SCHÖNE RENNER ZUM SAISONSTART

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1 SCHÖNE RENNER ZUM SAISONSTART Groß ist sie, die Ultegra-Klasse, in der sich Rennmaschinen zwischen zweieinhalb- und viereinhalbtausend Euro tummeln und sogar ein Rad mit viel zu selten gesehenen italienischen Komponenten. Ob Disc und elektronische oder ganz klassisch: In der oberen Mittelklasse gibt es jede Menge attraktives Material. Text Caspar Gebel Fotografie Andreas Meyer 88 PROCYCLING APRIL 2019

2 CANYON ENDURACE CF SL DISC 8.0 PRO // Rahmen Canyon Endurace CF SL Disc Gabel Canyon FK0051 CF SLX Disc Campagnolo Potenza Campagnolo Potenza Mavic Aksium Elite UST Disc Mavic Yksion Pro UST 28 mm Canyon H31 Ergocockpit CF Sattel Fizik Aliante R5 Stütze Canyon S15 VCLS 2.0 CF 8,12/1,44/1,87 kg Nairo Quintana & Co. fahren bei Movistar Canyon-Räder mit Campagnolo-Komponenten ein guter Grund, den italienischen Anbieter auch im Serienprogramm zu berücksichtigen. Und das geht für vergleichsweise wenig Geld: Die komplett aus Aluminium gefertigte Potenza-Gruppe liegt preislich auf Ultegra-Niveau; die 200 Euro Aufpreis gegenüber dem Ultegra-Modell Disc 8.0 stecken im edlen Carboncockpit, das die Koblenzer sonst bei keinem Rad dieser Preisklasse anbieten. Das ist schon mal vielversprechend, denn die Vorzüge der Vorbau-Lenker-Kombi sind bekannt: Sie liegt gut in der Hand und leistet ihren Teil zur insgesamt hervorragenden Stoßdämpfung des Endurace. Gabel und Blattfeder-Sattelstütze sorgen für uneinholbaren Komfort, wie er gerade auf langen Touren Sinn macht; dazu kommt das agile, sportliche Handling des Renners, gepaart mit einer eher kompakten, angenehmen Sitzposition. So weit, so vorzüglich noch besser wird s mit den verbauten Komponenten. Die nicht ganz leichten Mavic-Laufräder sind mit den montierten Reifen tubelessfähig mit geringem Aufwand kann man Rollwiderstand und Defektanfälligkeit reduzieren und das Rad leichter machen. Und schließlich arbeitet die Campagnolo- Gruppe perfekt. Die Ergopower-Hebel liegen gut in der Hand; im Unterschied zur Shimano- ist der Bremshebel nur zum Verzögern da. Die Daumentaste, die Schaltwerk bzw. Umwerfer freigibt, ist gut erreichbar und sorgt für exakte Schaltvorgänge. Und die Campa-Scheibenbremse ist vielleicht das beste Road-System am Markt: top dosierbar und verlässlich stark. Das Rahmenset aus Koblenz und die Komponenten aus Vicenza ergänzen sich perfekt. Der komfortable Renner erfreut mit perfekter Funktion; die Campagnolo- Gruppe ist in Sachen und Preis auf Augenhöhe. APRIL 2019 PROCYCLING 89

3 CORRATEC CCT TEAM PRO DISC // Der Renner aus dem Alpenvorland ist auf sportliche Fahrer zugeschnitten. Mit einem in Relation zur Oberrohrlänge vergleichsweise kurzen Steuerrohr bringt der Carbonrahmen seinen Piloten in eine eher flache, gestreckte Position, wie geschaffen für hohes Tempo. Das sich nach unten erweiternde Unterrohr bürgt für hohe Tretlagersteifigkeit; ein knapp bemessener Radstand sorgt für hohe Agi- Mit sehr angenehmen Fahreigenschaften und hochwertiger Ausstattung spielt das CCT ganz vorne mit. Doch die außen geführten Bremsleitungen sind nicht zeitgemäß und gerade ange - sichts des recht hohen Preises schwer vermittelbar. lität, ohne dass sich das Rad nervös anfühlt. Die Raublinger kombinieren Shimanos Ultegra Di2 mit einem formschönen Rotor- und 160-Millimeter- Bremsscheiben, die für starke Verzögerung bei sehr guter Dosierbarkeit stehen. Die bestens funktionierende elektronische bedient einen mit eher sportlich abgestuften Kranz; die lange Schaltschwinge erlaubt es jedoch, eine bergtauglichere Übersetzung zu montieren. Eine gute Wahl in Sachen ist der fahrfertige Mavic-Ksyrium-Disc- er wiegt gerade mal Gramm, womit er viel dazu beiträgt, das Gesamtgewicht des Renners bei gut acht Kilo zu halten. Auffällig ist der knappe Durchlauf an der Gabel schon für einen 28er dürfte es eng werden, was gerade bei einem Disc-Renner ungünstig ist. Das Vorderrad wird nicht mehr ganz zeitgemäß von einem klassischen Ausfallende gehalten, hinten findet sich jedoch eine moderne Steckachse. Während das Di2-Kabel auf der Oberseite des Unterrohrs im Rahmen verschwindet, werden alle Hydraulikleitungen außen geführt. Was dem Hersteller die Montage erleichtert, ist für den Nutzer ein optischer Nachteil, der sich gerade angesichts des hohen Preises eigentlich verbietet. Rahmen Corratec CCT Team Disc Gabel Corratec Pro Control Disc Fork Shimano Ultegra Di2 Rotor Vegast Spider Mavic Ksyrium Disc Conti GP 4000s II 25 mm ZZYZX SL Alloy Sattel Fizik Antares R7 Stütze ZZYZX Twin Bolt 8,06/1,28/1,49 kg 90 PROCYCLING APRIL 2019

