RML Rupperswil Mägenwil, Leistungssteigerung Informationsveranstaltung Mägenwil & Wohlenschwil

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1 RML Rupperswil Mägenwil, Leistungssteigerung Informationsveranstaltung Mägenwil & Wohlenschwil Reto Kobi, Kt. AG Michael Steiner, SBB Till Kühnis, SBB Oswald Stadelmann, SBB

2 Informationsveranstaltung Agenda. 1. Begrüssung 2. Engpass Aarau Zürich: Ausgangslage und Handlungsbedarf Kt. AG: R. Kobi 3. Entwicklung Regionalverkehr Kt. AG: Bedeutung der S3 (S11) Kt. AG: R. Kobi 4. Rupperswil-Mägenwil: Leistungssteigerung - Verkehrskonzept SBB: M. Steiner 5. Rupperswil-Mägenwil: Leistungssteigerung - Infrastruktur SBB: T. Kühnis 7. Rupperswil-Mägenwil: Leistungssteigerung - Umweltverträglichkeit SBB: O. Stadelmann 8. Fragen 2

3 Engpass Aarau Zürich Ausgangslage und Handlungsbedarf Kanton Aargau: Reto Kobi

4 Orientierungsveranstaltung Rupperswil Mägenwil: Leistungssteigerung Ziel der Orientierungsveranstaltung "Verständnis wecken für die komplexen Zusammenhänge" "Vorstellen des Projekts in der Gemeinden Mägenwil & Wohlenschwil" Brugg Lärmschutz Lärmschutz Baden Aarau 30-Min.-Takt S-Bahnlinie S3 Lenzburg Weichen Gexi Schlaufe Brunegg Mägenwil (inkl. Bhf Mägenwil) 4

5 Engpass Aarau Zürich Überlagerung Fern-, Regional- und Güterverkehr Basel Brugg Baden Aarau Zürich Olten Lenzburg Fernverkehr Aargauer S-Bahnen Güterverkehr 4-Spur Olten - Aarau bis 2021 realisiert Ausbau Rupperswil Zürich vordringlich Weitere Kapazitätsengpässe im Hauptnetz 5

6 Engpass Aarau Zürich Ausgangslage und Handlungsbedarf Die Neubaustrecke Chestenberg (Rupperswil Mellingen) wurde mit der Vorlage ZEB zur Zukünftige Entwicklung der Bahninfrastruktur im Jahr 2009 beschlossen und die Finanzierung gesichert. Damit hätte die S-Bahnlinie S3 (S11) ungefähr ab 2030 zum durchgehenden 30-Min.-Takt ausgebaut werden können. Im Rahmen von FABI (Finanzierung und Ausbau der Bahninfrastruktur) wurde eine Anpassung des ZEB-Gesetzes beantragt. Chestenbergtunnel soll im Rahmen von ZEB nicht realisiert werden wegen: Offenen Fragen in Bezug auf die Linienführung Aarau Zürich Mehrkosten Folge: Engpass im Regional- und Güterverkehr kann nicht behoben werden. 6

7 Engpass Aarau Zürich Ausgangslage und Handlungsbedarf Arbeitsgruppe mit den Kantonen AG, SO, ZH sowie der SBB und dem Bundesamt für Verkehr (BAV) sucht nach alternativen Lösungen. Ergebnis: Schlaufe Brunegg Mägenwil ermöglicht Halbstundentakt für den Regionalverkehr und erforderliche Kapazität für den Güterverkehr. Im Parlament wird die Engpassbeseitigung Aarau Zürich eingebracht. Parlament verabschiedet Bundesbeschluss über den Ausbauschritt 2025 der Eisenbahninfrastruktur mit folgendem Artikel: Art. 1 Abs. 2 lit. j: Rupperswil Mägenwil: Leistungssteigerung Gesetzgeberischer Auftrag an BAV, Massnahme umzusetzen. BAV ist gegenüber SBB Besteller der Infrastrukturmassnahme. 7

