Bau-Information. Lückenschluss St. Pölten - Loosdorf Güterzugumfahrung: Knoten Wagram bis Knoten Rohr JULI Editorial. Europaweite Bedeutung

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1 Bau-Information Lückenschluss St. Pölten - Loosdorf Güterzugumfahrung: Knoten Wagram bis Knoten Rohr JULI 2015 Editorial Europaweite Bedeutung Das Projekt Aktueller Baufortschritt.....im Detail Gut zu wissen! Bauen mit Verantwortung zugestellt durch post.at

2 2 Bau-Information Lückenschluss St. Pölten - Loosdorf Güterzugumfahrung: Knoten Wagram bis Knoten Rohr Editorial Sehr geehrte Damen und Herren, in dieser Bau-Information zum Lückenschluss St. Pölten - Loosdorf laden wir Sie herzlich ein, auf den folgenden Seiten mehr über die aktuellen Baufortschritte nachzulesen. Erfahren Sie interessante Details zu den einzelnen Abschnitten der sogenannten Güterzugumfahrung (GZU) St. Pölten, die im Rahmen des viergleisigen Ausbaus der Weststrecke errichtet wird. Zug um Zug nähern wir uns der Fertigstellung Ende 2017 und tragen so zu einer noch leistungsstärkeren Weststrecke bei. Davon können Sie sich auch selbst einen Eindruck verschaffen: Denn wer aus Richtung Wien kommend beim Knoten Rohr, zwischen Prinzersdorf und Loosdorf, in Fahrtrichtung links aus dem Fenster blickt, sieht einen Teil der umfangreichen Bauarbeiten und kann sich von den Fortschritten persönlich überzeugen. Es lohnt sich, denn die GZU ist ein spannendes Bauprojekt! Schließlich schaffen wir damit die besten Voraussetzungen für ein attraktives Angebot auf der Schiene: So sorgt die neue Hochleistungsstrecke beim Güterverkehr für eine optimale Basis verlässlicher Just-in-time Lieferungen. Denn künftig können die Güterzüge nicht nur durch St. Pölten, sondern auch über die GZU geleitet werden. Dadurch werden auf der Weststrecke Kapazitäten für den Personenverkehr frei. Der Ausbau ist damit ein weiterer Schritt zur Verlagerung des Verkehrs von der Straße auf die Schiene. Vorab möchten wir uns an dieser Stelle noch einmal bei allen Anrainerinnen und Anrainern für Ihre Geduld bedanken und um Ihr Verständnis für die noch anstehenden Bauarbeiten bis zur Fertigstellung 2017 bitten. Selbstverständlich stehen wir auch weiterhin für Fragen gerne zur Verfügung. Mit freundlichen Grüßen vom gesamten Projektteam, Dipl.-HTL-Ing. Oskar Obermeier Projektleitung Wien Niederösterreich 1: v.l.n.r.: Thomas Moser (Projektkoordinator), Oswald Pascher (stellv. Projektleiter), Roger Pieler (Projektkoordinator), Markus Fels (Projektkoordinator), Gernot Scheuch (Projektkoordinator), Oskar Obermeier (Projektleiter) Lückenschluss St. Pölten - Loosdorf europaweit von Bedeutung Die Weststrecke gehört zu den wichtigsten Hauptverkehrsadern unseres Landes und stößt an vielen Abschnitten bereits an ihre Kapazitätsgrenzen, so auch im Bereich St. Pölten. Mit dem Ausbau des Lückenschlusses St. Pölten - Loosdorf werden bis 2017 aber nun die Voraussetzungen für die dringend benötigte Erhöhung der Kapazität und der Leistungsfähigkeit im Schienenverkehr geschaffen. Im Güterverkehr führt der viergleisige Ausbau der Weststrecke zwischen Wien und Wels zu einer Verdoppelung der Kapazitäten. Zusätzlich sorgt der Lückenschluss St. Pölten - Loosdorf im Zentrum der Landeshauptstadt für eine deutliche Entlastung vom Güterverkehr sowie für eine entspanntere Lärmsituation. Diese führt wiederum zu einer Verbesserung der Lebensqualität für Anrainerinnen und Anrainer im Stadtzentrum.

