So reduzieren Sie die Co 2 -Emissionen in Chile

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1 Energie und Mobilität Herausforderungen und Potenziale aus Sicht der energie- und Klimapolitik 21. März 2019

2 ENERGIEVERBRAUCH DES VERKEHRS IN DER SCHWEIZ IN 2017 Grösster Energieverbraucher: 36% des gesamten Energieverbrauchs Fossil: basiert zu rund 94% auf fossilen Energieträgern Teuer: wir geben Mrd. CHF für Treibstoffe aus und sind fast komplett vom Ausland abhängig. 2

3 CO 2 : Bedeutung des Verkehrs ,6% 13,2% 20,2% 31,7% Verkehr Gebäude Industrie Landwirtschaft Abfälle 27,3% Quelle: Treibhausgasemissionen gemäss CO2-Gesetz und Kyoto-Protokoll, aufgeteilt nach Sektoren (Details zur Aufteilung der Sektoren siehe Tabelle 10 der CO2- Statistik), Stand: April 2018

4 CO 2 : Bedeutung des Verkehrsträger 0.7% 1.3% 2.7% 12% CO 2 -Emissionen des Verkehrs 2016 Total: 15.2 Mio. Tonnen 0.2% 0.8% 0.9% 0.1% Personenwagen Lieferwagen Lastwagen Busse Motorräder 6% Tanktourismus und statistische Differenz Bahn Schifffahrt 75% Nationaler Flugverkehr Pipelinetransport Quelle: BAFU - Treibhausgasinventar

5 CO 2 : Verkehrsemissionen seit 1990 Mio. Tonnen CO 2 -Äquivalente CO 2 -Emissionen des Verkehrs Zwischenziel 2015: max. 100% der Emissionen von 1990 Personenwagen Lieferwagen Lastwagen Busse Motorräder Tanktourismus und statistische Differenz Bahn Schifffahrt Nationaler Flugverkehr Pipelinetransport Quelle: BAFU - Treibhausgasinventar

6 6 Wachstum auf Strasse und Schiene:

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8 Energiestrategie Totalrevision CO 2 -Gesetz

9 EnergieStrategie 2050 Wichtigste Massnahmen Massnahmen zur Steigerung der Energieeffizienz Gebäude Mobilität Industrie Geräte Massnahmen zum Ausbau der erneuerbaren Energien Förderung Verbesserung rechtlicher Rahmenbedingungen Atomausstieg Keine neuen Rahmenbewilligungen Schrittweiser Ausstieg Sicherheit als einziges Kriterium 10

10 11 Energiestrategie Energieeffizienz: Ziele/Richtwerte Durchschnittlicher Energieverbrauch pro Person Senkung gegenüber Stand im Jahr % im Jahr % im Jahr 2035 Erreicht bis 2017: % (witterungsbereinigt -16.3%) Durchschnittlicher Stromverbrauch pro Person Senkung gegenüber Stand im Jahr % im Jahr % im Jahr 2035 Erreicht bis 2016: -4.9% (witterungsbereinigt -5.0%)

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12 13 Ziele der EU im Fahrzeugbereich bis % 31% 37.5% 31%

13 14 Entwicklung CO 2 -Emissionen der Neuwagen Schweiz + EU g CO 2 /km EU Schweiz Zielwert g CO 2 /km Zielwert g CO 2 /km Zielwert (EU) ca. 81g CO 2 /km 121 (NEFZ) Zielwert 2030 (EU) ca. 60g CO 2 /km (NEFZ) Werte 2018: Schätzungen

14 g CO 2 /km 140 Durchschnittliche CO 2 -Emissionen der Neuwagen 2018 Zielwert 2015: 130 g CO 2 /km Quelle: EU: JATO Schweiz: provisorische Schätzung auto-schweiz

15 Schweiz Luxemburg Österreich Deutschl EU 28 Italien Frankreich BIP/Kopf KKS 2017 Index EU28= Schweiz Luxemburg Österreich Deutschland EU 28 Italien Frankreich 7% Anteil 4x4 Antrieb 2017 in % 14% 11% 24% 20% 29% 47% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50% 16 Schweiz Luxemburg Österreich Deutschland EU 28 Italien Frankreich Neuwagenpreise 2017 in Euro (inkl. Steuer) 39'225 35'105 30'710 33'035 28'855 24'548 27' '000 10'000 15'000 20'000 25'000 30'000 35'000 40'000 45'000 Schweiz Luxemburg Österreich Deutschl EU 28 Italien Frankreich Leergewicht 2017 in kg 1'672 1'508 1'440 1'468 1'395 1'311 1' '000 1'500 2'000 Schweiz Luxemburg Österreich Deutschl EU 28 Italien Frankreich Motorleistung 2017 in KW Schweiz Luxemburg Österreich Deutschl EU 28 Italien Frankreich CO 2 -Emissionen 2017 in g CO 2 /km

16 17 Lösungsansätze

17 Elektrifizierung

18 19 Roadmap Elektromobilität Ziel: 15% Steckerfahrzeuge bei den Neuzulassungen bis Akteure 65 Massnahmen 3 Aktionsfelder: Erfolgreiche Marktentwicklung Fahrzeuge Optimale Ladeinfrastruktur Rahmenbedingungen und Anreize

19 20 Elektromobilität 2018: Marktanteil 3.2%

20 SHARING ECONOMY 21

21 Pooling: Auswirkungen im Berufs- und Pendlerverkehr Heute: 1.1 Personen pro Fahrzeug Morgen mit Carpooling: 1.5 Personen pro Fahrzeug Übermorgen mit Carpooling Personen pro Fahrzeug - 27% - 45%

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23 2. Autonomes Fahren SELBSTFAHRENDE FAHRZEUGE 24

24 2. Autonomes Fahren 25

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26 27 Auswirkungen selbstfahrender Fahrzeuge

27 28 Studie ITF: Auswirkungen selbstfahrender Fahrzeuge Quelle: International Transport Forum

28 Studie itf Auswirkungen selbstfahrender FAhrzeuge Quelle: ymobil2.eu/en/ upload/present ations/urban% 20mobility%20 system%20upg rade-itf.pdf 29

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36 AKTIVE MOBILITÄT 37

37 Welche Rolle spielt die Micromobility in Zukunft? 38

38 39 MONAMO Gemeinde: Modelle nachhaltige Mobilität in Gemeinden

39 40 Wir suchen «MONAMO Gemeinden», die... mit mehrjähriger Unterstützung durch EnergieSchweiz neue Wege «ausserhalb bestehender Rahmen und Prozesse» beschreiten wollen... um neue, innovative Ansätze für eine nachhaltige Gemeindemobilität zu entwickeln und zu erproben

40 41 Rahmenbedingungen «MONAMO Gemeinden» Gemeinden mit einer Grösse von ca bis EW Ausschreibung: ab April bis Oktober 2019 unter Auswahl von ca. zwei «MONAMO Gemeinden» Grössenordnung: CHF / Gemeinde, max. 5 Jahre Kontakt: Claudia Heer, Sektion Mobilität BFE Tel , claudia.heer@bfe.admin.ch

41 Vielen Dank Kontakt und weitere Informationen: Christoph Schreyer Leiter Mobilität Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation UVEK Bundesamt für Energie BFE Sektion Mobilität Mühlestrasse 4, 3063 Ittigen, Postadresse: Bundesamt für Energie, 3003 Bern Tel Fax /