Lufttüchtigkeitsanweisung LTA-Nr.: LSG Datum der Bekanntgabe:

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1 Beauftragter des BMVBS LTA-Nr.: LSG Datum der Bekanntgabe: Muster: Dynamic WT-9 Gerätekennblatt-Nr.: Betroffenes Luftsportgerät / Baureihen: Alle Ultraleichtflugzeuge, die mit Landeklappen-Schubstange TYP A ausgerüstet sind. Werknummern: von Werk-Nr. 002/2001 bis Werk-Nr. 200/2007 Technische Mitteilung des Herstellers: AEROSPOOL ZBWT9 16A/2012 Ersetzt Unterlagen: keine Betrifft: Möglicher Ermüdungsbruch von Landeklappenschubstange TYP A und Gelenklager. Anlass: Es wurde ein Ermüdungsbruch festgestellt. Maßnahme: Durchführung gemäß AEROSPOOL ZBWT9 16A/2012. Termine und Fristen: Vor dem nächsten Flug Durchführung und Bescheinigung: Die Durchführung der Maßnahme ist in den Betriebsaufzeichnungen zu dokumentieren, durch den Prüfer Klasse 5 auf dem beigefügten Formblatt (Anlage 1 zur LTA ) zu bescheinigen und innerhalb von 8 Kalendertagen nach der Durchführung an das Luftsportgeräte-Büro zu senden. Hinweis: Durch die vorgenannten Mängel ist die Lufttüchtigkeit des Luftfahrtgerätes derart beeinträchtigt, dass es nach Ablauf der genannten Fristen nur in Betrieb genommen werden darf, wenn die angeordneten Maßnahmen ordnungsgemäß durchgeführt worden sind. Im Interesse der Sicherheit des Luftverkehrs, das in diesem Fall das Interesse des Adressaten am Aufschub der angeordneten Maßnahmen überwiegt, ist es erforderlich, die sofortige Vollziehung dieser LTA anzuordnen. Rechtsbehelfsbelehrung: Gegen diese Verfügung kann innerhalb eines Monats nach Bekanntgabe Widerspruch eingelegt werden. Der Widerspruch ist schriftlich oder zur Niederschrift beim DAeC Luftsportgerätebüro, Hermann-Blenk-Str.28, Braunschweig einzulegen gez. Dipl.-VerwW. Frank Einführer Leiter Luftsportgeräte-Büro gez. Dipl.-Ing. Michael Bätz Luftsportgeräte-Büro / Technik - 1 -

2 Beauftragter des BMVBS LTA-Nr.: LSG Datum der Bekanntgabe: An den Deutschen Aero Club e.v. FAX: +49(531) Luftsportgerätebüro Hermann-Blenk-Str Braunschweig Anlage 1 zur LTA DYNAMIC WT-9 Landeklappenschubstange An dem Ultraleichtflugzeug D M wurde die LTA-Nr.: LSG durchgeführt von: Ort Datum Name Berechtigte(r) Person/ Betrieb Unterschrift (ggf. Stempel) Bitte Zutreffendes ankreuzen und ausfüllen: Es wurden keine Mängel festgestellt. Es wurden folgende Mängel festgestellt: Beschreibung Es wurden folgende Maßnahmen durchgeführt Beschreibung Ort Datum Name Unterschrift/ Stempel Prüfer Klasse 5-2 -

3 Blatt: 01 Anzahl der Blätter: 03 No. ZBWT9 16A/2012 Gegenstand: Gelenklager und Landeklappenschubstange Betroffen: DYNAMIC WT 9 von Werk-Nr. 002/2001 bis Werk-Nr. 200/2007. Trifft nicht auf Flugzeuge zu, bei denen die Schubstange der Type-B verbaut ist (siehe nachstehende Zeichnung) Landeklappenschubstange Type A Landeklappenschubstange Type B Ausführung: Unverzüglich Gewichte: Momente: - keine Änderung - keine Änderung Grund: Ermüdungsbruch am Gelenklager durch verbogene Landeklappenschubstange Gelenklager F Deformierung und Stelle eines mögl. bruchs Bolzen B Landeklappen schubstange D Kontermutter M6 Fig.1 Landeklappenanlenkung Splint Bolzen A Fig.2 Details Landeklappenschubstange

