Zertifizierter Sachverständiger für Ladungs-/Transportsicherheit Ladungssicherung. Externer Gefahrgutbeauftragter

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1 Zertifizierter Sachverständiger für Ladungs-/Transportsicherheit Ladungssicherung Beratung/Seminare Gutachten/Controlling Entwicklung Externer Gefahrgutbeauftragter Beratung/Seminare Gabelstaplerfahrerausbildung Berufskraftfahrer-Qualifikation (BKrFQV) Gestellung der Fachkraft für Arbeitssicherheit GWS -Schlobohm Wolfgang Schlobohm Telefon: / Schierksdamm 4a Telefax: / Kirchtimke Mobil: / info@gws-schlobohm.de Schlobohm 10/2014 Ermitteln der erforderlichen Sicherungskraft 1

2 Berechnungen der Ladungssicherung bei ADR und Transporten in Europa Zitat ADR (seit 2013): Die Vorschriften dieses Unterabschnitts gelten als erfüllt, wenn die Ladung gemäß der Norm EN :2010 gesichert ist. Auch Deutschland muss diese Mindestanforderung beachten. Die neue Norm (in Deutschland DIN EN :2011) gilt jedoch nur für Fahrzeuge > 3,5 t zulässige Gesamtmasse. Schlobohm 10/2014 Ermitteln der erforderlichen Sicherungskraft 2

3 Berechnungen der Ladungssicherung bei ADR und Transporten in Europa Wenn die Berührungsflächen nicht besenrein sowie nicht frei von Frost, Eis und Schnee sind, darf der verwendete Reibbeiwert höchstens µ = 0,2 (0,3 bei Seetransport) betragen. Besondere Sicherheitsvorkehrungen sind bei öligen und fettigen Oberflächen erforderlich. Achtung: Dies trifft auch bei rutschhemmenden Matten zu. Schlobohm 10/2014 Ermitteln der erforderlichen Sicherungskraft 3

4 Berechnungen der Ladungssicherung bei ADR und Transporten in Europa Entweder Nachweis des Reibbeiwertes gemäß Anhang B.1 der Norm oder Einsatz rutschhemmender Matten (mit Bescheinigung für den Reibbeiwert µ) Rutschhemmende Matte Gummi 0,6 b Andere Werkstoffe Wie bescheinigt c a Oberfläche trocken oder nass sowie rein, frei von Öl, Eis, Schmierfett b Verwendbar mit = 1,0 bei Direktzurren c Werden besondere Werkstoffe für eine erhöhte Reibung, wie z.b. rutschhemmende Matten, angewendet, ist eine Bescheinigung für den Reibbeiwert µ erforderlich. Schlobohm 10/2014 Ermitteln der erforderlichen Sicherungskraft 4

5 Berechnungen der Ladungssicherung bei ADR und Transporten in Europa Neu: Der Sicherheitsbeiwert ff s soll die Unsicherheit bei der Verteilung der Zugkräfte beim Niederzurrverfahren abdecken. Für alle horizontalen Richtungen, ausgenommen in Vorwärtsrichtung, beträgt ff s = 1,1 (d.h. bei c y zur Seite sowie c x nach hinten). In Vorwärtsrichtung beträgt ff s = 1,25 (d.h. bei c x ). Schlobohm 10/2014 Ermitteln der erforderlichen Sicherungskraft 5

6 Niederzurrergebnisse nach EN :2010 Sicherheitsbeiwert ffff = 1,25 Tabelle Niederzurren Sicherungskraft nach vorne ohne Formschluss Ein neuer Sicherheitsbeiwert ffff soll die Unsicherheit bei der Verteilung der Zugkräfte beim Niederzurrverfahren abdecken. In Vorwärtsrichtung beträgt ffff = 1,25. (d.h. bei c x ) Für alle horizontalen Richtungen, ausgenommen bei Straßentransport in Vorwärtsrichtung, beträgt ffff = 1,1. (d.h. bei c y zur Seite sowie c x nach hinten) Der frühere k-wert wurde abgeschafft F T = (c x µ. c z ) µ sin α F G.. 2 f s Ratsche Ladung Zurrwinkel α Schlobohm 10/2014 Ermitteln der erforderlichen Sicherungskraft 6

7 Beachtung Durch Verwendung von Gurtschonern / Kantenschonern wird nicht nur der Verschleiß des Gurtes verringert, sondern auch der Reibungsverlust gering gehalten. Kantenschoner sind hier nicht notwendig. Die Ratschen sollten abwechselnd angebracht werden, da an den Auflagen des Gurtes auf dem Ladegut Reibungsverluste entstehen. Die Zurrmittel müssen an geeigneten Zurrpunkten befestigt werden. Zurrmittel mit nicht mehr als 50% der maximalen Zugkraft vorspannen. Wie viele Zurrmittel verwendet werden müssen, hängt von den Einflussfaktoren beim Niederzurren ab. Schlobohm 10/2014 Ermitteln der erforderlichen Sicherungskraft 7

8 Bei den nächsten Tabellen Niederzurren, wurde über die Neigungsprüfung der Reibbeiwert berücksichtigt. Die Werte stellen einen Mittelwert der gemessenen statischen Reibung (Neigungsprüfung), multipliziert mit 0,925, dar. Somit haben Sie für Ihren Transport den tatsächlichen geeigneten Reibbeiwert nachgewiesen. Schlobohm 10/2014 Ermitteln der erforderlichen Sicherungskraft 8

9 Tabelle Niederzurren 1 t - 6 t Vorspannkraft S TF 250 dan 300 dan Gewicht der Ladung 1 t 2 t 3 t 4 t 5 t 6 t Zurrwinkel (α) Reibbeiwert (µ) 0, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , Die Werte stellen einen Mittelwert der gemessenen statischen Reibung (Neigungsprüfung), multipliziert mit 0,925 dar. Schlobohm 10/2014 Ermitteln der erforderlichen Sicherungskraft 9