3 Bau-Information Lückenschluss St. Pölten - Loosdorf Güterzugumfahrung: Knoten Wagram bis Knoten Rohr 3 Lathi Vainikkala Oslo Nantali Turku Kerava Helsinki Kotka Hamina Buslovskaya Svinesund Töcksfors Skottan Örebro TSCHECHIEN Stockholm Tallinn Uddevalla SLOWAKEI DEUTSCHLAND Wels Linz Göteborg St. Pölten Wien Bratislava Ventspils München Salzburg Eisenstadt Budapest Rīga Innsbruck København Rødby Puttgarden Malmö Trelleborg Graz UNGARN Gdynia Gl. os. Gdánsk Klaipėda Kaunas Radviliškis Vilnius ITALIEN Hamburg Klagenfurt Rostock SLOWENIEN Szczecin/Swinoujscie Bremen owe Amsterdam Rotterdam Utrecht Osnabrück Emmerich Hannover Magdeburg Berlin Frankfurt/Oder Poznań Warszawa Tours Dover Calais Zeebrugge Lille Paris Gent Bruxelles Düsseldorf Antwerpen Dijon Liège Metz Köln Luxembourg Mulhouse Dortmund Frankfurt/M. Strasbourg Appenweier Basel Mannheim Karlsruhe Würzburg Innsbruck München Nürnberg Regensburg Passau Dresden Wels Salzburg Praha St. Pölten Austria Graz Brno Břeclav Wien Wroclaw Ostrava Bratislava Győr Katowice Žilina Košice Budapest Lviv Perpignan Lyon Marseille Bern Novara Torino Verona Milano Genova La Spezia Livorno Padova Venezia Bologna Firenze Udine Ravenna Villach Klagenfurt Trieste Koper Rijeka Ancona Ljubljana Maribor Zagreb Arad Timişoara Curtici Craiova Calafat Sofia Braşov Bucureşti Sulina Constanţa Varna Burgas Grafik: ÖBB/heiderklausner.at Tarragona Europäische Bedeutung der Weststrecke Barcelona Roma Napoli Táranto Bari Kulata Thessaloniki Istanbul Mit der Güterzugumfahrung St. Pölten fördern wir die Verlagerung von der Straße auf die Schiene und sichern auch zu künftigen Generationen eine moderne, leistungsfähige und umweltfreundliche Verkehrsinfrastruktur. Denn Qualität Palermo und Messina Leistungsstärke der Verkehrsinfrastruktur stehen in engem Zusammenhang mit der wirtschaftlichen Entwicklung eines Landes. Sie stellen die adäquate Basis für einen grenzfreien, euro päischen Binnenmarkt mit gesteigerten Ansprüchen im Gütertransport und wachsenden Möbilitätsansprüchen im Reiseverkehr. Valletta Giòia Tàuro Speziell für die Weststrecke ist das ein substanzielles The- Igoumenitsa ma, da ihr aufgrund der zentralen Lage im Rhein-Donau- Korridor von der Europäischen Union definiertes Kernnetz (Core Network) eine wesentlichebedeutung innerhalb der Patra Athína Europäischen Union zuteil wird. Durch die Erweiterung der EU Richtung Osten, die gesteigerten Möbilitätsansprüche sowie den erhöhten Bedarf sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr ist der Ausbau der Weststrecke folglich unumgänglich. Limassol Lefkosi

4 4 Bau-Information Lückenschluss St. Pölten - Loosdorf Güterzugumfahrung: Knoten Wagram bis Knoten Rohr Das Projekt: Lückenschluss St. Pölten - Loosdorf Neubaustrecke Wien St. Pölten St. Pölten Haunoldstein Groß Sierning Bründlkapellentunnel Radlleitenwanne Radlleitentunnel Markersdorf an der Pielach Pummersdorfertunnel Völlerndorf Streckenübersicht Grafik: ÖBB St. Margarethen an der Sierning Obergrafendorf Abschnitt West inklusive Knoten Rohr Abschnitt Mitte Raum St. Pölten Abschnitt Ost Knoten Wagram Tunnelbereich Neubaustrecke