SYNTHETISCHES METHAN FÜR TRANSPORT UND MOBILITÄT
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- Karl Joachim Brahms
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1 Expertengespräche Power-to-Gas SYNTHETISCHES METHAN FÜR TRANSPORT UND MOBILITÄT Boris Meier Rapperswil, 12. September 2017
2 Energiestatistik Schweiz Quelle: 20min.ch
3 1. Einleitung 2. Voraussetzungen / Potenzial 3. Szenario / CO 2 -Reduktion 4. Fazit 3
4 4
5 Daten zum Strassenverkehr (1) 5 Quelle: Bundesamt für Statistik
6 Daten zum Strassenverkehr (2) 6 Quelle: Bundesamt für Statistik
7 Daten zum Strassenverkehr (3) 7 Quelle: Bundesamt für Statistik
8 Daten zum Strassenverkehr (4) Anteil Strassenverkehr an CO 2 -Emissionen Schweiz: 40 % 8 Quelle: BAFU
9 1. Einleitung 2. Voraussetzungen / Potenzial 3. Szenario / CO 2 -Reduktion 4. Fazit 9
10 Voraussetzungen Power-to-Methane Anlage (Strom, CO2, Wasser, Bodenfläche) Verteilnetz und Speicher Tankstellen Fahrzeuge 10
11 Voraussetzungen Power-to-Methane Anlage (Strom, CO2, Wasser, Bodenfläche) Wasser Bodenfläche CO 2 Strom 11
12 Kohlenstoffströme Schweiz Quelle: HSR Institut für Energietechnik
13 Energiestatistik Schweiz Quelle: BFE Bundesamt für Energie
14 Voraussetzungen Power-to-Methane Anlage (Strom, CO 2, Wasser, Bodenfläche) Wasser Bodenfläche ~ CO 2 Lim. Strom 14
15 Voraussetzungen Verteilnetz Verteilnetz und Speicher ~ Speicher 15
16 Erdgasspeicher Erdgasspeicher Schweiz Erdgasspeicher Deutschland 24.6 Mia. Nm 3 16 Quellen: HSR IET, BDEW
17 Voraussetzungen 140 Tankstellen in der Schweiz Tankstellen 17 Quelle: eenews.ch
18 Voraussetzungen Personenwagen Fahrzeuge ~ Güterfahrzeuge Stralis NP von IVECO, 400 PS, 570 km Reichweite 18 Quelle: iveco.com
19 Voraussetzungen Power-to-Methane Anlage (Strom, CO2, Wasser, Bodenfläche) Verteilnetz und Speicher Tankstellen Fahrzeuge 19
20 1. Einleitung 2. Voraussetzungen / Potenzial 3. Szenario / CO 2 -Reduktion 4. Fazit 20
21 CO 2 Reduktion: Beispiel Berechnung Wie «sauber» muss der elektrische Strom sein, damit SNG von Mineralölsteuererleichterungen profitiert? Voraussetzungen: 40 % weniger CO 2 -Emission als Benzin Max. 25 % mehr UBP gegenüber Benzin Mineralölsteuerverordnung Art. 19c Benzin Verbrennung: 302 g CO 2 / kwh (Brennwert) SNG Produktion mit 54 % Wirkungsgrad Strom max. erlaubt: (100 % - 40 %) * 54 % * 302 g CO 2 / kwh = 98 g CO 2 / kwh Wasserkraft: < 10 g CO 2 / kwh PV: Wind: 79 g CO 2 / kwh 17 g CO 2 / kwh 21
22 Mögliche Kompromisslösung Ist SNG-Fahrzeug «sauberer» als reines Elektrofahrzeug? Akku ist das grösste Problem beim Elektrofahrzeug. Mögliche Lösung: Plug-in Hybrid mit Akku-Reichweite 50 km und SNG. Schätzung: 20 % der Fahrleistung Strassenverkehr mit SNG 80 % der Fahrleistung Strassenverkehr elektrisch 22 Quelle: statistik.zh.ch
23 Mögliche Kompromisslösung Schätzung: 20 % der Fahrleistung Strassenverkehr mit SNG Elektrische Energie: 90 TJ/Jahr 80 % der Fahrleistung Strassenverkehr elektrisch Elektrische Energie: 52 TJ/Jahr Erhöht jährlichen Schweizer Stromverbrauch um + 67 %. Senkt jährliche CO 2 -Emission des Strassenverkehrs auf 3.9 Mio. Tonnen. CO 2 fällt bei der Stromherstellung an: Gerechnet mit Schweizer Strommix: 100 g CO 2 /kwh 23 Quelle: BAFU
24 Fazit ist heute technisch möglich. SNG ist ideale Ergänzung zu Elektroantrieb. Erneuerbare Stromerzeugung in grossem Stil ausbauen! Demonstrationsanlage HSR 24
25 25
26 Mobilitätskosten TCS-Referenzfahrzeug (Benzin / Diesel) 71 Rp./km Gasfahrzeug (erneuerbares Erdgas) 75 Rp./km (+ 5 %) Treibstoffkosten ca. 13 Rp./km 9 Rp./km 26 Quelle:
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1
1 CO 2 -Emissionen 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2 12,999,976 km 9,136,765 km 1,276,765 km 499,892 km 245,066 km 112,907 km 36,765 km 24,159 km 7899 km 2408 km 76 km 12 14 16 9 10 1 8 12 7 3 1 6 2 5 4 3 11 18 20
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