Telescopic Line. Hauptkatalog.

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1 Telescopic Line Hauptkatalog

2 Immer für Sie in ewegung. Die Rollon S.p.. wurde 1975 als Hersteller linearer ewegungskomponenten gegründet. Heute ist die Rollon-Gruppe ein führendes Unternehmen bei Entwicklung, Herstellung und Vertrieb von Laufrollenführungen, Linearkugellagern, Teleskopauszügen und Linearachsen. Das Stammhaus unseres Unternehmens mit weltweiten Niederlassungen und Vertriebspartnern befi ndet sich in Italien. Die Produkte von Rollon mit ihren effi zienten und kundenorientierten Lösungen werden tagtäglich in zahlreichen industriellen nwendungen genutzt. Lösungen für lineare ewegungen ctuator Line Linear Line Sys Prismatic Rail Hegra Rail ctuator Line Linearschienen Teleskopschienen Linearachsen Schienen mit Wälzlagern Schienen mit käfi ggeführten Kugellager Schienen mit Kugelumlaufführung Schienen mit Teil- / Vollauszug für automatisierte und manuele nwendungen. Leicht- und Schwerlastteleskope Systeme mit Zahnriemen-, Kugelgewinde- oder Zahnstangenantrieb. Mehrachsportale

3 Kernkompetenzen Ein vollständiges ngebot an Linearführungen, Teleskopschienen und Linearachsen Weltweite Präsenz mit Niederlassungen und Händlern Schnelle Lieferung weltweit Großes technisches Know-how Standardlösungen Zusammenarbeit npassung Ein breites ngebot an Produkten und Größen Linearführungen mit Rollenlagern und Kugelkäfi gen Schwerlast-Teleskopschienen Linearachsen mit Riemenantrieb oder Kugelgewindetrieb Mehrachsensysteme Internationales Know-how in verschiedenen Industrien Projektberatung Leistungsmaximierung und Kostenoptimierung Spezialprodukte Forschung und Entwicklung neuer Lösungen Technologien für verschiedene Sektoren Optimale Oberfl ächenbehandlungen nwendungen Luftfahrt Schienenfahrzeuge Lagerlogistik Maschinenbau Medizintechnik Fahrzeugtechnik Handhabungstechnik Verpackungstechnik

4 Inhalt Telescopic Rail Telescopic Rail Technische Merkmale - Überblick 1 Produkterläuterung Telescopic Rail: Voll- und Teilauszüge in acht aureihen 2 Technische Daten Leistungsmerkmale und nmerkungen 3 Tragzahlen und Querschnitte SN DSS DSS...S DS DSD DSE DSC DE DE...S DE...D DN DMS DRT 4 Technische Hinweise uswahl der Teleskopschiene, Überprüfung der statischen elastung Durchbiegung Statische elastung Lebensdauer Geschwindigkeit, uszugs- und Einschubkraft, eidseitiger, Temperatur Korrosionsschutz, Schmierung, Spiel und Vorspannung efestigungsschrauben Montagehinweise estellschlüssel estellschlüssel mit Erläuterungen und Sonderhüben TR-2 TR-5 TR-6 TR-10 TR-12 TR-14 TR-15 TR-18 TR-20 TR-22 TR-25 TR-27 TR-29 TR-32 TR-34 TR-36 TR-37 TR-38 TR-39 TR-42 TR-43 TR-44 TR-45 TR-47

5 Opti Rail Opti Rail 1 Produkterläuterung Teleskop-Vollauszüge für nwendungen mit manueller ewegung 2 Technische Daten Leistungsmerkmale und nmerkungen OR-2 OR-4 3 Tragzahlen und Querschnitte LTH30 RF LTH30 KF LTH30...S LTH45 RF LTH45 KF LTH45...S LTF44 OR-5 OR-6 OR-7 OR-8 OR-9 OR-10 OR-11 4 Technische Hinweise Tragzahlen, uszugs- und Einschubkraft Korrosionsschutz, Temperatur, Schmierung, Montagehinweise OR-12 OR-13 estellschlüssel estellschlüssel mit Erläuterungen und Sonderhüben OR-14 Light Rail Light Rail 1 Produkterläuterung Leichte Voll- und Teilauszüge LR-2 2 Technische Daten Leistungsmerkmale und nmerkungen LR-4 3 Tragzahlen und Querschnitte LPS 38 LFS 46 LFS 57 LFS 58 SC LFS 70 LFX 27 DRX/DRS, efestigungsschrauben LR-5 LR-6 LR-7 LR-8 LR-9 LR-10 LR-11 4 Technische Hinweise Tragzahlen Geschwindigkeit, Temperatur, Schmierung, Korrosionsschutz Montagehinweise, Montage DRX/DRS LR-12 LR-13 LR-14 estellschlüssel estellschlüssel mit Erläuterungen LR-15 Mögliche Einsatzbereiche

6 Technische Merkmale - Überblick Referenz Querschnitt Produktfamilie Produkt Profil Gehärtete Laufbahnen Selbstausrichtung uszug Läufer Kugeln Rollen Korrosionsschutz SN Kalt gezogen + 50% ** DE Kalt gezogen % ** DS Kalt gezogen % ** Telescopic Rail DSE DSC Kalt gezogen Kalt gezogen % 100% ** ** DN Kalt gezogen % ** DMS Kalt gezogen % ** DRT Kalt gezogen + 100% ** Opti Rail LTH LTF Kalt gezogen Kalt gezogen % 100% ** ** LPS Gebogen ++ 50% Light Rail LFS Gebogen % LFX Gebogen % In Edelstahl lieferbar DRX/DRS Gebogen % In Edelstahl lieferbar Die angegebenen Werte sind Standardwerte. Für eine vollständige Übersicht zu den technischen Daten konsultieren Sie bitte unsere Kataloge auf der Webseite In vielen Fällen sind Sonderausführungen oder alternative Oberfl ächenbeschichtungen möglich. itte wenden Sie sich an unsere nwendungstechnik. * Der Maximalwert hängt von der nwendung ab. ** Es sind verschiedene ntikorrosionsbehandlungen verfügbar. Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an Rollon. *** Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an Rollon.

7 Größe Max. elastung pro Läufer C O rad C O ax Max. dynamische elastung C 100 Max. Max. Schienenlänge Max. uszugsgeschwindigkeit (Durchbiegung) etriebstemperatur Steifigkeit [m/s] , C/+170 C T R , C/+170 C , C/+110 C , C/+110 C , C/+110 C , C/+170 C , C/+110 C , C/+110 C *** , C/+170 C O R , C/+170 C *** , C/+40 C L R *** , C/+40 C *** , C/+200 C *** , C/+100 C C Orad C Oax

8

9 Telescopic Rail

10 1 Produkterläuterung Produkterläuterung Telescopic Rail: Voll- und Teilauszüge in sieben aureihen bb. 1 Die Produktfamilie Telescopic Rail besteht aus acht aureihen mit Vollund Teilauszügen mit unterschiedlichen Querschnitten und Zwischenelementen als S-Form, Doppel-T oder quadratisch. Hohe elastungen in Verbindung mit Wirtschaftlichkeit und Leichtgängigkeit sind seit langem die herausragenden Eigenschaften der Telescopic Rail-Produktfamilie. Die wichtigsten Merkmale: Hohe elastung bei geringer Durchbiegung iegesteife Zwischenelemente Standardisiertes ohrungsstichmaß Spielfreier Lauf auch bei Maximallast Platz sparende Konstruktion Hohe Zuverlässigkeit evorzugte Einsatzgebiete der Telescopic Rail-Produktfamilie: Schienenfahrzeuge (z.. Wartungs- und atterie-uszüge, Türen) Konstruktion- und Maschinentechnik (z.. Einhausungen und Türen) Logistik (z.. uszüge für Kisten oder Greiferbewegungen) Fahrzeugtechnik Verpackungsmaschinen Getränkeindustrie Sondermaschinen TR-2

11 Telescopic Rail SN Teilauszug bestehend aus einer Führungsschiene und einem Läufer. Diese kompakte und einfache auweise ermöglicht sehr große Tragzahlen. Die hohe Systemsteifi gkeit wird hier in Verbindung mit der nschlusskonstruktion gebildet. bb. 2 T R DS Vollauszug bestehend aus zwei Führungsschienen als festes und bewegliches Element und einem S-förmigen Zwischenelement. Dieses hat ein hohes Flächenträgheitsmoment und eine hohe Steifi gkeit bei schlanker auweise. Hieraus resultiert eine hohe elastbarkeit mit geringer Durchbiegung im ausgefahrenen Zustand. Die aureihe DS ist in drei verschiedenen usführungen erhältlich: als Version S mit einseitigem uszug (DSS), als DS Version mit Verriegelung im eingefahrenen Zustand für einseitige uszüge (DS) und als Version D mit beidseitigem uszug (DSD). S-usführung mit verstärkten und gedämpften Endanschlägen aus Edelstahl verfügbar bb. 3 DSE Teleskopschiene mit einem 150% uszug, bestehend aus vier Elementen. Durch die Verwendung von Zwischenelementen mit einem hohen Trägheitsmoment wird eine große Systemsteifi gkeit erreicht. Dadurch ergibt sich eine hohe Tragfähigkeit mit erhöhter iegesteifi gkeit bei voll ausgezogenen Systemen. bb. 4 DSC Vollauszug bestehend aus einem kompakten und biegesteifen Zwischenelement das zwei unterschiedlich große Führungsschienen als festes und bewegliches Element miteinander verbindet. Diese auform ermöglicht es alle auteile auf die notwendige augröße und die zur Realisierung des Vollhubes notwendig sind zu reduzieren. Die aureihe DSC bietet hohe Steifi gkeit und hohe Lastaufnahme bei kompakter augröße. So entsteht eine optimale Kombination aus Leistungsfähigkeit und Gewichtsersparnis. bb. 5 TR-3