Wien - St. Pölten Bestandsstrecke Der Lückenschluss St. Pölten - Loosdorf, auch als Güterzugumfahrung St. Pölten (GZU) bekannt, ist eine 24,7 km lange, zweigleisige Hochleistungsstrecke, die im Rahmen des viergleisigen Ausbaus der Weststrecke errichtet wird. Sie verläuft südlich des Stadtzentrums von St. Pölten und wird DATEN UND FAKTEN Lückenschluss St. Pölten - Loosdorf Gesamtlänge 24,7 km Brückenobjekte 23 Tunnel 3 Drei Abschnitte Abschnitt Ost Knoten Wagram Abschnitt Mitte Raum St. Pölten 3,2 km 12,2 km - Pummersdorfertunnel 3,5 km Abschnitt West inkl. Knoten Rohr 9,3 km - Radlleitentunnel 0,4 km - Bründlkapellentunnel 0,9 km zukünftig den stark frequentierten Citybereich vom Güterund Durchgangsverkehr entlasten sowie zusätzliche Kapazitäten zulassen. Der Ausbau der GZU ist strategisch ein wichtiger Zug, da der Bahnhof St. Pölten in Niederösterreich zu den letzten Nadelöhren der Weststrecke (Wien - Linz) gehört. Die Güterzugumfahrung St. Pölten wird Ende 2017 fertiggestellt. Als Teil der Weststrecke gehört sie zum Transeuropäischen Netz und wird infolgedessen von der EU kofinanziert. Die auf 120 km/h ausgelegte neue Trasse zweigt im Osten beim Knoten Wagram von der Bestandstrecke bzw. von der Neubaustrecke Wien - St. Pölten ab. Sie verläuft südlich von St. Pölten entlang der S33, anschließend parallel der A1 Richtung Westen, wo sie im Knoten Rohr wieder in die Bestandstrecke mündet. Unter Berücksichtigung der aktuellen Baufortschritte gliedert sich die GZU geografisch in drei Bauabschnitte: Abschnitt Ost Knoten Wagram Abschnitt Mitte Raum St. Pölten Abschnitt West inkl. Knoten Rohr

5 Bau-Information Lückenschluss St. Pölten - Loosdorf Güterzugumfahrung: Knoten Wagram bis Knoten Rohr 5 MEILENSTEINE Planungsbeginn 1991 Umweltverträglichkeitsprüfung 1997 Eisenbahnrechtlicher Baugenehmigungsbescheid und Beginn der Bauarbeiten zu den Brückenobjekten 1999 Baustopp 2000 Konjunkturpaket der Regierung beschlossen 2008 Fortsetzung der Bauarbeiten November 2009 Abschluss der Rohbauphase / Beginn Ausrüstungsphase 2015 Fertigstellung 2017 Aktueller Baufortschritt... Im Frühjahr 2015 wurde beim Projekt Lückenschluss St. Pölten - Loosdorf ein großer Meilenstein erreicht: Die Arbeiten der Rohbauphase wurden beim gesamten Projekt abgeschlossen. Von Osten Richtung Westen wurde daher bereits mit der eisenbahntechnischen Ausrüstung sowie der Errichtung des Oberbaus begonnen. Das bedeutet die Verlegung der neuen Gleise, das Aufstellen der Oberleitungsmasten oder die Ausrüstung für die betriebliche Zugführung eben alle notwendigen Ausrüstungen, mit denen der Eisenbahnbetrieb künftig rasch und sicher abgewickelt werden kann. Nach plangemäßem Abschluss der Arbeiten kann die GZU Ende 2017 in Betrieb genommen werden. Oberbau Neue Schienen und Schwellen Geplante Schienenlaufmeter bei der GZU: über Laufmeter Geplante Anzahl der Schwellen bei der GZU: rund Stück Neue Weichen / Anschluss an bestehende Strecke Geplante Anzahl der Weichen bei der GZU: 19 Stück Ausrüstung Neue Oberleitung Geplante Anzahl der Oberleitungsmasten bei der GZU: 819 Stück Kabelarbeiten für: Leit- und Sicherungstechnik