4 FUJI SL 2.3 DISC // Rahmen Fuji C10 High Modulus Carbon Gabel Fuji FC-440 Carbon Oval Concepts 524 Disc Vittoria Zaffiro Pro 25 mm Oval Concepts Sattel Oval Concepts X38 Stütze Oval Concepts 905 Carbon 8,23/1,33/1,81 kg Mit kräftiger Farbe und glatten Formen gefällt das Fuji auf den ersten Blick. Der Carbonrahmen ist mit gut gemachter interner Zugführung, Pressfit-Innenlager und Direct- Mount-Bremsen auf dem letzten Stand. Die Ultegra-Ausstattung funktioniert gewohnt perfekt; ein inzwischen ungewöhnliches Detail ist die Semi-Kompakt-Kurbel mit 52/36 Zähnen. Mit bis zu 30 Zähnen hinten ist der Übersetzungsumfang sehr groß. Fuji verbaut zahlreiche hauseigene Oval-Komponenten, so auch den wertigen, nicht ganz leichten Tubeless-Radsatz, der mit anständig rollenden Vittoria-Reifen besohlt ist. Der 25er füllt den Bauraum unter der Gabel fast vollständig aus ein 28er dürfte vielleicht gerade noch so hindurchpassen. Eine wirklich befriedigende Lösung ist das letztlich nicht, nimmt es dem Rad doch das Potenzial für schlechtere Strecken. Die Geometrie zeigt allerdings, dass das SL 2.3 nicht unbedingt als Langstrecken-Tourer konzipiert ist: Das Stack-zu- Reach-Verhältnis offenbart eine sportlichgestreckte Sitzgeometrie, die auf schnelle Fahrer zugeschnitten ist. Diese finden mit 73 Grad Lenkwinkel und gut einem Meter Radstand ein ausgewogenes Fahrverhalten vor. Das von gut über acht Kilogramm geht gerade angesichts der Preises in Ordnung, wobei der Radsatz aber Tuning-Potenzial bietet wer hier nachrüstet, bringt das Rad leicht unter die Gramm-Grenze. Doch auch so fährt sich das Fuji vorzüglich. Das Fuji SL 2.3 Disc gefällt mit hochwertiger Ausstattung, schöner Optik und gutem Fahrverhalten. Mehr Platz unter der Gabel wäre wünschenswert, um die Verwendung breiterer Reifen zu ermöglichen. APRIL 2019 PROCYCLING 91

