ZF baut Elektroportalachse AVE 130 aus

Transkript

1 Seite 1/5, ZF baut Elektroportalachse AVE 130 aus Technologiekonzern präsentiert leistungsgesteigerte und hocheffiziente Weiterentwicklung der elektrisch getriebenen Niederflurachse für Stadtbusse Kombination mit Energiekonzepten wie Seriell-Hybrid, Oberleitung, Batterie oder Brennstoffzelle möglich Bereits aktuell punktet die erfolgreiche Elektroportalachse AVE 130 von ZF mit einer neuen Verzahnungsgeometrie und leiserem Lauf. Doch dabei belässt es der Technologiekonzern nicht: Noch 2015 bringt er seine Niederflurachse mit deutlich gesteigerten Leistungs- und Drehmomentwerten der beiden radnahen Motoren auf den Markt und eröffnet Verkehrsbetrieben damit zusätzliche Praxisvorteile. In einem nächsten Schritt wird ZF die AVE 130 unter anderem auch mit einer selbst entwickelten Elektroniksteuerung anbieten, wodurch das E-Antriebssystem abermals effizienter agiert. Insbesondere in lärm- und emissionsgeplagten urbanen Ballungszentren sind im ÖPNV umweltschonende, alternative und zugleich wirtschaftliche Antriebskonzepte stark gefragt. Die Niederflur-Elektroportalachse AVE 130 von ZF erfüllt diese Anforderungen schon seit Langem: In den vergangenen Jahren haben mehr als 300 dieser Achsen auf insgesamt über 14 Millionen Kilometern bewiesen, dass sich fahrspurunabhängige Stadtbusse damit lokal emissionsfrei und sehr ökonomisch betreiben lassen. Unter anderem in Gelenkbussen des Herstellers EvoBus ist die AVE 130 im seriellen Hybrideinsatz zusammen mit einem Downsizing-Dieselgenerator zum Einsatz gekommen. In derartigen Konfigurationen ermöglicht der verlustarme Elektroantrieb der AVE 130 signifikante Kraftstoffeinsparungen im Fahrbetrieb von bis zu 30 Prozent im Vergleich zu konventionellen Dieselantrieben. Das Effizienzmaximum ausschöpfen Dennoch bringt ZF gegen Jahresende 2015 bereits die nächste AVE 130-Evolutionsstufe auf den Markt: Die elektrische

2 Seite 2/5, Spitzenleistung der beiden in die Achse integrierten, wassergekühlten Asynchronmotoren steigt dann von bislang 2 x 120 auf 2 x 125 Kilowatt. Parallel dazu wächst die effektive Nennspannung der elektrischen Maschinen von 350 auf 400 Volt, während das maximale Drehmoment von 2 x 465 auf 2 x 485 Nm zunimmt. Letzteres fällt am Antriebsrad abermals höher aus, da in der AVE 130 direkt nach jedem Motor eine feste Zwei- Stufen- Übersetzung verbaut ist. Dank dieser Verbesserungen werden beispielsweise Gelenkbusse, die bis dato zwei elektrische Achsen benötigt haben, künftig in bestimmten Umgebungen mit nur noch einer einzigen auskommen können. Schließlich punktet die AVE 130 gegenüber anderen Konzepten mit einer höheren Steigfähigkeit und Zugkraft. Zusätzliche Effizienzgewinne wird der Technologiekonzern bei der elektrischen Stadtbusachse in einem ebenfalls bereits geplanten, darauffolgenden Schritt erzielen: In Zukunft bietet ZF für die AVE 130 weitere entscheidende Systemkomponenten aus einer Hand an. Insbesondere handelt es sich dabei um die in Eigeneregie entwickelte elektronische Steuereinheit das heißt um Hardware und Software direkt von ZF, die das komplexe Zusammenspiel der E-Komponenten maßgeschneidert managt. Ferner können Fahrzeughersteller mit einem von ZF empfohlenen und freigegebenen Wechselrichter das Gesamtsystem noch weiter optimieren. Erste Praxistests mit frühen Prototypen verliefen äußerst vielversprechend. Komfortable und einbaukompatible Niederflur-Technik Viele andere Merkmale, durch die sich die AVE 130 schon bisher im öffentlichen Nahverkehr ausgezeichnet hat, bleiben auch im Zuge der Weiterentwicklungen erhalten: So verspüren Fahrgäste in damit ausgestatteten Stadtbussen keinerlei Zugkraftunterbrechungen dank der Elektromotoren entfallen Schaltvorgänge komplett. Da die AVE 130 zudem einbaukompatibel zur bekannten ZF-Portalachse AV 132 ist und sich ihre leichten Antriebsmotoren direkt in den Achsköpfen befinden, ergeben sich bei optimaler Fahrzeuggestaltung weitere