Energieversorgung Telematik (Verbindung zur Betriebsführungszentrale, GSM-R)...im Detail Abschnitt Ost Knoten Wagram Der Knoten Wagram ist das eigentliche Verknüpfungsbauwerk zwischen der ausgebauten Neubau strecke Wien - St. Pölten und der Güterzugumfahrung St. Pölten. Die erste Ausbaustufe wurde bereits im Dezember 2004 abgeschlossen In der zweiten Ausbaustufe erfolgte die Einbindung der Neubaustrecke, Inbetriebnahme 2012 In der dritten Phase wird die Güterzugumfahrung St. Pölten angebunden GZU Knoten Wagram, April 2015 Foto: ÖBB Aktuell: Oberleitungsmontagearbeiten Ausblick: Ausrüstungsarbeiten und Weicheneinbau Neubaustrecke Wien - St. Pölten November 2016

6 6 Bau-Information Lückenschluss St. Pölten - Loosdorf Güterzugumfahrung: Knoten Wagram bis Knoten Rohr Abschnitt Mitte Raum St. Pölten Dieser Bauabschnitt beginnt beim Knoten Wagram im Osten und endet bei der Pielachquerung nach dem Pummersdorfertunnel. In diesem rund 12,2 km langen Abschnitt werden insgesamt 15 Brückenobjekte, der Pummersdorfertunnel und die dazwischen liegende Freilandstrecke errichtet. Fertigstellung der 15 Brückenobjekte Ende 2011 Errichtung Pummersdorfertunnel: Anfang 2012 bis Ende 2014 (Feierlicher Tunneldurchschlag Juli 2013) Aktuell: Oberbauarbeiten (Feste Fahrbahn) und Ausrüstungsarbeiten (Löschwasserleitung) im Pummersdorfertunnel Schotteroberbauarbeiten im Freilandbereich Landschaftsbauarbeiten Errichtung Technikgebäude GZU Mitte, Blickrichtung S33-Untertunnelung, April 2015 Ausblick: Tunnelausrüstung (Hebezeug, Lüftung, Brandschutztüren) SFE-Ausrüstung (Sicherungs-, Fernmelde- und Elektrotechnik) des Tunnels und der Freilandstrecke GZU Mitte, Bereich Traisenbrücke, Dezember 2014 GZU Mitte, Bereich Traisenbrücke, Dezember 2014 Pummersdorfertunnel Entlang des Lückenschlusses St.Pölten - Loosdorf ist der Pummersdorfertunnel mit 3,5 km der längste der drei geplanten Tunnel. Er beginnt circa 500 m westlich der Autobahnanschlussstelle St. Pölten Süd, verläuft nördlich der Ortschaft Pummersdorf, unterquert die Mariazeller Bahn und endet im Westportal auf Höhe der Raststation Völlerndorf. Er wurde als einröhriger Tunnel mit zwei Gleisen in geschlossener Bauweise errichtet; je nach geotechnischen Verhältnissen im Spreng- bzw. Baggervortrieb. Dabei wurden circa m³ Ausbruchsmaterial aus dem Tunnel transportiert. Fast das gesamte Material konnte direkt entlang der Freilandstrecke wiederverwertet werden: vor allem für die Schüttung des Eisenbahndammes und der Lärmschutzdämme. Der Pummersdorfertunnel ist so konzipiert, dass er nicht nur für Güterzüge sondern bei Bedarf auch für Personenzüge befahrbar ist. Daher muss er allen Anforderungen der Tunnelsicherheitstechnik gerecht werden. Sicherheit im Tunnel ein wesentliches Thema, das bereits in den Planungsphasen von Bauprojekten integriert wird. Teile des Schalwagens für die Innenschalenherstellung des Pummersdorfertunnels Pummersdorfertunnel, Bohrungen Fotos: Erich Wurst Pummersdorfertunnel, fertige Innenschale

