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Transkript

1 Blatt 1 - Ausbildung 03/2005 Blatt 2 - Zurrkräfte 08/2011 Blatt Gebrauchsanl. für Zurrmittel 10/2006 Blatt Einrichtungen i und Hilfsmittelitt l 09/2006 Blatt Planen und Netze 10/2011 Blatt 9 - Papierrollen Blatt 10 - Betonfertigteile Blatt 11 - Betonstahl Blatt 12 - Getränke Blatt 13 - Schwertransporte 04/2006 vorbestellbar Blatt 4 - Lastverteilungspläne Blatt 14 - Reibwertbestimmung ti 03/ /2011 Blatt 5 - Ladungssicherung im QM-System 04/2001 Blatt 15 - Rutschhemmende Materialien 05/2009 Blatt 6 - Zusammenladung von Stückgut Blatt 16 - Transporter (bis 7,5t) 10/ /2009 Blatt 7 - Kombinierter i Ladungsverkehr Blatt 17 - Kipp- und Absetzbehälter 07/ /2009 Blatt Sicherung von PKW und leichten Blatt 18 - Weichverpackungen 04/2009 Nutzfahrzeugen auf Autotransp. Blatt 19 - Schmalband (Coils) 01/2011 Blatt Sicherung von schweren Nutz- 12/2010 Blatt 20 - Möbeltransport fahrzeugen auf Autotransportern 10/ / /2010

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3 Herstellerbescheinigungen Der Hersteller bescheinigt einen Reibwert von µ D = 0,8 D Kombination Palette / Siebdruckboden Keine Angabe über das Nässe-/Kälteverhalten Werte für trockene, saubere Materialkombination Gültig nur für neue RH-Matten

4 Herstellerbescheinigungen

5 Regupol 7210 LS Maximalbelastung 125 t/m² = 1,25 N/mm² bei 8 mm Dicke Workshop Herstellerbescheinigungen Gleitreibbeiwerte ibb i t μ D aus orientierender Prüfung durch Fraunhofer IML. Verschiedene Siebdruckböden von 26 mm Dicke, EPAL Euro-Holz-Palette, Mehrweg, gebraucht. Parallel zu den Kufen μ D = 0,86/0,91/0,80,, Geringster Wert = μ D 0,80 Quer zu den Kufen μ D = 078/091/080 0,78/0,91/0,80 Geringster Wert = μ D 0,78 Geringster Wert gesamt = μ D 0,78

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7 Werdegang der Norm in Europa DIN EN : 2003 Gültigkeit in Deutschland VDI 2700 Bl.2 11/2002 DIN EN : 04/2004 DIN EN : 2007 V l d N f l Vorlage der Neufassung als Entwurf. Allein von deutscher Seite werden 27 Einsprüche geltend gemacht. DIN EN : 10/2010 Verabschiedung der Neufassung. Mit nationalem Vorwort. DIN EN : 06/2011

8 Zur Wahrung des in Deutschland allgemein anerkannten Sicherheitsniveaus zur Ladungssicherung werden im Folgenden einige weitere Hinweise und Erläuterungen zur Anwendung der DIN EN : gegeben: 1) Ein höherwertiges als das in DIN EN : beschriebene Sicherheitsniveau kann jederzeit angewendet werden; 2) Die nationalen Vorschriften, Regelwerke und Verordnungen sind zu beachten, welche durchaus ein höheres Sicherheitsniveau voraussetzen können.

9 DIN EN : 06/2011 Vorschriften, Regeln, Verordnungen mit einem höheren Sicherheitsniveau DIN EN / 2004 zurückgezogen VDI 2700 Bl.2 08 / 2011 Entwurf VDI 2700 Bl.2 11 / 2002 kein höheres Sicherheitsniveau! h it i

10 Die Norm EN :20101:2010 a) entspricht in wesentlichen Punkten nicht dem in Deutschland üblichen Sicherheitsniveau; b) enthält keinen k-wert mehr. Die Verringerung der Vorspannkraft auf der dem Spannelement gegenüberliegenden Seite durch Reibungsverluste wird damit nicht entsprechend berücksichtigt; c) verfügt nicht mehr über einheitliche Anforderungen zur Kippgefahr (unterschiedliche Faktoren und Beschleunigungswerte g in Abhängigkeit g unterschiedlicher Zurrarten); d) verwendet als Berechnungsgrundlage nicht mehr die Gleitreibung zur Berücksichtigung der Dynamik bei Transportvorgängen, sondern Reibungs- werte ohne verifizierten Bezug; e) enthält einen neuen Umrechnungsfaktor fµ zur Berücksichtigung von Dynamik ausschließlich für das Direktzurren; f) ermöglicht den Nachweis zur Ladungssicherung anhand eines statischen Kipp- versuches, der den dynamischen Einfluss nicht berücksichtigt; t g) verwendet für verschiedene Einflussfaktoren f Sicherheitsbeiwerte h it i t f S = 11b 1,1 bzw. f S =1,25 (in Abhängigkeit von der Sicherungsrichtung), die die bisher notwendigen Sicherheitsanforderungen nicht erreichen.

