Herausforderung «Mobilität» in der Energiewende
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- Kilian Biermann
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1 Herausforderung «Mobilität» in der Energiewende Batterien für die E-Mobilität, ETH Zürich S. Oberholzer Bundesamt für Energie
2 Perspektiven Mobilität 2040: Entwicklung zentraler Kenngrössen Schweizerische Verkehrsperspektiven 2040, Bundesamt für Raumentwicklung ARE (2016) Batterien für die E-Mobilität, ETH Zürich S. Oberholzer Bundesamt für Energie
3 Endenergieverbrauch des Verkehrs TJ TJ Verkehr hat einen Anteil von 36% am gesamten Endergieverbrauch basiert zu 96% auf fossilen Energieträgern Abhängigkeit: CHF 11 Mrd. in 2015 für Treibstoffe (CHF 5 Mrd. in Förderländer) Daten: Gesamtenergiestatistik BFE (2016) Batterien für die E-Mobilität, ETH Zürich S. Oberholzer Bundesamt für Energie
4 Endenergieverbrauch pro Sektor Zeitliche Entwicklung Daten: Gesamtenergiestatistik BFE (2016) Batterien für die E-Mobilität, ETH Zürich S. Oberholzer Bundesamt für Energie
5 Klimapolitik post > Botschaft zur Totalrevision des CO2-Gesetzes nach 2020, Bundesrat (2017) Botschaft zur Totalrevision des CO2-Gesetzes nach 2020, Bundesrat (2017) Batterien für die E-Mobilität, ETH Zürich S. Oberholzer Bundesamt für Energie
6 CO 2 -Emissionen pro Sektor Batterien für die E-Mobilität, ETH Zürich S. Oberholzer Bundesamt für Energie
7 CO 2 -Emissionen im Verkehr 2015 Bundesamt für Umwelt, Treibhausgasinventar Batterien für die E-Mobilität, ETH Zürich S. Oberholzer Bundesamt für Energie
8 Entwicklung der CO 2 -Emissionen im Verkehr 1990 bis 2015 Bundesamt für Umwelt, Treibhausgasinventar Batterien für die E-Mobilität, ETH Zürich S. Oberholzer Bundesamt für Energie
9 Schweizer Automarkt im Vergleich: schwerer, stärker, 4x4-iger BIP/Kopf KKS 2016 Index EU28=100 Schweiz Luxemburg Österreich Deutschland EU 28 Italien Frankreich Schweiz Luxemburg Österreich Deutschland EU 28 Italien Frankreich Neuwagenpreise 2016 in Euro (inkl. Steuer) 38'281 33'992 30'420 31'662 28'114 23'738 26' '000 20'000 30'000 40'000 50'000 Batterien für die E-Mobilität, ETH Zürich S. Oberholzer Bundesamt für Energie
10 Bedeutung der Elektromobilität in der Energiestrategie 2050 Batterien für die E-Mobilität, ETH Zürich S. Oberholzer Bundesamt für Energie
11 Warum ist die Elektromobilität für den Bund wichtig? Elektroantriebe sind effizient und erlauben die (direkte) Nutzung erneuerbarer Energien (PV, Wasserkraft, Wind ) Vermeidung von lokalen Emissionen (CO2, Luftschadstoffe, Lärm) Schlüsseltechnologie zur Erreichung energie- und klimapolitischer Ziele im Verkehr Elektromobilität hat das Potenzial, einen Beitrag zu einer nachhaltigeren Mobilität zu leisten Zukunft Mobilität Schweiz, UVEK-Orientierungsrahmen 2040 (2017) Batterien für die E-Mobilität, ETH Zürich S. Oberholzer Bundesamt für Energie
12 Szenarien für die Elektromobilität Energieperspektiven 2050 E-Mobilität ab 2020 zunehmend wichtigere für die Effizienzziele im Verkehrsbereich Eingeleitete Massnahmen im Rahmen der Energiestrategie 2050 zur Beschleunigung der Marktdurchdringung WWB: NEP: Szenario «Weiter wie bisher» Szenario «Neue Energiepolitik» Anteil Fahrzeuge % Personenwagen leichte Nutzfahrzeuge schwere Nutzfahrzeuge Motorräder 10 0 PW (WWB) PW (NEP) LNF (WWB) LNF (NEP) SNF (WWB) SNF (NEP) MR (WWB) MR (NEP) Die Energieperspektiven für die Schweiz bis 2050, BFE/Prognos (2012) Batterien für die E-Mobilität, ETH Zürich S. Oberholzer Bundesamt für Energie