5 KTM REVELATOR ALTO MASTER // Die neue Plattform von KTM kommt ausgesprochen schlank und aerodynamisch daher. Die unten sehr flächig ausgeführte Gabel, das flache Oberrohr und die tief angesetzten Sitzstreben sind Merkmale eines zeitgemäß gestalteten Rahmens, der selbstverständlich mit Steckachsen, einer gelungenen Leitungsführung in Rahmen und Gabel sowie Flatmount-Bremssockeln Das neue KTM ist ein Road-Disc- Renner wie aus dem Bilderbuch: sportlich geschnitten, hochwertig ausgestattet und ziemlich leicht. Ein weiteres Plus sind die Tubeless-Laufräder, und auch die schlichte Optik kann gefallen. ausgestattet ist. Das auf dem Papier sehr kurze Oberrohr ist dem ungewöhnlich steilen Sitzwinkel geschuldet, der in Kombination mit der versatzlosen Sattelstütze den Fahrer über dem Tretlager posi tioniert; Stack und Reach sprechen dagegen für eine sportliche Sitzgeometrie. Das Lenkverhalten ist ausgewogen und nicht übermäßig agil; die schmalen, tief angesetzten Sitzstreben bringen weniger Komfort als man erwartet. Klassentypisch ist die Komplettierung mit Ultegra Di2, hier semi-kompakt und mit ausgewogenem 11-28er-Kranz. Viel Freude machen die Laufräder, relativ leichte P1800 Spline von DT Swiss: Sie sind bereits mit Tubeless- aus dem Hause Schwalbe ausgestattet, was sich in weichem Abrollverhalten und hohem Pannenschutz niederschlägt. Auch 28er-Reifen passen durch die Aero-Gabel des KTM. Mit Ritchey-Cockpit und hochwertigem Fizik-Sattel ist das KTM markentypisch und gut ausgestattet; die Ritchey-Carbonstütze ohne Versatz bietet ordentlichen Komfort. Dazu kommt das vergleichsweise geringe der dezent gestylten Rennmaschine von nur gut 7,5 Kilo zuzügliche Pedalen ein weiterer Vorzug des KTM neben dem angemessenen Preis. Rahmen Monocoque Design Gabel Carbon-Fork Disc Apro R982X Eco Shimano Ultegra Di2 DT Swiss PR-1800 Spline DB 23 Schwalbe Pro One 25 mm Ritchey Road Aero/WCS Sattel Fizik Antares VS Stütze Ritchey WCS 7,64/1,26/1,66 kg 92 PROCYCLING APRIL 2019

6 MERIDA SCULTURA DISC // Rahmen Scultura CF2 Disc Gabel Scultura CF2 Disc Fulcrum Racing 700 DB Conti Gran Sport Race 25 mm Merida Expert CC/SL Sattel Prologo Nago Evo Stütze Merida Expert CC 8,4/1,38/1,80 kg In Sachen Preis-Leistung macht dem Scultura Disc 6000 so schnell keiner was vor: Gut zweieinhalbtausend Euro für ein Rad, das die wohl bewährteste Komponentengruppe am Markt inklusive Scheibenbremsen bietet, sind ein attraktiver Wert, zumal das Rad auch sonst viel zu bieten hat. Draufsetzen und wohlfühlen ist die Devise beim 6000, das ohne jegliche Experimente auskommt. Optisch gefällt das Rad mit glatten Formen; das wuchtige Steuerrohr lässt erst einmal eine Komfort-Geometrie vermuten, doch das Merida ist durchaus sportlich ausgelegt: In Größe M/L vereinen sich 170 Millimeter Steuerrohrlänge und ein 56 Zentimeter langes Oberrohr zu einer durchaus sportlichen Sitzhaltung, die am Testrad durch den eher kurzen Vorbau etwas entschärft wird. 73er-Lenkwinkel und knapp ein Meter Radstand sorgen für ausgewogen-agile Fahreigenschaften mit klassenüblichem Komfort; wer will, kann etwas breitere Reifen nachrüsten. Mit Pressfit- Tretlager, Steckachsen und innen liegenden Zügen ist das Rad in Sachen Montagestandards auf dem neuesten Stand. Am hinteren Bremssattel fallen die Kühlrippen auf, die verhindern sollen, dass sich bei Dauerbremsungen der Rahmen zu stark erwärmt. Mit knapp achteinhalb Kilogramm ist das Merida kein ausgesprochenes Leichtgewicht, was zum Teil am fahrfertig Gramm schweren, dabei sehr soliden Fulcrum-Radsatz liegt. Dem Fahrspaß tut dies jedoch keinen Abbruch. Preisgünstig und hochwertig ausgestattet, ist das Merida Scultura 6000 eine gute Wahl für alle, die einen sportlich abgestimmten Allrounder suchen. Das dezent gestylte Rad weist bis aufs etwas höhere keine Schwächen auf. APRIL 2019 PROCYCLING 93