4 No. ZBWT9 16A/2012 Blatt: 02 Anzahl der Blätter: 03 Maßnahmen: Ziel der Maßnahme ist es festzustellen, ob sich die Landeklappenschubstange der rechten und linken Tragfläche in korrekter Ausrichtung und Position befinden, um zu vermeiden, dass durch unsachgemäße Ausrichtung und Biegebelastung evtl. Ermüdungsbrüche entstehen können. I. Überprüfung der Ausrichtung und der Durchbiegung 1. Ausfahren der Landeklappen in Endstellung (Klappenposition 3) 2. Entfernen der Landeklappenschubstange gemäß folgender Anleitung: 2.1. Fixieren des Bolzens A, Splint entfernen), Fig Entfernen des Bolzens A 2.3. Lösen und entfernen des Bolzens B 3. Nachmessen der exakten Länge d1 (s. nachstehende Zeichnung) der gelösten Schubstange. Dieser Wert ist schriftlich festzuhalten und wird für den Wiedereinbau benötigt d1 4. Lösen der Kontermutter M6 und herausdrehen der Schubstange 5. Visuelle Kontrolle des Gelenklagers (1) und der Ausrichtung der Schubstange (2). Es ist nachzuprüfen, ob das Gelenklager sich in der Flucht mit der Schubstange befindet und am Punkt F (siehe nachstehende Zeichnung) nicht verbogen ist 1 F 2 Korrekt Falsch Falsch Falsch

5 No. ZBWT9 16A/2012 Blatt: 03 Anzahl der Blätter: Wenn sich Gelenklager und Schubstange in korrekter Ausrichtung befinden, kann die Schubstange wieder eingebaut werden. 7. Es ist sicherzustellen, dass die Länge der Schubstange d1 entspricht (siehe I.3) 8. Festziehen der Kontermutter M6 9. Montieren der Schubstange in umgekehrter Reihenfolge wie unter I.2. beschrieben 10. Einsetzen und sichern des Splints 11. Nach erfolgtem Wiedereinbau der Landeklappenschubstange ist zu überprüfen, ob diese bei komplett ein- und ausgefahrenen Landeklappen leichtgängig ist (gemäß Zeichnung Fig. 2. Position D) II. Erforderliche Maßnahmen bei nicht korrekter Ausrichtung, bzw. verbogener Schubstange: 1. Falls eine Abweichung wie unter Punkt I.5 aufgeführt festgestellt wurde, sind beide Teile (Schubstange und Gelenklager) gegen ein neues Originalteil des Herstellers auszutauschen. Im Zweifelsfall ist der Einbau von Neuteilen erforderlich, bzw. es muss der Hersteller kontaktiert werden. 2. Der Einbau der neuen Originalteile hat gemäß Punkt I.6 I.11 zu erfolgen Bestellinformation: Gelenklager GAXSW6 (Bestell-Nr. DYN-604p30) Schubstange DYN (Bestell-Nr. DYN-604p7) Um eine kostenlose Lieferung sicherzustellen, kontaktieren Sie den Hersteller AEROSPOOL mit folgendem Formular: Unter der Position Parts of order führen Sie bitte die Artikel-Nr. ZBWT9 16A/2012 mit der entsprechenden jeweiligen Länge d2 für die die linke und rechte Schubstange auf (Längenangabe in mm). Bitte führen Sie die Gesamtflugstunden und die Werknummer des Flugzeugs auf. Alternativ kann die Bestellung auch unter der Telefax-Nr erfolgen. d2 Dokumentation: Bitte vermerken Sie die Durchführung dieses Service Bulletins in der Lebenslaufakte ihres Flugzeugs. Prievidza, 24 September 2012 Approved: Issued:... Approved by: CAA of Slovak republic

