Ihr kompetenter Partner für Ladungssicherung

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1 Ihr kompetenter Partner für Ladungssicherung Rutschhemmende Materialien Kantenschützer Zurrgurtsysteme Sonderlösungen und Konzepte Schulungen Sicherheit für den Transport von Papier und anderen Gütern auf der Straße, auf der Schiene und auf dem Wasser Unsere Produkte sind geprüft & zertifiziert von:

2 Ihr kompetenter Partner für Ladungssicherung Unsere Produkte: Rutschhemmende Materialien + Kantenschützer + Zurrgurte = Optimale Ladungssicherung Unser Programm Unsere Leistung Wir bieten ein Komplettprogramm praxiserprobter Hilfsmittel zur optimalen Ladungssicherung. Unsere rutschhemmenden Materialien und Kantenschützer werden regelmäßig durch und geprüft und erfüllen die Anforderungen der VDI 2700 ff. Seit fast 25 Jahren entwickelt, testet und vertreibt das Transport-Technik Günther Team eigene Produkte zur Ladungssicherung von Papierrollen und anderen Gütern. Die Stärken unseres Unternehmens sind Flexibilität, Marktnähe, Erfindergeist und die gute Zusammenarbeit mit unseren Kunden. Praxisgerechte Lösungen, die den Anforderungen des Marktes, unserer Kunden und den Auflagen und Vorschriften seitens des Gesetzgebers entsprechen, werden erarbeitet und umgesetzt. In allen Fragen der Ladungssicherung sind wir ein kompetenter und zuverlässiger Partner für unsere Kunden im In- und Ausland. Unser umfangreiches Wissen und unsere Erfahrung in der fachgerechten Sicherung von Ladungen geben wir in Schulungen weiter: > > > vor Ort in den Betrieben individuell abgestimmt auf die Verladesituation unserer Kunden auf Wunsch auch begleitet durch dynamische Fahrversuche 2

3 Alle sitzen in einem Boot Halter Verlader StVZO OWiG StVO HGB BGB Absender Frachtführer Fahrer Fahrer, Verlader, Fahrzeughalter 22, 23 StVO, 30, 31, 34 StVZO, 29a OWiG Werden die Vorschriften und Anforderungen an eine ordnungsgemäße, den Erfordernissen angepasste Ladungssicherung nicht erfüllt, erfolgen bei Kontrolle / Feststellung in Schadenfällen im Straßenverkehr: Untersagung der Weiterfahrt bis zur ordnungsgemäßen Sicherung der Ladung Verkehrsordnungswidrigkeitenanzeige mit Bußgeldern ab 60 gibt es 1 Punkt im FAER (Fahreignungsregister) Außerdem wird gegen den Verlader ermittelt und gegen die verantwortliche Person wird ebenfalls ein Bußgeldverfahren (mit Eintrag -1- Punkt im FAER) durchgeführt. Gegen den Halter/Unternehmer kann ein sog. Verfallsverfahren ( 29a OWiG), unabhängig von seinem eigenen Verschulden, von der Verwaltungsbehörde geführt werden. Es soll der geldwerte Vorteil aus eingesparter Ladungssicherung des Transports abgeschöpft werden. Kommt es mangels ordentlicher Ladungssicherung zu Fremd- und/oder Eigenschäden, werden Versicherungen prüfen, ob sie gegen den Versicherten (z.b. Frachtführer, Verlader) Regress nehmen können. Absender, Frachtführer 412 HGB enthält die Verpflichtung zur beförderungssicheren Verladung des Gutes und zwar unabhängig von der Art des Gutes und von der Transportentfernung, und 412 HGB (Handelsgesetzbuch) fordert auch die betriebssichere Verladung. Die beförderungssichere Verladung ist die Verpflichtung des Absenders, die richtige Methode der Ladungssicherung auszuwählen (Stapeln, Stauen, Verzurren, Verkeilen, Verspannen usw.), sodass bei vertragsgerechter Beförderung (auch in Extremsituationen) durch Lageveränderung des Fahrzeugs weder Güter noch Fahrzeug (eigenes oder fremdes) beschädigt werden. Die betriebssichere Verladung ist die Verpflichtung des Frachtführers, ein geeignetes Fahrzeug und geeignete Ladungssicherungsmittel zu stellen. Das Fahrzeug muss unter Beachtung der vorgeschriebenen Abmessungen, Gewichte und Achslasten in der Lage sein, das Transportgut bei vertragsgemäßer Beförderung (auch in Extremsituationen) verkehrssicher zu transportieren. Grundlagen für eine technisch angemessene Ladungssicherung ergeben sich aus den anerkannten Regeln der Technik, die auch in den VDI-Blättern, insbesondere VDI 2700, wiedergegeben sind. Immer - und für speziellere Transporte und Güter sowieso - müssen weitergehende Überlegungen für die richtige Ladungssicherung angestellt werden, insbesondere dann, wenn Maßnahmen nach VDI 2700 nicht ausreichend erscheinen. 3