7 RADON SPIRE DISC // Der Bonner Versender gibt sich gewohnt preisaggressiv. Ein Disc- Renner unter acht Kilo ist zu diesem Preis schwer zu finden, und überhaupt spricht das Gesamtpaket für sich: Radon kombiniert die komplette Ultegra Disc mit Mavic Ksyrium UST und packt sogar Contis brandneuen Grad Prix 5000 in zeitgemäßen 28 Millimeter Breite drauf. Vielversprechend ist schon einmal, dass dieser Das knapp acht Kilo leichte Radon ist rundum gelungen: Ausstattung, Fahreigenschaften und Preis sind top. Interessant ist, dass der Versender in - zwi schen über ein Netz an Fachhan - delspartnern verfügt, die Service und Ersteinstellung übernehmen. den Bauraum an Gabel und Hinterbau nicht ganz ausfüllt breitere Reifen dürften drin sein, was den Einsatzbereich des Disc-Renners erweitert, zumal, wenn die Pneus schlauchlos gefahren werden. Auch der große Übersetzungsumfang mit Kompaktabstufung vorne und hinten spricht dafür, dass dieses Rad mit unterschiedlichstem Terrain zurechtkommt. Eigenständig und gefällig präsentiert sich der eher kompakt geschnittene Rahmen mit flächigem, kantigem Steuerkopfbereich, voluminös-steifer Tretlagerpartie und filigranen Sitzstreben. Eine gute Lösung ist das Direct-Mount-Schaltauge, das den kleinen Hebel zwischen Ausfal l- ende und Schaltwerk überflüssig macht. Ebenfalls auffällig ist, dass die Steckachsen des Spire per Innensechskant bedient werden große, im Wind stehende Hebel gibt es hier nicht mehr. Nicht zuletzt durch den großen Stützenauszug bietet das Rad angenehmen Komfort, wozu auch die beiträgt. Ohnehin begeistert der neue Conti mit geschmeidigem Lauf und vertrauenerweckendem Kurvengrip zusammen mit dem erwartungsgemäß hohen Pannenschutz ist dies mit der beste Reifen am Markt. Auffällig ist, dass derselbe Radsatz am Corratec merklich leichter ist. Rahmen Radon Spire Carbon Gabel Radon Spire Disc Full Carbon Mavic Ksyrium Disc Conti Grand Prix mm Newmen Evolution Sattel Fizik Antares R7 Stütze Newmen Evolution 7,91/1,31/1,74 kg 94 PROCYCLING APRIL 2019

8 SCOTT ADDICT SE DISC // Rahmen Addict Disc HMF Carbon Gabel Addict Disc HMF Shimano Ultegra Di2 Syncros RP2.0 Disc Schwalbe Durano Fold 32 mm Syncros RR2.0/ Creston 2.0 Sattel Syncros Tofino T-Channel Stütze Syncros Carbon FL1.0 8,44/1,52/1,98 kg Disc-Renner oder Gravel-Bike? Beim Addict SE Disc ist das auf den ersten Blick schwer zu sagen, montiert die US-Firma doch 32 Millimeter breite Reifen. Ein näherer Blick auf Gabel und Hinterbau zeigt: Die Pneus füllen den Durchlauf fast komplett aus, schon ein 35er dürfte schleifen. Ein echtes Gravel-Modell, das auf geländegängige abgestimmt ist, ist das Scott also nicht. Dafür aber eine der wenigen Rennmaschinen, die den Endurance-Gedanken weiterführen und nicht nur aufgrund der entschärften Sitzgeometrie und der lang ausgezogenen Carbonstütze Komfort bieten, sondern mit Reifen gefahren werden können, die Schotterstrecken, Kopfsteinpflaster und Schlaglöcher ohne Wenn und Aber wegstecken. Wer also genug hat von glatten, aber verkehrsreichen Hauptstraßen, kann mit dem Addict SE auf so ziemlich alle Strecken ausweichen, die in irgendeiner Weise befestigt sind. Dass die 32er-Reifen schlechter rollen, ist übrigens nicht zu befürchten, eher im Gegenteil, wie Labormessungen zeigen. Mit schlanken Formen und hochwertiger Ausstattung kann das SE Disc auch sonst gefallen. Schön sind die analog zum Vorbau ausgeformten Spacer; die Leitungen werden so geführt, dass sie kaum sichtbar sind. Scheibenbremsen und Ultegra Di2 funktionieren perfekt; Sparfüchse sollten aber wissen, dass das identische Modell mit mechanischer ganze Euro günstiger ist. Für ein hochwertiges Di2-Rad ist das Addics SE Disc freilich nicht teuer. Die mit Gramm recht schweren Laufräder treiben das des Komplettrades auf fast 8,5 Kilo, wobei man die breiten Reifen nicht vergessen darf. Mit breiten Reifen wird das Scott Addict SE zum vollwertigen Allround-Rennrad. Die rundum gelungene Maschine gefällt mit schönen Formen, viel Komfort und ausgewogenhandlichem Charakter. APRIL 2019 PROCYCLING 95