12 1 Produkterläuterung DE Vollauszug bestehend aus zwei Führungsschienen, die miteinander zum Doppel-T-Profi l verbunden das Zwischenelement bilden, sowie zwei Läufern, die als festes und bewegliches Element die Verbindung zur nschlusskonstruktion bilden. Der quadratische Querschnitt ermöglicht eine kompakte auweise mit hohen Tragzahlen und geringer Durchbiegung, speziell bei radialer elastung. Für uszüge mit beidseitigen Hüben steht die Sonderversion DE..D zur Verfügung. Hier wird die Mitnahme des Zwischenelements durch eine Mitnehmerscheibe realisiert. S-usführung mit verstärkten und gedämpften Endanschlägen aus Edelstahl verfügbar bb. 6 DN Vollauszug bestehend aus zwei Führungsschienen, die als festes und bewegliches Element dienen und zwei Läufern, die miteinander verbunden das Zwischenelement bilden. Die auweise ist ähnlich der aureihe DE und bietet einen guten Schutz der offenen Kugelkäfi ge vor Verschmutzung. bb. 7 DMS Schwerlastteleskop bestehend aus Elementen der aureihe SN sowie einem extrem biegesteifen Doppel-T-Profi l als Zwischenelement. Dieser Vollauszug dient zur ufnahme schwerster Lasten bei geringer Durchbiegung. bb. 8 DRT Vollauszug auf Rollenläuferbasis bestehend aus dem S-förmigen Zwischenelement der aureihe DS und Elementen der bewährten Laufrollenführung Compact Rail. Der Einsatz von Laufrollen anstatt eines linearen Kugellagers als Last aufnehmendes Element ermöglicht eine größere Resistenz gegenüber Verschmutzung und eine extreme Laufruhe des Vollauszuges. bb. 9 TR-4

13 Telescopic Rail Technische Daten T R Zwischenelement Festes Element ewegliches Element Kugeln Interne Kugelkäfige bb. 10 Leistungsmerkmale: Verfügbare augrößen SN / DE: 22, 28, 35, 43, 63 Verfügbare augrößen DS: 28, 35, 43, 63 Verfügbare augrößen DSE: 28, 35, 43, 63 Verfügbare augröße DSC: 43 Verfügbare augrößen DN: 22, 28, 35, 43 Verfügbare augröße DMS: 63 Verfügbare augröße DRT: 43 Induktiv gehärtete Lauffl ächen Schienen und Läufer aus kaltgezogenem Kohlenstoffstahl Kugeln aus gehärtetem Wälzlagerstahl Max. Verfahrgeschwindigkeit: 0,8 m/s (31,5 in/s) (abhängig vom nwendungsfall) Temperaturbereich: SN, DE, DN -20 C bis +170 C (-4 F bis +338 F ), DS, DSC, DRT -20 C bis +110 C (-4 F bis +230 F ) Elektrolytisch verzinkt nach ISO 2081, erhöhter Korrosionsschutz auf nfrage (s. S. 43, Korrosionschutz) nmerkungen: Horizontaler Einbau wird empfohlen Vertikaler Einbau auf nfrage Externe Endanschläge werden empfohlen eidseitiger in den aureihen SN, DSD, DE, DN (DMS auf nfrage) Sonderhübe auf nfrage lle Tragzahlangaben beziehen sich auf eine Teleskopschiene lle Tragzahlangaben beziehen sich auf den Dauerbetrieb Die Lebensdauerberechnung bezieht sich ausschließlich auf die belasteten Kugelreihen ei den en DS, DMS, DSE und DRT Rechts- und Linksseitigkeit beachten DRT 43 ist mit Torx -Schrauben zu befestigen (Sonderausführung, wird mitgeliefert). SN 63 und DMS 63 können alternativ mit Torx - Schrauben befestigt werden Für alle Teleskopschienen sind efestigungschrauben der Festigkeitsklasse 10.9 zu verwenden Interne nschläge dienen dazu, den unbelasteten Läufer und den Kugelkäfi g zu stoppen. ls Endanschläge für ein belastetes System verwenden Sie bitte externe nschläge TR-5

14 3 Tragzahlen und Querschnitte Tragzahlen und Querschnitte SN rretierschraube* M y M x Mz C 0ax H L H * Um alle efestigungsbohrungen zu erreichen, entfernen Sie bitte die rretierschraube. Siehe hierzu auch Seite TR-45f Montagehinweise bb. 11 augröße L H Tragzahlen und Momente* C 0ax M x [Nm] M y [Nm] M z [Nm] nz. ohr , , , SN , , , , Tab. 1 * Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug TR-6

15 Telescopic Rail augröße L H Tragzahlen und Momente* C 0ax M x [Nm] M y [Nm] M z [Nm] nz. ohr. SN , , , , , , , , , , , , , T R , , , , , , SN , , , , , , , , , Tab. 2 * Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug TR-7

16 3 Tragzahlen und Querschnitte augröße L H Tragzahlen und Momente* C 0ax M x [Nm] M y [Nm] M z [Nm] nz. ohr. SN , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , SN , , , , , , , , , , * Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug Tab. 3 TR-8

17 Telescopic Rail SN SN SN 63 I I E 1 E 2 T R J F V 1 J F C 2 G G 1 efestigungsbohrungen (V) für Senkschrauben nach DIN efestigungsbohrungen (C) für Zylinderkopfschrauben nach DIN lternative efestigung mit Torx -Schrauben in Sonderausführung mit niedrigem Kopf (auf nfrage) bb. 12 augröße I J Querschnitt G E 1 E 2 [ ] V C F Gewicht [kg/m] SN ,25 11,3 6,5 3 - M4 - M4 1, , ,5 1 - M5 - M5 2, , M6 - M6 3, ,5 2,5 - M8 - M8 5, ,3 10,5-2 x 45 - M8 M8 10,30 Tab. 4 TR-9

18 3 Tragzahlen und Querschnitte DSS Version S mit einseitigem uszug (single stroke) L H bb. 13 L H Tragzahl* Zugängl. ohr. / gesamt augröße augröße L H Tragzahl* Zugängl. ohr. / gesamt / / / / / / / 10 DSS / / / / / / / / / 19 Tab. 5 * Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug / / / / / / / / 13 DSS / / / / / / / / / 22 Tab. 6 * Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug TR-10

19 Telescopic Rail L H Tragzahl* Zugängl. ohr. / gesamt augröße augröße L H Tragzahl* Zugängl. ohr. / gesamt / / / / / / / / / / / / / / / / 15 T R DSS / / 16 DSS / / / / / / / / / / / / / / / / / / 25 Tab. 7 * Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug / 25 Tab. 8 * Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug DSS Version S mit einseitigem uszug (single stroke) augröße Querschnitt K D J V Gewicht [kg/m] V 1 J DSS , ,5 M5 6, , , ,5 M6 10, M8 14,60 D M10 32,60 Tab. 9 K 1 efestigungsbohrungen (V) für Senkschrauben nach DIN 7991 bb. 14 TR-11

20 3 Tragzahlen und Querschnitte DSS...S S-usführung mit verstärkten und gedämpften Endanschlägen aus Edelstahl L K L H bb. 15 au-größe L H Tragzahl* Zugängl. ohr. / gesamt / / / / / / / / / 15 DSS...S / / / / / / / / / / 25 * Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug Tab. 10 TR-12

21 Telescopic Rail DSS...S S-usführung mit verstärkten und gedämpften Endanschlägen aus Edelstahl V¹ K D J T R 1 efestigungsbohrungen (V) für Senkschrauben nach DIN 7991 bb. 16 au-größe Querschnitt Gewicht [kg/m] K D J V DSS...S M Tab. 11 TR-13

22 E L C Gesamtlänge L (linke Schiene) R (rechte Schiene) D Entriegelungshebel K V 1 J D V 1 J 3 Tragzahlen und Querschnitte DS Version mit Verriegelung im eingefahrenen Zustand (blocking system) bb. 17 K 1 efestigungsbohrungen (V) für Senkschrauben nach DIN 7991 bb. 18 Die Version DS baut auf der usführung mit einseitigem uszug (DSS) auf. Es gelten die gleichen Tragzahlen, Querschnitte und verfügbaren Schienenlängen (s. S. TR-10ff). Die ngaben in Tab. 10 beziehen sich auf die esonderheiten durch die Verriegelungsvorrichtung. ei der Version DS ist auf Rechts- und Linksseitigkeit zu achten. Die maximale elastung auf die Verriegelung in uszugsrichtung wird mit F max angegeben. augröße L Ges. C E F max Gewicht [kg/m] 28 von 290 bis 1490* L ,51 DS 35 von 450 bis 1730* L ,4 * Verfügbare n s. S. TR-10, Tab. 5 u. 7 ( DSS ) 43 von 530 bis 1970* L ,98 Tab. 12 TR-14

23 Telescopic Rail DSD Version D mit beidseitigem uszug (double stroke) T R H L H bb. 19 L H Tragzahl* Zugängl. ohr. / gesamt augröße augröße L H Tragzahl* Zugängl. ohr. / gesamt / / / / / / / / / / / / / / 12 DSD / / 12 DSD / / / / / / / / / / / / / / / 19 Tab. 13 * Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug / / 22 * Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug Tab. 14 TR-15

24 3 Tragzahlen und Querschnitte L H Tragzahl* Zugängl. ohr. / gesamt augröße augröße L H Tragzahl* Zugängl. ohr. / gesamt / / / / / / / / / 15 DSD / / / / / / / / / / 25 Tab. 15 * Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug / / / / / / / / 15 DSD / / / / / / / / / / 25 * Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug Tab. 16 TR-16

25 Telescopic Rail DSD Version D mit beidseitigem uszug (double stroke) augröße Querschnitt K D J V Gewicht [kg/m] V 1 J DSD , ,5 M5 6, , , ,5 M6 10, M8 14,60 T R D M10 32,60 Tab. 17 K 1 efestigungsbohrungen (V) für Senkschrauben nach DIN 7991 bb. 20 TR-17