4 Rutschhemmende Materialien zur Ladungssicherung transpofoam transpofoam Rutschhemmend beschichteter Schaum zertifizierter Reibbeiwert µ = 0,7 (Transpofoam grau) µ = 0,8 ( Transpofoam PLUS blau) ermittelt durch das Fraunhofer Institut IML in Versuchen mit Papierrollen auf Sattelaufliegern Standardabmessungen: Zuschnitte 400 x 150 x 3 mm Zuschnitte 800 x 150 x 3 mm Zuschnitte x 150 x 3 mm weitere Abmessungen auf Anfrage Reibbeiwertprüfungen durch und für folgende Materialpaarungen: Papierrolle Papierrolle Stahlfass Holzpalette Siebdruckboden Papierrolle / Holzpalette / Gitterbox / Stahlfass überprüft auch im Mehrfacheinsatz (z. B. Papierrollen) vollständig recyclebar über das Duale System Materialstärken 2 mm bis 4 mm erhältlich enthält keine PAKs (Prüfbericht Institut Fresenius Nr /2) Prüfzeugnis über Reibwerte Für die Fa. Transport- Technik Günther GmbH & Co. KG Augsburg, Derchingerstraße 125 Nr. 07 aus 2008 Bezeichnung des RHM : TRANSPOFOAM plus blau Hinweis: Seit 01/2008 wird das RhM in blauer Farbe ausgeliefert. Die rutschhemmenden EigenschaAen wurden nicht verändert. 1. Prü=edingungen: 1.1 Art der Auflagefläche: Lkw- Ladefläche mit Siebdruckboden 1.2 Ladegut bzw. Ladungsträger: Verpackte Hartpapierrollen, srrnseirg stehend Abmessungen: D 1,23 m x B 0,96 m und Abmessungen: D 1,23 m x B 1,92 m Gewicht(e) : kg / kg 1.3 Stärke des RHM- Prüfmusters: 3,0 mm 1.4 Umgebungstemperatur bei der Prüfung: 20 C 1.5 Anzahl der Wiederholungsmessungen: 3 je Richtung (Jede Messung besteht aus mindestens drei Hüben) 1.6 Geprü?e Verlegeanordnung des rutschhemmenden Materials (RHM): Durchgeführt Verlegerichtung des RHM Anzahl RHM Abmessung RHM Ja In Zugrichtung 2 Streifen 800 x 150 mm Ja Quer zur Zugrichtung 2 Streifen 800 x 150 mm 2. ErmiMelte Gleit- Reibbeiwerte µ D: 2.1 Verlegerichtung: in Zugrichtung: µ D = 0,80 (Berechnungsrelevanter Wert) 2.2 Verlegerichtung: quer zur Zugrichtung: µ D = 0,80 (Berechnungsrelevanter Wert) 4 Unbedenklichkeitserklärung beim Transport von Lebensmitteln (eingetragen No U 09 ISEGA Forschungsund Untersuchungsgesellschaft mbh, Aschaffenburg) Fraunhofer InsLtut IML Dortmund, den 17. Juni 2008 (PrüfinsRtut) (Prüfer) (Ort, Datum der Ausstellung) Das Messverfahren wurde auf der Basis des Entwurfs der Richtlinie VDI 2700 BlaS 14 (in Bearbeitung) durchgeführt und entspricht den Vorgaben in VDI 2700 Bl. 9. Alle Messergebnisse wurden dokumenrert und können auf Wunsch nachgewiesen werden. Die Ergebnisse gelten ausschließlich für die ausgewiesene Reibpaarung, bestehend aus: Ladung (hier: Euro- Holz PaleSe) und RhM und Ladefläche. Hinweis: Bei mehrfacher Verwendung des RhM kann der Reibbeiwert abnehmen Fraunhofer Institut IML, Dortmund. Formblatt zum Nachweis von Reibbeiwerten µ.

