Lufttüchtigkeitsanweisung LTA-Nr.: LSG

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1 DEUTSCHER AERO CLUB e.v. Beauftragter des BMVBS LUFTSPORTGERÄTE-BÜRO Lufttüchtigkeitsanweisung LTA-Nr.: LSG Datum der Bekanntgabe: Muster: P 96 Golf / S100 Gerätekennblatt-Nr.: 61157/.1 Technische Mitteilung des Musterbetreuers/Herstellers: TECNAM Service Bulletin No18-UL vom Betroffenes Luftsportgerät: - Baureihen / Werknummern: Alle Ultraleichtflugzeuge P 96 mit der DAeC-Gerätekennblatt-Nr ; Betrifft: Mögliche Risse im Hauptholm Anlass: Bei der Überprüfung eines Hauptholms wurden Anrisse festgestellt. Maßnahmen: 1. Prüfung des Hauptholms gemäß Service Bulletin No18-UL. Wenn Beschädigungen festgestellt werden, darf das Gerät nicht betrieben werden und der Musterbetreuer/Hersteller ist zu informieren. 2. Mitteilung der Prüfergebnisse auf dem Prüfbericht (Anlage 1 zur LTA LSG ) Termine und Fristen: Maßnahme Nr. 1: - Innerhalb 100h / 2 Monate bei Gesamtbetriebsdauer über 1200h - Ansonsten bei der 1200h Inspektion Maßnahme Nr. 2: Innerhalb 8 Wochen nach Erhalt der LTA Bescheinigung: Maßnahme Nr.1 ist von einem Prüfer Klasse 5 in den Betriebsaufzeichnungen sowie auf dem beigefügten Formblatt (siehe Anlage 1 zur LTA LSG10-003) zu bescheinigen und an das Luftsportgeräte-Büro zu senden. Maßnahme Nr.2 kann auch vom Halter ausgeführt werden, wenn die Gesamtbetriebsdauer unterhalb 1200h liegt. Hinweis: Durch die vorgenannten Mängel ist die Lufttüchtigkeit des Luftfahrtgerätes derart beeinträchtigt, dass es nach Ablauf der genannten Fristen nur in Betrieb genommen werden darf, wenn die angeordneten Maßnahmen ordnungsgemäß durchgeführt worden sind. Im Interesse der Sicherheit des Luftverkehrs, das in diesem Fall das Interesse des Adressaten am Aufschub der angeordneten Maßnahmen überwiegt, ist es erforderlich, die sofortige Vollziehung dieser LTA anzuordnen. Rechtsbehelfsbelehrung: Gegen diese Verfügung kann innerhalb eines Monats nach Bekanntgabe Widerspruch eingelegt werden. Der Widerspruch ist schriftlich oder zur Niederschrift beim DAeC Luftsportgerätebüro, Hermann-Blenk-Str.28, Braunschweig einzulegen Leiter Luftsportgeräte-Büro Frank Einführer Luftsportgeräte-Büro/ Technik Dipl.-Ing. Michael Bätz Seite 1 von 2

2 DEUTSCHER AERO CLUB e.v. Beauftragter des BMVBS LUFTSPORTGERÄTE-BÜRO Lufttüchtigkeitsanweisung LTA-Nr.: LSG Datum der Bekanntgabe: An den Deutschen Aero Club e.v. Luftsportgerätebüro Hermann-Blenk-Str Braunschweig Anlage 1 zur LTA P 96 Hauptholm An dem Ultraleichtflugzeug D M wurde die LTA-Nr.: LSG durchgeführt von: Ort Datum Name Unterschrift/ Stempel Es wurden folgende Mängel festgestellt: Es wurden folgende Maßnahmen durchgeführt Ort Datum Name Unterschrift/ Stempel Prüfer Klasse 5 Das UL hat folgende Betriebsstunden (weniger als 1200h) und wurde nicht überprüft: Ort Datum Name Unterschrift/ Halter Seite 2 von 2