26 3 Tragzahlen und Querschnitte DSE Version E mit Ûberauszug L H L bb. 21 augröße L H Tragzahl* Festes Element Zugängl. ohr./gesamt ewegliches Element Zugängl. ohr. / gesamt augröße L H Tragzahl* Festes ewegliches Element Element Zugängl. Zugängl. ohr. / ohr./gesamt gesamt / / / / / 8 8 DSE / / / / / / / Tab. 18 * Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug / / / / / / DSE / / / / / / / / Tab. 19 * Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug TR-18

27 Telescopic Rail L H augröße Tragzahl* Festes Element Zugängl. ohr./gesamt ewegliches Element Zugängl. ohr. / gesamt L H augröße Tragzahl* Festes Element Zugängl. ohr./gesamt ewegliches Element Zugängl. ohr. / gesamt / / / / / / / / / / / / / / / / / / DSE 63 DSE / / / / / / / / / / / / / / / / / / * Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug / Tab. 21 * Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug Tab. 20 T R DSE Version E mit Ûberauszug L (linke Schiene) J V 1 R (rechte Schiene) V 1 J K Querschnitt D J F V 1 augröße Gewicht [kg/m] , ,5 M5 M5 8,4 D F F D DSE 35 39, , ,5 M6 M6 13, M8 M8 19,9 K K M8 M10 42,9 Tab efestigungsbohrungen (V) für Senkschrauben nach DIN 7991 ei der Version DSE ist auf Rechts- und Linksseitigkeit zu achten. bb. 22 TR-19

28 3 Tragzahlen und Querschnitte DSC L H festes Element C 0ax bewegliches Element bb. 23 augröße L H Tragzahlen* Festes Element ewegliches Element C 0ax Zugängl. ohr. / gesamt Zugängl. ohr. / gesamt / / / / / / / / / / / / / / / / / / DSC / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / Tab. 23 * Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug TR-20

29 Telescopic Rail DSC F J T R V¹ 1 efestigungsbohrungen (V) für Senkschrauben nach DIN 7991 bb. 24 augröße Querschnitt J F V 1 Gewicht [kg/m] DSC M8 M6 13,4 Tab. 24 TR-21

30 3 Tragzahlen und Querschnitte DE rretierschraube* C 0ax H L H * Um alle efestigungsbohrungen zu erreichen, entfernen Sie bitte die rretierschraube. Siehe hierzu auch Seite TR-45f Montagehinweise bb. 25 L H Tragzahlen* C 0ax nz. ohr. augröße augröße L H Tragzahlen* C 0ax nz. ohr DEF DEV DEM DEF DEV DEM * Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug Tab Tab. 26 * Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug TR-22

31 Telescopic Rail L H Tragzahlen* C 0ax nz. ohr. augröße augröße L H Tragzahlen* C 0ax nz. ohr. DEF DEV DEM 35 augröße DEF Tab. 27 * Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug L H Tragzahlen* C 0ax nz. ohr Tab. 29 * Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug DEF DEV DEM Tab. 28 * Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug T R TR-23

32 3 Tragzahlen und Querschnitte DE DE DEF 63 F F V 1 G G 1 efestigungsbohrungen (V) für Senkschrauben nach DIN 7991 bb. 26 augröße Querschnitt G F V Gewicht [kg/m] ,5 M4 M4 2,64 DEF DEV DEM ,5 M5 M5 4, M6 M6 6, ,5 M8 M8 10, ,5 M8-20,60 Tab. 30 Für die aureihe DE in den augrößen 22 bis 43 stehen drei Versionen an efestigungsbohrungen zur Verfügung: Version DEF mit Gewindebohrungen, Version DEV mit Senkbohrungen, Version DEM beide Varianten (Mixed) (s. bb. 26). Die augröße 63 ist nur mit Gewindebohrungen verfügbar. TR-24

33 Telescopic Rail DE...S S-usführung mit verstärkten und gedämpften Endanschlägen aus Edelstahl L G C 0ax T R 55 Durch das Loch für die efestigungsschraube* (49) H bb. 27 DE...S 28 augröße L H C 0ax nz. ohr Tab. 31 * The given load capacities and weights apply for a single extension DE...S 35 Tragzahlen* Läuferlänge augröße L H Tragzahlen* Läuferlänge C 0ax nz. ohr Tab. 32 * The given load capacities and weights apply for a single extension TR-25

34 3 Tragzahlen und Querschnitte au-größe L H Tragzahlen* C 0ax Läufer-länge nz. ohr DE...S Tab. 33 * Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug DE...S S-usführung mit verstärkten und gedämpften Endanschlägen aus Edelstahl augröße Querschnitt G F V Gewicht [kg/m] M5 M DE...S M6 M F V¹ M8 M Tab. 34 G 1 efestigungsbohrungen (V) für Senkschrauben nach DIN 7991 bb. 28 TR-26

35 Telescopic Rail DE...D Version D mit Mitnehmerscheibe und beidseitigem uszug 65 C N bstände x T L (schienenlänge) R Läuferlänge D-usführung (mit einer Mitnehmerscheibe) bb. 30 H bb. 29 Die Mitnehmerscheibe im Zwischenelement bei den usführungen DE...D sorgt dafür, dass bei beidseitigen Hüben das Zwischenelement stets in die richtige Position zurückkehrt und nicht in einer undefi nierten Position stehenbleibt. Diese Sonderausführung ist in den Größen 28, 35, 43 mit allen drei usführungen der efestigungsbohrungen verfügbar. Die augröße 63 ist nur als Version mit Gewindebohrungen verfûgbar. Diese usführung basiert auf der DE-Standardversion, unterscheidet sich jedoch in den technischen Merkmalen der Herstellungsmethoden. Für weitere Informationen kontaktieren Sie bitte unseren technischen Kundendienst. augröße L H Tragzahlen* Läuferlänge C 0ax C nz. ohr. augröße L H Tragzahlen* Läuferlänge C 0ax C nz. ohr. DEF...D DEV...D DEM...D * Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug Tab. 35 DEF...D DEV...D DEM...D Tab. 36 * Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug TR-27

36 3 Tragzahlen und Querschnitte augröße L H Tragzahlen* Läuferlänge C 0ax C nz. ohr. augröße L H Tragzahlen* Läuferlänge C 0ax C nz. ohr. DEF...D DEV...D DEM...D * Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug DE...D Tab DEF...D Tab. 38 * Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug Version D mit Mitnehmerscheibe und beidseitigem uszug augröße Querschnitt F V 1 Gewicht [kg/m] M5 M5 4,04 DE...D M6 M6 6, M8 M8 10,50 F 1 efestigungsbohrungen (V) für Senkschrauben nach DIN 7991 V1 bb M8-20,60 Tab. 39 Für die aureihe DE...D in den augrößen 28 bis 43 stehen drei Versionen an efestigungsbohrungen zur Verfügung: Version DEF mit Gewindebohrungen, Version DEV mit Senkbohrungen, Version DEM beide Varianten (Mixed). Die augröße 63 ist nur mit Gewindebohrungen verfügbar. TR-28

37 Telescopic Rail DN rretierschraube* T R C 0ax H L H * Um alle efestigungsbohrungen zu erreichen, entfernen Sie bitte die rretierschraube. Siehe hierzu auch Seite TR-45f Montagehinweise bb. 32 L H Tragzahlen* C 0ax nz. ohr. augröße augröße L H Tragzahlen* C 0ax nz. ohr. DN Tab. 40 * Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug DN Tab. 41 * Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug TR-29

38 3 Tragzahlen und Querschnitte L H Tragzahlen* C 0ax nz. ohr. augröße augröße L H Tragzahlen* C 0ax nz. ohr. DN Tab. 42 * Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug DN Tab. 43 * Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug TR-30

39 Telescopic Rail DN E T R V 1 1 efestigungsbohrungen (V) für Senkschrauben nach DIN 7991 bb. 33 augröße Querschnitt E V Gewicht [kg/m] M4 2,64 DN M5 4, M6 6, ,5 M8 10,50 Tab. 44 TR-31

40 3 Tragzahlen und Querschnitte DMS L H bb. 34 augröße L H Tragzahl* Festes Element Zugängl. ohr. / gesamt ewegliches Element Zugängl. ohr. / gesamt / / / / / / / / / / / / / / 19 DMS / / / / / / / / / / / / / / / / / / 28 Tab. 45 * Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug TR-32

41 Telescopic Rail DMS L (linke Schiene) I R (rechte Schiene) I Festes Element augröße 63 J J Festes Element augröße 63 T R K K D V 1 D V 1 C 2 C 2 ewegliches Element augröße 43 1 efestigungsbohrungen (V) für Senkschrauben nach DIN efestigungsbohrungen (C) für Zylinderkopfschrauben nach DIN lternative efestigung mit Torx -Schrauben in Sonderausführung mit niedrigem Kopf (auf nfrage) ei der Version DMS ist auf Rechts- und Linksseitigkeit zu achten. bb. 35 augröße I Querschnitt K D J C V Gewicht [kg/m] DMS M8 M8 43 Tab. 46 TR-33

42 3 Tragzahlen und Querschnitte DRT L H bb. 36 augröße L H Tragzahl* Zugängl. ohr. / gesamt / / / / / / / / 17 DRT / / / / / / / / 25 * Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug Tab. 47 TR-34

43 K D J C 3 D J Telescopic Rail DRT L (linke Schiene) R (rechte Schiene) C 3 T R K 3 efestigungsbohrungen für Torx -Schrauben in Sonderausführung mit niedrigem Kopf (im Lieferumfang enthalten) ei der Version DRT ist auf Rechts- und Linksseitigkeit zu achten. bb. 37 augröße Querschnitt K D J C Gewicht [kg/m] DRT M Tab. 48 TR-35