5 Rutschhemmende Materialien zur Ladungssicherung Rutschhemmend beschichtete Wellpappe zertifizierter Reibbeiwert µ = 0,7 ermittelt durch die DEKRA und das Fraunhofer Institut IML in Versuchen mit Papierrollen auf konventionellen Sattelaufliegern Reibbeiwertprüfungen durch und für folgende Materialpaarungen: Papierrolle Papierrolle Siebdruckboden Papierrolle / Holzpalette Holzpalette Big Bag / Oktabin sehr flexibel, passt sich Unebenheiten gut an und bleibt dabei extrem belastbar und druckstabil hohe Adhäsionskräfte zu vielen Werkstoffen ohne zu verkleben qualitätsstabil auch bei starkem Klimawechsel transparente, rutschfeste, biologische Beschichtung färbt nicht ab Entsorgung und Recycling im Hausmüll Einsatz und Nutzung von erneuerbaren Rohstoffen durchgängig biologisches Produkt ohne synthetische Stoffe Materialstärke von ca. 2,5 mm bis 4 mm Rutschhemmend beschichtetes Gewebe zertifizierter Reibbeiwert µ = 0,6 ermittelt durch das Fraunhofer Institut IML in Versuchen mit Originalpapierrollen auf konventionellen Sattelaufliegern (Verlegeanordnung ist zu beachten) besonders geeignet in der Zwischenlage umweltfreundliche, biologisch abbaubare und kompostierbare Baumwollnaturfaser mit Spezialoberflächenbeschichtung einfaches Produkthandling: die Qualität ist leicht zu verarbeiten und kann ohne Schneidewerkzeug durch einfaches Abreißen mit der Hand auf die gewünschte Länge gebracht werden Standardabmessungen: auf Rollen à 250 m 15 cm breit Standardabmessungen: Zuschnitte 800 x 150 mm Zuschnitte x 800 mm weitere Abmessungen auf Anfrage. 5

6 Rutschhemmende Materialien / Kantenschützer Rutschhemmendes Gummigranulat zertifizierter Reibbeiwert µ = 0,7 ermittelt durch das Fraunhofer Institut IML in Versuchen mit Originalpapierrollen auf konventionellen Sattelaufliegern Reibbeiwertprüfungen durch und für viele weitere Materialpaarungen PU-gebundenes Gummigranulat Materialstärken 3 mm bis 10 mm erhältlich erfüllt die Anforderungen der VDI 2700 Blatt 15 Nr. 6 Standardabmessungen: Zuschnitte 240 x 80 x 3 mm Zuschnitte 400 x 150 x 3 mm Zuschnitte 600 x 150 x 3 mm Zuschnitte 800 x 150 x 3 mm Zuschnitte x 150 x 3 mm Kantenschützer patentiert speziell für Papierrollen Art hochwertiger, technischer ABS- / PC- Kunststoff der Automobilindustrie gefertigt auf modernsten Produktionsanlagen bruchfest, formstabil, stapelbar, tausendfach praxiserprobt hohe Kältebeständigkeit durch Kautschukanteil im Material Temperaturformbeständigkeit bis 99 C (bei 1,8 MPa geprüft gemäß ISO 75-1,-2) Übertragungsbeiwert k = 1,8 beim Niederzurren (siehe Seite 8) Gurtfixierung durch Seitenführung kurzer Schenkel leicht gewölbt zur optimalen Anpassung an die Papierrolle Druckpunktverlagerung durch erhöhte Seitenteile keine Kantenbeschädigung durch Hohlraum im inneren Kantenschutzwinkel entspricht Verbandsempfehlung von BGL und VDP Abmessung: 185 x 145 x 150 mm Gewicht: ca. 285 g Druckpunktverlagerung durch erhöhte Seitenteile Rollen Rollen Rollen x 150 x 3 mm x 150 x 3 mm x 250 x 8 mm Keine Kantenbeschädigung durch Hohlraum im inneren Kantenschutzwinkel 6 weitere Abmessungen auf Anfrage. Gurtfixierung durch Seitenführung