8 Zusammenhänge bei den Bahnplanungen Übersicht über die Zeitachse ZEB (Zukünftige Entwicklung Bahninfrastruktur) Eppenbergtunnel und Neubaustrecke Chestenberg 4. TE S-Bahn Zürich beschlossen und finanziert S-Bahn Aargau 2016 ff. Abstimmung Ausbauschritt 2025 "Rupperswil Mägenwil: Leistungssteigerung" Durchgehender 30-Minuten-Takt S3 (S11) Ausbauschritt 2030 Regional-, Fern- und Güterverkehr Ausbauschritt 20xy FABI-Welt ZEB = Vorlage "Zukünftige Entwicklung Bahninfrastruktur" FABI = Vorlage "Finanzierung und Ausbau Bahninfrastruktur" 8

9 Entwicklung Regionalverkehr Kt. AG Bedeutung der S3 (S11) Kanton Aargau: Reto Kobi

10 Entwicklung Regionalverkehr Kanton Aargau Grundlagen des Grossen Rats zu den Bahnplanungen Richtplan Aargau Mehrjahresprogramm öv S-Bahn Aargau 2016 ff. 10

11 Entwicklung Regionalverkehr Kanton Aargau S-Bahn Aargau 2016 ff. (bis Dezember 2020) Neu 30 -Takt S29 Aarau Turgi S19 in HVZ im Std.- Takt nach Koblenz Neu Verlängerung S26 Rotkreuz - Aarau nach Olten (30 -Takt Aarau - Olten mit Halt) 2019 Verlängerung S29 nach Zofingen (ohne Halt Ol Aa) Olten Neu 30 -Takt S28 bis 20 Uhr Zofingen Lenzburg S26 Aarau S28 Zofingen 2020/2021 S29 Brugg S25 Lenzburg S19 S11 S42 Baden Wohlen Neue S25 Brugg Muri im Std.-Takt S3 in Spitzenzeiten im 30 -Takt 2018 S11 statt S3 mit 3- teiligen Zügen 2019 S11 durchgehend im 30'-Takt spätestens 2023 Direkte S42 in HVZ im Std.-Takt

12 Entwicklung Regionalverkehr Kanton Aargau Bevölkerungsentwicklung und Pendlerströme Quelle ARE/VZ 2000 Grösstes Wachstum im Gebiet von Baden Regio Grösster Pendlerstrom im Aargau aus Baden Wettingen nach Zürich grosses Potential vorhanden 12

13 Entwicklung Regionalverkehr Kanton Aargau Grosse Bedeutung von Mellingen Heitersberg Stetig steigende Anzahl Ein- und Aussteigende am Bahnhof Mellingen Heitersberg Wichtige Bedeutung für Verbindungen Rohrdorferberg/Reusstal nach Limmattal/Zürich und Aarau 1'730 2'200 2'580 3'040 3' % 13

14 Entwicklung Regionalverkehr Kanton Aargau Vorgesehene Entwicklungsschritte bei der S3 Umsetzung S-Bahn Aargau 2016ff. auf der Heitersberglinie: S3 verkehrt seit Dezember 2017 in Spitzenzeit im 30-Min.-Takt (3x am Morgen und 4x am Abend) Auswirkungen der 4. Teilergänzung der S-Bahn Zürich (4. TE): Ab Dezember 2018 fährt neu die S11 statt die S3 von Aarau via Mellingen Heitersberg nach Zürich gleiche Taktlage wie S3 Weiterfahrt als schnelle S-Bahn nach Stadelhofen Winterthur Einsatz von dreiteiligen Doppelstockkompositionen Die Perrons in Othmarsingen und Mägenwil sind bzw. werden auf 320 Meter verlängert sowie die Publikumsanlagen für Reisende mit eingeschränkter Mobilität umgebaut (höhere Perronkanten, Zugänge mit Lift usw.). 14

15 Entwicklung Regionalverkehr Kanton Aargau Leistungssteigerung Rupperswil Mägenwil sehr wichtig Frühzeitiger Einbezug des Kantons Aargau in die Lösungsfindung zur Herstellung des 30-Min.-Takts auf der S-Bahn Zürich Aarau Der Kanton Aargau unterstützt die "Leistungssteigerung Rupperswil Mägenwil" mit dem Ziel: Integraler 30-Min.-Takt der S3 (neu ab 2018: S11) möglichst bald je früher, desto besser 11'580 Nachfrageprognosen zeigen eine Verdoppelung der Fahrgastzahlen mit dem durchgehenden 30-Min.-Takt bis '-Takt '-Takt 2030 Melllingen Heitersberg - Killwangen + 103% 15

16 Rupperswil Mägenwil, Leistungssteigerung - Verkehrskonzept SBB Infrastruktur: Michael Steiner

17 Rheinfelden GV RBL Basel RB Güterverkehr (GV) Zugslauf heute Liestal Frick Brugg Baden (vor Realisierung Schlaufe Brunegg Mägenwil) Aarau Olten Lenzburg RBL RBL: Rangierbahnhof Limmattal Zofingen GV Ost West vom RBL Sursee 17

18 Auslastung auf der Heitersberglinie Viele Züge, dichte Zugsfolge, Mischverkehr Aarau Lenzburg.... Killwangen- Spreitenbach Zürich ab Güterzüge Güterzüge.55 (Quelle: Studien BAV-SBB-Kte mit SMA Frühjahr 2012) 18

19 Rheinfelden GV RBL Basel RB Güterverkehr (GV) Zugslauf 2023 Liestal Frick Brugg Baden (nach Realisierung Schlaufe Brunegg Mägenwil) Aarau Olten Lenzburg RBL Zofingen GV Ost West vom RBL Sursee Entlasteter Streckenteil ganztägiger 30 -Takt auf S3 wird möglich! Kein Abbau von Gütertrassen (leicht längere Fahrzeit) 19

20 Systematik Nebenverkehrszeit mit «Rupperswil Mägenwil: Leistungssteigerung» Weiterhin 6 Güterzüge pro Stunde (Quelle: Studien BAV-SBB-Kte mit SMA Frühjahr 2012) 20

21 Rupperswil Mägenwil: Leistungssteigerung Verbindungslinie ermöglicht neue Relationen Neu Verbindungslinie zwischen Birrfeld und Heitersberglinie: Voraussetzung für Umsetzung Verkehrskonzept 1 000m Nutzlänge = Abbremsung und «Pufferung» ohne Beeinflussung Stammstrecken Richtplankarte des Kt. AG 21

22 Rupperswil Mägenwil, Leistungssteigerung - Infrastruktur SBB Infrastruktur: Till Kühnis

23 Rupperswil Mägenwil, Leistungssteigerung Schlaufe und Bahnhof Mägenwil 3 Teilprojekte Infrastruktur inkl. dazugehörigem Lärmschutz 710 Im Auflageverfahren bilden Schlaufe und Bahnhof Mägenwil ein Projekt TP 2: Schlaufe Mägenwil TP 3: Bahnhof Mägenwil 23

24 Rupperswil Mägenwil, Leistungssteigerung Schlaufe und Bahnhof Mägenwil 24

25 Rupperswil Mägenwil, Leistungssteigerung Bauliche Massnahmen Sickerbecken Rütacher Dammverbreiterung / Verlegung Grossfeldstr. WU Wiege Umschlagplatz Schlaufe inkl. PU Büntli Bahnhof MAEG PU Lindfeld Trasseeverbreiterung Anpassungen LSW 25

26 Rupperswil Mägenwil: Leistungssteigerung Termine Erstellung Schlaufe & Bahnhof Mägenwil 26

27 Rupperswil Mägenwil: Leistungssteigerung Stand und nächste Schritte 11 Auflageprojekte wurden am beim BAV eingereicht. Verfügung von 5 Auflageprojekte vorhanden. Auflageprojekt Schlaufe & Bahnhof Mägenwil wurde am beim BAV eingereicht. Aussteckung bis am erfolgt. Die öffentliche Auflage findet vom statt. 27

28 Rupperswil Mägenwil: Leistungssteigerung Plangenehmigungsverfahren Plangenehmigungsverfahren BAV prüft PGV-Dossier auf Vollständigkeit Publikation des Projekts und Planauflage (30 Tage) Während öffentlicher Auflage kann Einsprache bei der Bewilligungsbehörde (BAV) erhoben werden. BAV entscheidet über Einsprachen und erlässt Plangenehmigungsverfügung. Weitere Infos: 28

29 Rupperswil Mägenwil, Leistungssteigerung - Umweltverträglichkeit SBB Infrastruktur: Oswald Stadelmann

30 Umweltverträglichkeitsprüfung. Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) Gemäss Verordnung über die Umweltverträglichkeitsprüfung (UVPV) für Eisenbahnprojekte > CHF 40 Mio. Umweltverträglichkeitsbericht inkl. div. Fachberichte betroffene Umweltbereiche X nicht betroffene Umweltbereiche UMWELTBEREICHE Luft und Klima Lärm Erschütterungen / Körperschall Nicht ionisierende Strahlen Grundwasser Oberflächengewässer Entwässerung Boden Altlasten Abfälle, umw-gefährdende Stoffe / Organismen Störfallvorsorge Wald Flora, Fauna, Lebensräume Landschafts- und Ortsbild Kulturdenkmäler, archäologische Stätten Umweltbaubegleitung Bau X X X X Ja Betrieb X X X X X X X X 30

31 Bahnlärm: Grundsätze für die Beurteilung 1. Die Gemeinden Mägenwil und Wohlenschwil gelten als lärmsaniert. 2. Die bei der Lärmsanierung ausgewiesene Bahnlärmbelastung stellt ein verbindliches Lärmkontingent dar, welches die SBB einzuhalten hat, jedoch gleichzeitig auch ausschöpfen darf 3. Wird das Lärmkontingent durch neue betriebliche Zielsetzungen um 1 db(a) überschritten, sind Lärmschutzmassnahmen zu prüfen 4. Ab dem Jahr 2020 sind Fahrten mit lärmigen Güterwagen auf dem Schweizer Bahnnetz verboten 31

32 Verkehrsdaten IST-2016 / SOLL-2025 Jahresdurchschnittliche Werte Tag: 06: Uhr / Nacht: 22:00 06:00 Uhr Zugfrequenzen: Mägenwil - Othmarsingen Jahr Personen- und Dienstzüge Güterzüge Tag Nacht Total Tag Nacht Total Total Züge (Tag+Nacht) IST SOLL Veränderung 19% 5% 17% 6% -35% -13% 12% Jahr 2025 Güterzüge Tag Nacht Total Total Züge (Tag+Nacht) Neue Schlaufe Brunegg Mägenwil

33 Verkehrsdaten IST-2016 / SOLL-2025 Zugfrequenzen: Gruemet (Abzw.) Mägenwil Jahr Personen- und Dienstzüge Güterzüge Tag Nacht Total Tag Nacht Total Total Züge (Tag+Nacht) IST SOLL Veränderung 19% 4% 17% 49% -1% 28% 19% Auszug aus dem Auflagedossier, Dossierbeilage 0-010, Umweltverträglichkeitsbericht, Anhang Bahnverkehrsdaten «Verkehrsdaten DfA-Linie 650» 33

34 Emissionen ordentliche Lärmsanierung + SOLL-2025 Jahresdurchschnittliche Werte Tag: 06: Uhr / Nacht: 22:00 06:00 Uhr Anzahl Züge, Längen, Rollmaterial, Geschwindigkeiten Linie 650 / 646 Ordentliche Lärmsanierung (EPLAN 2015) Projekt Jahr 2025 Differenz TAG NACHT TAG NACHT TAG NACHT [dba] [dba] [dba] [dba] [dba] [dba] Mägenwil Othmarsingen Gruemet - Mägenwil Schlaufe Brunegg Mägenwil Auszug aus dem Auflagedossier, Dossierbeilage , Fachbericht Bahnlärm, Kapitel 4.1 Bahnlärmemissionen DfA-Linie

35 Lärm Betriebsphase. Auszug aus Lärmbelasungskataster Bundesamt für Verkehr (map.geo.admin.ch): Eisenbahnlärm Emissionen tatsächlich (Jahr 2015) Gemeinde Mägenwil => Emissionen Tag [db(a)] Differenz Emissionen Nacht [db(a)] Differenz Tatsächliche Emissionen: Periodisch werden die tatsächlichen Emissionen ermittelt. Die Jahresmittelwerte beruhen auf dem tatsächlichen Verkehr in einem Bezugsjahr. Aktuell liegen die Werte für das Jahr 2015 vor. Die Werte werden separat für die Tag- und Nachtperiode dargestellt. 35