44 4 Technische Hinweise Technische Hinweise uswahl der Teleskopschiene Die uswahl der geeigneten Teleskopschiene sollte anhand der elastung und der maximal zulässigen Durchbiegung im ausgefahrenen Zustand erfolgen. Dabei hängt die Tragzahl einer Teleskopschiene von zwei Faktoren ab: der Tragfähigkeit des Kugelkäfi gs und der Steifi gkeit des Zwischenelementes. ei eher kurzen Hüben wird die Tragzahl von der elastbarkeit des Kugelkäfi gs bestimmt, bei mittleren und großen Hüben von der Steifi gkeit des Zwischenelementes. Deshalb sind auch aureihen, die ansonsten vergleichbare Komponenten enthalten, für unterschiedliche Tragzahlen geeignet. Überprüfung der statischen elastung Die Werte in den Tragzahltabellen der entsprechenden aureihe (s. Kap. 3 Produktdimensionen, S. TR-6ff) geben die maximal zulässige elastung einer Teleskopschiene in der Mitte der beweglichen Schiene im vollständig ausgefahrenen Zustand an. lle ngaben zu Tragzahlen beziehen sich auf eine Teleskopschiene. Üblicherweise wird ein Schienenpaar eingesetzt, und die elastung wirkt mittig auf die beiden Schienen ein (s. bb. 39, P 1 ). In diesem Fall ist die Tragzahl eines Schienenpaares: P 1 = 2 bb. 38 bb. 39 TR-36

45 Telescopic Rail Durchbiegung Wirkt die elastung P senkrecht auf die Schiene (s. bb. 42), kann die zu erwartende elastische Durchbiegung der einzelnen Teleskopschiene im ausgefahrenen Zustand wie folgt bestimmt werden: q f = P (mm) t T R bb. 40 Hierbei sind: f die zu erwartende elastische Durchbiegung in mm q ein koeffi zient (s. bb. 43) t ein vom der Teleskopschiene abhängiger eiwert (s. bb. 41) P die tatsächliche elastung in N, die auf eine Schiene mittig wirkt. Zur Überprüfung der statischen elastung siehe auch S. TR-38 q bb. 42 DS28 t = 180 DS35 t = 470 DS43 t = 800 DS63 t = 4000 DE22 t = 8 DE28 t = 17 DE35 t = 54 DE43 t = 120 DE63 t = 540 DN22 t = 3 DN28 t = 8 DN35 t = 13 DN43 t = 56 DMS63 t = 3500 DRT43 t = 800 DSC43 t = 800 in mm bb. 41 bb. 43 Hinweis: Die oben stehende Formel (s. bb. 40) gilt für eine einzelne Schiene. ei Verwendung eines Schienenpaares ist die elastung der Einzelschiene P = P 1 /2 (s. S. TR-36, bb. 39). Dieser überschlagene Wert setzt eine absolut steife nschlusskonstruktion voraus. Ist diese Steifi gkeit nicht gegeben, wird die tatsächliche Durchbiegung von der erechnung abweichen. Wichtig: ei den Teilauszügen der aureihe SN wird die Durchbiegung nahezu vollständig von der iegesteifi gkeit, d. h. vom Flächenträgheitsmoment der nschlusskonstruktion bestimmt. Fur weitere Informationen wenden Sie sich bitte an unsere nwendungstechnik. TR-37

46 4 Technische Hinweise Statische elastung Die Teleskopauszüge der verschiedenen aureihen nehmen unterschiedliche Kräfte und Momente auf (s. Kap. 3 Produktdimensionen, S. TR-6ff). ei der statischen Überprüfung geben die radiale Tragzahl, die axiale Tragzahl C 0ax und die Momente M x, M y und M z die maximal zulässigen Werte der elastungen an, höhere elastungen beeinträchtigen die Laufeigenschaften und die mechanische Festigkeit. Zur Überprüfung der statischen elastung wird ein Sicherheitsfaktor S 0 verwendet, der die Rahmenparameter der nwendung berücksichtigt und in der folgenden Tabelle näher defi niert ist: Sicherheitsfaktor S 0 Weder Stöße noch Vibrationen, weicher und niederfrequenter Richtungswechsel, hohe Montagegenauigkeit, keine elastischen Verformungen 1,5 Normale Einbaubedingungen 1,5-2 Stöße und Vibrationen, hochfrequente Richtungswechsel, deutliche elastische Verformungen 2-3,5 Tab. 49 Das Verhältnis der tatsächlichen zur maximal zulässigen elastung darf höchstens so groß sein wie der Kehrwert des angenommenen Sicherheitsfaktors S 0. P 0rad 1 P 0ax 1 M 1 1 M 2 1 M 3 1 S 0 C 0ax S 0 M x S 0 M y S 0 M z S 0 bb. 44 Die oben stehenden Formeln gelten für einen einzelnen elastungsfall. Wirken zwei oder mehr der beschriebenen Kräfte gleichzeitig, ist folgende Überprüfung vorzunehmen: P 0rad P 0ax M 1 M 2 M C 0ax M x M y M z 1 S 0 P 0rad = wirkende radiale elastung = zulässige radiale elastung P 0ax = wirkende axiale elastung C 0ax = zulässige axiale elastung M 1 = wirkendes Moment in X-Richtung M x = zulässiges Moment in X-Richtung M 2 = wirkendes Moment in Y-Richtung M y = zulässiges Moment in Y-Richtung M 3 = wirkendes Moment in Z-Richtung M z = zulässiges Moment in Z-Richtung bb. 45 TR-38

47 Telescopic Rail Lebensdauer Der egriff Lebensdauer wird als die Zeitspanne zwischen Inbetriebnahme und den ersten Ermüdungs- oder Verschleißerscheinungen an den Lauffl ächen defi niert. Die Lebensdauer einer Teleskopschiene ist von mehreren Faktoren abhängig, wie der effektiven elastung, der Montagepräzision, auftretenden Stößen und Vibrationen, der etriebstemperatur, den Umgebungsbedingungen und der Schmierung. Die Lebensdauerberechnung bezieht sich ausschließlich auf die belasteten Kugelreihen. In der Praxis stellt die ußerbetriebnahme der Schiene aufgrund ihrer Zerstörung oder wegen übermäßiger bnutzung einer Komponente das Ende der Lebensdauer dar. Dies wird durch einen Verwendungsbeiwert (f i in der untenstehenden Formel) berücksichtigt, also ergibt sich die Lebensdauer aus: T R δ 1 L km = 100 ( ) 3 W f i L km = die errechnete Lebensdauer in km δ = Tragzahlfaktor in N W = die äquivalente elastung in N f i = der Verwendungsbeiwert bb. 46 Verwendungsbeiwert f i SN, DS, DE, DN, DRT, DSC Weder Stöße noch Vibrationen, weicher und niederfrequenter Richtungswechsel, saubere Umgebung 1,3-1,8 Leichte Vibrationen und mittlerer Richtungswechsel 1,8-2,3 Stöße und Vibrationen, hochfrequente Richtungswechsel, stark verschmutzte Umgebung 2,3-3,5 Tab. 50 Wenn die externe elastung P gleich der dynamischen Tragzahl ist (welche selbstverständlich niemals überschritten werden darf), beläuft sich die Lebensdauer bei idealen etriebsbedingungen (f i = 1) auf 100 km. ei einer Einzelbelastung P gilt selbstverständlich: W = P. Treten mehrere externe elastungen gleichzeitig auf, so berechnet sich die äquivalente elastung wie folgt: P W = P rad + ( ax M + 1 M + 2 M + ) 3 C 0ax M x M y M z bb. 47 TR-39

48 4 Technische Hinweise Tragzahlfaktor δ SN DS... DSE DSC δ δ Tab Tab. 52 TR-40

49 Telescopic Rail DRT DMS DE... / DN DE δ δ Tab Tab. 54 T R TR-41

50 4 Technische Hinweise Geschwindigkeit Die maximale Verfahrgeschwindigkeit wird durch die Masse des Zwischenelementes bestimmt, das durch die bewegliche Schiene mitbewegt wird. Daher reduziert sich die maximal zulässige Verfahrgeschwindigkeit mit zunehmender (s. bb. 48). Maximale eschleunigung: 1.2 m/s 2 Geschwindigkeit (m/s) (mm) bb. 48 uszugs- und Einschubkraft Die erforderlichen etätigungskräfte einer Teleskopschiene hängen von der wirkenden elastung sowie von der Durchbiegung im ausgefahrenen Zustand ab. Die notwendige Kraft zum Öffnen ist prinzipiell durch den Reibungskoeffi zienten des linearen Kugellagers bestimmt. Dieser liegt bei korrekter Montage und Schmierung bei 0,01. Während des uszugs nimmt die Kraft mit der elastischen Durchbiegung der belasteten Teleskopschiene ab. Um einen Teleskopauszug zu schließen, ist eine höhere Kraft erforderlich, da aufgrund der elastischen Durchbiegung, auch wenn diese minimal ist, die bewegliche Schiene sich gegen eine schiefe Ebene bewegen muss. eidseitiger ei allen usführungen, die beidseitigen ermöglichen, ist zu beachten, dass die Position des Zwischenelementes nur im ausgefahrenen Zustand defi niert ist. Im eingefahrenen Zustand kann das Zwischenelement zu jeder Seite um die Hälfte seiner überstehen. Eine usnahme bildet die aureihe SN, die als Teilauszug ohne Zwischenelement auskommt und die Sonderausführung der aureihe DE mit Mitnehmerscheibe. Der beidseitige bei den aureihen SN, DE und DN wird durch das Entfernen der rretierschrauben erreicht. ei der aureihe DS Version D wird der beidseitige durch konstruktive npassung realisiert. eidseitiger bei der aureihe DMS auf nfrage. Die aureihen DS Version, DRT sind nicht mit beidseitigem verfügbar. Temperatur Die aureihen SN, DE, DN können bei Umgebungstemperaturen von -20 C bis +170 C (-4 F bis +338 F) eingesetzt werden. ei Temperaturen über +130 C (+266 F) ist ein Lithium-Fett für hohe etriebstemperaturen zu empfehlen. Die aureihen DS, DSE, DSC und DRT haben wegen der Gummipuffer einen Einsatzbereich von -20 C bis +110 C (-4 F bis +230 F). TR-42