7 Kantenschützer Kantenschützer patentiert für andere Ladegüter Art Polypropylen mit geschlossener Innenkante gefertigt auf modernsten Produktionsanlagen bruchfest, formstabil, stapelbar, tausendfach praxiserprobt Temperaturformbeständigkeit bis 50 C (bei 1,8 MPa geprüft gemäß ISO 75-1,-2) Übertragungsbeiwert k = 1,8 beim Niederzurren (siehe Seite 8) Gurtfixierung durch Seitenführung Druckpunktverlagerung durch erhöhte Seitenteile Abmessung 185 x 145 x 150 mm Gewicht ca. 245 g Standardliefergrößen für Art. 1000, 1005 und 1011: 1 Karton = 100 Stück 1 Palette = Stück Kantenschützer patentiert für Papierrollen Art POLYPROPYLEN - WEISS Polypropylen gefertigt auf modernsten Produktionsanlagen bruchfest, kältebeständig, formstabil, stapelbar, tausendfach praxiserprobt Temperaturformbeständigkeit bis 50 C (bei 1,8 MPa geprüft gemäß ISO 75-1,2) Übertragungsbeiwert k = 1,8 beim Niederzurren (siehe Seite 8) Gurtfixierung durch Seitenführung Druckpunktverlagerung durch erhöhte Seitenteile keine Kantenbeschädigung durch Hohlraum im inneren Kantenschutzwinkel entspricht Verbandsempfehlung von BGL und VDP Abmessung 185 x 145 x 150 mm Gewicht ca. 245 g Druckpunktverlagerung durch erhöhte Seitenteile Gurtfixierung durch Seitenführung Druckpunktverlagerung durch erhöhte Seitenteile Geschlossene Kante ohne Hohlraum Gurtfixierung durch Seitenführung Keine Kantenbeschädigung durch Hohlraum im inneren Kantenschutzwinkel 7

8 Kantenschützer / Zurrgurte 8 Kantenschutzschienen Polypropylen mit ausgesparter Innenkante für palettierte Güter, Baustoffe, Holz, Betonteile, Spanplatten etc. flexibel und stapelbar Schenkellängen 185 mm Gurtfixierung durch Seitenführung Abmessungen: 400 x 185 x 185 mm ca. 600 g 800 x 185 x 185 mm ca g x 185 x 185 mm ca g Übertragungsbeiwert k Allgemein beim Niederzurren eines Ladegutes wird durch das Spannen der Ratsche Vorspannung in den Gurt eingeleitet die Vorspannung wird nur auf einer Seite eingeleitet und ist auf Grund der beiden Umlenkpunkte und der Reibung auf der Oberseite des Ladegutes somit nicht auf beiden Seiten gleich in der VDI Richtlinie geht man man davon aus, dass durch die Existenz positiv wirkender Querkräfte bei vielen Einsatzverhältnissen von einem Übertragungsbeiwert k = 1,8 ausgegangen werden kann ein geringerer Übertragungsbeiwert als k = 1,8 kann bei sehr rauen Oberflächen oder scharfen Kanten vorkommen Übertragungsbeiwert k Kantenschützer Transport-Technik Günther in Prüfungen durch das Fraunhofer Institut IML ermittelter Übertragungsbeiwert k = 1,8 bei Verwendung der Transport-Technik Günther Kantenschützer Art. 1000, Art und Art wird die Reibung an den Umlenkpunkten deutlich reduziert, so dass sich ein Übertragungsbeiwert k = 1,8 ergibt dies bedeutet, dass auch bei rauen Oberflächen und scharfen Kanten wie folgt gerechnet werden kann: Langhebelratsche: S TF = 600 dan 600 dan x 1,8 = dan gesamte, mögliche Vorspannkraft je Zurrgurt