7 Bau-Information Lückenschluss St. Pölten - Loosdorf Güterzugumfahrung: Knoten Wagram bis Knoten Rohr 7 GZU-TUNNELBAU: OFFENE UND GESCHLOSSENE BAUWEISE Bei den drei Tunnelbauten des Lückenschluss St. Pölten - Loosdorf kommen sowohl die Offene also auch die Geschlossene Bauweise zum Einsatz. Die Entscheidung für die jeweilige Bauweise richtet sich einerseits nach topographischen Gegebenheiten, andererseits auch nach wirtschaftlichen Gesichtspunkten. Geschlossene Bauweise Beim Vortrieb in geschlossener Bauweise ist die Eigenschaft des zu durchörtenden Gebirges von besonderer Bedeutung; geologische Untersuchungen und Probebohrungen sind vorab nötig. Eine der gängigsten Formen des Geschlossenen Tunnelbaus ist die Neue Österreichische Tunnelbaumethode (NÖT). Sie nutzt die Eigentragfähigkeit des Gebirges zur sicheren und wirtschaftlichen Herstellung von Tunneln. Zu den wesentlichen Arbeitsschritten gehören dabei der Ausbruch (z.b. Bagger- und Sprengvortrieb) und das Sichern, vorrangig mit Spritzbeton. Die geschlossene Bauweise NÖT im Bagger- und Sprengvortrieb wurde aufgrund der prognostizierten geologischen Verhältnisse beim Bau des Pummersdorfertunnels angewendet. Grafik: Kommerz Rund 53 Fußballfelder......könnte man einen Meter hoch mit dem gesamten Ausbruchmaterial vom Tunnelvortrieb des Pummersdorfertunnels aufschütten. Das beläuft sich nämlich auf circa m³. Ein Teil davon wird zum Modellieren der Dammböschungen verwendet, die in Folge dem Lärmschutz dienen. Offene Bauweise Wenn ein Tunnel nicht weit unter der Erdoberfläche entstehen soll und der Aushub einer Baugrube nach oben möglich sowie verkehrstechnisch vertretbar ist, werden Tunnel heutzutage in Offener Bauweise erstellt. Üblicherweise wird bei dieser Methode vorab eine Baugrube ausgehoben und der Tunnel offen blockweise betoniert. Abschließend wird die Baugrube wieder verfüllt und die Tunnelabschnitte überschüttet. Grafik: ILF/ÖBB Die Offene Bauweise kam beim Ausbau der GZU speziell im Westabschnitt zum Einsatz. Man kann mit SICHERHEIT IM TUNNEL sagen, dass die Ausrüstung der Tunnel bauten bei der GZU auf dem neuesten technischen Stand basieren: Sicherheitsausstieg mit Brandschutztüren und Maßnahmen zur Rauch freihaltung definierte Flucht- und Rettungswege beleuchteter Handlauf Zugangsmöglichkeiten für die Feuerwehr Rettungsplätze Hebezeuge Löschwasserleitung Feuerwehrausrüstung Foto: Gerhard Berger

8 8 Bau-Information Lückenschluss St. Pölten - Loosdorf Güterzugumfahrung: Knoten Wagram bis Knoten Rohr GZU West, Technikgebäude/Sicherheitsausstieg bei der Bründlkapelle, Juni 2015 GZU West bei Haindorf, Juni 2015 Abschnitt West inkl. Knoten Rohr Der rund 9,3 km lange Westabschnitt beginnt unmittelbar östlich der Pielach bei der Eisenbahnbrücke, verläuft bis zum Radlleitentunnel parallel zur A1, biegt vor seinem Portal bei Winkel-Haindorf zur Bründlkapelle ab und endet über dem gleichnamigen Tunnel im Knoten Rohr die Anschlussstelle zwischen der zweigleisigen Neubaustrecke und der bestehenden Weststrecke. Die Bahntrasse verläuft in Damm- und Einschnittslagen und schmiegt sich harmonisch in das Landschaftsbild zwischen Pielach und Sierning ein. Speziell die vier bereits errichteten Straßenbahnüberführungen über die A1 und die GZU wurden aus gestalterischen