51 G 1 Standard K 1 Tab. 55 Telescopic Rail Korrosionsschutz lle aureihen der Telescopic Rail-Produktfamilie verfügen standardmäßig über einen Korrosionsschutz durch elektrolytische Verzinkung nach ISO Wird höherer Korrosionsschutz gefordert, sind die Schienen mit einer Rollon eigenen eschichtung (Rollon loy) oder chemisch vernickelt und mit korrosionsbeständigen Stahlkugeln lieferbar. Zahlreiche applikationsspezifi sche Oberfl ächenbehandlungen stehen auf nfrage zur Verfügung, z.. als vernickelte usführung mit FD- Zulassung für den Einsatz in der Nahrungsmittelindustrie. Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an unsere nwendungstechnik. T R Schmierung Das erforderliche Schmierintervall hängt stark von den Umgebungsbedingungen, Geschwindigkeit und Temperatur ab. Unter normalen edingungen wird eine Nachschmierung nach 100 km Laufl eistung oder nach einer etriebsdauer von sechs Monaten empfohlen. In kritischen Einsatzfällen sollte das Intervall kürzer sein. Vor der Schmierung bitte die Lauffl ächen sorgfältig reinigen. Lauffl ächen und Zwischenräume des Kugelkäfi gs werden mit einem Lithiumfett mittlerer Konsistenz geschmiert (Wälzlagerfett). Unterschiedliche Schmiermittel für spezielle Einsätze stehen auf nfrage zur Verfügung: Schmiermittel mit FD-Zulassung für den Einsatz in der Nahrungsmittelindustrie Spezialschmiermittel für Reinräume Spezialschmiermittel für den Marinebereich Spezialschmiermittel für hohe und niedrige Temperaturen Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an unsere nwendungstechnik. Spiel und Vorspannung usziehbare Teleskopschienen werden normalerweise ohne Spiel montiert. Weitere Informationen erhalten Sie beim technischen Kundendienst von Rollon. Vorspannungsklassen Erhöhtes Spiel Spielfrei Erhöhte Vorspannung * Für höhere Vorspannungen wenden Sie sich bitte an Rollon TR-43

52 4 Technische Hinweise efestigungsschrauben Das Rollenteleskop DRT 43 ist mit einer Sonderausführung von Torx - S d L K D Schrauben mit niedrigem Zylinderkopf zu befestigen. Die Schrauben gehören zum Lieferumfang. lle anderen Schienen werden mit Senkoder Zylinderkopfschrauben nach DIN 7991 bzw befestigt. In der augröße 63 der aureihen SN und DMS sind auf nfrage Torx - Schrauben mit niedrigem Zylinderkopf verfügbar (s. bb. 49). bb. 49 augröße Schraubentyp d D L K S 63 M8 x 20 M8 x 1, M8 x 16 M8 x 1, T40 Tab. 56 nzugsmomente der zu verwendenden Norm-efestigungschrauben Festigkeitsklasse augröße nzugsmoment [Nm] Tab. 57 ei den Gewindebohrungen zur efestigung müssen ausreichend abgeschrägte Kanten vorgesehen werden, wie in der folgenden Tabelle angegeben: augröße Schrägkante (mm) 22 0,5 x x x x x 45 Tab. 58 Schrägkante bb. 50 TR-44

53 Telescopic Rail Montagehinweise llgemein und für SN, DE, DN, DS, DMS, DRT Festes Element Linkes System* Last nschlusskonstruktion T R ewegliches Element uszugsrichtung * Rechts- und Linksseitigkeit sind bei den aureihen DS, DMS, DSE und DRT zu beachten llgemein Interne nschläge dienen dazu, den unbelasteten Läufer und den Kugelkäfi g zu stoppen. ls Endanschläge für ein belastetes System verwenden Sie bitte externe nschläge. Zur Erzielung optimaler Laufeigenschaften, hoher Lebensdauer und Steifi gkeit ist es notwendig, die Teleskopschienen mit allen zugänglichen ohrungen auf einer steifen und planen Fläche zu befestigen. Um alle efestigungsbohrungen bei den aureihen SN, DEV, DEM und DN zu erreichen ist es notwendig die rretierschraube in der Schiene zur Montage zu entfernen und anschl. wieder einzusetzen. ei Verwendung von zwei Teleskopschienen ist auf die Parallelität der Montagefl ächen zu achten. Die feste und die bewegliche Schiene passen sich der steifen Montagekonstruktion an. Telescopic Rail-Führungen sind für kontinuierlichen Einsatz in automatischen Systemen geeignet. Der sollte hierbei in allen Fahrzyklen konstant bleiben, und die Verfahrgeschwindigkeit ist zu überprüfen (s. S. TR-42, bb. 48). Die ewegung der Teleskopschienen wird durch interne Kugelkäfi ge ermöglicht, die bei unterschiedlichen Hüben einen Versatz aus der ursprünglichen Position erfahren können. Dieser Phasenversatz kann die Laufeigenschaften negativ beeinfl ussen oder den begrenzen. Treten in einer nwendung unterschiedliche Hübe auf, muss die ntriebskraft ausreichend dimensioniert werden, um den Kugelkäfi gversatz entsprechend synchronisieren zu können. ndernfalls muss regelmäßig ein zusätzlicher Maximalhub eingeplant werden, um die richtige Lage des Kugelkäfi gs sicherzustellen. Rechtes System* ewegliches Element bb. 51 SN Die aureihe SN nimmt radiale und axiale elastungen sowie Momente in alle Hauptrichtungen auf. Horizontaler und vertikaler Einsatz ist möglich. Vor dem vertikalen Einbau empfehlen wir eine Prüfung durch die nwendungstechnik. Die Montage von zwei Teilauszügen auf ein Profi l ergibt einen tragfähigen Vollauszug. Für individuelle Lösungen wenden Sie sich bitte an unsere nwendungstechnik. DE / DN Die aureihen DE und DN nehmen radiale und axiale elastungen auf. Horizontaler und vertikaler Einsatz ist möglich. Vor dem vertikalen Einbau empfehlen wir eine Prüfung durch die nwendungstechnik. Die Funktionalität der Sonderausführung DE...D ist nur gewährleistet, wenn der zur Verfügung stehende komplett genutzt wird. DS / DSE / DMS / DRT Die aureihen DS, DSE, DMS und DRT nehmen radiale elastungen auf. Diese sollten in der vertikalen Querschnittsachse auf die beweglichen Schienen einwirken. Horizontaler und vertikaler Einsatz ist möglich. Vor dem vertikalen Einbau empfehlen wir eine Prüfung durch die nwendungstechnik. eim Einbau ist darauf zu achten, dass die Last am beweglichen Element (der unteren Schiene) montiert ist (s. bb. 51). Eine umgekehrte Montage beeinträchtigt die Funktionsweise. Die Montage muss an einer biegesteifen nschlusskonstruktion mittels allen zugänglichen efestigungsbohrungen erfolgen. ei paarweisem Einsatz ist bei der Montage auf die parallele usrichtung zu achten. TR-45

54 4 Technische Hinweise Montagehinweise Für DSC DSC System im eingefahrenen Zustand Linkes System Last nschlusskonstruktion Festes Element Rechtes System uszugsrichtung Festes Element DSC System im ausgefahrenen Zustand Linkes System Festes Element nschlusskonstruktion ewegliches Element Last Rechtes System uszugsrichtung ewegliches Element bb. 52 DSC Die aureihe DSC nimmt radiale und axiale elastungen auf, hierbei sind radiale elastungsrichtungen zu bevorzugen. Horizontaler und vertikaler Einsatz ist möglich. Vor dem vertikalen Einbau empfehlen wir eine Prüfung durch die nwendungstechnik. eim Einbau ist darauf zu achten, dass die Last am beweglichen Element montiert ist (s. bb. 52). Eine umgekehrte Montage beeinträchtigt die Funktionsweise. Die Montage muss an einer biegesteifen nschlusskonstruktion mittels allen zugänglichen efestigungsbohrungen erfolgen. chtung: Die des Läufers (festes Element) unterscheidet sich von der Systemlänge. Siehe hierzu die Tab. 23 auf Seite TR-20, Tragzahlen DSC. In der Tabelle fi nden Sie auch die Informationen zu den zugänglichen efestigungsbohrungen chtung: Der Läufer (festes Element) muß im eingefahrenen System in der vorderen Position montiert werden um den vollständigen zu realisieren. ei paarweisem Einsatz ist bei der Montage auf die parallele usrichtung zu achten. TR-46

55 Telescopic Rail estellschlüssel Telescopic Rail DS L NIC Erweiteter Oberfl ächenschutz wenn vom Standard (ISO 2081) abweichend s. S. TR-43 Korrosionsschutz Rechte (R) oder Linke (L) Version (nur bei aureihen DS, DMS, DRT) s. S. TR-5 nmerkungen T R wenn vom Standard (Katalogangabe) abweichend s. S. TR-6ff Produktdimensionen u. estellschlüssel-sonderhübe s. S. TR-6ff Produktdimensionen augröße s. S. TR-6ff Produktdimensionen Produkttyp s. S. TR-6ff Produktdimensionen estellbeispiel 1: SN estellbeispiel 2: DS L-NIC estellbeispiel 3 (Schiene DE...D): DEF28D-0690 Hinweise zur estellung: Die ngaben zu Rechts- und Linksseitigkeit sowie für erweiterten Oberfl ächenschutz sind nur bei edarf nötig. Schienenlängen und Hübe werden immer vierstellig mit vorgestellten Nullen angegeben Sonderhübe Sonderhübe sind als bweichungen vom Standardhub H defi niert. Sie sind jeweils als Vielfaches der Werte in Tab. 59 u. 60 möglich. Diese Werte sind von der Teilung des Kugelkäfi gs abhängig. augröße veränderung augröße veränderung SN DSS DE DN Tab ,5 veränderung der aureihe DMS auf nfrage. ei den aureihen DSD, DSC und DRT ist keine veränderung möglich. Jede veränderung beeinfl usst die im Katalog angegebenen Tragzahlen. Es kann passieren, dass nach einer veränderung wichtige efestigungsbohrungen nicht mehr zugänglich sind. Für weitere Informa- DSE Tab. 60 tionen wenden Sie sich bitte an unsere nwendungstechnik. NCGE Code Der NCGE Code der Rollon GmbH lautet D7550 TR-47

