NO x -Emissionsmessungen von einem Personenwagen Mercedes-Benz C 200 CDI, EURO 5a auf dem Rollenprüfstand
|
|
|
- Gregor Kurzmann
- vor 7 Jahren
- Abrufe
Transkript
1 Abgasprüfstelle (AFHB) Contrôle des gaz d échappement Gwerdtstrasse 5 CH-256 Nidau Tel./Tél. +41 () Fax +41 () NO x -Emissionsmessungen von einem Personenwagen Mercedes-Benz C 2 CDI, EURO 5a auf dem Rollenprüfstand Auftraggeber: Deutsche Umwelthilfe e.v. (DUH) Bundesgeschäftstelle Berlin, Hackescher Markt 4, D-1178 Berlin Projektleitung: J. Resch Dr. A. Friedrich Bericht: P. Comte, Dipl. Ing. HTL Y. Zimmerli, Dipl. Ing. FH M. Güdel, BSc J. Czerwinski, Prof. Dr. techn. BERNER FACHHOCHSCHULE BFH-TI, BIEL ABGASPRÜFSTELLE & MOTORENLABORATORIEN, AFHB Gwerdtstrasse 5 CH-256 Nidau Die vollständige oder teilweise Veröffentlichung dieses Dokuments ist nur mit der schriftlichen Genehmigung der AFHB erlaubt. November 215 B441
2 DUH / AFHB 15 2 INHALTVERZEICHNIS 1. ZUSAMMENFASSUNG 2 2. VERSUCHFAHRZEUG 3 3. MESSTECHNIK Rollenprüfstand Messgeräte für limitierte Abgasemissionen 4 4. TEST METHODE Prüfzyklen Neuer Europäischer Fahrzyklus (NEFZ) Fahrzyklus 2 (vorgegeben vom Auftraggeber) 6 5. RESULTATE 6 6. SCHLUSSFOLGERUNG 7 7. DOKUMENTATION 7 8. FIGURENLISTE 8 9. ANHANG 8 1. ABKÜRZUNGEN 8 1. ZUSAMMENFASSUNG Die Deutsche Umwelthilfe (DUH) beauftragte die Abgasprüfstelle der Berner Fachhochschule, die NO x -Emissionen eines Personenwagens Mercedes-Benz C 2 CDI (EURO 5a) auf dem Rollenprüfstand zu untersuchen. Die Messresultate zeigen, dass im betriebswarmen Zustand das Fahrzeug mehr NO x -Emissionen ausstösst, als im kalten Zustand. Die Resultate sind in Fig.4 und Tab.2, Seite 6 und 7, zusammenfassend dargestellt.
3 DUH / AFHB VERSUCHFAHRZEUG Die wichtigsten technischen Parameter des geprüften Fahrzeugs sind in der unten stehenden Tabelle aufgeführt. Das Fahrzeug ist mit einem Dieselmotor ausgerüstet und verfügt, unter anderem, über einen Partikelfilter sowie eine Abgasrückführung als Abgasnachbehandlung. Fig.1: Mercedes-Benz C 2 CDI auf dem 4x4 Rollenprüfstand der Abgasprüfstelle Modell / Jahrgang Mercedes-Benz C2 CDI / 211 Motortyp Zylinderzahl 4 / Reihe Hubraum 2143 cm 3 Leistung 1 46 rpm Drehmoment rpm Treibstoff / Einspritzung Diesel / DI (CR) Aufladung ja Leergewicht 1615 kg Gesamtgewicht 2155 kg Antrieb Heckantrieb Getriebe Manuell 6 Gang Erstzulassung / Kilometerstand / 6656 km Erfüllte Abgasnorm EURO 5a Abgasnachbehandlungssysteme DOC, DPF, EGR VIN WDD24211F Tabelle 1: Technische Daten des Prüffahrzeugs
4 DUH / AFHB MESSTECHNIK 3.1. Rollenprüfstand Typ: AFHB GSA 2 Durchmesser Rollen: 52 mm Fahrleitgerät: Tornado, Version 3.3 CVS Verdünnungs-System: CS - Control Sistem R3-7 mit Rootsgebläse Raumbedingungen Prüfhalle: Steuerung für Ansaug- und Verdünnungsluft Temperatur: 2-3 C Feuchtigkeit: g/kg Für alle durchgeführten Messungen mit dem oben genannten Fahrzeug, wurde der Rollenprüfstand gemäss Homologationsangaben eingestellt Messgeräte für limitierte Abgasemissionen Folgende Geräte erfüllen die technischen Anforderungen der ECE-Regelung Nr.83. Diese sind für die Messung von Fahrzeugabgasemissionen in der Schweiz und der Europäischen Union geeignet. Gemessene Abgaskomponenten: Abgasmesstechnik gasförmig: CO, CO 2 HC... CH 4... NO/NO x... Horiba MEXA-72 Infrarotspektroskopie (NDIR) Flammenionisationsdetektor für totale HC (FID) Flammenionisationsdetektor nur für HC4 (FID) Chemilumineszenz Analysator (CLA) Das Verdünnungsverhältnis in der CVS-Anlage ist variabel und kann mittels CO 2 Analysatoren kontrolliert werden. 4. TEST METHODE Die chronologische Reihenfolge der verschiedenen Versuchstests ist in der Fig.5 aufgelistet. Die Tests sind auf dem 4-Rad-Rollenprüfstand der AFHB durch deren Mitarbeiter durchgeführt worden. Insgesamt wurden 7 Zyklen, davon 6 NEFZ-Zyklen mit dem Mercedes-Benz C 2 CDI gefahren. Die NEFZ-Messungen unterschieden sich hauptsächlich durch den Fahrzeugzustand (kalt oder warm) und durch den Rollenprüfstandmodus (2WD oder 4WD-Modus). Da sich die Messungen auf Stickoxidemissionen fokussierten, wurden die Partikelmasse und die Partikelanzahl während der Tests nicht mitgemessen. Es wurde während den Tests kein OBD-Diagnosegerät am Fahrzeug angeschlossen. Als Fahrzeug-Konditionierung wurde am Vortag der ersten Abgasmessung ein NEFZ-Zyklus mit dem Fahrzeug im 2WD-Modus gefahren. Für alle anderen Messungen wurde das Fahrzeug nicht mehr konditioniert.