Gründen zu einer Brückenfamilie mit einheitlichem Erscheinungsbild zusammengefasst. Zusätzlich wurde großer Wert auf wirtschaftliche und logistische Aspekte gelegt. So war eines der erklärten Ziele beispielsweise die Materialtransporte möglichst außerhalb der Ortschaften im Trassenbereich abzuwickeln. Denn der sensible Umgang mit den Bedürfnissen der Anrainerinnen und Anrainer sowie mit der Umwelt hatte hohe Priorität. Knoten Rohr: 1. Ausbaustufe bereits 2004 abgeschlossen 2. Ausbaustufe 2017 abgeschlossen Aktuell: Fertigstellung der Rohbauarbeiten Rekultivierungsmaßnahmen Errichtung der Lärmschutzwände Landschaftsbauarbeiten Ausblick: Oberbau- und Ausrüstungsarbeiten ab Mitte 2015 Abschluss Rohbauphase im Sommer 2015 GZU West, Wildbrücke, Juni 2015 GZU West, Radlleitenwanne, Juni 2015

9 Bau-Information Lückenschluss St. Pölten - Loosdorf Güterzugumfahrung: Knoten Wagram bis Knoten Rohr 9 Radlleitentunnel Fotos: Erich Wurst GZU West, Radlleitenwanne: Schalung, Februar 2015 GZU West, Radlleitentunnel: Betonieren, Februar 2015 GZU West, Radlleitentunnel: Schalung, Februar 2015 Der Radlleitentunnel ist 400 m lang und wird als zweigleisiger Tunnel in offener Bauweise errichtet. Direkt im Anschluss folgt die Radlleitenwanne mit einer Länge von 878 m. Die umfassenden Rohbauarbeiten der beiden Bauwerke wurden Anfang 2015 abgeschlossen: Anfang Februar betonierten die Arbeiter den letzten Rahmen des Radlleitentunnels. Der Bau erfolgte mittels Schalwagen, mit dem Tunnelblöcke mit jeweils 24 m Länge hergestellt wurden. Die einzelnen Arbeitsschritte werden dabei kontinuierlich an der nachgerückten Position wiederholt: Schalen, Bewehren, Betonieren, Schalwagenvorziehen, Schalen, Bewehren,. GZU West, Radlleitentunnel: Ostportal, März 2015 GZU West, Radlleitentunnel: Portalvorplatz Ost, März 2015 Fotos: Erich Wurst GZU West, Radlleitentunnel, März 2015 Bründlkapellentunnel Der Bründlkapellentunnel ist ein Bauwerk von rund 900 m Länge. Er beginnt als zweigleisiger Tunnel und teilt sich in zwei eingleisige Röhren, die dann im Knoten Rohr in die bestehende Trasse münden. Dieser sogenannte Anschwenkungsbereich befindet sich unweit der Bründlkapelle. Im April 2013 wurde in diesem Bereich mit den Aushubarbeiten begonnen; begleitend durch umfangreiche Sicherungsarbeiten, wie Spritzbetonsicherungen und Ankerungen. Eine Deponie für das überschüssige Aushubmaterial in unmittelbarer Nähe der Trasse verkürzte wesentliche Baustellentransporte. Für die Errichtung des Bründlkapellentunnels waren Baugruben mit einer Tiefe von bis zu 15 m erforderlich. Rund m² Spritzbeton und knapp Anker dienten der Baugrubensicherung. Bründlkapellentunnel & Radlleitentunnel, Radlleitenwanne In Summe galt es beim Radlleiten- und Bründlkapellentunnel rund m³ Aushubmaterial für eine reibungslose Bauabwicklung zu disponieren. Davon konnten m³ für Hinterfüllungen und Anschüttungen im Projekt verwendet werden. Die weiteren m³ wurden in einer direkt an die Bahntrasse angrenzende Deponie gelagert. Hinweis: Als Aushub bezeichnet man das gesamte Material, das durch das Ausheben des Bodens bzw. des Untergrundes anfällt.