9 Zurrgurte Langhebelratsche Standardratsche Zurrgurte ein- oder zweiteilig alle Längen und Hakenausführungen Gurtband aus deutscher Fertigung Gurtbanddehnung < 5% Zurrgurtfertigung gemäß EN GS Zeichen geprüft und erteilt durch BG für Fahrzeughaltung Vorspannkraft S TF = 600 dan bei einer Handkraft von S HF = 50 geprüft und garantiert gem. EN durch die BG für Fahrzeughaltung Zurrgurte ein- oder zweiteilig alle Längen und Hakenausführungen Gurtband aus deutscher Fertigung Gurtbanddehnung < 5 % Zurrgurtfertigung gemäß EN GS Zeichen geprüft und erteilt durch BG für Fahrzeughaltung Vorspannkraft S TF = 300 dan bei einer Handkraft von S HF = 50 Kennzeichnung Hersteller/Herstellerjahr/ Werkstoffkurzzeichen Zurrgurtlänge in Meter/ Dehnung/Hinweis: Nicht heben, nur zurren!!! LC = Zurrkraft im geraden Zug S HF = Normale Handzugkraft S TF = Normale Spannkraft Bitte beachten Sie: Gurte sind der Benutzung zu entziehen bei Garnbrüchen, Garneinschnitten, anderen bedenklichen Beschädigungen, fehlenden und unleserlichen Kennzeichnungen, Beschädigung der Verbindungen (Naht), Verformung durch Wärmeeinfluss, Schäden infolge aggressiver Stoffe (Chemikalien) 9

10 Auf die Ladung wirkende Kräfte 0,8 F G 0,5 F G (0,6 F G ) 0,5 F G 0,5 F G (0,6 F G ) (0,6 F G ) Standsicherheitsbeiwert γ = 1,2 Massenkraft Reibungskraft Die Ladung hat aufgrund der Massenträgheit das Bestreben in einem vorhandenen Zustand zu beharren. Daraus ergeben sich aus den Betriebszuständen beim Fahren Massenkräfte. Für die Berechnung von Ladungssicherungskräften sind nachfolgende Maximalwerte der Massenkräfte für verkehrsübliche Fahrzustände anzusetzen: Die Reibungskraft, die zwischen Ladegut und Ladefläche und zwischen Ladegut und Ladegut (z.b. bei gestapelten Rollen) wirkt, ist der Massenkraft entgegengesetzt. Sie ist von dem Reibbeiwert µ abhängig, der wiederum von der Materialpaarung, dem Zustand der Ladefläche, dem Gewicht und anderen Faktoren abhängt. Anfahren: Massenkraft F x nach hinten entspricht dem 0,5-fachen der Gewichtskraft. Bremsen: Massenkraft F x nach vorn entspricht dem 0,8-fachen der Gewichtskraft. Gewichtskraft F G Sie wirkt vom Schwerpunkt aus senkrecht zum Erdmittelpunkt. Die Auswirkungen der Gewichtskraft sind im Lastverteilungsplan zu berücksichtigen. Kurve: Massenkraft F y zur Seite entspricht dem 0,5-fachen der Gewichtskraft. Standsicherheitsbeiwert: Bei kippgefährdeten Gütern ist in Querrichtung und entgegen der Fahrtrichtung ein Standsicherheitsbeiwert γ = 1,2 zu berücksichtigen. Dies entspricht dem 0,6-fachen (0,5 x 1,2 = 0,6) der Gewichtskraft. 10