5 DUH / AFHB 15 5 Während der Tests wurden folgende Zustände geändert: Motorzustand kalt / warm: Messungen mit kalten und warmen Motorzustand wurden durchgeführt. Rollenprüfstandbetrieb: Der Rollenprüfstand kann in zwei verschiedenen Moden 2WD oder 4WD betrieben werden. Im 4-Radantriebmodus (4WD) drehen die Vorderräder mit der gleichen Geschwindigkeit wie die Hinterräder. Im 2-Radantriebmodus (2WD) stehen die beiden Vorderräder still. Die Last ist in beiden Moden auf der Hinterachse angelegt und identisch Prüfzyklen Folgende Fahrzyklen wurden während den Versuchen verwendet: Neuer Europäischer Fahrzyklus (NEFZ) Der NEFZ ist der aktuelle Prüfzyklus für Personenfahrzeug-Homologationen in der EU. Fig.2: NEFZ
6 DUH / AFHB Fahrzyklus 2 (vorgegeben vom Auftraggeber) Dieser Zyklus beginnt mit drei tiefen Geschwindigkeitsstufen. Dabei werden die Geschwindigkeiten 2, 35 und 45 km/h während je 5 Minuten konstant gehalten. Anschließend wird innerhalb von 21 Sekunden von 45 km/h bis die Endgeschwindigkeit von 15 km/h konstant beschleunigt. Dieses Tempo wird während der Dauer von 12 Sekunden gehalten. Die Geschwindigkeit wird analog zum Anfangsvorgang, jedoch in umgekehrter Reihenfolge, in denselben Geschwindigkeitsstufen reduziert. Fig. 3: Fahrzyklus 2 5. RESULTATE Die Auflistung aller durchgeführten Messungen ist unter Fig.5 zu finden. Zu den NEFZ-Zyklen wurden mehrere Versuche durchgeführt. Der Fahrzyklus 2 wurde nur einmal ausgeführt. Die Darstellungen in Funktion der Zeit aller Zyklen sind unter Fig.6 bis Fig.13 zu finden. Nachfolgend werden nur die wichtigsten Feststellungen dokumentiert. Die NO x -Resultate aller durchgeführten NEFZ sind in Fig.4 aufgeführt. Fig. 4: Resultate NEFZ (Rohresultate ohne Verschlechterungsfaktor)
7 DUH / AFHB 15 7 Die Tabelle 2 zeigt chronologisch alle ausgeführten Zyklen. Test Nr. Datum Modus Km- Stand Zyklus Motor Konditionierung CO mg/km NO x mg/km DUH WD 677 NEFZ Kalt NEFZ DUH WD 6781 NEFZ warm DUH WD 6793 NEFZ warm DUH WD 6714 DUH 2b warm DUH WD NEFZ Kalt 1) DUH WD NEFZ kalt DUH WD NEFZ warm CO 2 g/km Grenzwerte Euro 5 Diesel ) Start der Messung mit einer Kühlwassertemperatur von 32 C. Tabelle 2: Resultate der NEFZ-Zyklen und des Fahrzyklus 2 (Rohresultate ohne Verschlechterungsfaktor) Die gemessenen NO x -Werte von drei NEFZ Messungen überschreiten den Grenzwert von 18 mg/km. Nur ein Test zeigt Werte tiefer als 18 mg/km. Die Fig. 6-1 zeigt die NO x -Emissionen während des Fahrzyklus 2 (Messung DUH35). Der Stand der -Emissionen ist hoch in Vergleich mit dem vom kalten Zyklus (Fig. 7-1). Die Messungen DUH37 und DUH38 wurden nacheinander durchgeführt. Zwischen diesen zwei Messungen wurde keine Abgasanalyse bewerkstelligt, um keine Zeit mit dieser Letzteren zu verlieren. In der Fig sind die NO x -Verläufe der beiden Messungen in Funktion der Zeit dargestellt. Es ist ersichtlich, dass die NO x -Emissionen der Messung DUH38, mit dem betriebswarmen Fahrzeug, höher sind als die von der Messung DUH37 mit dem kalten Fahrzeug. 6. SCHLUSSFOLGERUNG Die durchgeführten Messungen zeigen folgende Tendenz: Wenn das untersuchte Fahrzeug nach den EG-Richtlinien geprüft ist, d.h. im kalten Betriebszustand, erfüllt es den NO x -Grenzwert. Im betriebswarmen Zustand erfüllt das Fahrzeug den NO x -Grenzwert nicht mehr. Das Fahrzeug meldete während oder nach den Tests keinen OBD Fehler über die Warnlampe (MIL). Weitere Messungen von Fahrzeugen desselben Typs sind nötig, um dieses Verhalten zu bestätigen. 7. DOKUMENTATION Die Originaldaten sind bei der Abgasprüfstelle der Fachhochschule Biel archiviert und stellen vertrauliches Material dar.