9 STORCK FASCENARIO 3 COMP // Große Veränderungen im Hause Storck: Ab der Saison 2019 bieten die Hessen ihre Bikes im Direktversand an, ohne freilich die Brücken zum Fachhandel ganz abgebrochen zu haben. Für den Endverbraucher bedeutet das extreme Preissenkungen bis zu einem Drittel des ursprünglichen Tarifs, womit Storck in die Regionen der bekannten reinen Versender vorstößt, wie dieses Rad zeigt. Hochwertig und funktionell ohne Fehl und Tadel waren die Renn - maschinen von Markus Storck schon immer nun kommen extrem günstige Preise auf Versender-Level hinzu. Damit wird ein Rad wie das Fascenario noch attraktiver. Zweieinhalbtausend Euro kostet das Fascenario 3 Comp mit kompletter Ultegra und einem soliden 500-Euro-Radsatz von DT Swiss; sogar für einen Carbonlenker reicht das. Das ziemlich leichte Testrad ist mit dem aufpreispflichtigen Carboncockpit versehen (plus 249 Euro), aber immer noch ausgesprochen günstig zu haben. Storck bietet den schön glattflächigen Rahmen mit integrierter Sitzklemme und elegant eingepasster Gabel in fünf Größen an, die allesamt auf eine eher sportliche, gestreckte Sitzposition zugeschnitten sind. Im mittleren Größenbereich fällt auf, dass die Sitzhaltung deutlich weniger stark wächst als die Überhöhung. Sehenswert ist die Gabel, deren Beine viel Platz zu den Speichen lassen das soll aerodynamisch ungünstige Wechselwirkungen verhindern. Das Rad fühlt sich vorne eher hart an, dafür flext die Sattelstütze sehr gut, deren Nachteil freilich ist, dass sie nicht mit konventionellen Sätteln kombiniert werden kann. Die Lenkung ist direkt und handlich, ohne dass darunter der Geradeauslauf bei hohem Tempo leidet. Ultegra-Felgenbremsen und Aluflanken aus dem Hause DT Swiss sind ein gutes Team zumindest bei Trockenheit meint man kaum einen Nachteil gegenüber Scheibenbremsen zu spüren. Rahmen Storck Fascenario 3 Comp Gabel Storck Fascenario 3 Comp DT Swiss PR1600 Spline Conti Gran Sport Race 25 mm Carbon One-piece Sattel Selle Italia Monolink Stütze Storck Fascenario 3 Monolink 7,58/1,18/1,62 kg 96 PROCYCLING APRIL 2019

10 HIGH-END-BIKES ZUM TRÄUMEN Superleicht, topmodern und manchmal sogar beides: Wer gewillt ist, mittlere vierstellige oder gar fünfstellige Summen auszugeben, bekommt eine Rennmaschine, die einerseits unübertroffene Funktion bietet, andererseits aber auch Emotionen weckt, die man mit Brot-und-Butter-Material nicht bekommt. Auf den folgenden Seiten werden sechs Räder vorgestellt, die auch den nüchternsten Radsportler zum Träumen bringen. APRIL 2019 PROCYCLING 97

11 CHAPTER 2 HURU // Die vom Neuseeländer Michael Pryde (Sohn des Windsurfing-Giganten Neil Pryde) gegründete Radmarke stellt einen klassischen Bergrenner vor, der erst einmal durch extrem geringes auffällt: Gerade mal 6,6 Kilo wiegt das schlanke, im Zeitalter von Aero-Rennern und Gravel-Bikes fast filigran anmutende Rad mit der organisch wirkenden Carbonstruktur unter dem Klarlack. Zu- Freunde klassischer Rennmaschinen haben viel Freude am leich ten, agilen Neuseeländer. Die komfortable, sportliche Rennmaschine strahlt Eleganz und Exotik aus und ist mit der Campa g - nolo-zwölffachgruppe traumhaft ausgestattet. sammen mit der agilen, auf eher sportliche Sitzhaltung abgestimmten Geometrie sorgt die geringe Masse für einen ungemein spritzigen Charakter. Das Rad lässt sich blitzschnell beschleunigen, ist sehr wendig und ungemein handlich; in Sachen Steifigkeit lassen sich keinerlei Nachteile feststellen. Die Gabel ist etwas flacher angestellt, was den Komfort erhöht, dank leicht nach hinten versetzten Ausfallenden hat dies keine Auswirkungen auf die Lenkung. An Gabel wie Hinterbau sind Campagnolos noch recht junge Direct-Mount- Bremsen verbaut, die auch breiteren Reifen viel Platz lassen dürften. Mit viel Carbon ist die Campagnolo Record 12 eine angemessene Ergänzung des edlen Rahmens. Die 11-29er-Kassette bietet einen großen Übersetzungsumfang mit Gängen für den Sprint wie am Berg; ergonomische Hebel und starke Direct- Mount-Bremsen sorgen für ein rundum gelungenes Bild. Auf den 35 Millimeter tiefen Carbonfelgen sind die geschmeidig rol lenden Baumwollreifen des Spezialherstellers Wolfpack montiert. In der Sprache der Maori bedeutet Huru übrigens Feder durchaus passend für diese superleichte, mitreißende Rennmaschine, die mit Euro (Rahmenset: Euro) angemessen teuer ist. Rahmen Toray T1000/T800/ 3K Carbon Gabel Full Carbon Campagnolo Record 12 Campagnolo Record Campagnolo Bora One 35 Wolfpack Race Cotton 25 mm Extralite/ Schmolke Carbon Sattel Kohlenstoff Werner Stütze Tune 6,61/1,03/1,49 kg 98 PROCYCLING APRIL 2019

