur manuellen Deaktivierung beschreibt das Rettungsdatenblatt des jeweiligen Herstellers Zwischenkreisentladung Trennschalter Schneidlösung Automatisches, sekundenschnelles Entladen der Leitungen und Komponenten außerhalb der Hochvoltbatterie Quelle: BMW AG HV-Interlock (Stecker mit voreilendem Steuerkontakt) Seite 14
15 LOGIKGESTEUERTE SCHUTZKONZEPTE. µc Logikgesteuerte Schutzkonzepte Speicher-/Ladeüberwachung Isolationsüberwachung Crash! aktive Kurzschlusssteuerung der E-Maschine Crashabschaltung des Hochvoltsystems Hochvoltsystem schaltet sich bei Unfällen von selbst ab Automatisches, sekundenschnelles Entladen der Leitungen und Komponenten außerhalb der Hochvoltbatterie Quelle: BMW AG Seite 15
16 CRASHABSCHALTUNG. E-Motor Beim Eintreffen am Unfallort ist in der Regel keine elektrische Spannung mehr in orangefarbenen Leitungen und Komponenten außerhalb der Hochvoltbatterie vorhanden U V W Aktive Entladung von Hochvoltkomponenten Crash! Aktiver Kurzschluss HV + HV - HV-Plus und Minus (hochfest gegen Karosserie isoliert) 12 V Leistungselektronik Trennung des HV- Speichers vom HV-Netz HV-Batterie ca. 350 Volt Potentialausgleich 10 bis 100 mohm Quelle: BMW AG Karosserie Seite 16
17 FEHLER TOLERANZ NACH EINER UNFALLSITUATION. Das Hochvoltsystem ist im Crashfall fehlertolerant. Durch den Grundsatz: Beschädigte HV-Kabel und Komponenten nicht berühren und Persönliche Schutzausrüstung tragen kann eine Gefährdung durch Stromschlag zusätzlich vermieden werden. U V W Crash! Ereignis 1 HV Plus - Isolierung beschädigt liegt auf Karosse/Masseschluss Ereignis 3 HV-Minus ist als blankes Kupfer zugänglich! Ereignis 2 Fehlerhaft geschlossene HV+ Trennung Ereignis 5 Leistungselektronik Potentialausgleich Ereignis 6 12 V HV-Batterie Fehlerhaft geschlossene HV- Trennung Retter berührt mit ungeschützter Hand blankes Kupfer der HV Leitung Karosserie Ereignis 4 Ausreichend leitende Verbindung zw. Karosserie und Erdpotential Beschädigte HV-Kabel und Komponenten nicht berühren! Quelle: BMW AG Seite 17
18 FAZIT ELEKTRISCHE GEFÄHRDUNG. DREIFACHE SICHERUNG DES HOCHVOLTSYSTEMS: ABSCHALTEN, TRENNEN, ENTLADEN. ABSCHALTEN. TRENNEN. ENTLADEN. Automatisches Abschalten des eigensicheren Hochvoltsystems bei Unfällen. Trennung der Hochvoltbatterie vom Hochvoltnetz. Dadurch liegt in der Regel in den Hochvoltleitungen außerhalb der Hochvoltbatterie keine elektrische Spannung mehr an. Entladung der Leitungen und Komponenten. Danach ist gesamtes Hochvoltnetz spannungsfrei. EINE ELEKTRISCHE GEFÄHRDUNG KANN GRUNDSÄTZLICH AUSGESCHLOSSEN WERDEN. DAFÜR SORGEN WEITERE SICHERHEITSMASSNAHMEN: Das ganze Hochvoltsystem ist vollständig isoliert und hat keine leitfähige Verbindung zur Karosserie. In der Regel können Sie die Karosserie beruḧren, ohne sich einer elektrischen Gefährdung auszusetzen. Die Hochvoltbatterie ist sicher platziert und so vor hohen Belastungen geschuẗzt. Seite 18
19 FAZIT. E-FAHRZEUGE SIND MINDESTENS SO SICHER WIE KONVENTIONELLE FAHRZEUGE. HÖCHSTE SICHERHEIT BEIM RETTEN FÜR INSASSEN UND RETTUNGSKRÄFTE: Eigensicheres System schuẗzt vor elektrischer Gefährdung Sicherheitsmaßnahmen schüẗzen vor thermischer Gefährdung Toxische Gefährdung ohne signifikanten Unterschiede zu herkömmlichen Fahrzeugen LITHIUM-IONEN-BATTERIEN ERFÜLLEN HOHE SICHERHEITSSTANDARDS BEI BRÄNDEN: Lithium-Ionen-Batterien erweisen sich in Löschversuchen auch im Brandfall als sicher RETTUNGSKARTE UND RETTUNGSLEITFADEN SIND IN KONKRETEN UNFALLSITUATIONEN VERBINDLICH. Seite 19
20 RETTUNGSDATENBLATT, -LEITFADEN UND -HANDBUCH. Handbuch f ür den allgemeinen Überblick. Rettungsdatenblatt und Rettungsleitfaden fu r detaillierte und verbindliche Anweisungen in konkreten Unfallsituationen. Seite 20
21 VDA UNFALLHILFE RETTEN UND BERGEN. INHALT (KOMPAKT AUF 10 SEITEN): ERKUNDUNG/FAHRZEUGIDENTIFIZIERUNG GEFÄHRDUNG DURCH ELEKTRISCHEN SCHLAG GEFÄHRDUNG DURCH HV-ENERGIESPEICHER CHEMISCHE GEFÄHRDUNG THERMISCHE GEFÄHRDUNG (BRAND) ELEKTRISCHE LADE-INFRASTRUKTUR FAHRZEUGE IM WASSER ABSCHLEPPEN, BERGEN, TRANSPORTIEREN, PANNENHILFE UND ABSTELLEN WEITERE INFORMATIONEN Quelle: VDA R&B Seite 21
22 DGUV RETTUNGS-/LÖSCHARBEITEN ABLAUFSCHEMA. Link zur DGUV: v/pdf/10002/i-8664.pdf Quelle: DGUV Seite 22
23 RETTUNGSINFORMATIONEN - LINKS. VDA: Retten und Bergen DGUV: Rettungs-und Löscharbeiten an PKW mit alternatien Antrieben BMW Online Service Portal: Rettungsinformationen und Rettungskarten Den Rettungsleitfaden Informationen für Einsatzkräfte (umfangreiches Dokument für alle BMW-Fzg.) finden sie in jeder Rubrik - Rettungsinformationen Quelle: BMW AG
24 VIELEN DANK FÜR IHRE AUFMERKSAMKEIT. Seite 24
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