8 DUH / AFHB FIGURENLISTE Fig. 5 : Chronologische Liste der Messserien Fig. 6 : Messung Zyklus 2 Figuren 7 13 : NEFZ 9. ANHANG Anhang 1 : AFHB-Stellungnahme über die Verantwortung über die öffentliche Information mit Hilfe unserer Berichte. 1. ABKÜRZUNGEN AFHB AGR CLD CVS DF DI DOC DPF ECU EU EUDC FID LNT MIL NDIR NEDC NEFZ OBD PM VIN 2WD 4WD Abgasprüfstelle FH Biel, CH Abgasrückführung Chemoluminescence Detector Constant Volume Sampling: Dilution Tunnel for Regulated Emission Measurement Dilution Factor Direct Injection Diesel Oxidation Catalyst Diesel Particle Filter Electronic Control Unit European Union Extra Urban Driving Cycle Flame Ionization Detector Lean NO x Trap Malfunction Indication Lamp Non Dispersive Infrared New European Driving Cycle Neuer Europäischer Fahrzyklus On Board Diagnosis Particulate Matter, Particle Mass Vehicle Identification Number 2 Wheels Drive 4 Wheels Drive
9 Abgasprüfstelle (AFHB) Contrôle des gaz d échappement Gwerdtstrasse 5 CH-256 Nidau Tel./Tél. +41 () Fax +41 () NO x -Emissionsmessungen von einem Personenwagen Mercedes-Benz C 2 CDI, EURO 5a auf dem Rollenprüfstand. FIGUREN Die vollständige oder teilweise Veröffentlichung dieses Dokuments ist nur mit der schriftlichen Genehmigung der AFHB erlaubt. November 215 B441
10 DUH / AFHB '15 Fig. 5 Chronological list of measurements - emissions on chassis dynamometer Mercedes-Benz C 2 CDI, Euro 5a test nr. date chassis dyno mode cycle steps in test [km/h] engine state remarks DUH WD NEDC - cold DUH WD NEDC - warm DUH WD NEDC - warm DUH WD cycle 2b 2;35;45;15;45;35;2 warm DUH WD NEDC - cold DUH WD NEDC - cold DUH WD NEDC - warm w/o conditioning w/o conditioning w/o conditioning w/o conditioning w/o conditioning, T H2O start: 32 C w/o conditioning w/o conditioning B441_Fig5_DUH_übersicht_Messungen_v.4.xlsx DUH
11 DUH / AFHB '15 Fig. 6-1 DUH35 Cycle 2b chassis dyno 4WD Mercedes-Benz C 2 CDI cumulative [g] [mg/s] NO2 & [ppm] tailpipe temp. [ C] vehicle speed [km/h] vehicle speed tailpipe temp. NO2 no value time [s] B441_Fig6_duh35_cycle2b_4WD.xlsx DUH35
12 HC [ppm] CO [ppm] CO2 [vol%] tailpipe temp. [ C] vehicle speed [km/h] DUH / AFHB '15 Fig. 6-2 DUH35 Cycle 2b chassis dyno 4WD Mercedes-Benz C 2 CDI vehicle speed tailpipe temp. no value 5 4 CO CO 25 2 THC time [s] B441_Fig6_duh35_cycle2b_4WD.xlsx DUH35
13 cumulative [g] [mg/s] NO2 & [ppm] tailpipe temp. [ C] vehicle speed [km/h] DUH / AFHB '15 Fig. 7-1 DUH32 NEDC cold chassis dyno 2WD Mercedes-Benz C 2 CDI vehicle speed tailpipe temp. no value NO results CVS bags mg/km time [s] B441_Fig7_duh32_nedc-cold_2WD.xlsx DUH32
14 HC [ppm] CO [ppm] CO2 [vol%] tailpipe temp. [ C] vehicle speed [km/h] DUH / AFHB '15 Fig. 7-2 DUH32 NEDC cold chassis dyno 2WD Mercedes-Benz C 2 CDI vehicle speed tailpipe temp. no value 5 4 CO CO THC time [s] B441_Fig7_duh32_nedc-cold_2WD.xlsx DUH32
15 DUH / AFHB 15 Fig. 7-3 Measurement: DUH32, NEFZ kalt, 2WD
16 DUH / AFHB 15 Fig. 7-4
17 cumulative [g] [mg/s] NO2 & [ppm] tailpipe temp. [ C] vehicle speed [km/h] DUH / AFHB '15 Fig. 8-1 DUH33 NEDC warm chassis dyno 2WD Mercedes-Benz C 2 CDI vehicle speed tailpipe temp. no value 25 2 NO results CVS bags mg/km time [s] B441_Fig8_duh33_nedc-warm_2WD.xlsx DUH33
18 HC [ppm] CO [ppm] CO2 [vol%] tailpipe temp. [ C] vehicle speed [km/h] DUH / AFHB '15 Fig. 8-2 DUH33 NEDC warm chassis dyno 2WD Mercedes-Benz C 2 CDI vehicle speed tailpipe temp. no value 5 4 CO CO THC time [s] B441_Fig8_duh33_nedc-warm_2WD.xlsx DUH33
19 DUH / AFHB 15 Fig. 8-3 Measurement: DUH33, NEDC warm, 2WD
20 DUH / AFHB 15 Fig. 8-4
21 cumulative [g] [mg/s] NO2 & [ppm] tailpipe temp. [ C] vehicle speed [km/h] DUH / AFHB '15 Fig. 9-1 DUH34 NEDC warm chassis dyno 4WD Mercedes-Benz C 2 CDI vehicle speed tailpipe temp. no value 25 2 NO results CVS bags mg/km time [s] B441_Fig9_duh34_nedc-warm_4WD.xlsx DUH34
22 HC [ppm] CO [ppm] CO2 [vol%] tailpipe temp. [ C] vehicle speed [km/h] DUH / AFHB '15 Fig. 9-2 DUH34 NEDC warm chassis dyno 4WD Mercedes-Benz C 2 CDI vehicle speed tailpipe temp. no value 5 4 CO CO 2 16 THC time [s] B441_Fig9_duh34_nedc-warm_4WD.xlsx DUH34
23 DUH / AFHB 15 Fig. 9-3 Measurement: DUH34, NEDC warm, 4WD
24 DUH / AFHB 15 Fig. 9-4