6 Beauftragter des BMVBS LTA-Nr.: LSG Datum der Bekanntgabe: Muster: WT9 Dynamic Gerätekennblatt-Nr.: Technische Mitteilung des Herstellers : Aerospool, Mandatory Service Bulletin No. ZBWT9 03A/2007 Stromzuführung/Kohlebürsten SR 2000 (Propellerverstellung) Betroffene Werknummern: bis DY 160/2000, ausgerüstet mit Propeller Woodcomp (Kremen) SR 2000 Anlass: Beim Betrieb des Musters wurde festgestellt, dass eine zusätzliche Sicherung von Schrauben der Stromzuführung für die Kohlebürsten notwendig ist. Maßnahmen: Änderungen gemäß dem Mandatory Service Bulletin No. ZBWT9 03A/2007. Termine und Fristen: Die Maßnahme ist vor dem nächsten Flug durchzuführen. Durch die vorgenannten Mängel ist die Lufttüchtigkeit des Luftfahrtgerätes derart beeinträchtigt, dass es nach Ablauf der genannten Fristen nur in Betrieb genommen werden darf, wenn die angeordneten Maßnahmen ordnungsgemäß durchgeführt worden sind. Im Interesse der Sicherheit des Luftverkehrs, das in diesem Fall das Interesse des Adressaten am Aufschub der angeordneten Maßnahmen überwiegt, ist es erforderlich, die sofortige Vollziehung dieser LTA anzuordnen. Durchführung und Bescheinigung: Die Maßnahme ist von einer sachkundigen Person durchzuführen. Die Durchführung ist in den Betriebsaufzeichnungen zu dokumentieren und bei der nächsten Nachprüfung durch den Prüfer Klasse 5 im Nachprüfschein zu vermerken. Rechtsbehelfsbelehrung: Gegen diese Verfügung kann innerhalb eines Monats nach Bekanntgabe Widerspruch eingelegt werden. Der Widerspruch ist schriftlich oder zur Niederschrift beim DAeC Luftsportgerätebüro, Hermann-Blenk-Str.28, Braunschweig einzulegen DAeC Luftsportgerätebüro Frank Einführer - 1 -

7 Beauftragter des BMVBS LTA-Nr.: LSG Datum der Bekanntgabe: Muster: WT9 Dynamic Gerätekennblatt-Nr.: Technische Mitteilung des Herstellers: Aerospool, Mandatory Service Bulletin No. ZBWT9 02A/2006 Höhenruderlager Betroffene Werknummern: DY bis DY Anlass: Bei Luftsportgeräten des Musters wurde nach unterschiedlicher Betriebszeit das Auftreten von Lagerspiel beim Höhenruder festgestellt. Maßnahmen: 1. Überprüfung des Lagerspiels beim Höhenruder gemäß Mandatory Service Bulletin No. ZBWT9 02A/ Beseitigung des Lagerspiels gemäß Mandatory Service Bulletin No. ZBWT9 02A/2006 Termine und Fristen: Maßnahme 1. ist vor dem nächsten Flug durchzuführen. Maßnahme 2. gemäß Mandatory Service Bulletin No. ZBWT9 02A/2006 Durch die vorgenannten Mängel ist die Lufttüchtigkeit des Luftfahrtgerätes derart beeinträchtigt, dass es nach Ablauf der genannten Fristen nur in Betrieb genommen werden darf, wenn die angeordneten Maßnahmen ordnungsgemäß durchgeführt worden sind. Im Interesse der Sicherheit des Luftverkehrs, das in diesem Fall das Interesse des Adressaten am Aufschub der angeordneten Maßnahmen überwiegt, ist es erforderlich, die sofortige Vollziehung dieser LTA anzuordnen. Durchführung und Bescheinigung: Die Maßnahme 1. ist von einer sachkundigen Person durchzuführen. Die Durchführung ist in den Betriebsaufzeichnungen zu dokumentieren. Die Maßnahme 2. ist durch den Hersteller, Musterbetreuer oder einem dafür berechtigten Betrieb durchzuführen und in den Betriebsaufzeichnungen sowie auf dem Nachprüfbericht durch einen Prüfer Kl. 5 zu bescheinigen. Eine Kopie der Bescheinigung über die Durchführung ist dem Luftsportgerätebüro zuzusenden. Rechtsbehelfsbelehrung: Gegen diese Verfügung kann innerhalb eines Monats nach Bekanntgabe Widerspruch eingelegt werden. Der Widerspruch ist schriftlich oder zur Niederschrift beim DAeC Luftsportgerätebüro, Hermann-Blenk-Str.28, Braunschweig einzulegen DAeC Luftsportgerätebüro Frank Einführer - 1 -