12 PASSONI XXTI DB ca (Rahmenset) // Rahmen Passoni Titan/Carbon Gabel Vollcarbon Campagnolo Super Record EPS Campagnolo Super Record Xentis Mark II Vittoria Corsa G+ 25 mm Carbon One-piece Sattel Carbon Stütze Carbon integrated k. A. Die Ende der 1980er- Jahre gegründete Firma hat sich auf Titanrahmen edelster Machart spezialisiert, ein Werkstoff, von dem nur in seltenen Fällen abgewichen wird. Das XXTi DB mit Carbonsitzrohr ist so ein Fall damit wird das Rad womöglich noch exklusiver, außerdem ein Stück weit komfortabler, da der Kohlefaser-Sitzdom spürbaren Flex bietet. Der Rahmen selbst überzeugt mit hoher Steifigkeit; das konische Steuerrohr erlaubt die Verwendung eines voluminösen Unterrohrs. Was Geometrie und Sitzposition angeht, hat der Kunde dank Maßfertigung viele Möglichkeiten, sein Passoni zu individualiseren. Was freilich nur eines der Highlights ist: Sehenswert sind zum einen die kunstvollen Schweißnähte, mit denen die teils recht filigran wirkenden Metallrohre aneinandergefügt werden, zum anderen die klassische Martini Racing -Lackierung, die das Carboncockpit sowie die Komponenten umfasst. Selten an einem Titanrahmen ist die Innenverlegung von Hydraulikleitung und EPS-Kabel so wird das schöne Rad noch einmal glattflächiger. Die liebevoll lackierten Campagnolo- Hebel sind für weiche, exakte Schaltvorgänge sowie perfekt dosierbares Verzögern zuständig besonders Letzteres begeis- tert; mit einem Finger kann man die Schei - benbremsen ebenso streicheln wie in die Zange nehmen. Die ungewöhnlichen Xentis-Räder sorgen für einen unnachahmlichen Sound und versprechen überragende Aero-Performance; in der Praxis fällt erst einmal ihre hohe Steifigkeit auf, die das etwas höhere locker ausgleicht. Die Vittoria-Reifen rollen seidenweich ab und bieten viel Sicherheit bei Schräglage. Das Titanrad Made in Italy ist einerseits exotisch und bildschön, andererseits extrem funktionell. Viele Individualisierungsmöglichkeiten sprechen den Kenner an; Varianten mit Felgenbremsen und ohne Carbon-Sitzdom gibt es natürlich auch. APRIL 2019 PROCYCLING 99

13 ROSE X-LITE SIX DISC // Rose steht seit Langem für schnörkellose, funktionelle Rennmaschinen, die sich mit ihrer Ausrichtung am Wettkampfsport viele Freunde gemacht haben. Wie überall, ist das Sortiment größer geworden und umfasst längst attraktive Gravel-Bikes und natürlich auch Disc- Rennräder. Ein solches präsentiert der Anbieter in Form des X-Lite Six Disc mit der brandneuen SRAM etap AXS. Die Highlight am Rose X-Lite Six Disc ist die neue SRAM- Gruppe, die in vieler Hinsicht ein Meilenstein ist. Dabei sorgen der komfortable, sportliche Carbonrahmen und die leichten Aero-Laufräder für ein stimmiges Gesamtbild. erste elektronische Zwölffach-Gruppe, basierend auf der bewährten kabellosen Übertragungstechnik, führt zahlreiche interessante Technologien ein: Ein Flüssigkeitsdämpfer im Schaltwerk soll Kettenschlagen verhindern; die asymmetrische Flattop -Kette soll mit vergrößerten Rollen denselben Wirkungsgrad bieten wie Elffach-Antriebe und dazu 36 Prozent länger halten. Die Schalthebel können nun individualisiert werden, und gegen Aufpreis ist ein in die Kettenblätter integriertes Powermeter an Bord am Testrad aber leider nicht. Dazu kommen innovative Kettenblattabstufungen wie am Testrad, die den Kettenblattwechsel wegen des geringeren Größenunterschiedes vereinfachen. Dank 10er-Ritzel am MTB seit Jahren bewährt bleibt der Gesamtumfang der dabei unverändert bzw. wächst sogar leicht. Die bissigen Scheibenbremsen harmonieren optimal mit dem spritzigen, handlichen Fahrverhalten des Rose, dessen schlichte Eleganz perfekt zur neuen Gruppe passt. Die sehr leichten Carbonlauf räder (vorne 40, hinten 50 Millimeter tief) sind mit dem neuen Conti GP 5000 besohlt; das Komplettrad wiegt keine sieben Kilo. Mit knapp Euro ist der topmoderne Renner dabei ausgesprochen günstig. Rahmen T40/60 UHM/HT Carbon Gabel High Performance Disc Carbon SRAM Red etap ASX SRAM Red Rose RC Forty/Fifty Conti Grand Prix mm Ritchey WCS/ Superlogic Carbon Sattel Selle Italia SLR Lite Flow Stütze Ritchey Superlogic Carbon 6,86/1,13/1,47 kg 100 PROCYCLING APRIL 2019