56

57 Opti Rail

58 1 Produkterläuterung Produkterläuterung Teleskop-Vollauszüge für nwendungen mit manueller ewegung bb. 1 Die Teleskop-Vollauszüge aus dieser Produktreihe sind äußerst kompakt und sehr biegesteif. uch voll ausgezogene Teleskopschienen weisen nur eine sehr geringe Durchbiegung auf. Die Stahlkugellager ermöglichen hohe Tragzahlen. Die wichtigsten Merkmale: Vollauszug Kompakte auweise Leichter und ruhiger etrieb Lange Lebensdauer Hohe Funktionssicherheit Zwei ohrstichvarianten evorzugte Einsatzgebiete: Schienenfahrzeuge (z.. Wartungs- und atterieauszüge) Logistik (z.. uszüge für Kisten oder Greifbewegungen) Fahrzeugtechnik Sondermaschinen OR-2

59 Opti Rail LTH Vollauszug aus kaltgezogenem Stahl, bestehend aus einer festen und einer beweglichen Schiene sowie einem Doppel-T-Profi l als Zwischenelement. Dieses Element hat ein hohes Flächenträgheitsmoment und verfügt über eine sehr hohe Steifi gkeit bei kompakter augröße. Hierdurch wird auch bei einer voll ausgezogenen Teleskopschiene eine hohe Tragzahl bei geringer Durchbiegung erreicht. S-usführung mit verstärkten und gedämpften Endanschlägen aus Edelstahl verfügbar bb. 2 LTF Vollauszug bestehend aus zwei Läufern als festes und bewegliches Element, die direkt in einem S-förmigen Zwischenelement laufen. Diese besondere auform ermöglicht eine extrem schlanke und kompakte Konstruktion für ewegungen, die nur gelegentlich ausgeführt werden. bb. 3 OR-3

60 2 Technische Daten Technische Daten Festes Element ewegliches Element Zwischenelement bb. 4 Leistungsmerkmale: Temperaturbereich: -20 C bis +170 C (-4 F bis +338 F) Verfahrgeschwindigkeit max. 0,3 m/s (abhängig vom nwendungsfall) Verfügbare augrößen LTH: 30, 45 Verfügbare augröße LTF: 44 LTH: Läufer und Zwischenelement aus Stahl CF53 LTF: Läufer und Zwischenelement aus Stahl C43 nmerkungen: Horizontaler Einbau wird empfohlen Vertikaler Einbau auf nfrage Sonderhube auf nfrage lle Tragzahlangaben beziehen sich auf eine Teleskopschiene Für alle Teleskopschienen sind efestigungschrauben der Festigkeitsklasse 10.9 zu verwenden Interne nschlage dienen dazu, den unbelasteten Laufer und den Kugelkafi g zu stoppen. ls Endanschläge für ein belastetes System verwenden Sie bitte externe nschlage OR-4

61 Opti Rail Tragzahlen und Querschnitte LTH30 RF m n n n F bb. 5 augröße m n F Tragzahl* nzahl ohrungen Gewicht* [kg] LTH , , , , , , , , , , M , , , , , , , , , ,20 Tab. 1 * Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug OR-5

62 3 Tragzahlen und Querschnitte LTH30 KF = 50 = 50 m n F bb. 6 augröße m n F Tragzahl* nzahl ohrungen Gewicht* [kg] , , , , , , , , ,28 LTH , M , , , , , , , , , ,20 Tab. 2 * Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug OR-6

63 Opti Rail LTH30...S S-usführung mit verstärkten und gedämpften Endanschlägen aus Edelstahl F m n n m H M6 M6 bb. 7 augröße m n F Tragzahl* nzahl ohrungen LTH...S M * Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug Tab. 3 OR-7

64 3 Tragzahlen und Querschnitte LTH45 RF m n n n F bb. 8 augröße m n F Tragzahl* nzahl ohrungen Gewicht* [kg] LTH , , , , , , , , , , , , , M , , , , , , , , , , ,40 OR , ,00 Tab. 4 * Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug

65 Opti Rail LTH45 KF = 50 = 50 m n F bb. 9 augröße m n F Tragzahl* nzahl ohrungen Gewicht* [kg] , , , , , , , , , , , ,80 LTH , M , , , , , , , , , , , , ,00 Tab. 5 OR-9 * Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug

66 3 Tragzahlen und Querschnitte LTH45...S S-usführung mit verstärkten und gedämpften Endanschlägen aus Edelstahl m n n m H M8 M8 bb. 10 augröße m n F Tragzahl* OR-10 nzahl ohrungen LTH...S * The given load capacities and weights apply for a single extension M Tab. 6

67 Opti Rail LTF44 K F D J E G m n n m L H bb. 11 augröße L H Tragzahl* Querschnitt D G F Feste und bewegliche Schiene m n Num. fori Gewicht* [kg/m] , , , , ,5 LTF ,5 M * Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug 2,70 Tab. 7 OR-11

68 4 Technische Hinweise Technische Hinweise Tragzahlen Die angegebenen Tragkräfte sind Richtwerte für eine uszugschiene vertikal montiert mit gleichmäßiger Lastverteilung bei Verwendung aller efestigungspositionen. Unter ungünstigen Einsatzbedingungen können sich die Lastwerte verringern. bb. 12 uszugs- und Einschubkraft Die erforderlichen etätigungskräfte einer Teleskopschiene hängen von der wirkenden elastung sowie von der Durchbiegung im ausgefahrenen Zustand ab. Die notwendige Kraft zum Öffnen ist prinzipiell durch den Reibungskoeffi zienten des linearen Kugellagers bestimmt. Dieser liegt bei korrekter Montage und Schmierung bei 0,01. Während des uszugs nimmt die Kraft mit der elastischen Durchbiegung der belasteten Teleskopschiene ab. Um einen Teleskopauszug zu schließen, ist eine höhere Kraft erforderlich, da aufgrund der elastischen Durchbiegung, auch wenn diese minimal ist, die bewegliche Schiene sich gegen eine schiefe Ebene bewegen muss. OR-12

69 Opti Rail Korrosionsschutz lle aureihen der LTH und LTF Serie verfügen standardmäßig über einen Korrosionsschutz durch elektrolytische Verzinkung nach ISO Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an unsere nwendungstechnik. Temperatur Die aureihen LTH und LTF können bei Umgebungstemperaturen von -20 C bis +170 C (-4 F bis +388 F) eingesetzt werden. ei Temperaturen über +130 C (+266 F) ist ein Lithium-Fett für hohe etriebstemperaturen zu empfehlen. Die Mindesttemperatur mit Standardschmiermittel ist -20 C. Schmierung Das erforderliche Schmierintervall hängt stark von den Umgebungsbedingungen, Geschwindigkeit und Temperatur ab. Unter normalen edingungen wird eine Nachschmierung nach 100 km Laufl eistung oder nach einer etriebsdauer von sechs Monaten empfohlen. In kritischen Einsatzfällen sollte das Intervall kürzer sein. Vor der Schmierung bitte die Lauffl ächen sorgfältig reinigen. Lauffl ächen und Zwischenräume des Kugelkäfi gs werden mit einem Lithiumfett mittlerer Konsistenz geschmiert (Wälzlagerfett). Unterschiedliche Schmiermittel für spezielle Einsätze stehen auf nfrage zur Verfügung: Schmiermittel mit FD-Zulassung für den Einsatz in der Nahrungsmittelindustrie Spezialschmiermittel für Reinräume Spezialschmiermittel für den Marinebereich Spezialschmiermittel für hohe und niedrige Temperaturen Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an unsere nwendungstechnik. Montagehinweise Die vorhandenen internen Endanschläge dienen dazu, das usrasten der beweglichen Elemente der Führung zu verhindern. Für ein belastetes System sollten zusätzliche externe nschläge verwendet werden. Zur Erzielung optimaler Laufeigenschaften, hoher Lebensdauer und Steifi gkeit ist es notwendig, die Teleskope mit allen zugänglichen ohrungen auf einer steifen und planen Fläche zu befestigen. eidseitiger auf nfrage. ei Verwendung eines uszugpaares ist auf die Parallelität der Montagefl ächen zu achten. Die feste und die bewegliche Schiene passen sich der steifen Montagekonstruktion an. LTH und LTF Vollauszüge sind auch für den Einsatz in automatischen Systemen geeignet. Kontaktieren Sie hierzu unsere technische nwendungsberatung. Der sollte hierbei in allen Fahrzyklen konstant bleiben, und die uszugsgeschwindigkeit ist zu überprüfen. Die ewegung der uszüge wird durch interne Kugelkäfi ge ermöglicht, die bei unterschiedlichen Hüben einen Versatz aus der ursprünglichen Position erfahren können. Dieser Phasenversatz kann die Laufeigenschaften negativ beeinfl ussen oder den begrenzen. Treten in einer nwendung unterschiedliche Hübe auf, muss die ntriebskraft ausreichend dimensioniert werden, um den Kugelkäfi gversatz entsprechend synchronisieren zu können. ndernfalls muss regelmäßig ein zusätzlicher Maximalhub eingeplant werden, um die richtige Lage des Kugelkäfi gs sicherzustellen. OR-13

