Laden im halb-/öffentlichen Raum

Transkript

1 Laden im halb-/öffentlichen Raum

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6 Standorte für Ladestationen Grundsätzlich drei Kategorien für Ladeplätze Normalladen im privaten/ gewerblichen Raum Normal- & Schnellladen im halböffentlichen Raum Normal- & Schnellladen im öffentlichen Raum Kein öffentlicher Zugang Meistens AC-WallboxLadesysteme Zugang per Plug & Charge oder RFID mit Whitelist Offline E-Anschluss in der Kundenanlage Frei zugänglich nach LSV 2.0 AC-Ladesäule oder DC-Ladesysteme Zugang per RFID, App bzw. Direktbezahlung E-Anschluss über Kundenanlage oder eigenen Netzanschluss Online mit Backendanbindung Öffentlicher Parkraum AC-Ladesäule DC-Lader Zugang per RFID, App oder Direktbezahlung Eigener Netzanschluss Online mit Backendanbindung

7 Anforderungen an die Ladesysteme Ladeinfrastruktur im halb-/öffentlichem Parkraum Lade-Örtlichkeiten Halböffentlicher Parkraum Parkhaus mit Bewirtschaftung Unternehmensparkplätze Supermarktparkplatz Autohaus Gewerbebetrieb Kommunale Parkplätze (z.b. Hallenbad, Rathaus...) Vereinsparkplätze Öffentlicher Parkraum Parkhaus Rastplatz Autohof Parkplätze an Straßen Ladetechnik AC-Laden mit 16A / 32 A Ein- bis dreiphasig Typ 2 Stecker DC-Schnellladen mit KW CCS / CHAdeMO Zugang über Plug & Charge, RFID, App oder QR Code Kommunikation zum Backend und Anbindung an Roamingplattformen Lastmanagement notwendig Lokal / Statisch / Dynamisch Zukünftig Möglichkeit der Netzrückspeisung (nur DC) Ø LSV 2.0 erfüllen Ø Parkplatzkennzeichnung notwendig und im öffentlichen Raum verpflichtet Abrechnung Plug & Charge - keine Abrechnung nur ggf. Reporting RFID Karten (eigen) über Rechnungstellung möglich RFID, App & QR über EMP möglich Direktbezahlung via Giro-e und Cash-Terminal SMS Ø Pauschale heute möglich Ø AC-Ladung mit Zeittarif und KWh-Abrechnung nur mit eichund messkonformer Ladetechnik (voraussichtlich in Q3 2018) Ø DC-Lader bis 50 KW mit 20% Abzug auf AC-KWh-Messung (bis )

8 Rollen der Elektromobilität Zugangs- und Abrechnungsmanagement über Backend Systeme 1. Betriebsvertrag mit "Backend Charge Point Operator (CPO) 2. Identifizierung über RFID-Karte 3. oder via App und QR-Code 4. ggf. über Roaming erfolgt Freigabe 5. Fahrer zahlt dem CPO (1) über Smartphone bzw. dem EMP (2) per Rechnung 6. Charge Point Operator (1) erstattet dem Ladestationsbetreiber die Kosten Stromliefervertrag Ladestations- Betreiber Stromversorger Strom Betriebsvertrag Auszahlungen Ladestation Backend (1) OCPP (z.b. via GPRS) Roamingplattform, z.b. Roaming Zahlung Internet Identifizierung Backend (2) App (via 3G/4G) EMP RFID z.b. Kundenvertrag Elektroauto Fahrer Zahlung z.b.

9 Eich- und messkonforme Abrechnung Definition, im Sinne vom MessEG 3, Nr. 24b: Ein Endverbraucher muss im Stande sein, vor und nach dem Ende eines Ladevorgangs den effektiven Messwert eines geeichten Energiezählers im Fall einer Abrechnung nach kwh bzw. die exakte Dauer im Fall einer Abrechnung nach Zeit eines Ladevorgangs einzusehen. (ähnlich wie beim Tanken von Kraftstoff an der Zapfsäule) Anforderung an das Ladesystem Sichtbarer Energiezählerstand + Signatursystem zur Prüfung der Rechnung auf Richtigkeit der Messwerten Um Manipulationen zu verhindern, Sicherheitssystem und Signatur vor der Übertragung an das Backend vom jedem Informationspaket: Energiezähler-Stand und -ID, Zeitstempel, Transaction-ID und Benutzer-ID. Die Eichrechtskonformität der Ladestation und des Backend* müssen vom Eichamt geprüft und zertifiziert werden. *nur bei Interner Lösung

10 Eich- und messkonforme Abrechnung Lösungen für Ladesysteme 1. Speicherung in Transparenz Software Externe IT Plattform Zugriff über App / Web Streitfall Ablesung Vor-Ort Markenunabhängig 3. Mobile Messstelle Speicherung der Daten im Ladekabel Zusätzliche Kosten für Ladekabel Freie EVU Wahl 2. Speicherung intern SpeicherAnzeigeModul Speicherung der Daten in der Ladesäule Ablesung erfolgt Vor-Ort EBG-Lösung 4. RWE Lösung Speicherung Interne IT Plattform Geschlossenes System

11 Eich- und messkonforme Abrechnung 1. Lösung: Speicherung in Transparenz Software Quelle Hubject GmbH

12 Energiemanagement 1. Lastmanagement einer Ladeinfrastruktur Die verfügbare Leistung wird zwischen den aktiven Ladepunkten geteilt Statisch: Festgelegte Leistung steht für die Ladeinfrastruktur zur Verfügung Dynamisch: Verfügbare Leistung wird ständig berechnet und verteilt LAN

13 Energiemanagement 2. Eigenverbrauch-Maximierung bei PV-Anlagen E-Fahrzeug wird tagsüber zu Hause mit voller Leistung aufgeladen bzw. vom lokalen Speicher versorgt E-Fahrzeug wird nachts mit geringerer Leistung aufgeladen bzw. vom lokalen Speicher versorgt (geringe Einspeisevergütung) (hoher Bezugspreis) Zähler Zähler (5) AC (4) DC HYBRID Wechselrichter/ Laderegler (VDE 4105 ok) DC AC (1) + Energie- Management * (2) (5)

14 Fragen & Antworten

15 Parkstrom GmbH Stefan Pagenkopf-Martin Anna-Louisa-Karsch-Straße 3 D Berlin - Mitte Telefon +49 (0) Fax +49 (0) kontakt@parkstrom.de

16 Rollen der Elektromobilität Zugangs- und Abrechnungsmanagement über Backend 1. Betriebsvertrag mit "Backend - Charge Point Operator (CPO) 2. Identifizierung über RFID-Karte) 3. oder via App und QR-Code 4. ggf. über Roaming erfolgt Freigabe 5. Fahrer zahlt dem CPO (1) über Smartphone bzw. dem EMP (2) per Rechnung 6. Charge Point Operator (1) erstattet dem Ladestationsbetreiber die Kosten Stromliefervertrag Ladestations- Betreiber Stromversorger Strom Betriebsvertrag Auszahlungen Ladestation Backend (1) OCPP (z.b. via GPRS) Roamingplattform, z.b. Roaming Zahlung Internet Identifizierung Backend (2) App (via 3G/4G) EMP RFID z.b. Kundenvertrag Elektroauto Fahrer Zahlung z.b.