25 cumulative [g] [mg/s] NO2 & [ppm] tailpipe temp. [ C] vehicle speed [km/h] DUH / AFHB '15 Fig. 1-1 DUH36 NEDC warm chassis dyno 4WD Mercedes-Benz C 2 CDI vehicle speed tailpipe temp. no value NO results CVS bags mg/km time [s] B441_Fig1_duh36_nedc-warm_4WD.xlsx DUH36
26 HC [ppm] CO [ppm] CO2 [vol%] tailpipe temp. [ C] vehicle speed [km/h] DUH / AFHB '15 Fig. 1-2 DUH36 NEDC warm chassis dyno 4WD Mercedes-Benz C 2 CDI vehicle speed tailpipe temp. no value 5 4 CO CO CO peak : 3825 ppm THC time [s] B441_Fig1_duh36_nedc-warm_4WD.xlsx DUH36
27 DUH / AFHB 15 Fig. 1-3 Measurement: DUH36, NEDC kalt, 4WD
28 DUH / AFHB 15 Fig. 1-4
29 cumulative [g] [mg/s] NO2 & [ppm] tailpipe temp. [ C] vehicle speed [km/h] DUH / AFHB '15 Fig DUH37 NEDC cold chassis dyno 4WD Mercedes-Benz C 2 CDI vehicle speed tailpipe temp. no value 1 8 NO time [s] _duh37_nedc-cold_4WD.xlsx DUH37
30 HC [ppm] CO [ppm] CO2 [vol%] tailpipe temp. [ C] vehicle speed [km/h] DUH / AFHB '15 Fig DUH37 NEDC cold chassis dyno 4WD Mercedes-Benz C 2 CDI vehicle speed tailpipe temp. no value 5 4 CO THC CO time [s] B441_Fig11_duh37_nedc-cold_4WD.xlsx DUH37
31 cumulative [g] [mg/s] [ppm] tailpipe temp. [ C] vehicle speed [km/h] DUH / AFHB '15 Fig DUH38 NEDC warm chassis dyno 4WD Mercedes-Benz C 2 CDI vehicle speed tailpipe temp. no value 25 2 NO time [s] B441_Fig12_duh38_nedc-warm_4WD.xlsx DUH38
32 HC [ppm] CO [ppm] CO2 [vol%] tailpipe temp. [ C] vehicle speed [km/h] DUH / AFHB '15 Fig DUH38 NEDC warm chassis dyno 4WD Mercedes-Benz C 2 CDI vehicle speed tailpipe temp. no value CO CO THC time [s] B441_Fig12_duh38_nedc-warm_4WD.xlsx DUH38
33 cumulative [g] [mg/s] [ppm] tailpipe temp. [ C] vehicle speed [km/h] DUH / AFHB '15 Fig DUH37 & DUH38 comparison NEDC cold & warm chassis dyno 4WD Mercedes-Benz C 2 CDI vehicle speed DUH37 vehicle speed DUH tailpipe temp. no value 25 2 DUH37 DUH DUH37 DUH DUH37 DUH time [s] B441_Fig13_duh37&duh38_compa-nedc_4WD.xlsx DUH37 & DUH38
34 HC [ppm] CO [ppm] CO2 [vol%] tailpipe temp. [ C] vehicle speed [km/h] DUH / AFHB '15 Fig DUH37 & DUH38 comparison NEDC cold & warm chassis dyno 4WD Mercedes-Benz C 2 CDI vehicle speed DUH37 vehicle speed DUH tailpipe temp. no value CO2 DUH37 CO2 DUH CO DUH37 CO DUH THC DUH37 THC DUH time [s] B441_Fig13_duh37&duh38_compa-nedc_4WD.xlsx DUH37 & DUH38
35 Abgasprüfstelle (AFHB) Contrôle des gaz d échappement Gwerdtstrasse 5 CH-256 Nidau Tel./Tél. +41 () Fax +41 () NO x -Emissionsmessungen von einem Personenwagen Mercedes-Benz C 2 CDI, EURO 5a auf dem Rollenprüfstand. Anhang Die vollständige oder teilweise Veröffentlichung dieses Dokuments ist nur mit der schriftlichen Genehmigung der AFHB erlaubt. November 215 B441
36 ZDF / AFHB 15 A 1
NO x -Emissionsmessung von einem Personenwagen Renault Espace Diesel, EURO 6b auf dem Rollenprüfstand
Abgasprüfstelle (AFHB) Gwerdtstrasse 5 CH-2560 Nidau Tel./Tél. +41 (0)32 321 66 80 Fax +41 (0)32 321 66 81 NO x -Emissionsmessung von einem Personenwagen Renault Espace Diesel, EURO 6b auf dem Rollenprüfstand
NO x -Emissionsmessung von einem Personenwagen Renault Espace Diesel, EURO 6b auf dem Rollenprüfstand
Abgasprüfstelle (AFHB) Contrôle des gaz d échappement Gwerdtstrasse 5 CH-256 Nidau Tel./Tél. +41 ()32 321 66 8 Fax +41 ()32 321 66 81 NO x -Emissionsmessung von einem Personenwagen Renault Espace Diesel,
NO x -Emissionsmessungen von einem Diesel-Personenwagen Smart fortwo coupe cdi, EURO 5b auf dem Rollenprüfstand
Abgasprüfstelle (AFHB) Contrôle des gaz d échappement Gwerdtstrasse 5 CH-256 Nidau Tel./Tél. +41 ()32 321 66 8 Fax +41 ()32 321 66 81 NO x -Emissionsmessungen von einem Diesel-Personenwagen Smart fortwo
Emissionsmessungen an einem Mercedes-Benz C 200 CDI (EURO 5a) auf dem Rollenprüfstand und auf der Strasse.
Abgasprüfstelle (AFHB) Contrôle des gaz d échappement Gwerdtstrasse 5 CH-2560 Nidau Tel./Tél. +41 (0)32 321 66 80 Fax +41 (0)32 321 66 81 Emissionsmessungen an einem Mercedes-Benz C 200 CDI (EURO 5a) auf
NO x -Emissionsmessung von einem Personenwagen Opel Zafira Diesel, EURO 6b auf dem Rollenprüfstand
Abgasprüfstelle (AFHB) Contrôle des gaz d échappement Gwerdtstrasse 5 CH-2560 Nidau Tel./Tél. +41 (0)32 321 66 80 Fax +41 (0)32 321 66 81 NO x -Emissionsmessung von einem Personenwagen Opel Zafira Diesel,
Emissionsmessungen an vier verschiedenen Diesel-Pkw EURO 5a auf dem Rollenprüfstand und auf der Strasse.