70 estellschlüssel estellschlüssel Opti Rail LTH KF ohrungsvariante s. S. OR-5ff wenn vom Standard (Katalogangabe) abweichend s. S. OR-5ff Produktdimensionen u. estellschlüssel-sonderhübe s. S. OR-5ff Produktdimensionen augröße s. S. OR-5ff Produktdimensionen Produkttyp s. S. OR-5ff Produktdimensionen estellbeispiel 1: LTH KF estellbeispiel 2: LTH KF Hinweise zur estellung: Schienenlängen und Hübe werden immer vierstellig mit vorgestellten Nullen angegeben Sonderhübe Sonderhübe sind als bweichungen vom Standardhub H defi niert. Sie sind jeweils als Vielfaches der Werte in Tab. 6 möglich. Diese Werte sind von der Teilung des Kugelkäfi gs abhängig. augröße veränderung 30 15,4 LTH Tab. 6 Jede veränderung beeinfl usst die im Katalog angegebenen Tragzahlen. Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an unsere nwendungstechnik. LTF LTF Produkttyp s. S. OR-9ff Produktdimensionen augröße s. S. OR-9ff Produktdimensionen s. S. OR-9ff Produktdimensionen NCGE Code Der NCGE Code der Rollon GmbH lautet D7550 OR-14

71 Opti Rail Notizen OR-15

72

73 Light Rail

74 1 Produkterläuterung Produkterläuterung Leichte Voll- und Teilauszüge bb. 1 Die Produktfamilie Light Rail besteht aus fünf aureihen mit Voll- und Teilauszügen in Leichtbauweise. Sie ist ideal für nwendungen, bei denen das Eigengewicht der Schiene ebenso wichtig ist wie die Durchbiegesteifi gkeit. Die wichtigsten Merkmale: Leichter und ruhiger Lauf bei großen Lasten Lange Lebensdauer ohne Wartung Effektive Selbstreinigung der Kugelbahn Hohe Funktionssicherheit Elastisches bfedern von Stößen und somit Vermeidung einer dauerhaften Verformung Unempfi ndlich gegen Seitenstöße evorzugte Einsatzgebiete: Getränkeindustrie utomotive Konstruktion und Maschinentechnik (z.. Einhausungen) Verpackungsmaschinen Schienenfahrzeuge (z.. Wartungs- und atterieauszüge) Sondermaschinen LR-2

75 Light Rail LPS 38 Der Teilauszug mit Schienen aus feuerverzinktem Stahl und Kugelkäfi gen aus Kunststoff. LFS 46 Der Vollauszug mit trennbarer Innenschiene, die mit einer Klinke gelöst wird. Die Schienen sind aus hell chromatiertem Stahl, die Kugelkäfi ge aus Stahl und Kunststoff. Rückrollsicherung im geschlossenen Zustand. bb. 2 LFS 57 Der Vollauszug mit Schienen aus feuerverzinktem und Kugelkäfi gen aus verzinktem Stahl. Rückrollsicherung im geschlossenen Zustand. bb. 3 LFS 58 SC Der Vollauszug mit automatischem Einzug und Dämpfung. eim Selbsteinzug wird die Führung durch eine Federmechanik vor Erreichen der Endposition vollständig eingezogen. bb. 4 LFS 70 Der Vollauszug mit Schienen aus galvanisch verzinktem und blau passiviertem Stahl. Die Kugelkäfi ge bestehen aus verzinktem Stahl. Schwerlast-Endanschlag in geöffnetem und geschlossenem Zustand. Rückrollsicherung im geschlossenen Zustand. bb. 5 LFX 27 Edelstahl Vollauszug bestehend aus zwei inneren Führungsschienen, die verbunden zum Doppel-T-Profi l das Zwischenelement bilden, sowie zwei äußeren Schienen, die als festes und bewegliches Element die Verbindung zur nschlusskonstruktion bilden. Dies ermöglicht eine kompakte auweise mit hohen Tragzahlen und geringer Durchbiegung. bb. 6 bb. 7 DRX-DRS Rollen-Teleskopschiene aus verzinktem Stahl oder Edelstahl. Korrosionsbeständig auch bei Verkratzungen, Einwirkung von Lösungsmitteln oder Schlägen. bb. 8 LR-3

76 2 Technische Daten Technische Daten Zwischenelement Festes Element Kugelkäfig ewegliches Element bb. 9 Leistungsmerkmale: uszugsgeschwindigkeit ( abhängig vom nwendungsfall ): uszugsweg mm: max. 0,5 m/s ( 19,69 in/s ) uszugsweg 600 mm: max. 0,4 m/s ( 15,75 in/s ) uszugsweg 700 mm: max. 0,3 m/s ( 11,81 in/s ) aureihe LFS 58 SC mit Selbsteinzug Temperaturbereich: Von +10 C bis +40 C, für DRX/DRS von -20 bis C und für LFX von -30 bis +200 C. Temporäre Lager- und Transporttemperatur: -20 C bis max. +80 C (-4 F bis +176 F) lle Systeme sind auf Lebensdauer geschmiert Material der LFS/LPS-Schiene: verzinkter Stahl Material der LFS/LPS-Kugelkäfi ge: verzinkter Stahl oder Kunststoff Material der LFS/LPS-Kugeln: gehärteter C-Stahl LFX Schiene, Kugeln und Käfi gwerkstoff: Edelstahl Material der DRX-Schiene: Edelstahl ISI 316L Material der DRS-Schiene: verzinkter Stahl nach ISO 2081 Material der DRX/DRS-Kugellager: Edelstahl ISI 440 nmerkungen: LFS / LFX und LPS Montage in Querschnittsbreite, hier wird zu einer Plustoleranz von +0,5 mm geraten ( auf Zug montiert ). Werden die uszüge mit zu wenig Toleranz verbaut, verringert sich die Lebensdauer Die Lastangaben gelten für Einzelschienen Die Zyklenangaben gelten für die Verwendung eines uszugpaares (empfohlen) Vertikaler Einsatz der uszüge (radiale elastung) wird empfohlen ei horizontalem Einbau verringert sich die elastbarkeit ( s. S. LR-11 ) Die aureihe DRS/DRX ist nicht für eine horizontale Montage geeignet (s.s. LR-12) Kathodischer Kantenschutz, zusätzlicher Korrosionsschutz durch Pulverbeschichtung auf nfrage Rückrollsicherung im geschlossenen Zustand kraftschlüssig (bis auf LPS 38 und DRX/DRS) Für Momente nicht geeignet als uszugpaar einzusetzen LR-4

77 Light Rail Tragzahlen und Querschnitte LPS 38 13,0 V ,1 X 37,5 M4 (2x) 44 13,0 +0,5 4,7 Einbauraum efestigung mit M5-Schrauben DIN966 / UNI 7689 lle bmessungen sind in mm angegeben bb. 10 augröße uszugsverlust * X Tragzahl** Tragzahl** Gewicht** V C 0ax [kg] LPS , , , ,60 Tab. 1 * Der ist die Differenz aus der abzüglich des uszugsverlustes V ** Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug Hinweis: Die angegebenen Tragkräfte sind Richtwerte mit Zyklen und gleichmäßiger Lastverteilung (Flächenlast) bei Verwendung aller efestigungspositionen. Unter ungünstigen Einsatzbedingungen können sich die Lastwerte verringern. LR-5

78 3 Tragzahlen und Querschnitte LFS 46 12,7 45, mm C 35 D E 9 12,6 12,7 9 12,7 4,4 4,4 x 9,3 Klinke für trennbare Innenschiene 6,3 6,3 4,6 x 9,5 4,6 4,6 4,6 x 9,5 12,7 +0,5 Einbauraum efestigung mit M4-Schrauben DIN966 / UNI 7689 lle bmessungen sind in mm angegeben bb. 11 augröße C D E Tragzahl* Tragzahl* Gewicht* C 0ax [kg] , , LFS , , , ,95 Tab. 2 * Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug Hinweis: Die angegebenen Tragkräfte sind Richtwerte mit Zyklen und gleichmäßiger Lastverteilung (Flächenlast) bei Verwendung aller efestigungspositionen. Unter ungünstigen Einsatzbedingungen können sich die Lastwerte verringern. LR-6

79 Light Rail LFS 57 17,5 50 8/90 9,5/90 5,1 57,4 6, C 16 17,5 +0,5 Einbauraum efestigung an der Innenschiene mit Senkkopfschrauben M4 DIN966 / UNI 7689 efestigung an der ußenschiene mit Senkkopfschrauben M5 DIN966 / UNI 7689 lle bmessungen sind in mm angegeben bb. 12 augröße * C Tragzahl** Tragzahl** Gewicht** C 0ax [kg] LFS , , , , , , , , , ,16 Tab. 3 * Der ist die Summe aus der und dem Überauszug ** Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug Hinweis: Die angegebenen Tragkräfte sind Richtwerte mit Zyklen und gleichmäßiger Lastverteilung (Flächenlast) bei Verwendung aller efestigungspositionen. Unter ungünstigen Einsatzbedingungen können sich die Lastwerte verringern. LR-7

80 3 Tragzahlen und Querschnitte LFS 58 SC 16,0 8/90 9,5/90 5,1 57,5 6, C 16 16,0 +0,5 Einbauraum efestigung an der Innenschiene mit Senkkopfschrauben M4 DIN966 / UNI 7689 efestigung an der ußenschiene mit Senkkopfschrauben M5 DIN966 / UNI 7689 lle bmessungen sind in mm angegeben bb. 13 augröße C Tragzahl* Gewicht* [kg] LFS , , , ,55 Tab. 4 * Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug Hinweis: Die angegebenen Tragkräfte sind Richtwerte mit Zyklen und gleichmäßiger Lastverteilung (Flächenlast) bei Verwendung aller efestigungspositionen. Unter ungünstigen Einsatzbedingungen können sich die Lastwerte verringern. Wegen des Dämpfungssystems ist eine horizontale Montage nicht möglich. b einer elastung von 450 N pro uszugpaar verringert sich die Dämpfwirkung. LR-8

