EXKURSIONSBERICHT. Tunnel Küchen

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1 EXKURSIONSBERICHT Tunnel Küchen vorgelegt von: Banas, Sarah Humme, Eva Ukras, Sebastian vorgelegt am: Lehrstuhl für Geotechnik Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule Aachen Univ.-Prof. Dr.-Ing. Martin Ziegler Aachen Juni 2013 Geotechnik im Bauwesen Geotechnical Engineering Univ.-Prof. Dr.-Ing. Martin Ziegler

2 Pfingstexkursion Berlin 2013 I

3 Pfingstexkursion Berlin Die Projektbeteiligten Die Arge, die am Projekt Tunnel Küchen beteiligt ist, besteht aus der Marti GmbH Deutschland, Marti Tunnelbau AG und JOHANN BUNTE Bauunternehmung GmbH & Co. KG. Zum Leistungsspektrum der Firma Bunte Papenburg gehören unter anderem Tief- und Erdbauarbeiten. Innerhalb des Projektes übernehmen sie die überirdischen Erdarbeiten und Sicherungsmaßnahmen. Vom Gesamtvolumen in Höhe von 74 Mio. entfallen etwa 50 Mio. auf die Tunnelarbeiten, die von der Marti GmbH Deutschland ausgeführt werden. Die Marti GmbH Deutschland ist eine Tochtergesellschaft der Marti Holding AG, welche sich auf Tätigkeiten des Ingenieurbaus, insbesondere des Tunnel- und Spezialtiefbaus in Deutschland und Österreich, konzentriert. Das Projekt Der seit November 2012 im Bau befindliche Tunnel Küchen ist Bestandteil des Verkehrsprojektes Deutsche Einheit Nr.15, welches die an vielen Stellen unterbrochene Bundesautobahn 44 über Kassel hinaus Richtung Osten weiterführen wird. Die Planung der A44 wurde bereits im Jahre 1927 begonnen und das erste Stück 1963 für den Verkehr freigegeben. Tunnel Küchen ist mit einer Länge von 1375m das derzeit längste sich im Bau befindliche Tunnelprojekt der A44. Es handelt sich um einen im Großteil bergmännisch vorgetriebenen Tunnel mit 2 Röhren. Zusätzlich wurden an den Ostportalen jeweils Luftbogenstrecken in offener Bauweise errichtet, die von der zuständigen Behörde zum Schutze der Fledermäuse angeordnet wurden. Ein Teil der errichteten Luftbogenstrecke wurde nach ihrer Fertigstellung überschüttet. Abbildung 1: Tunnelportale auf der Ostseite der zu errichtenden Tunnelröhren mit den Sichtschutzmaßnahmen für die Fledermäuse Die Überdeckung des Tunnels beträgt im bergmännisch aufgefahrenen Bereich zwischen 6 und 42m. Ausgeschrieben wurde ein Vortrieb nach der neuen österreichischen Tunnelbaumethode im Sprengvortrieb. Im April dieses Jahres musste allerdings, infolge eines Verbruchs, Änderungen bei der geplanten Vortriebmethode vorgenommen werden. Die beteiligen Verantwortlichen gehen zurzeit davon aus, den weiteren Vortrieb mittels Bagger und Rohrschirmdecke durchzuführen.

4 Pfingstexkursion Berlin Abbildung 2: Sicherung der Tunneldecke mit Spritzbeton Abbildung 3: Vortrieb mittels Baggerausbruch Herausforderungen Die Anwesenheit der im anliegenden Wald registrierten 22 Fledermäuse erfordert Schutzmaßnahmen, wie die oben bereits erwähnte Luftbogenschrecke oder eine 4m hohe Umzäunung des Baustelleneinrichtungsgeländes (siehe Abbildung 1: Tunnelportale auf der Ostseite der zu errichtenden Tunnelröhren mit den Sichtschutzmaßnahmen für die FledermäuseAbbildung 1), die einen Kostenanteil von 13,5% der gesamten geplanten Baukosten ausmachen. Auch für den Bauablauf stellen die Fledermäuse eine Herausforderung dar. Es darf beispielsweise ab Einbruch der Dunkelheit kein Fahrzeug die Baustelle verlassen, so dass das Ausbruchsmaterial nachts auf dem Baustellengelände zwischengelagert werden muss. Desweiteren ist die Beleuchtung der Baustelle so ausgerichtet, dass sich der Lichtkegel nur auf das Baustelleneinrichtungsgelände beschränkt. Trotz der Maßnahmen lassen sich die Fledermäuse vom Überflug der Baustelle nicht abhalten. Abbildung 4: Kantieneneingang benannt nach den Tier aus der Nachbarschaft Eine weitere Herausforderung stellt die Unterfahrung des Steinbachs im Bereich der Ortschaft Küchen dar. An dieser Stelle beträgt die Überdeckung planmäßig lediglich 6m. Der sich an dieser Stelle befindende Bach soll zum Untergrund hin abgedichtet werden, allerdings umfasst diese Maßnahme nur das Oberflächenwasser und nicht das Grundwasser. Für die Unterfahrung dieses Bereiches liegt derzeit noch kein endgültiges Konzept vor. Die Herausforderung auf Grund des Verbruchs führen zu einer stark verlangsamten Vortriebsgeschwindigkeit, so dass der Zeitpunkt für die Fertigstellung des Tunnels im Jahr 2015 aller Voraussicht nach nicht eingehalten werden kann. Somit bleibt dieses Projekt auch über die nächsten Jahre weiterhin spannend.

5 Pfingstexkursion Berlin Abschließend möchten wir uns noch einmal bei der Exkursionsleitung für die Organisation bedanken und hoffen auf gutes Wetter beim Nachtreffen.