Abgasprüfstelle (AFHB) Contrôle des gaz d échappement Gwerdtstrasse 5 CH-2560 Nidau Tel./Tél. +41 (0)32 321 66 80 Fax +41 (0)32 321 66 81 Emissionsmessungen an vier verschiedenen Diesel-Pkw EURO 5a auf
Emissionsmessungen an einem VW Passat 2.0 TDI (EURO 5a) auf dem Rollenprüfstand und auf der Strasse.
Abgasprüfstelle (AFHB) Contrôle des gaz d échappement Gwerdtstrasse 5 CH-2560 Nidau Tel./Tél. +41 (0)32 321 66 80 Fax +41 (0)32 321 66 81 Emissionsmessungen an einem VW Passat 2.0 TDI (EURO 5a) auf dem
NOx emission measurements of a diesel passenger car Fiat 500X 2.0 MJ 4WD4, EURO 6
Abgasprüfstelle (AFHB) Contrôle des gaz d échappement Gwerdtstrasse 5 CH-256 Tel./Tél. Fax Nidau +41 ()32 321 66 8 +41 ()32 321 66 81 NOx emission measurements of a diesel passenger car Fiat 5X 2. MJ 4WD4,
Erfahrungen mit Portablen Emissionsmesssystemen (PEMS) und Real Driving Emissions RDE
Erfahrungen mit Portablen Emissionsmesssystemen (PEMS) und Real Driving Emissions RDE Jan Czerwinski, Yan Zimmerli, Pierre Comte BFH-TI, AFHB, Biel/Nidau SSM/SAE Vortragstagung, Sursee, 20. Sept. 2016
NO x - und CO 2 -Messungen vor und nach dem VW-Softwareupdate an einem Euro 5 Pkw im realen Fahrbetrieb VW Golf VI Variant, 1.
NO x - und CO 2 -Messungen vor und nach dem VW-Softwareupdate an einem Euro 5 Pkw im realen Fahrbetrieb VW Golf VI Variant, 1.6 TDI - 2 - Technische Daten Modell / Erstzulassung VW Golf VI Variant 1.6
NO x - und CO 2 -Messungen an Euro 6 Pkw im realen Fahrbetrieb Fiat 500X 2.0 Cross 4x4
NO x - und CO 2 -Messungen an Euro 6 Pkw im realen Fahrbetrieb Fiat 500X 2.0 Cross 4x4 - 2 - Technische Daten Modell / Erstzulassung Fiat 500X 2.0 / 06.2016 Hubraum 1.956 cm 3 Leistung 103 kw Treibstoff
26. August 2015. von. Ralf Johannsen. Im Auftrag der Deutschen Umwelthilfe e.v.
"Untersuchung des Abgasverhaltens von diversen Austausch- Katalysatoren mit und ohne dem Gütesiegel "Blauer Engel" im Neuzustand und nach Alterung entsprechend der RAL Vergabegrundlage UZ184" 26. August
NO x - und CO 2 -Messungen an Euro 6 Pkw im realen Fahrbetrieb Renault Captur 1.5 dci 110
NO x - und CO 2 -Messungen an Euro 6 Pkw im realen Fahrbetrieb Renault Captur 1.5 dci 110 - 2 - Technische Daten Modell / Erstzulassung Renault Captur 1.5 dci / 03.2016 Hubraum 1.461 cm 3 Leistung 81 kw
NO x - und CO 2 -Messungen an Euro 6 Pkw im realen Fahrbetrieb Mercedes-Benz B-Klasse, B 180 d
NO x - und CO 2 -Messungen an Euro 6 Pkw im realen Fahrbetrieb Mercedes-Benz B-Klasse, B 180 d - 2 - Technische Daten Modell / Erstzulassung Mercedes-Benz B 180 d / 08.2016 Hubraum 1.461 cm 3 Leistung
Willkommen Welcome Bienvenue. Euro VI Technologie. Patrik Soltic Empa, Abteilung Verbrennungsmotoren. VÖV Tagung,
Willkommen Welcome Bienvenue Euro VI Technologie Patrik Soltic Empa, Abteilung Verbrennungsmotoren VÖV Tagung, 31.10.2012 Vorschriften für NFZ Motoren Nutzfahrzeugmotoren werden auf dem Motorenprüfstand
Kraftstoffverbrauch nach 99/100/EG Was ist das??
Kraftstoffverbrauch nach 99/00/EG Was ist das?? Die EG-Richtlinie 80/268/EWG über 'Verbrauch & Emissionen' ist durch die Genehmigungsbehörden akkreditiert und war bislang das Maß aller Dinge. Die Ergebnisse
PM- Emissionen aus Verbrennungsmotoren
PM- Emissionen aus Verbrennungsmotoren P.J. Sturm, S. Hausberger Inffeldgasse 21A, 8010 Graz, Österreich Technische Universität Graz Inhalt g Entwicklung der Emissionsstandards für PKW und LKW g Emissionstrends
Optimierte Nutzung von biogenen Kraftstoffen
Optimierte Nutzung von biogenen Kraftstoffen Jürgen Krahl, Axel Munack, Olaf Schröder, Hendrik Stein Gliederung Einleitung Analytik und Emissionsmessungen Motorische Optimierungsstrategien Kraftstoffseitige
Abgasmesstechnik. FH Dortmund-Labor für Verbrennungsmotoren 1
Abgasmesstechnik FH Dortmund-Labor für Verbrennungsmotoren 1 Abgasmesstechnik- Übersicht Abgasmesstechnik Messung gasförmiger Abgaskomponenten Flammenionisationsdetektor (FID) Chemilumineszenz Detektor
RDE-Untersuchungen (Real Driving Emissions) an LPG-Fahrzeugen
RDE-Untersuchungen (Real Driving Emissions) an LPG-Fahrzeugen Institut Automotive Powertrain (IAP) Deutscher Verband Flüssiggas e. V. Dipl.-Ing. (FH) Peter Birtel Dr. Nick Hecktor Dipl.-Ing. (FH) Michael
SERVICE TIPS & INFOS
e OBD SERVICE TIPS & INFOS Я И KOLBENSCHMIDT, PIERBURG И TRW ENGINE COMPONENTS! Motor Service.. Motor Service Kolbenschmidt Pierburg,., KOLBENSCHMIDT, PIERBURG TRW Engine Components..,,. KSPG (Kolbenschmidt
1. Stark ansteigende Realemissionen bei um 10% dynamischer gefahrenem Extraurban-Teilprüfzyklus
Deutsche Umwelthilfe e.v. Hackescher Markt 4 10178 Berlin Kraftfahrt-Bundesamt Herrn Präsidenten Ekhard Zinke Fördestraße 16 24944 Flensburg BUNDESGESCHÄFTSSTELLE BERLIN Hackescher Markt 4 Eingang: Neue