8 DEUTSCHER ULTRALEICHTFLUGVERBAND e.v. Beauftragte des Bundesministeriums für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen LTA-Nr.: LSG Datum der Bekanntgabe: Diese LTA ersetzt die LTA Nr.: LSG vom Seite 1 von 2 Fahrtmesser Farbmarkierung Auf Grund festgestellter, zum Teil erheblicher Mängel bei Fahrtmessermarkierungen verunfallter aerodynamischer Ultraleichtflugzeuge, sind zur Gewährleistung der Flugsicherheit alle Fahrtmesser in aerodynamisch gesteuerten UL-Flugzeugen, umgehend auf Übereinstimmung mit der folgenden, hiermit vorgeschriebenen Kennzeichnung, entsprechend der LTF-UL vom Januar 2003 zu überprüfen und nötigenfalls zu korrigieren. Die entsprechenden Daten sind dem Flug- und Betriebshandbuch oder dem Kennblatt zu entnehmen, bzw. beim Hersteller/Musterbetreuer zu erfragen. 1,1*V S0 V NE 1,1*V S1 V X V FE VA gelber Bogen = grüner Bogen = weißer Bogen = Gelber radialer Strich = Roter radialer Strich = V RA A Vorsichtsbereich, der von der höchstzulässigen Geschwindigkeit in starker Turbulenz VRA bis zur Höchstgeschwindigkeit VNE reicht. In diesem Bereich darf bei starker Turbulenz nicht geflogen und Manöver dürfen nur mit Vorsicht durchgeführt werden. Normaler Betriebsbereich, dessen untere Grenze die Geschwindigkeit 1,1 x VS1 bei Höchstmasse, bei Flügelklappen in Neutralstellung, Fahrwerk eingefahren (bei Einziehfahrwerken) und dessen obere Grenze die Geschwindigkeit in starker Turbulenz VRA bildet. Geschwindigkeitsbereich mit voll ausgefahrenen Flügelklappen, dessen untere Grenze die Überziehgeschwindigkeit 1,1 x VSO bei Höchstmasse und dessen obere Grenze, die zulässige Höchstgeschwindigkeit für das Betätigen der Klappen VFE bildet. Manövergeschwindgkeit, bis zu der volle Ruderausschläge gegeben werden dürfen. Wenn VA und VRA gleich sind, kann auf den gelben Strich verzichtet werden. Höchstgeschwindigkeit, darf nie überschritten werden.