3 BOLLETTINO DI SERVIZIO SERVICE BULLETIN N 18-UL Data/Date: 20 th September 2010 page 1 of 3 Informazione Raccomandazione Prescrizione Information Recommendation Mandatory VELIVOLI INTERESSATI A/C AFFECTED TERMINI DI ESECUZIONE TIME OF COMPLIANCE P96 Golf all sn; P96 Golf all sn; Alle prossime ispezioni delle 100 ore di volo o entro i prossimi due mesi da ora se il velivolo ha più di 1200 ore. All ispezione delle 1200 ore se il velivolo ha meno di 1200 ore. By the next 100 flight hours inspection or within two months since now if the aircraft has 1200+hr At 1200 hours inspection if the a/c has less than 1200hours LUOGO DI ESECUZIONE WORKING PLACE MANODOPERA MANPOWER PESI E BILANCIAMENTI WEIGHT AND BALANCE Sul posto. On place. 0.5 ore uomo. 0.5 man hour. Nullo Nil OGGETTO: Ispezione solette longherone principale P96 Golf; Subject: P96 Golf wing caps inspection for cracks; SCOPO: A seguito di un inconveniente riscontrato su un P96 Golf (3000 ore di volo) è necessario enfatizzare maggiormente le procedure di ispezione del longherone principale dell ala. Scope: Following a occurrence found on a P96 Golf (3000 flight hours) it s necessary to improve the wing spar inspection procedures. Edizione 1 rev.0

4 BOLLETTINO DI SERVIZIO SERVICE BULLETIN N 18-UL Data/Date: 20 th September 2010 page 2 of 3 N Istruzioni / Instruction 1 Parcheggiare il velivolo in un hangar (assicurarsi che il freno parcheggio sia inserito), rimuovere le chiavi dal pannello strumenti e procedere con le seguenti operazioni. Park the aircraft in a closed hangar (be sure that parking brake is in ON position), remove the ignition key and proceed with following operations. 2 Disconnettere le due astine (dx e sx) del comando flaps (pn ) indicate nella figura 1. Disconnect two rods (rh and lh) of flaps control surfaces (pn ) as indicated on figure 1. Fig. 1 Flap control /Controllo flap 3 Disconnettere le due astine (dx e sx) del comando alettoni (pn ) indicate nella figura 2. Disconnect two rods (rh and lh) of ailerons control surfaces (pn ) as indicated on figure 2. Fig. 2 Aileron control /Controllo alettoni Edizione 1 rev.0

5 BOLLETTINO DI SERVIZIO SERVICE BULLETIN N 18-UL Data/Date: 20 th September 2010 page 3 of 3 4 Ruotare verso l alto i flaps e gli alettoni (dx e sx) e ispezionare le solette del longherone anteriore dell ala (come indicato nella figura 3) attraverso i fori di alleggerimento del longherone posteriore mediante l uso di una torcia. In particolare ispezionare il punto in cui la soletta rastremata (superiore e inferiore) termina sulla soletta sottostante (vedere freccia in figura). Turn up the flaps and ailerons (rh and lh) and inspect the front wing spar caps (shown by example in Figure 3) through the holes of rear wing spar using a spot light. Carefully inspect the zone indicated by the arrow where the tapered spar caps ends on the bottom cap. Elemento da ispezionare Ispection item 5 In caso di cricche o anomalie contattare la Costruzioni Aeronautiche TECNAM. If a crack or any other discrepancy is found, please contact Costruzioni Aeronautiche TECNAM. 6 Se non viene identificata alcuna cricca o anomalia, riconnettere le astine di commando di flap e alettoni con nuovi dadi, marcare il dado/perno con linea di fede e registrare l operazione sul libretto dell aeromobile If no crack is found, proceed to connect again the 4 control rods using new stop nuts, mark each with red thread paint and register the operations on the aircraft logbook Per ulteriori informazioni contattare la TECNAM: For further information, please contact Tecnam at: Tel Fax m.landi@tecnam.com - p.violetti@tecnam.com Edizione 1 rev.0