10 Bau-Information Lückenschluss St. Pölten - Loosdorf Güterzugumfahrung: Knoten Wagram bis Knoten Rohr Gut zu wissen! Warum wird eine Lärmschutzwand direkt zwischen Autobahn und Bahngleisen gebaut? Für die meisten Menschen ist die steigende Lebensqualität im unmittelbaren Wohnbereich von großer Bedeutung. Um diesem Anspruch gerecht zu werden, unterliegt der Ausbau der Schieneninfrastruktur strengen Hochleistungsstandards und erfolgt auf neuestem technischem Niveau. Dazu gehört unter anderem, den erforderlichen Lärmschutz vor Schienenverkehrslärm für die Wohnbevölkerung sicherzustellen. So auch beim Lückenschluss St. Pölten - Loosdorf Allgemeines Prinzip einer Lärmschutzwand: Die beste Wirkung erzielt eine Lärmschutzwand, je näher sie an der Lärmquelle positioniert wird. beidseitig hochabsorbierte Lärmschutzwände eingesetzt. Sie erzielen bei den betroffenen Gemeinden den bestmöglichen Lärmschutzeffekt. Hier wurde vor dem Baustart eine Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) durchgeführt, die für den Lärmschutz sehr strenge Grenzwerte vorgibt. Diese galt es bei der Planung zu berücksichtigen. Zusätzlich war man bestrebt, eine optimale Umsetzungsvariante für den Lärmschutz zu finden, die Synergien der beiden hochrangigen Verkehrsträger lukriert streckenweise verläuft die Autobahn bzw. Schnellstraße parallel zur Eisenbahn-Hochleistungsstrecke. Daher wurde eine schalltechnische Berechnung durchgeführt. Diese hat jedoch gezeigt, dass eine gemeinsame Lärmschutzwand für beide hochrangigen Verkehrsträger nicht den erwünschten Erfolg bringt. Warum? Die Wirkung einer Lärmschutzmaßnahme nimmt mit wachsendem Abstand zur Lärmquelle ab. Um die vorgeschriebenen Grenzwerte für die Schiene zu erreichen ist folglich eine Lärmschutzwand zwischen Bahntrasse und Autobahn erforderlich. Daher werden an der Strecke Schall trifft Lärmschutzwand In der Regel besteht eine Lärmschutzwand aus der Fundierung und den Stehern; dazwischen gesetzt werden austauschbare Wandelemente. Wenn sich der Schall von der Schiene ausbreitet, trifft er auf die Lärmschutzwand: der größte Teil seiner Energie wird absorbiert und ein geringer Anteil reflektiert. Je weiter die Lärmschutzwand vom Bahnkörper entfernt ist, desto höher muss sie folglich sein, um denselben Effekt zu erzielen: Eine Lärmschutzwand in üblicher Höhe und Bauweise, südlich der Autobahn, schützt die Anrainerinnen und Anrainer nicht wie gewünscht vor dem Bahnlärm aufgrund des weiten Abstandes zu den Gleisen könnten die behördlich vorgeschriebenen Grenzwerte nicht eingehalten werden. Demzufolge wurde eine Lärmschutzwand direkt neben den Gleisen errichtet, die den bestmöglichen Lärmschutzeffekt bietet. Grafik: ÖBB Schallausbreitung der neuen Hochleistungsstrecke an einem repräsentativen Querschnitt unter Berücksichtigung der drei Meter hohen Lärmschutzwand neben der Bahn/Autobahn