10 Tabelle Niederzurren 1 t - 6 t Vorspannkraft S TF 500 dan 600 dan Gewicht der Ladung 1 t 2 t 3 t 4 t 5 t 6 t Zurrwinkel (α) Reibbeiwert (µ) 0, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , Die Werte stellen einen Mittelwert der gemessenen statischen Reibung (Neigungsprüfung), multipliziert mit 0,925 dar. Schlobohm 10/2014 Ermitteln der erforderlichen Sicherungskraft 10

11 Tabelle Niederzurren 1 t - 6 t Vorspannkraft S TF 750 dan 1000 dan Gewicht der Ladung 1 t 2 t 3 t 4 t 5 t 6 t Zurrwinkel (α) Reibbeiwert (µ) 0, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , Die Werte stellen einen Mittelwert der gemessenen statischen Reibung (Neigungsprüfung), multipliziert mit 0,925 dar. Schlobohm 10/2014 Ermitteln der erforderlichen Sicherungskraft 11

12 Tabelle Niederzurren 7 t - 12 t Vorspannkraft S TF Gewicht der Ladung 7 t 8 t 9 t 10 t 11 t 12 t Zurrwinkel (α) Reibbeiwert (µ) 0, dan 0, , dan 1000 dan 0, , , , , , , , , , Die Werte stellen einen Mittelwert der gemessenen statischen Reibung (Neigungsprüfung), multipliziert mit 0,925 dar. Schlobohm 10/2014 Ermitteln der erforderlichen Sicherungskraft 12

13 Tabelle Niederzurren 100 kg kg Vorspannkraft (S TF ) 250 dan 300 dan Gewicht der Ladung 100 kg 200 kg 300 kg 400 kg 500 kg 600 kg Zurrwinkel (α) Reibbeiwert (µ) 0, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , Die Werte stellen einen Mittelwert der gemessenen statischen Reibung (Neigungsprüfung), multipliziert mit 0,925 dar. Schlobohm 10/2014 Ermitteln der erforderlichen Sicherungskraft 13

14 Tabelle Niederzurren 700 kg kg Vorspannkraft (S TF ) 250 dan 300 dan Gewicht der Ladung 700 kg 800 kg 900 kg Zurrwinkel (α) Reibbeiwert (µ) 0, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , Die Werte stellen einen Mittelwert der gemessenen statischen Reibung (Neigungsprüfung), multipliziert mit 0,925 dar. Schlobohm 10/2014 Ermitteln der erforderlichen Sicherungskraft 14

15 Berechnung der Sicherungskraft beim Diagonalzurren Ein Umrechnungsfaktor ff μ = 0,75 wurde eingeführt. Wenn Sie die dynamische Reibung µ D aus alten Tabellen einsetzen wollen, müssen Sie diesen alten µ-wert gemäß Anhang B der neuen EN durch 0,925 dividieren. Der daraus erhaltene Reibbeiwert µ muss dann beim Direktzurrsystem mit ff μ = 0,75 multipliziert werden. Bei Verwendung von Gummimatten gemäß Anhang B.2 Reibbeiwerte, Tabelle B.1, beim Direktzurren dürfen Sie nach dieser EN ff μ = 1,0 einsetzen. Die folgenden Berechnungen werden mit dem Reibbeiwert µ von höchstens 0,2 durchgeführt. Das wäre der Fall, wenn die Berührungsflächen nicht besenrein sowie nicht frei von Frost, Eis und Schnee sind. Das Gleiche trifft auch beim Einsatz von rutschhemmenden Matten zu. Schlobohm 10/2014 Ermitteln der erforderlichen Sicherungskraft 15

16 Diagonalzurren (Sicherungskraft nach vorn) Gewicht der Ladung 4 Zurrmittel mit einer zulässigen Zugkraft im direkten Strang von je (dan) Reibbeiwert (µ S ) Folgende Winkelbereiche wurden berücksichtigt: Der Vertikalwinkel α und der Horizontalwinkel β Wenn die Berührungsflächen nicht besenrein sowie frei von Frost, Eis und Schnee sind, darf der verwendete Reibbeiwert höchstens µ 0,2 (0,3 bei Seetransport) betragen. Besondere Sicherheitsvorkehrungen sind bei öligen und fettigen Oberflächen erforderlich. Achtung: Dies trifft auch bei Rutsch hemmenden Matten zu. in kg µ 0,1 µ 0,15 µ 0,2 µ 0,25 µ 0,3 µ 0, Schlobohm 10/2014 Ermitteln der erforderlichen Sicherungskraft 16

17 Diagonalzurren (Sicherungskraft nach vorn) Gewicht der Ladung 4 Zurrmittel mit einer zulässigen Zugkraft im direkten Strang von je (dan) Reibbeiwert (µ S ) Folgende Winkelbereiche wurden berücksichtigt: Der Vertikalwinkel α und der Horizontalwinkel β Wenn die Berührungsflächen nicht besenrein sowie frei von Frost, Eis und Schnee sind, darf der verwendete Reibbeiwert höchstens µ 0,2 (0,3 bei Seetransport) betragen. Besondere Sicherheitsvorkehrungen sind bei öligen und fettigen Oberflächen erforderlich. Achtung: Dies trifft auch bei Rutsch hemmenden Matten zu. in kg µ 0,4 µ 0,45 µ 0,5 µ 0,55 µ 0,6 fµ 1,0 Gummi Schlobohm 10/2014 Ermitteln der erforderlichen Sicherungskraft 17