11 Wie viele Zurrgurte sind notwendig? Sicherung gegen Verrutschen (a = 0,8 g) in Fahrtrichtung durch Niederzurren (gem. VDI 2700 ff) 1) Zurrmittel / Ratsche auswählen und am Ladegut anbringen, mit Handkraft spannen - ACHTUNG: Keinesfalls Verlängerungen am Hebelarm verwenden! 2) Winkel α und Reibbeiwert ermitteln 3) benötigte Vorspannkraft je Tonne (in dan) aus der folgenden Tabelle entnehmen 4) die Vorspannkraft mit dem Gewicht des Ladegutes in Tonnen (t) multiplizieren 5) anhand des Ratschentyps und des Übertragungsbeiwert k die mögliche Vorspannkraft des Zurrgurtes ermitteln Übertragungsbeiwert k für Kantenschützer aus dem Hause Transport- Technik Günther k = 1,8 Mögliche Vorspannkraft mit: Langhebelratsche: S TF = 600 dan 600 dan x 1,8 = dan * Standardratsche: S TF = 300 dan 300 dan x 1,8 = 540 dan * * gesamte mögliche Vorspannkraft je Zurrgurt 6) Anzahl der benötigten Zurrgurte ermitteln Gesamtvorspannkraft (in dan) geteilt durch die mögliche Vorspannkraft je Zurrmittel Beispielrechnung für Langhebelratsche mit Kantenschützer aus dem Hause Transport-Technik Günther: dan x 2 t = dan : dan = 4,6 => 5 Zurrgurte Tabelle: Angabe der benötigten Gesamt-Vorspannkraft in dan (gerundet) für ein Ladegewicht von G = kg (= 1 t) in Abhängigkeit von Reibbeiwert und Winkel α Winkel α µ = 0,25 µ = 0,30 µ = 0,40 µ = 0,60 µ = 0,70 µ = 0, ** ** ** ** ** ** bei µ = 0,80 ist das Ladegut mittels Zurrgurten gegen Wandern zu sichern! ACHTUNG: Wenn der Reibbeiwert durch Antirutschmatten erhöht wird, reduziert sich die Anzahl der benötigten Zurrgurte deutlich Beispielrechnung für µ = 0,25 und µ = 0,60 : Berechnung der Anzahl der benötigen Zurrgurte bei Ladegewicht G = kg = 2 t: Winkel α 60 µ = 0, dan (4.988 dan bei 2 t Gewicht) µ = 0, dan (756 dan bei 2 t Gewicht) Langhebelratsche: dan 5 Zurrgurte 1 Zurrgurt Standardratsche: 540 dan 10 Zurrgurte 2 Zurrgurte 11

12 GmbH & Co. KG So finden Sie uns Flughafen Richtung Stuttgart Ausfahrt Augsburg-Ost Derching 8 Ausfahrt Friedberg Derching Richtung München Augsburg-Zentrum Aindlinger Straße Derchinger Straße Ihre Ansprechpartner Transport-Technik Team Joachim Günther Geschäftsführer, Technik, Sonderlösungen, Schulungen Inge Standke David Haug Christian Fischer Michael Paul Vertrieb und Marketing Auftragsbearbeitung Lager und Disposition Schulungen und Vertrieb Ansprechpartner in Rechtsfragen unser Kooperationspartner: Rechtsanwalt Ulrich Standke Halderstr. 16, Augsburg Tel.: +49 (0) 821 / Fax: +49 (0) 821 / standke@rechtsanwalt-standke.de info@transport-technik.de Derchinger Str. 125 D Augsburg Tel.: +49 (0) 821 / Fax: +49 (0) 821 / Für die Vollständigkeit und Richtigkeit der Angaben in dieser Broschüre übenehmen wir keine Gewähr. Stand 05 / 2015