11 Bau-Information Lückenschluss St. Pölten - Loosdorf Güterzugumfahrung: Knoten Wagram bis Knoten Rohr 11 Bauen mit Verantwortung Jedes größere Bauvorhaben bringt Eingriffe in die Natur und Lebensräume mit sich. Unser Ziel ist es, diese so schonend wie möglich durchzuführen. So wird bereits bei der Planung ein ein ökologischer Fussabdruck gesetzt: Bewahrung schützenswerter Gebiete wie z. B. Biotope oder Naturdenkmäler Rekultivierungen nach Fertigstellung der Trasse diverse Lärmschutzelemente, die sich optisch in das Landschaftsbild einfügen Im Rahmen des Ausbaus des Lückenschluss St.Pölten-Loosdorf wurden bereits Anfang der 90er Jahre für den gesamten Landschaftsraum die wichtigsten land- und forstwirtschaftlichen Nutzungen sowie ökologisch relevante Biotope und Landschaftselemente erhoben und analysiert: Entlang der gesamten GZU-Trasse wurden 28 schützenswerte Biotope ermittelt. Das Erscheinungsbild der gesamten Strecke ist nach Norden großteils von Dammböschungen geprägt. Sie entstehen teilweise aus dem Ausbruchmaterial vom Tunnelvortrieb und dienen dem Lärmschutz. Durch Rekultivierungsmaßnahmen fügt sich die Trasse optisch in das Landschaftsbild harmonisch ein. Fotos: Erich Wurst Bepflanzung durch die Volksschule Stattersdorf Im Frühjahr 2015 fand mit den Schülerinnen und Schülern der 2. bis 4. Klasse der Volksschule Stattersdorf die erste Bepflanzungsaktion entlang des Lückenschlusses St. Pölten - Loosdorf statt. Den ganzen Vormittag waren die Kinder tatkräftig damit beschäftigt, auf der freien Grünfläche rund 120 standortgerechte Pflanzen zu setzen. Zu der Vielzahl an Pflanzen zählten beispielsweise Schlehdorn, Ringlotte, Winterlinde und Spitzahorn. Experten der Partnerfirmen standen den Volksschulkindern mit Rat und Tat zur Seite und vermittelten wertvolle Informationen rund um die einzusetzenden Pflanzenarten. Das Fachpersonal sorgte im Nachhinein auch für eine forstgerechte Sicherung der Setzlinge gegen Wind und Wildverbiss. Spaß, Teamwork und nachhaltige Informationen so erleben die Bahnkunden von morgen bereits heute den verantwortungsbewussten Umgang mit Schiene, Bahn und Natur. Ausblick über die Arbeiten bis zur Fertigstellung 2017

12 Kontakt ÖBB-Infrastruktur AG Geschäftsbereich Marktmanagement & Kommunikation Team Projektinformation Praterstern 3, 1020 Wien Tel.: projektinformation@oebb.at infra.oebb.at Projektleitung PLWN 1 Tel Baubüro St. Pölten 3100 St. Pölten, Kelsengasse 10 Baubüro Winkel 3384 Haindorf, Winkel 50 Tel Baumanagement Prinzersdorf Schulstraße 5, 3385 Prinzersdorf Impressum: ÖBB-Werbung GmbH im Auftrag der ÖBB-Infrastruktur AG Produktionsnummer: Medieninhaber/Redaktion: ÖBB-Infrastruktur AG, Praterstern 3, 1020 Wien Hersteller: Paul Gerin GmbH & CoKG, 2120 Wolkersdorf