3 Seite 3/5, Vorteile. Der Wegfall des konventionellen Antriebs und der Gelenkwelle im Heck gibt Bauraum für weitere Steh- und Sitzplätze frei. Zudem ermöglicht die AVE 130 einen Fahrgastraum mit völlig ebenem Durchgang sowie dank der Niederflurtechnologie ein stufenloses sowie komfortables Ein- und Aussteigen. Nicht zuletzt ergeben sich deutliche Gewichtsvorteile: Die AVE 130 wiegt dank ihrer zwei integrierten E-Motoren 200 bis 500 Kilogramm weniger als Lösungen mit elektrischem Zentralmotor, Zwischengetriebe und herkömmlicher Antriebsachse sowie Lösungen mit getriebelosen Radnabenmotoren. Großen Wert hat ZF auch darauf gelegt, dass die AVE 130 in Verbindung mit üblichen Reifen-Felgen-Kombinationen verwendbar ist. Des Weiteren wurden gut zugängliche Scheibenbremsen appliziert, die auch in den herkömmlichen ZF- Busachsen zur Anwendung kommen. Zukünftig sind Anwendungen denkbar, welche die Achse in Gelenkzügen als Unterstützung zur Diesel-Driveline vorsehen oder bei denen aufgrund der einfachen Achsbrückenbauweise flexibel auf alternative Spurweiten reagiert werden kann. Ebenso bleibt die Kombination mit alternativen Energiekonzepten wie Oberleitung, Energiespeicher oder Brennstoffzelle im Fokus. Bildunterschrift: Treibt E-Mobilität in Niederflur-Stadtbussen künftig noch stärker und effizienter voran: die ZF-Elektroportalachse AVE 130. Auf Basis eines elektrischen Einzelradantriebs ermöglicht sie einen besonders wirtschaftlichen und ressourcenschonenden Fahrzeugeinsatz. Bild: ZF

4 Seite 4/5, Pressekontakt: Frank Discher, Technikpresse, Tel , Thomas Wenzel, Leiter Produktkommunikation Technikpresse, Tel , ZF ist ein weltweit führender Technologiekonzern in der Antriebs- und Fahrwerktechnik sowie der aktiven und passiven Sicherheitstechnik. Das Unternehmen, das am 15. Mai 2015 TRW Automotive übernommen hat, ist nun an rund 230 Standorten in rund 40 Ländern vertreten. Im Jahr 2014 haben die beiden damals noch selbständigen Unternehmen mit Mitarbeitern einen Umsatz von über 30 Milliarden Euro erzielt. Um mit innovativen Produkten erfolgreich zu sein, haben sie wie auch in den Vorjahren rund fünf Prozent des Umsatzes (zuletzt 1,6 Milliarden Euro) in Forschung und Entwicklung investiert. ZF zählt zu den drei größten Automobilzulieferern weltweit. Das Unternehmen feiert im Jahr 2015 sein hundertjähriges Bestehen. ZF wurde 1915 in Friedrichshafen als Zahnradfabrik GmbH unter anderem von der Luftschiffbau Zeppelin GmbH gegründet und war in den Anfangsjahren mit der Entwicklung, Erprobung und Herstellung von Getrieben für Luftfahrzeuge befasst. Nach 1919 verlagerte sich der Schwerpunkt des Unternehmens unter seinem ersten Geschäftsführer und späteren Vorstand und Firmenlenker Alfred Graf von Soden-Fraunhofen in Richtung Automobil- und Nutzfahrzeugindustrie. Hier etablierte sich das Unternehmen mit zahlreichen Patenten für innovative Getriebetechnik nachhaltig als wichtiger Technologiezulieferer. Die Gründung des ersten Standorts außerhalb Europas im Jahr 1958 in Brasilien läutete eine bis heute anhaltende Internationalisierung ein, zugleich erweiterte ZF kontinuierlich das Kompetenzspektrum auch durch Zukäufe. So erwarb ZF 1984 die Anteilsmehrheit an der Lemförder Metallwaren & Co. KG und baute damit das Produktportfolio in Richtung Fahrwerktechnik weiter aus. Im Jahr 2001 übernahm ZF die damalige Mannesmann Sachs AG und verstärkte die Wertschöpfungskette mit Antriebs- und Fahrwerkkomponenten nahm das Unternehmen den aktuellen Namen ZF Friedrichshafen AG an. Heute gehören Produkte der Antriebs- und Fahrwerktechnik wie Getriebe, Antriebs- und Fahrwerkkomponenten sowie komplette Achssysteme und -module zum Produktprogramm. ZF-Produkte werden in Pkw, Nutzfahrzeugen, Bau- und Landmaschinen, Schienenfahrzeugen und Marineanwendungen eingesetzt. Weitere Standbeine hat das Unternehmen in der Windkraft sowie bei Elektronikkomponenten. Mit ZF Services verfügt der Konzern zudem über eine Organisation im internationalen Aftermarket. Im Mai 2015 hat ZF die im Jahr 2014 angekündigte Übernahme des US-amerikanischen Automobilzulieferunternehmens TRW vollzogen. Anteilseigner der ZF Friedrichshafen AG sind mit 93,8 Prozent die Zeppelin-Stiftung, die von der Stadt

5 Seite 5/5, Friedrichshafen verwaltet wird, sowie mit 6,2 Prozent die Dr. Jürgen und Irmgard Ulderup Stiftung, Lemförde. Mit dem Claim Motion and Mobility macht das Unternehmen seinen Markenkern deutlich: Seit den Anfangsjahren entwickelt und produziert ZF innovative Produkte für alle Menschen, die weltweit Dinge zuverlässig, komfortabel und sicher bewegen wollen sowie ein Höchstmaß an effizienter Mobilität erfahren möchten. Qualität, Technologieführerschaft und Innovationskraft prägen die Identität des Konzerns damals wie heute. Weitere Presseinformationen sowie Bildmaterial finden Sie unter: