UMWELTAUTO AUTOGAS. Deutscher Verband Flüssiggas e. V. Politik stellt Weichen für effiziente Alternativenergie. Hoher Nutzen für die Umwelt

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1 Deutscher Verband Flüssiggas e. V. UMWELTAUTO AUTOGAS Politik stellt Weichen für effiziente Alternativenergie Die umweltpolitische Entscheidung der Bundesregierung, Flüssiggas als Kraftstoff steuerlich zu fördern, war und ist die richtige Weichenstellung für mehr Umweltund Klimaschutz. Die damit beabsichtigten Marktimpulse haben zu umfangreichen Investitionen geführt. Von der Flüssiggas-Wirtschaft und den Autofahrern sind bis heute rund 1,3 Mrd. Euro in ein dichtes Distributionssystem mit über Tankstellen und rund Autogas-Fahrzeugen investiert worden. Die Wirtschaft und die Verbraucher haben eindeutig für die Alternativenergie Autogas votiert. Die durch eine richtungweisende politische Entscheidung gegebene Sicherheit hat den Aufbau des Autogas-Marktes mit seinen umwelt- und klimapolitischen Vorteilen möglich gemacht. Die der Politik gegebenen Zusagen des Deutschen Verbandes Flüssiggas e.v. (DVFG) und seiner mittelständischen Mitgliedsunternehmen, ein dichtes Tankstellennetz aufzubauen und den Markt für Autogas-Fahrzeuge nachhaltig zu fördern, sind erfüllt worden und werden weiter erfüllt. Hoher Nutzen für die Umwelt Autogas ist der Alternativkraftstoff mit dem größten Nutzen für die Umwelt. Im Vergleich zu einem benzingetriebenen Fahrzeug lassen sich durch Autogas ca. 15,2 Prozent CO 2 -Emissionen einsparen. Erdgas, als alternative Antriebsenergie mit Autogas steuerlich gleichgestellt, weist bei einer realistischen Bewertung von Bereitstellung und Verbrennung eine CO 2 -Einsparung von 11,2 Prozent auf. Bei einem mittleren CNG-Bereitstellungsweg von km sind die CO 2 -Einsparungen beider Gasantriebsvarianten für durchschnittliche Fahrzeuge identisch und liegen um ca. 25 g CO 2 /1 km günstiger als bei Benzinbetrieb. Bei zusätzlichen Erdgas-Mengen, die durch den Einsatz als Kraftstoff in den Markt gehen, wird der WTT-Wert, also der Wert für die Emissionen, die im Rahmen der Kraftstoffbereitstellung entstehen, künftig mit km zu berechnen sein. Aus der größeren Transportentfernung ergibt sich für Erdgas ein deutlicher Nachteil in der CO 2 - Bilanz gegenüber Autogas, der allerdings durch den Einsatz von Biomethan ausgeglichen werden kann. Deutscher Verband Flüssiggas e. V. EnergieForum Berlin Stralauer Platz Berlin Telefon: +49 (0) Telefax: +49 (0) info@dvfg.de

2 CO 2 - Bilanz wird durch Autogas nachhaltig entlastet Durch den Einsatz von Autogas ist die Reduktion von klimarelevantem CO 2 keine Hoffnung auf die Zukunft, sondern heute schon nachhaltig wirkende Realität. Die derzeit rund Autogas-Fahrzeuge sparen jährlich eine Menge von t CO 2 ein. Dazu kommen noch einmal etwa t CO 2, die durch den Einsatz von Erdgas- Fahrzeugen eingespart werden (Abbildung 3). Dieser Beitrag zum Umwelt- und Klimaschutz zeigt, dass die politisch begründete Entscheidung für Gas als Antriebsenergie richtungweisend war und ist. Im Fall von Autogas wird die Bilanz zusätzlich noch dadurch verbessert, dass der Transitverkehr der EU-Nachbarn wegen der zahlreichen Autogas-Tankstellen an Autobahnen ebenfalls die moderne Energie Flüssiggas als Kraftstoff nutzt. Im Rahmen der EU ist dieser Aspekt von erheblicher Bedeutung, da Autogas in ganz Europa der Alternativkraftstoff Nummer eins ist. Der Markt hat sich für Autogas entschieden Seit der 2006 beschlossenen steuerlichen Gleichstellung von Autogas und Erdgas liegt die Entscheidung zwischen den beiden in einem fairen Wettbewerb stehenden Gas-Kraftstoffen letztlich allein beim Verbraucher. WTW-Treibhausgasäquivalent g CO 2 /km Bereitstellung und Verbrennung bei Normfahrzeug entsprechend CONCAWE-Studie Benzin Flüssiggas Erdgas Flüssiggas Quelle/Hinweise vs. Erdgas WTT Bereitstellungsaufwand bis in den Fahrzeugtank TTW Verbrennung EUCAR, CONCAWE, JRC WELL-TO-TANK-Report, App. 2 Vers. 3.0 November km abgeleitet aus Kraftfahrtech. Taschenbuch, Bosch, Ansatz gleicher motorischer Wirkungsgrad WTW Bereitstellung - Verbrennung Abb. 1

3 Dass diese Entscheidung so deutlich zu Gunsten von Autogas ausgefallen ist, liegt nicht nur an dem vergleichsweise unkomplizierten Werkstatteingriff, der selbst die nachträgliche Ausstattung von Bestandsfahrzeugen zu einer wirtschaftlichen Maßnahme macht. Auch bei Neufahrzeugen ist der Antrieb mit Flüssiggas inzwischen die deutlich führende Alternative. Viele Argumente sprechen für die Autogas-Variante: So ermöglicht der geringere Betriebsdruck eine flexible Formgebung des Tanks, z. B. die bewährte Lösung des Reserveradmuldentanks. Mit dem größeren Tankvolumen bei gleichzeitig deutlich geringerem Tankgewicht wachsen zudem die Reichweiten. Ein entscheidender Marktimpuls war und ist natürlich das dichte Tankstellennetz. Wer mit seinem Fahrzeug regelmäßig im europäischen Ausland unterwegs ist, wird sich allein wegen der dortigen Infrastruktur für Autogas entscheiden. Verlässlichkeit ist Motivation für weiteren Umweltschutz Die Fortschreibung der steuerlichen Förderung beider Gaskraftstoffarten ist ein wichtiger Impuls zur weiteren Forcierung von Klimaschutz-Potenzialen. Die Investitions-Bereitschaft einer wachsenden Zahl von Autofahrern, Tankstellenbetreibern, Werkstätten, Automobil-Herstellern und Versorgungsunternehmen, in den Ausbau der schadstoffarmen Mobilität mit Autogas zu investieren, sollte von der Politik WTW-Treibhausgasäquivalent g CO 2 /km CNG 28,0 117,7 WTW: 145,7 LPG 15,4 123,6 WTW: 139,1 Benzin 24,1 139,9 WTW: 164, WTT - Bereitstellungsaufwand bis in den Fahrzeugtank TTW - Verbrennung WTW - Bereitstellung und Verbrennung Abb. 2 CO 2 -Einsparung pro Jahr in Tonnen Flüssiggas Erdgas Abb. 3

4 durch die Fortschreibung der steuerlichen Rahmenbedingungen für den Gasantrieb honoriert werden. Nutznießer einer verlässlichen Politik ist der Klimaschutz. Eine nachhaltige Strategie zahlt sich aus: Nach einer unabhängigen Marktstudie hat Flüssiggas das größte Potenzial bei den alternativen Antrieben. 10 Prozent der potenziellen Autokäufer wollen ihr Fahrzeug künftig mit Flüssiggas betreiben. Gegenüber dem Vergleichswert von 2007 ist das eine Verfünffachung. Dazu kommen weitere 2 Prozent, die auf Erdgas als Antriebsenergie setzen. Umwelt- und Klimavorteile mit Zukunftspotenzial Autogas ist die in Deutschland gebräuchliche Bezeichnung für Flüssiggas als Kraftstoff, international auch bekannt als LPG. Der Bedarf in Europa wird zu etwa 60 Prozent aus natürlichen Quellen bei der Erdgas- und Rohölförderung, maßgeblich auch durch Förderung in der Nordsee, gedeckt. Der übrige Anteil dieser natürlichen Energie wird in inländischen Raffinerien gewonnen. Er entsteht bei einer effizienten Rohölverarbeitung im Rahmen der Koppelproduktion. Allein die derzeit nachgewiesenen und verfügbaren Reserven gewährleisten für die Energie Flüssiggas ein erhebliches Zukunftspotenzial. Darüber hinaus haben Forschungsprojekte und Wirtschaftlichkeitsstudien auch die Produktion von Flüssiggas aus Biomasse als realistische Option bestätigt. Die bereits bestehende Infrastruktur für Lagerung, Vertrieb und Anwendungstechniken kann mit regenerativ erzeugtem Flüssiggas ohne Einschränkungen weiter genutzt werden. Herausgeber: Deutscher Verband Flüssiggas e. V. EnergieForum Berlin I Stralauer Platz I Berlin Telefon: +49 (0) I Telefax: +49 (0) info@dvfg.de I Quellenangaben unter I Stand: Januar 2011 I gedruckt auf chlorfreiem Papier

5 Daten und Fakten AUTOGAS UND ERDGAS IM VERGLEICH Autogas und Erdgas im Vergleich Autogas Erdgas Technologie Betriebsdruck: 8 bar 200 bar Tankgewicht: 5 kg 150 kg Fahrzeuge Fahrzeuge Fahrzeuge 125 Autogas-Modelle ab Werk 16 Erdgas-Modelle ab Werk Kaufwunsch alternativer Antriebe 10 % der Neuwagenkäufer 2 % der Neuwagenkäufer C O 2 -Einsparung ca. 15,2 % ca. 11,2 % (Vergleich zu Benzin, bei ganzheitlicher WTW-Betrachtung) Tankstellennetz Stationen 900 Stationen 95 Autobahntankstellen 2 Autobahntankstellen Umwelt-Effekt t/a t/a (CO 2 -Einsparung durch deutsche Gesamtflotte) Deutscher Verband Flüssiggas e. V. EnergieForum Berlin Stralauer Platz Berlin Telefon: +49 (0) Telefax: +49 (0) info@dvfg.de