36 Bahnlärm Anpassungen an den Lärmschutzwänden (LSW) LSW 1: L=7m / H=3m LSW 2: Gleiche Länge und Höhe jedoch neuer Standort LSW: Abbruch LSW: Projekt Bahnhofstrasse 36

37 Lärmschutzwand Bahnhof- und Wolfbodenstrasse IST-Zustand SOLL-Zustand (Projekt) 37

38 Bahnlärm Anpassung Lärmschutzwand (LSW) LSW: Abbruch LSW: Projekt Eichlistrasse LSW 4: L=80m / H=2.0m LSW 5: L=46m / H=2.5m LSW 6: L=83m / H=3.5m LSW 3: Gleiche Länge und Höhe jedoch gegenüber Bestehenden leicht versetzt Überbüelstrasse 38

39 FAZIT Linie Zürich Aarau, Gemeinden Mägenwil und Wohlenschwil Mit Ausnahme der Liegenschaften an der Eichlistrasse resultiert eine spürbare Reduktion der Lärmimmissionen gegenüber der ordentlichen Lärmsanierung. Neue Schlaufe Brunegg Mägenwil Die neue Schlaufe ist lärmrechtlich als Neuanlage zu beurteilen, womit die strengeren Planungswerte (LSV, Anhang 4) zur Beurteilung des Lärm-konfliktgebietes massgebend sind. Die Bahnlärm-Emissionen der Neuanlage sind gering und führen «für sich alleine» nicht zu Grenzwertüberschreitungen. 39

40 Lärm Bauphase. Aus bahnbetrieblichen Gründen sind auch umfangreiche Nacht- und Wochenendarbeiten erforderlich. Massnahmen gemäss Baulärm-Richtlinie: Einsetzen einer UBB (Kontrolle der Massnahmen) Planerische, organisatorische Massnahmen (lärmintensive Arbeiten möglichst gleichzeitig / Zeitbeschränkungen). Wahl der Bauweise/Bauverfahren (Bohren anstatt Schlagen). Maschinen/Geräte entsprechen dem Stand der Technik und bei Massnahmenstufe C dem neusten Stand der Technik (sofern vorhanden). Anwohnerinformation (speziell bei Nachtarbeit) / Anlaufstelle für Reklamationen. Installationsplätze: Anordnung / Abschirmen von Geräten/Maschinen. 40

41 Bahnverkehr => Erschütterungen / Körperschall Begriffe. Erschütterungen: «Spüren». Körperschall: «Hören». Gesetzt und Massnahmen Der Bundesrat hat bislang noch keine Ausführungsbestimmungen erlassen, die gemäss USG Art. 13, 16 und 17 die massgeblichen Grenzwerte, die Sanierungsfristen und das Verfahren klar regelt. Bei Projekten sind Massnahmen zu prüfen und unter Berücksichtigung der Verhältnismässigkeit umzusetzen. Aktuell sind Unterschottermatten das einzig homologierte System zur Dämpfung von Erschütterungen. Es ist allgemein anerkannt, dass der Einbau einer USM ohne bauliche Massnahmen am Trassee unverhältnismässig ist. 41

42 Erschütterungen / Körperschall Betriebsphase. Messungen / Beurteilung.. Richt- und Anhaltswerte gemäss BEKS ohne Massnahmen eingehalten Richt- und Anhaltswerte gemäss BEKS ohne Massnahmen überschritten Messobjekte für Kalibrierung des Berechnungsmodells VIBRA1 Bereich mit Unterschottermatten (USM) als erschütterungs- und körperschalldämmende Massnahme. Ev. anstelle USM, elastische Schwellenbesohlung. 42

43 Erschütterungen / Körperschall Betriebsphase. Messungen / Beurteilung.. Richt- und Anhaltswerte gemäss BEKS ohne Massnahmen eingehalten Richt- und Anhaltswerte gemäss BEKS ohne Massnahmen überschritten Messobjekt Gartenweg 5 für Kalibrierung des Berechnungsmodells VIBRA1 Kein Konfliktgebiet = keine Massnahmen östlich vom Bahnhof Mägenwil 43

44 Herzlichen Dank für Ihre Aufmerksamkeit. Diese Präsentation finden Sie ab dem unter:

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