9 LTA Nr.: LSG vom von 2 Wenn Markierungen auf dem Deckglas des Fahrtmessers angebracht werden, muss dafür gesorgt werden, dass das Deckglas seine richtige Lage gegenüber der Skalenscheibe behält. Alle Bögen und Striche müssen breit genug und so angebracht sein, dass sie für den Flugzeugführer deutlich erkennbar sind und nicht Teile der Skalenscheibe verdecken. Abkürzungen und Bezeichnungen: VNE = zulässige Höchstgeschwindigkeit Anmerkung: Die zulässige Höchstgeschwindigkeit des jeweiligen Luftfahrzeuges ist u.a. abzustimmen auf die Betriebsgrenzen des jeweiligen, für den Einbau laut Kennblatt vorgesehenen, Rettungsgerätes. VRA = zulässige Höchstgeschwindigkeit in starker Turbulenz VA = Manövergeschwindigkeit, bis zu der volle Ruderausschläge gegeben werden dürfen VFE = zulässige Höchstgeschwindigkeit für das Betätigen der Flügelklappen VX = geringste empfohlene Landeanfluggeschwindigkeit (Markierung wird empfohlen VS1 = Überziehgeschwindigkeit oder kleinste stetige Geschwindigkeit, bei der das Luftfahrzeug bei Höchstmasse, bei Flügelklappen in Neutralstellung und Fahrwerk eingefahren (bei Einziehfahrwerken) noch steuerbar ist. VS0 = Überziehgeschwindigkeit oder kleinste stetige Geschwindigkeit, bei der das Luftfahrzeug in Landekonfiguration noch steuerbar ist. Termine und Fristen: Die Maßnahme ist bis zum 30. August 2005 durchzuführen. Sie ist von einer sachkundigen Person durchzuführen und bei der nächsten Nachprüfung in den Betriebsaufzeichnungen und im Prüfbericht durch einen Prüfer Kl. 5 zu bescheinigen. Hinweis: Gemäß 14 Abs. (2) der Betriebsordnung für Luftfahrtgerät (LuftBO), darf ein durch die (LTA) betroffenes Luftfahrtgerät nach dem in der LTA angegebenen Termin außer für Zwecke der Nachprüfung nur in Betrieb genommen werden, wenn die angeordneten Maßnahmen ordnungsgemäß durchgeführt worden sind. Rechtsbehelfsbelehrung: Gegen diese Verfügung kann innerhalb eines Monats nach Bekanntgabe Widerspruch eingelegt werden. Der Widerspruch ist schriftlich oder zur Niederschrift beim DAeC Luftsportgerätebüro, Hermann-Blenk-Str.28, Braunschweig oder beim DULV, Dilleniusstr. 13, Backnang, einzulegen. Rainer Hüls Leiter Luftsportgerätebüro

10 Beauftragter des BMV LTA-Nr.: LSG Datum der Bekanntgabe: Muster: Dynamic-WT9 mit Festfahrwerk Gerätekennblatt-Nr.: Betroffene Werknummern:DY005/01; DY007/01; DY014/02; DY015/02;DY016/02 Anlass: Beim Betrieb auf unebenen Plätzen oder harten Landungen wurden Deformationen bei Gummiplatten und Befestigungslöchern der Hauptfahrwerksbeine festgestellt. Maßnahmen: 1. vor dem nächsten Start, festen Sitz der Fahrwerksbeine gem. TM des Herstellers/Musterbetreuers überprüfen. 2. Bei festgestelltem Mangel, Reparatur gem. SB ZBWT9 01A/2003 sofort sonst bis spätestens 30.April 2004 durchführen. Termine und Fristen: Maßnahme 1 vor dem nächsten Start und dann vor jedem Flug. Maßnahme 2 bis Durchführung und Bescheinigung Die Maßnahmen können von einer sachkundigen Person durchgeführt werden und sind in den Betriebsaufzeichnungen zu dokumentieren Die Durchführung der Maßnahmen ist von einem Prüfer Kl. 5 bei der nächsten Nachprüfung zu bescheinigen. Hinweis: Gemäß 14 Abs. (2) der Betriebsordnung für Luftfahrtgerät (LuftBO) darf ein durch die (LTA) betroffenes Luftfahrtgerät nach dem in der LTA angegebenen Termin außer für Zwecke der Nachprüfung nur in Betrieb genommen werden, wenn die angeordneten Maßnahmen ordnungsgemäß durchgeführt worden sind. Rechtsbehelfsbelehrung: Gegen diese Verfügung kann innerhalb eines Monats nach Bekanntgabe Widerspruch eingelegt werden. Der Widerspruch ist schriftlich oder zur Niederschrift beim DAeC Luftsportgerätebüro, Hermann-Blenk-Str.28, Braunschweig einzulegen DAeC Luftsportgerätebüro R.Hüls