6 DEUTSCHER AERO CLUB e.v. LUFTSPORTGERÄTE-BÜRO DEUTSCHER ULTRALEICHTFLUGVERBAND e.v. Beauftragte des Bundesministeriums für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen Lufttüchtigkeitsanweisung LTA-Nr.: LSG Datum der Bekanntgabe: Diese LTA ersetzt die LTA Nr.: LSG vom Seite 1 von 2 Fahrtmesser Farbmarkierung Auf Grund festgestellter, zum Teil erheblicher Mängel bei Fahrtmessermarkierungen verunfallter aerodynamischer Ultraleichtflugzeuge, sind zur Gewährleistung der Flugsicherheit alle Fahrtmesser in aerodynamisch gesteuerten UL-Flugzeugen, umgehend auf Übereinstimmung mit der folgenden, hiermit vorgeschriebenen Kennzeichnung, entsprechend der LTF-UL vom Januar 2003 zu überprüfen und nötigenfalls zu korrigieren. Die entsprechenden Daten sind dem Flug- und Betriebshandbuch oder dem Kennblatt zu entnehmen, bzw. beim Hersteller/Musterbetreuer zu erfragen. 1,1*V S0 V NE 1,1*V S1 V X V FE VA gelber Bogen = grüner Bogen = weißer Bogen = Gelber radialer Strich = Roter radialer Strich = V RA A Vorsichtsbereich, der von der höchstzulässigen Geschwindigkeit in starker Turbulenz VRA bis zur Höchstgeschwindigkeit VNE reicht. In diesem Bereich darf bei starker Turbulenz nicht geflogen und Manöver dürfen nur mit Vorsicht durchgeführt werden. Normaler Betriebsbereich, dessen untere Grenze die Geschwindigkeit 1,1 x VS1 bei Höchstmasse, bei Flügelklappen in Neutralstellung, Fahrwerk eingefahren (bei Einziehfahrwerken) und dessen obere Grenze die Geschwindigkeit in starker Turbulenz VRA bildet. Geschwindigkeitsbereich mit voll ausgefahrenen Flügelklappen, dessen untere Grenze die Überziehgeschwindigkeit 1,1 x VSO bei Höchstmasse und dessen obere Grenze, die zulässige Höchstgeschwindigkeit für das Betätigen der Klappen VFE bildet. Manövergeschwindgkeit, bis zu der volle Ruderausschläge gegeben werden dürfen. Wenn VA und VRA gleich sind, kann auf den gelben Strich verzichtet werden. Höchstgeschwindigkeit, darf nie überschritten werden.

7 Lufttüchtigkeitsanweisung LTA Nr.: LSG vom von 2 Wenn Markierungen auf dem Deckglas des Fahrtmessers angebracht werden, muss dafür gesorgt werden, dass das Deckglas seine richtige Lage gegenüber der Skalenscheibe behält. Alle Bögen und Striche müssen breit genug und so angebracht sein, dass sie für den Flugzeugführer deutlich erkennbar sind und nicht Teile der Skalenscheibe verdecken. Abkürzungen und Bezeichnungen: VNE = zulässige Höchstgeschwindigkeit Anmerkung: Die zulässige Höchstgeschwindigkeit des jeweiligen Luftfahrzeuges ist u.a. abzustimmen auf die Betriebsgrenzen des jeweiligen, für den Einbau laut Kennblatt vorgesehenen, Rettungsgerätes. VRA = zulässige Höchstgeschwindigkeit in starker Turbulenz VA = Manövergeschwindigkeit, bis zu der volle Ruderausschläge gegeben werden dürfen VFE = zulässige Höchstgeschwindigkeit für das Betätigen der Flügelklappen VX = geringste empfohlene Landeanfluggeschwindigkeit (Markierung wird empfohlen VS1 = Überziehgeschwindigkeit oder kleinste stetige Geschwindigkeit, bei der das Luftfahrzeug bei Höchstmasse, bei Flügelklappen in Neutralstellung und Fahrwerk eingefahren (bei Einziehfahrwerken) noch steuerbar ist. VS0 = Überziehgeschwindigkeit oder kleinste stetige Geschwindigkeit, bei der das Luftfahrzeug in Landekonfiguration noch steuerbar ist. Termine und Fristen: Die Maßnahme ist bis zum 30. August 2005 durchzuführen. Sie ist von einer sachkundigen Person durchzuführen und bei der nächsten Nachprüfung in den Betriebsaufzeichnungen und im Prüfbericht durch einen Prüfer Kl. 5 zu bescheinigen. Hinweis: Gemäß 14 Abs. (2) der Betriebsordnung für Luftfahrtgerät (LuftBO), darf ein durch die Lufttüchtigkeitsanweisung (LTA) betroffenes Luftfahrtgerät nach dem in der LTA angegebenen Termin außer für Zwecke der Nachprüfung nur in Betrieb genommen werden, wenn die angeordneten Maßnahmen ordnungsgemäß durchgeführt worden sind. Rechtsbehelfsbelehrung: Gegen diese Verfügung kann innerhalb eines Monats nach Bekanntgabe Widerspruch eingelegt werden. Der Widerspruch ist schriftlich oder zur Niederschrift beim DAeC Luftsportgerätebüro, Hermann-Blenk-Str.28, Braunschweig oder beim DULV, Dilleniusstr. 13, Backnang, einzulegen. Rainer Hüls Leiter Luftsportgerätebüro