NOx- und CO2-Messungen an Euro 6 Diesel-Pkw im realen Fahrbetrieb
NOx- und CO2-Messungen an Euro 6 -Pkw im realen Fahrbetrieb Wintermessungen September 2016 März 2017 Dieser Bericht führt die im Rahmen des Projekts Emissions-Kontroll-Institut (EKI) ermittelten Durchschnittswerte
Aktuelle Entwicklungen im Bereich der. Abgasuntersuchung (AU) GLOBALER PARTNER für eine SICHERE WELT. Unternehmenspräsentation 2017
Aktuelle Entwicklungen im Bereich der Unternehmenspräsentation 2017 Abgasuntersuchung (AU) Sprecher, Ort, Datum Vollversammlung für das Mess- und Eichwesen 2017 Thomas Ost DEKRA Automobil GmbH GLOBALER
TYPPRÜFUNG ABGASMESSUNG
TYPPRÜFUNG ABGASMESSUNG v [km/h] TYPPRÜFUNG ABGASMESSUNG: DER NEFZ - NEUER EUROPÄISCHER FAHRZYKLUS 160 140 120 100 80 60 Kaltstart (20 bis 30 C) Dauer: 1180 Sekunden Strecke: 11 km Durchschnittsgeschwindigkeit:
NO x - und NO 2 -Emissionsmessungen von drei Euro 6 Dieselfahrzeugen bei konstanten Geschwindigkeiten auf dem Prüfstand
Landesanstalt für Umwelt, Messungen und Naturschutz Baden-Württemberg NO x - und NO 2 -Emissionsmessungen von drei Euro 6 Dieselfahrzeugen bei konstanten Geschwindigkeiten auf dem Prüfstand L Abschlussbericht
Daten, Fakten und offene Fragen
Daten, Fakten und offene Fragen Dr. Vicente Franco (ICCT, Berlin) Zwischenbilanz im Abgasskandal Bündnis 90/Die Grünen Bundestagsfraktion Berlin, 17. Februar 2016 NO x -Emissionen moderner Diesel-Pkw sind
Fachinformation RESSORT VERKEHR
Fachinformation RESSORT VERKEHR Vergleich der Pkw-Emissionen bei Tempo 0 und 30 Zur Reduzierung der Pkw-Emissionen wird von verschiedenen Seiten die Einführung eines generellen Tempolimits von 30 km/h
Feldüberwachung der Abgasemissionen von PKW 2007 und 2008
TÜV NORD Inhousemesse Volkswagen 22.1.2009 TÜV NORD Informationsveranstaltung bei Volkswagen am 13.08.2009 Feldüberwachung der Abgasemissionen von PKW 2007 und 2008 Inhousemesse Volkswagen 1 Inhalt Einleitung
Wichtigste Ergebnisse in der Übersicht Lufthygienische und klimarelevante Betrachtung
Emissionsvergleich verschiedener Antriebsarten in aktuellen Personenwagen Untersuchung der Emissionen von aktuellen Personenwagen mit konventionellen und direkteingespritzten Benzinmotoren, Dieselmotoren
NO x - und NO 2 -Emissionen von aktuellen und zukünftigen Kraftfahrzeugen
7 6 5 4 3 2 1 1.0 0.8 0.2 0.0-0.2 P e/p ra _ /h (g[ _ rate nstitut für Verbrennungskraftmaschinen und Thermodynamik NO x - und NO 2 -Emissionen von aktuellen und zukünftigen Kraftfahrzeugen Fachtagung:
NOx- und CO2-Messungen an einem Diesel-Pkw BMW 750d xdrive, Euro 6 im realen Fahrbetrieb
NOx- und CO2-Messungen an einem Diesel-Pkw BMW 750d xdrive, Euro 6 im realen Fahrbetrieb Projektleiter Dr. A. Friedrich Berlin, 23. Mai 2017 Projektmanager S. Annen Inhaltsverzeichnis 1. Hintergrund 3
Der Diesel-Skandal Dr. Axel Friedrich Berlin
Der Diesel-Skandal Dr. Axel Friedrich Dr. Axel Friedrich Berlin Berlin Concentration Averagin Legal nature Permitted EU Luftreinhalterichtlinie 2008/0/EC g period exceedences each Pollutant year Fine particles
Ford PowerShiftAutomatikgetriebe Getriebe
1,6 l Ti-VCT 1,0-lEcoBoost* 1,0-lEcoBoost 99g* 1,0-lEcoBoost* 1,0-lEcoBoost* 1,5-lEcoBoost* 1,5-lEcoBoost* 1,5-lEcoBoost* 1,5-lEcoBoost* 2,0-lEcoBoost* 2,3-lEcoBoost* 1,6 l Ti-VCT LPG** 1,5-l-TDCi* 1,5-l-TDCi*
NOx- und CO2-Messungen an einem Diesel-Pkw Fiat 500X 1.6, Euro 6 im realen Fahrbetrieb
NOx- und CO2-Messungen an einem Diesel-Pkw Fiat 500X 1.6, Euro 6 im realen Fahrbetrieb Projektleiter Dr. A. Friedrich Berlin, 23. Mai 2017 Projektmanager S. Annen Inhaltsverzeichnis 1. Hintergrund 3 1.1
NOx- und CO2-Messungen an einem Diesel-Pkw Audi A8 L 4.2 TDI, Euro 6 im realen Fahrbetrieb
NOx- und CO2-Messungen an einem Diesel-Pkw Audi A8 L 4.2 TDI, Euro 6 im realen Fahrbetrieb Projektleiter Dr. A. Friedrich Berlin, 08. Juni 2017 Projektmanager S. Annen Inhaltsverzeichnis 1. Hintergrund
NOx- und CO2-Messungen an einem Diesel Pkw BMW 320d, Euro 6, im realem Fahrbetrieb
NOx- und CO2-Messungen an einem Diesel Pkw BMW 320d, Euro 6, im realem Fahrbetrieb Projektleiter Dr. A. Friedrich Berlin, 05. Dezember 2017 Projektmanager S. Annen EKI Inhaltsverzeichnis 1. Hintergrund
NOx- und CO2-Messungen an einem Diesel Pkw Mercedes C 250 d, Euro 6, im realem Fahrbetrieb
NOx- und CO2-Messungen an einem Diesel Pkw Mercedes C 250 d, Euro 6, im realem Fahrbetrieb Projektleiter Dr. A. Friedrich Berlin, 17. November 2017 Projektmanager S. Annen EKI Inhaltsverzeichnis 1. Hintergrund
Inhalt GLOSSAR 1. Im Überblick. 2 Schiffe. 13 Stationäre Anlagen. 37 Mobile Maschinen und Geräte. 45 Eisenbahnen. 49 Prüfzyklen.