13 Personenwagen mit E-Antrieb & Elektrovelos Neuzulassungen mit E-Antrieb Rein elektrisch Plug-in-Hybrid Verkauf Elektrovelos Batterien für die E-Mobilität, ETH Zürich S. Oberholzer Bundesamt für Energie
14 Anteil an Personenwagen mit E-Antrieb: Neuzulassungen 2016 Batterien für die E-Mobilität, ETH Zürich S. Oberholzer Bundesamt für Energie
15 Entwicklung Anteile Fahrzeuge mit niedrigen Emissionen 25% 20% 15% WWB Szenario WWB «Weiter wie bisher» POM/NEP Szenario WWB «Weiter wie bisher» Ist-Entwicklung Aktuelle Entwicklung 10% 5% 0% European alternative Fuels Observatory eafo Stand 2. März 2017 Batterien für die E-Mobilität, ETH Zürich S. Oberholzer Bundesamt für Energie
16 Ladeinfrastruktur Schweiz hat weltweit eine der höchsten Dichte an Ladestationen Aufbau überwiegend auf privater Basis AC-Stationen mit Ladeleistungen bis zu 22 kw haben stark zugenommen Öffentliche Ladestationen Schweiz AC bis zu 3,7 kw Ladeleistung AC bis zu 22 kw Ladeleistung DC bis zu 50 kw Ladeleistung DC Tesla 120 kw Ladeleistung TOTAL Batterien für die E-Mobilität, ETH Zürich S. Oberholzer Bundesamt für Energie
17 Aktivitäten des Bundes zur Förderung der E-Mobilität Technologie: Fahrzeuge & Komponenten Rahmenbedingungen Weitere Massnahmen Fahrzeugentwicklung + Komponenten: F+E (SCCER Mobility) Pull-Massnahmen: Befreiung Automobilsteuer, Supercredits, keine Mineralölsteuer, Energie-Etikette, etc Vorbildfunktion Bund Prototypen (Fahrzeuge + Komponenten): P+D+L Push-Massnahmen: z.b. Verschärfung CO 2 -Emissions-vorschriften PW Begleitforschung: z.b. Ökobilanzierung, Marktforschung Markteinführung: Unterstützung Promotion, EnergieSchweiz Ladeinfrastruktur: Unterstützung bei Koordination + Planung Information und Beratung des Bundes: Verstärkte Berücksichtigung E-Mobilität Elektromobilität: Masterplan für eine sinnvolle Entwicklung, BFE (2015) Batterien für die E-Mobilität, ETH Zürich S. Oberholzer Bundesamt für Energie
18 Massnahmen (Bsp.) ES2050 (Teilrevision CO 2 -Gesetz) Emissionsvorschriften Personenwagen: Absenkung bis 2020 auf 95 g CO 2 /km Ausweitung auf Lieferwagen und leichte Sattelschlepper: Absenkung bis 2020 auf 147 g CO 2 /km 2020 bis 2022: einführende Erleichterungen (Supercredits für Emissionen < 50 g CO 2 /km). Daten: Bundesamt für Energie & European Environment Agency (EEA) Siehe auch: CO2-Emissionensvorschriften für Personenwagen und leichte Nutzfahrzeuge, INFRAS, BFE (2017) Batterien für die E-Mobilität, ETH Zürich S. Oberholzer Bundesamt für Energie
19 Massnahmen (Bsp.) Koordination und Planung Infrastruktur Öffentlich zugängliches Netz an Ladestationen: (1) um Reichweitenängste zu mildern; (2) zentrale Voraussetzung für eine beschleunigte Marktdurchdringung Keine Finanzierung des Aufbaus von Ladestationen durch Bundesmittel Aber: Unterstützung bei der Koordination und Planung des Ausbaus des öffentlichen Ladenetz «Roundtable» & Empfehlungen zum Aufbau von Schnellladestationen Revision Nationalstrassenverordnung NSV, Art. 7: Schnellladestationen auf Rastplätzen möglich Batterien für die E-Mobilität, ETH Zürich S. Oberholzer Bundesamt für Energie
20 Massnahmen (Bsp.) Forschung / Pilot & Demonstration Schweizer Forschungskompetenzzentren SCCER: P&D-Projekte des Bundesamts für Energie ( Forschungsförderung im Bereich BFE-Forschungsprogramme, Mobilität/Batterien: Innosuisse-Projekte, EU-Projekte Batterien für die E-Mobilität, ETH Zürich S. Oberholzer Bundesamt für Energie
21 Vielen Dank Batterien für die E-Mobilität, ETH Zürich S. Oberholzer Bundesamt für Energie
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1
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