81 Light Rail LFS 70 18,0-3 mm D C 70, x 16 ø 6,5 x 9,5 / x 16 ø 6,5 x 9,5 / 90 C D 18,0 +0,5 Einbauraum efestigung mit Senkkopfschrauben M5 DIN 966 / UNI 7689 lle bmessungen sind in mm angegeben bb. 14 augröße C D Tragzahl* Tragzahl* Gewicht* C 0ax [kg] LFS ** ** 1, ** 150 2, ** 2, ** 100 4,25 Tab. 5 * Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug ** zyklen Hinweis: Die angegebenen Tragkräfte sind Richtwerte mit Zyklen und gleichmäßiger Lastverteilung (Flächenlast) bei Verwendung aller efestigungspositionen. Unter ungünstigen Einsatzbedingungen können sich die Lastwerte verringern. 1,55 975** 1, ** 2, ** 3,10 LR-9

82 3 Tragzahlen und Querschnitte LFX 27 Teleskopschiene aus Edelstahl 20,0 27, ,0 +0,5 Einbauraum ø 4,1 ø 4,1 bb. 15 augröße Tragzahl* Gewicht* C 0ax C 0ax bei Zyklen bei Zyklen [kg] , ,49 LFX , , , ,82 * Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug Tab. 6 LR-10

83 Light Rail DRX/DRS DRX usführung in Edelstahl F L I G 24,3 m n n n n m H 65,5 36 N f * * nzahl der efestigungsbohrungen bb. 16 DRX DRS augröße 30 L H Tragzahl* m n Feste und bewegliche Schiene * Die angegebenen Tragzahlen und Gewichte gelten für einen einzelnen uszug efestigungsschrauben Wir empfehlen efestigungsschrauben nach ISO 7380 mit niedriger Kopfhöhe oder TORX -Schrauben (s. bb. 17) auf nfrage N f [2 Schienen] 10 Schraubenbohrungen Gewicht [kg/m] F G I M5 3,40 8,4 6,4 2 Tab. 7 L K S d D bb. 17 Schienengröße Schraubentyp d D L K S nzugsmoment [Nm] 20 M4 x 8 M4 x T M5 x 10 M5 x T M8 x 16 M8 x T40 22 Tab. 8 LR-11

84 4 Technische Hinweise Technische Hinweise Tragzahlen Vertikaler Einbau (Radiale elastung) Die angegebenen Tragkräfte sind Richtwerte für eine uszugschiene vertikal montiert mit gleichmäßiger Lastverteilung bei Verwendung aller efestigungspositionen. Unter ungünstigen Einsatzbedingungen können sich die Lastwerte verringern. bb. 18 Horizontaler Einbau (xiale elastung) ei horizontal montierten uszügen verringert sich die elastbarkeit (s. S. LR-5ff) Die aureihe DRS/DRX ist nicht für eine horizontale Montage geeignet (axiale elastungen) bb. 19 LR-12

85 Light Rail Geschwindigkeit Die uszugsgeschwindigkeit wird durch die Masse der Zwischenelemente bestimmt. Daher reduziert sich die maximale uszugsgeschwindigkeit mit zunehmender (s. bb. 20). Zudem orientiert sich die maximale uszugsgeschwindigkeit an der Zuladung sowie an der etriebszeit. Die angegebenen Daten beziehen sich auf Dauerbetrieb bei maximal zulässiger eladung. m/s 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0 Geschwindigkeit mm Geschwindigkeit bb. 20 Temperatur Die ständige Einsatztemperatur der Light Rail-uszüge beträgt +10 C bis +40 C. Temporäre Lager- und Transporttemperatur: -20 C bis max. +80 C. Die etriebstemperatur bei den DRX/DRS-Schienen liegt zwischen -20 C und C. Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an unsere nwendungstechnik. Schmierung lle uszüge der Light Rail-Produktfamilie sind auf Lebensdauer geschmiert. Unterschiedliche Schmiermittel für spezielle Einsätze stehen auf nfrage zur Verfügung. eispiel: Schmiermittel mit FD-Zulassung für den Einsatz in der Nahrungsmittelindustrie. Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an unsere nwendungstechnik. Korrosionsschutz asiswerkstoff für die Light Rail-Produktfamilie ist kaltgewalzter, feuerverzinkter Stahl. Durch den kathodischen Kantenschutz bietet er ein perfektes Verhältnis von Qualität und Wirtschaftlichkeit. Der Oberfl ächenschutz ist RoHS-konform. Die Teleskopschienen der aureihen DRX und DRS sind auch in einer Edelstahlausführung für höhere Korrosionsbeständigkeit erhältlich. Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an unsere nwendungstechnik. LR-13

86 4 Technische Hinweise Montagehinweise Die vorhandenen internen Endanschläge dienen dazu, das usrasten der beweglichen Elemente der Führung zu verhindern. Für ein belastetes System sollten zusätzliche externe nschläge verwendet werden. Zur Erzielung optimaler Laufeigenschaften, hoher Lebensdauer und Steifi gkeit ist es notwendig, die Light Rail-uszüge mit allen zugänglichen ohrungen auf einer steifen und planen Fläche zu befestigen. ei Verwendung eines uszugpaares ist auf die Parallelität der Montagefl ächen zu achten. Die feste und die bewegliche Schiene passen sich der steifen Montagekonstruktion an. Light Rail Voll- und Teilauszüge sind für den Einsatz in automatischen Systemen geeignet. Der sollte hierbei in allen Fahrzyklen konstant bleiben, und die uszugsgeschwindigkeit ist zu überprüfen (s. S. LR-13, bb.20 ). Die ewegung der uszüge wird durch interne Kugelkäfi ge ermöglicht, die bei unterschiedlichen Hüben einen Versatz aus der ursprünglichen Position erfahren können. Dieser Phasenversatz kann die Laufeigenschaften negativ beeinfl ussen oder den begrenzen. Treten in einer nwendung unterschiedliche Hübe auf, muss die ntriebskraft ausreichend dimensioniert werden, um den Kugelkäfi gversatz entsprechend synchronisieren zu können. ndernfalls muss regelmäßig ein zusätzlicher Maximalhub eingeplant werden, um die richtige Lage des Kugelkäfi gs sicherzustellen. Horizontal eingebaute Führungen Horizontal eingebaute uszüge (axiale elastung) können grundsätzlich auf Zug oder Druck belastet werden (s. bb. 21 u. 22). ei der horizontalen Montage der uszüge auf Druck sind zwei Dinge zu beachten: Erstens wirkt durch die ufweitung des Profi ls die Hertzsche Pressung der Kugeln nicht mehr. Zweitens fehlt die beim Einbau notwendige Zugtoleranz von +0,5 mm. eides reduziert die axiale Tragzahl erheblich. Hinzu kommt die im Vergleich zur vertikalen Einbauweise (radiale elastung) deutlich größere bsenkung. bb. 21 bb. 22 Montage DRX/DRS eim Einbau ist darauf zu achten, dass die beweglichen Elemente wie in der bbildung an der unteren Schiene montiert sind. Eine umgekehrte Montage beeinträchtigt die Funktionsweise. Interne nschläge dienen dazu, den unbelasteten Läufer und den Kugelkäfi g zu stoppen. ls Endanschläge für ein belastetes System verwenden Sie bitte externe nschläge. Zur Erzielung optimaler Laufeigenschaften, hoher Lebensdauer und Steifi gkeit ist es notwendig, die Teleskopschienen mit allen zugänglichen ohrungen auf einer steifen und planen Fläche zu befestigen. ei Verwendung von zwei Teleskopschienen ist auf die Parallelität der Montagefl ächen zu achten. Die feste und die bewegliche Schiene passen sich der steifen Montagekonstruktion an. Festes Element Linkes System Last nschlusskonstruktion ewegliches Element uszugsrichtung Rechtes System ewegliches Element bb. 23 LR-14

87 Light Rail estellschlüssel Light Rail LFS SC Schienenlänge in mm Selbsteinzug nur in LFS 58 SC s. S. LR-5 s. S. LR-8 augröße s. S. LR-5 Schienentyp s. S. LR-5 estellbeispiel: LFS SC Hinweis zur estellung: Die Schienenlängen werden immer vierstellig mit vorgestellten Nullen angegeben NCGE Code Der NCGE Code der Rollon GmbH lautet D7550 LR-15

88 Mögliche Einsatzbereiche Schienenfahrzeugtechnik Medizintechnik Lagerlogistik

89 Luftfahrt Fahrzeugtechnik Maschinenbau

90

91

92 ROLLON S.p.. - ITLY Via Trieste 26 I Vimercate (M) Phone: (+39) [email protected] Rollon Niederlassungen & Vertretungen Vertriebspartner: Niederlassungen: ROLLON GmbH - GERMNY onner Strasse D Düsseldorf Phone: (+49) [email protected] ROLLON.V. - NETHERLNDS Ringbaan Zuid D Zevenaar Phone: (+31) [email protected] Rep. Offices: ROLLON S.p.. - RUSSI , Moscow, Varshavskoye shosse 17, building 1, offi ce 207. Phone: +7 (495) [email protected] ROLLON S..R.L. - FRNCE Les Jardins d Eole, 2 allée des Séquoias F Limonest Phone: (+33) (0) [email protected] ROLLON Ltd - CHIN 2/F Central Plaza, No. 227 North Huang Pi Road, China, Shanghai, Phone: (+86) [email protected] ROLLON Corporation - US 101 ilby Road. Suite Hackettstown, NJ Phone: (+1) [email protected] ROLLON India Pvt. Ltd. - INDI 1st fl oor, Regus Gem usiness Centre, 26/1 Hosur Road, ommanahalli, angalore Phone: (+91) [email protected] ROLLON Ltd - UK The Works 6 West Street Olney uckinghamshire, United Kingdom, MK46 5 HR Phone: +44 (0) [email protected] Regionalleiter: ROLLON - SOUTH MERIC R. Joaquim Floriano, 397, 2o. andar Itaim ibi , São Paulo, RSIL Phone: +55 (11) [email protected] eachten Sie bitte auch unsere weiteren Produktreihen Kontakt: ctuator Line Die dressen unserer weltweiten Vertriebspartner fi nden Sie auch auf unserer Webseite Änderungen und Irrtümer vorbehalten. Text und ilder dürfen nur mit unserer Genehmigung verwendet werden. TL_GC_DE_03/16