GLOSSAR 1 Im Überblick Inhalt 2 Schiffe 13 Stationäre Anlagen 37 Mobile Maschinen und Geräte 45 Eisenbahnen 49 Prüfzyklen 54 Kraftstoffe 56 Umrechnung 59 Glossar Alle Angaben ohne Gewähr Diese Broschüre
Neuer 1.5 dci-common-rail-diesel mit 63 kw/86 PS für Logan und Logan MCV
PRESSEINFORMATION 10. SEPTEMBER 2007 Neuer 1.5 dci-common-rail-diesel mit 63 kw/86 PS für Logan und Logan MCV Die Dacia Logan Limousine und der Kombi Logan MCV sind jetzt auch mit der stärkeren 1.5 dci-dieselmotorisierung
Prüfbericht Test Report. die Innenausstattung der Kraftfahrzeuge (Teile im Insassenraum)
/ No. TD 74/0060 - XXX.00 Typ / Type Zum Beispiel Logo des Prüfberichterstellers Hersteller / Manufacturer Prüfbericht Test Report Gemäß Richtlinie des Europäischen Parlamentes und des Rates über According
NOx- und CO2-Messungen an Euro 6 Pkw im realen Fahrbetrieb Messergebnisse. Messergebnisse Berlin, 07. September 2016
DUH NOx- und CO2-Messungen an Euro 6 Pkw im realen Fahrbetrieb Messergebnisse Messergebnisse Berlin, 07. September 2016 Projekt Emissions-Kontroll-Institut der Deutschen Umwelthilfe e.v. Dieser Bericht
IFM-Institut für Fahrzeugtechnik und Mobilität. Report. No. S Comparison of RDE evaluation software
Report Comparison of RDE evaluation software TÜV NORD Mobilität GmbH und Co. KG, Essen Institut für Fahrzeugtechnik und Mobilität Drivetrain / Emissions Passenger cars / Motorcycles Adlerstr. 7 45307 Essen,
Emissionen von Biodiesel und Pflanzenölen im Vergleich
Emissionen von Biodiesel und Pflanzenölen im Vergleich Jürgen Krahl Axel Munack Jürgen Bünger Emissionen von Biodiesel und Pflanzenölen im Vergleich Einleitung Emissionsvergleich verschiedener Kraftstoffe
NOx-, CO2- und Partikelmessungen an einem Benzin Pkw Ford Focus Turnier 1.0 EcoBoost, Euro 5, im realem Fahrbetrieb
NOx-, CO2- und Partikelmessungen an einem Benzin Pkw Ford Focus Turnier 1.0 EcoBoost, Euro 5, im realem Fahrbetrieb Projektleiter Dr. A. Friedrich Berlin, 24. Oktober 2017 Projektmanager S. Annen EKI Inhaltsverzeichnis
Die technischen Daten des E-Klasse T-Modells.
Motor und Fahrleistung E 200 CDI E 220 CDI¹ E 280 CDI Zylinderanordnung/-anzahl R4 R4 V6 Hubraum (cm³) 2.149 2.148 2.987 Nennleistung (kw [PS] bei 1/min)² 100 [136]/3.800 125 [170]/3.800 140 [190]/4.000
Der Caddy Technische Daten.
Der Caddy Technische Daten. Otto-Motoren 1,4-l-Otto-Motor (59 kw) 1 1,6-l-Otto-Motor (75 kw) 1 Gemischaufbereitung/Einspritzverfahren Multi-Point-Injection (MPI) Multi-Point-Injection (MPI) Anzahl der
Möglichkeiten zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der CO 2. - Emissionen von Binnenschiffsmotoren. ZKR Kongress
Möglichkeiten zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der CO 2 - Emissionen von Binnenschiffsmotoren ZKR Kongress 24.-25.06.09, Bonn Dr.-Ing. Kuhn, Thorsten Produkt- und Emissionszertifizierung MTU
kw (PS) bei 1/min Nm bei 1/min Kraftübertragung 6-Gang-Schaltgetriebe
VW Scirocco 1.4 TSI BMT 92 kw (125 PS) 4-Zyl.- Ottomotor TSI BMT Hubraum effektiv cm³ 1.395 bei 92 (125) 5.000-6.000 200 / 1.400-4.000 0-80/100 km/h s 6,3 / 9,3 Elastizität 80-120 km/h, 4./ 5. Gang 9,0
Techniken zur Reduktion der NO x -Emissionen bei LKW und Bus zur Erfüllung von EURO VI
Techniken zur Reduktion der NO x -Emissionen bei LKW und Bus zur Erfüllung von EURO VI Gerhard Emmerling Motor-Vorentwicklung, Abgasnachbehandlung, MAN Nutzfahrzeuge, Nbg. 04.03.2010 2 Inhalt Feinstaub
Einflussfaktoren auf den Kraftstoffverbrauch: Die Rolle der Klimaanlage Helge Schmidt Berlin
Einflussfaktoren auf den Kraftstoffverbrauch: Die Rolle der Klimaanlage Helge Schmidt Berlin 03.07.2012 TÜV NORD Mobilität 1 Inhalt Einleitung Ermittlung der CO 2 Emissionen bei der Typprüfung Einflussfaktoren
Emissionsverhalten von Biodiesel und anderen Dieselkraftstoffen
Emissionsverhalten von Biodiesel und anderen Dieselkraftstoffen Axel Munack, Jürgen Krahl, Emine Capan, Olaf Schröder, Hendrik Stein Institut für Technologie und Biosystemtechnik Vorstellung aktueller
Die technischen Daten des G-Klasse Geländewagens.