8 DEUTSCHER AERO CLUB e.v. Beauftragter des BMV LUFTSPORTGERÄTE-BÜRO Lufttüchtigkeitsanweisung LTA-Nr.: LSG Datum der Bekanntgabe: Muster: TECNAM P 92 Gerätekennblatt-Nr.: TECNAM P Technische Mitteilung des Musterbetreuers: 19/92 vom Betroffene Werknummern: P P Betrifft: Kontrolle der Leitwerke Seitenleitwerk - Hinterer Seitenflossenholm, Rissbildung am hinteren Holm der Seitenflosse im Bereich der unteren seitlichen Nieten kann zum Versagen der Holmbefestigung und Seitenruderlagerung führen. Maßnahmen: Wiederholungsinspektion / Instandsetzung Durchführung der Wiederholungsinspektion am hinteren Seitenflossenholm gemäß Tecnam Service Bulletin Nr. 19/92 und P92J-09. Wenn Rissbildung oder andere Beanstandungen am hinteren Seitenflossenholm oder den Nieten bei der Inspektion festgestellt wird, ist vor dem nächsten Flug der Hersteller Tecnam über den Befund zu informieren und die erforderliche Instandsetzung durchzuführen. Abschlussmaßnahme Durchführung der Modifikation am hinteren Seitenflossenholm entsprechend den Herstellervorgaben gem. Service Bulletin P92J-09. Die Modifikation gilt als Abschlussmaßnahme für die Wiederholungsinspektion. Termine und Fristen: Die Inspektion ist vor dem nächsten Start und dann bis zur Durchführung der Abschlussmaßnahme alle 50 Flugstunden durchzuführen; Für Ultraleichtflugzeuge die mehr als 600 Flugstunden haben, ist die Modifikation sofort durchzuführen. Für Ultraleichtflugzeuge, die weniger als 600 Flugstunden haben, ist die Modifikation vor erreichen von 600 Flugstunden durchzuführen. Bescheinigung Die Durchführung der Maßnahmen ist von einem Prüfer Kl 5 mit entsprechender Berechtigung zu bescheinigen.(s.anlage) Eine Kopie der Bescheinigung ist an das Luftsportgerätebüro des DAeC, Herrmann-Blenk-Straße 28, Braunschweig, zu senden. Hinweis: Gemäß 14 Abs. (2) der Betriebsordnung für Luftfahrtgerät (LuftBO), darf ein durch die Lufttüchtigkeitsanweisung (LTA) betroffenes Luftfahrtgerät nach dem in der LTA angegebenen Termin außer für Zwecke der Nachprüfung nur in Betrieb genommen werden, wenn die angeordneten Maßnahmen ordnungsgemäß durchgeführt worden sind. Rechtsbehelfsbelehrung: Gegen diese Verfügung kann innerhalb eines Monats nach Bekanntgabe Widerspruch eingelegt werden. Der Widerspruch ist schriftlich oder zur Niederschrift beim DAeC Luftsportgerätebüro, Hermann-Blenk-Str.28, Braunschweig einzulegen DAeC Luftsportgerätebüro R.Hüls