14 SPECIALIZED S-WORKS TARMAC DISC // Rahmen SL6 FACT 12r Carbon Gabel Full Carbon Shimano Dura-Ace Di2 S-Works Power Cranks Roval CLX 50 Disc Specialized Turbo Cotton 26 mm S-Works SL/ Shallow Bend Carbon Sattel S-Works Toupé Stütze S-Works FACT Carbon Tarmac 6,66/1,14/1,43 kg Wer das Modell Venge nicht kennt, könnte das S-Works Tarmac glatt für die aerody n a m i s c h optimierte Rennmaschine im Sortiment von Specialized halten kein Wunder angesichts des ausgekehlten Sitzrohrs und der tief angesetzten Hinterstreben. Dazu kommen 50 Millimeter tiefe Carbonfelgen, die mit einem ausgewiesenen Leichtlaufreifen besohlt sind und einen großen An - teil am traumhaften Fahrverhalten des US-Renners haben. Wie aufgrund des s selbst mit Pedalen deutlich unter sieben Kilo zu erwarten ist, lässt sich das sportlich geschnittene Rad schwerelos beschleunigen; mit knappem Radstand und eher steilem Lenkwinkel ist es extrem handlich und agil. Die Semi-Aero-Stütze sorgt für hohen Komfort. Sehenswert ist der superleichte Roval-Radsatz: Weniger als Gramm mit Kranz, und Rotoren sind gerade angesichts der Aero-Ausle gung ein fabelhafter Wert. Interessant ist die 2:1-Einspeichung des Vorderrades (7 rechts, 14 links), die eine optimale Übertragung der hohen Brems - kräfte sicherstellen soll. Ebenfalls erwähnenswert ist, dass die Felgen tubeless ready sind. Ein Ausstattungsdetail, das den zugegebenermaßen hohen Preis etwas leichter verdaulich macht, ist das in den Carbonkurbelsatz integrierte Powermeter mit beidseitiger Leistungsmessung. Nimmt man die weichen, exakten Gangwechsel der Dura-Ace Di2 hinzu, ergibt sich eine Rennmaschine, an der es nichts zu verbessern gibt, die dabei aber vor allem keinerlei Kompromisse nötig macht: Sie ist superleicht trotz Aero-Radsatz und Scheibenbremsen, dabei schnell, wendig und komfortabel. Das S-Works Tarmac ist ein traumhafter Renner ohne Opti - mierungspotenzial, an dem alles stimmt. Wer bei dem Prei s traurig wird, fasse sich: Für ein Drittel jener Summe gibt s das Tarmac Disc Comp mit mecha nischer Ultegra, das auch viel bietet. APRIL 2019 PROCYCLING 101