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12 Aufbaunormen DIN EN Aufbauten an Nutzfahrzeugen gilt für Aufbauten an Lastkraftwagen und Anhängern mit einem maximal zulässigen Gesamtgewicht von mehr als kg. Til1 Teil Diese Norm legt die Mindestanforderungen für Zurrpunkte an Lastkraftwagen und An- hängern mit Pritschenaufbauten und einer zulässigen Gesamtmasse < 3,5 t fest, die zur Güterbeförderung bestimmt t sind. Zurrpunkte an Nutzfahrzeugen zur Güterbeförderung mit einer zgm bis 3,5 t. DIN Teil 2 Ladungssicherung in Pkw, Pkw-Kombi, Mehrzweck-Pkw Diese Norm gilt für Einrichtungen zur Ladungssicherung in Pkw-Kombi, Mehrzweck-Pkw Pkw, Nkw-Kombi und Personen- kraftwagen, deren Sitze den Laderaum unmittelbar begrenzen. Til3 Teil Diese Norm gilt für fahrzeugseitige Ein- Ladungssicherung richtungen zur Ladungssicherung in in Kastenwagen Kastenwagen mit einer zulässigen Ge- samtmasse < 7,5 t.

13 Transporter bis 3,5t zgm PKW

14 Anhänger bis 3,5t zgm

15 PKW mit Anhänger

16 Geprüfte Bauteile: PKW Workshop 4) Für PKW mit umklappbaren Rückenlehnen wahlweise.

17 Geprüfte Bauteile: PKW Workshop Rückhalteeinrichtungen Bei Pkw-Kombi, Nkw-Kombi und Mehrzweck-Pkw sollte 3) die bei den verschiedenen Laderaumkombinationen mögliche, jeweils hinterste, den Laderaum begrenzende Sitzreihe so abgesichert sein, dass die Insassen auch im Bereich oberhalb der Rückenlehnen vor Ladung geschützt sind. Bei der Prüfung nach 6.3 muss der Prüfkörper von der Rückhalte- einrichtung gehalten werden und die Einrichtung muss in der Verankerung eingerastet bleiben. Bei Rückhalteeinrichtungen dürfen einzelne Elemente der Rückhalteeinrichtung zerstört werden, sofern eine Gefährdung der Insassen ausgeschlossen bleibt. 3) obligatorisch für Fahrzeuge, die der Unfallverhütungsvorschrift Fahrzeuge (BGV D 29) unterliegen, siehe 22 Abs. 1 BGV D29.

18 Geprüfte Bauteile: PKW Pkw-Kombi Mehrzweck-Pkw von Pkw abgeleitete Kleinlieferwagen Nkw-Kombi Personenkraftwagen deren Sitze den Laderaum unmittelbar begrenzen. mind. 4 Zurrpunkte paarweise angebracht Gepäcknetz Rückbank Rückbank und Gepäcknetz Zurrpunkte werden dynamisch mit einem Zurrpunkte und / oder Prüfkörper von 18 kg / 10 kg Schienensysteme mit geprüft. mind. 350 dan Belast- barkeit.

19 Geprüfte Bauteile: LKW Pkw-Kombi Mehrzweck-Pkw von Pkw abgeleitete Kleinlieferwagen Nkw-Kombi mind. 4 Zurrpunkte paarweise angebracht Rückhalteeinrichtung i ht Zurrpunkte Die Rückhalteeinrichtung Zurrpunkte und / oder wird dynamisch mit einem Schienensysteme mit Prüfkörper geprüft. mind. 350 dan Belast- barkeit.

20 Geprüfte Bauteile: Kastenwagen zgm max. 3,5t Die Zahl der notwendigen Zurrpunkte richtet sich nach der Nutzlast und der Länge der Ladefläche. Rückhalteeinrichtung: Zurrpunkte mind. 30 % der NL oder Zurrpunkte und / oder Trennwand: mind. 50 % der NL Schienensysteme mit Die Trennwand ist vorgeschrieben ebe für Fahr- mind dan zeuge die nach Oktober 2006 gebaut wurden. Belastbarkeit.

21 Geprüfte Bauteile: Pritschenfahrzeug zgm max. 3,5t Die Zahl der notwendigen Zurrpunkte richtet sich nach der Länge der Ladefläche. L > mm = 6 Zurrpunkte Zurrpunkte Zurrpunkte mit mind. L < mm = 4 Zurrpunkte 400 dan Belastbarkeit.

22 Geprüfte Bauteile: Anhänger zgm max. 3,5t Die Zahl der notwendigen Zurrpunkte richtet sich nach der Länge der Ladefläche. L > mm = 6 Zurrpunkte Zurrpunkte Zurrpunkte mit mind. L < mm = 4 Zurrpunkte 400 dan Belastbarkeit.

23 Geprüfte Bauteile: Pritschenfahrzeug zgm über 3,5t Die Zahl der notwendigen Zurrpunkte richtet sich nach der Länge der Ladefläche. Stirnwand Zurrpunkte Zurrpunkte mit mind. 40% der Nutzlast t 800 dan Belastbarkeit. des Fahrzeugs. Rückwand Seitenwände 30% der Nutzlast des Fahrzeugs. 30% der Nutzlast des Fahrzeugs.