15 STORCK AERNARIO PLATINUM G // Markus Storck geht in die Vollen und zeigt eine Rennmaschine, wie sie luxuriöser kaum noch geht: Dura-Ace Di2, mittelhohe Carbonlaufräder, Lenker-Vorbau-Kombi und ein superleichter Rahmen addieren sich zu einem furios nach vorne gehenden Renner, der auch mit Pedalen unter sieben Kilo wiegt. Mit eng sitzenden Felgenbremen und 25er-Reifen ist dies eine klassische Das superleichte Aernario faszi niert vor allem Fahrer, die sehr sportlich sitzen wollen. Wer fast Euro sparen will, ordert das Aernario 2 Comp mit mechanischer Dura-Ace, etwas schwererem Rahmen, Standardcockpit und identischen Lauf rädern. Rennmaschine in topmoderner Form: Der Rahmen zeigt sich mit integrierter Sitzklemme und innen liegenden Zügen extrem glattflächig; die schlanken Formen verbergen beste Steifigkeitswerte, die für optimalen Vortrieb sorgen. Die stark flexende Sattelstütze bietet viel Komfort, hat aber freilich den Nachteil, nur Monorail- Sättel zu dulden. Ein kurzer Hinterbau und die steil angestellte Gabel sorgen für Storck-typisch agiles Handling, das mit sicherem Geradeauslauf bei hohem Tempo gepaart ist. Ein weiteres Kennzeichen der Marke sind die gewöhnungsbedürftigen, nach hinten offenen Ausfallenden. Am inte grierten Cockpit fällt die ergonomische Form des Unterlenkers auf im Kompakt- Zeitalter etwas aus der Mode gekommen, aber sehr gut zu greifen. Die Dura-Ace- Gruppe überzeugt mit perfekter Schaltfunktion; die Bremsen bauen im Zusammenspiel mit BlackPrince -Belägen und den DT-Carbonfelgen hohe Verzögerungskräfte auf und sind sehr gut dosierbar. Beim Testrad macht das Rahmenset übrigens mehr als die Hälfte des Preises aus; Kompletträder mit etwas schwereren Rahmen, die sich aber funktionell kaum unterscheiden, können bei geringen Unterschieden in Sachen Ausstattung deutlich preiswerter sein. Rahmen Aernario.2 Platinum Gabel Aernario.2 Platinum Fork Shimano Dura-Ace Di2 Shimano Dura-Ace DT Swiss PRC1400 Schwalbe One 25 mm Carbon One-piece Sattel Selle Italia Monolink SLS Stütze Storck MLP150 Monolink Carbon 6,64/1,04/1,40 kg 102 PROCYCLING APRIL 2019

16 WILIER CENTO 10 NDR ca // Rahmen Carbon Monocoque 60TON Gabel Carbon Monocoque 60TON Shimano Dura-Ace Di2 Shimano Dura-Ace DT Swiss ERC 1400 Spline DB Vittoria Rubino Pro 25 mm Wilier Triestina Stemma/Barra Sattel Selle Italia Novus Stütze Ritchey Pro Carbon 7,64/1,26/1,66 kg Bei Wilier hält man mit schönen Stahlmodellen zwar die Fahne der Tradition hoch, zeigt sich andererseits aber kompromisslos modern. Das Topmodell Cento 10 NDR ist ein gutes Beispiel dafür: Das Testrad mit Dura-Ace- Di2-Disc verfügt über vollständig integrierte Leitungen und aerodynamische Kammtail-Rohrprofile sowie die innovative Actiflex -Hinterbaudämpfung: Ein Polymer neutralisiert Vibrationen und kann mit einigen Millimeter Federweg auch kleinere Stöße abfangen; die breite Bauweise des Gelenks sorgt dafür, dass der Hinterbau wie gewohnt stabil ist. Auf der Straße fällt das Wilier in der Tat durch viel Komfort auf; der wirkliche Effekt des Systems dürfte sich auf langen Touren bemerkbar machen, wenn der Fahrer weniger stark ermüdet. Auf solche ist auch die gemäßigte Sitzhaltung zugeschnitten, die eher kompakt ausfällt. Innovativ und extrem ungewöhnlich ist, dass dieses Rad ebenso mit Scheibenbremsen wie mit Felgenkneifern gefahren werden kann. Gabel und Hinterbau sind mit Gewindebohrungen für Direct-Mount- Bremsen versehen; für die Ausfall enden gibt es unterschiedliche Einsätze, einmal für Steckachsen, dazu für klassische Schnellspannachsen. Wer aus dem um- fangreichen Angebot an Komplett rädern ein Disc-Modell wählt, kann bis zu 30 Millimeter breite Reifen fahren, bei Felgenbremsen sind es 28 Millimeter. Bei einem Rahmenpreis von Euro kostet das günstigste Komplettrad übrigens gerade mal 950 Euro mehr ausgestattet mit kompletter SRAM Force 2x11 und ein fachen Miche-Laufrädern ein durchaus attraktives Angebot. Wahlweise Scheiben- oder Felgenbremsen mehr Flexibilität geht nicht. Doch das Wilier Cento 10 NDR hat noch mehr zu bieten, etwa die Hinterbaufederung oder angenehm ausgewogene Fahreigenschaften. APRIL 2019 PROCYCLING 103