Motor und Fahrleistung G 350 CDI Station-Wagen kurz G 350 CDI Station-Wagen lang Zylinderanordnung/-anzahl V6 V6 Hubraum (cm³) 2.987 2.987 Nennleistung (kw bei /min)¹ 65/3.800 65/3.800 Nenndrehmoment (Nm
NExBTL und Fischer-Tropsch-Diesel
NExBTL und Fischer-Tropsch-Diesel NExBTL und Fischer-Tropsch-Diesel intelligente Dieselalternativen: ihr Emissionsverhalten und ihr Potenzial für neue Brennverfahren Ein Projekt finanziert im Rahmen der
Die technischen Daten der E-Klasse Limousine.
Motor und Fahrleistung E 200 CDI E 220 CDI¹ E 280 CDI Zylinderanordnung/-anzahl R4 R4 V6 Hubraum (cm³) 2.148 2.148 2.987 Nennleistung (kw [PS] bei 1/min)² 100 [136]/3.800 125 [170]/3.800 140 [190]/4.000
Fachgebiet I 3.2 01.November 2010. Messverfahren zur Bestimmung der Stickstoffdioxidemissionen von Dieselmotoren mit Partikelminderungssystem
Fachgebiet I 3.2 01.November 2010 Messverfahren zur Bestimmung der Stickstoffdioxidemissionen von Dieselmotoren mit Partikelminderungssystem Allgemeine Ausführungen und Erläuterungen: Das nachfolgende
Neue Trends im Bereich der Sensorelemente
Hochtemperatursensorik im Abgasstrom Dr. O. Kiesewetter, S. Kittelmann, R.Traute UST Umweltsensortechnik GmbH Neue Trends im Bereich der Sensorelemente Entwicklung von Primärenergieverbrauch und Ölreserven
fiorino technik/motoren 09/2017 WARENTRANSPORT KOMBI
WARENTRANSPORT KOMBI technik/en 09/2017 3 Jahre Werksgarantie oder 100 000 km Serviceintervalle alle 30 000 km automatisiertes Schaltgetriebe Comfort-Matic Technik kastenwagen verblecht 2 plätze Motorisierungen
3. Technische Daten. Zweite Generation Mazda6
C 3. Technische Daten D K L Zweite Generation Mazda6 F Mazda6 Mazda6 Mazda6 Stufenheck Fließheck Kombi Karosserieform selbsttragende selbsttragende selbsttragende Karosserie Karosserie Karosserie (Monocoque)
Messungen an Euro 5- und Euro 6-Pkw im ADAC EcoTest
Messungen an Euro 5- und Euro 6-Pkw im ADAC EcoTest Fachgespräch des LUBW Emissionen und Minderungspotentiale im Verkehrsbereich Was bringt Tempo 30 und wie stark wird Euro 6 die NO 2 -Emissionen im Realbetrieb
Die technischen Daten des A-Klasse Coupés.
Motor und Fahrleistung A 160 CDI A 160 CDI BlueEFFICIENCY¹ A 180 CDI¹, ² Hubraum (cm³) 1.991 1.991 1.991 Nennleistung (kw bei 1/min)³ (60/4.200) 60/4.200 ( ) 80/4.200 ( ) Nenndrehmoment (Nm bei 1/min)³
Potenzial eines REX Konzeptes für Stadtscooter
Potenzial eines REX Konzeptes für Stadtscooter Eine Alternative zur rein elektrischen Mobilität? 1 Inhalt 1. Abkürzungen 2. Einleitung 3. Das Hybrid Konzept 4. Serielles Hybridsystem 5. Basisauslegung
TECHNISCHE DATEN. Schaltgetriebe. Common Rail Technik, Turbolader mit Ladeluftkühlung, variable Turbinengeometrie
Jeep Wrangler TECHNISCHE DATEN 3.8 V6 Zylinderanordnung/Anzahl Reihe/4 60 V/6 Hubraum cm 3 2777 3778 Bohrung x Hub mm 94,0 x 100,00 96,0 x 87,0 Ventiltrieb/Ventile pro Zylinder DOHC/4 OHV/2 Verdichtungsverhältnis
Untersuchungsbericht
Untersuchungsbericht NOx-Emissionsverhalten von Pkw mit verschiedenen Kraftstoffen Diesel Autogas Benzin Erstellt von: Prof. Dr.-Ing. Thomas Heinze und Daniel Arndt, B.Eng. im Auftrag des Deutschen Verbandes
Verordnung zur Änderung der Verordnung über technische Kontrollen von Nutzfahrzeugen auf der Straße*)
Bundesgesetzblatt Jahrgang 2003 Teil I Nr. 68, ausgegeben zu Bonn am 31. Dezember 2003 3095 Verordnung zur Änderung der Verordnung über technische Kontrollen von Nutzfahrzeugen auf der Straße*) Vom 18.
Der neue Transporter Umweltprädikat Datenblatt
Der neue Transporter Umweltprädikat Datenblatt Umwelt-Steckbrief Transporter Allgemein verbessertes Umweltprofil über den Lebenszyklus gegenüber dem modell durch ge ringe ren Verbrauch und reduzierte Emissionen
6. Sachverständigentag
6. Sachverständigentag Mobilität der Zukunft sicher und geprüft Abgasuntersuchung und Luftqualität Gerhard Müller Politik und Wirtschaft, TÜV SÜD Auto Service GmbH 17. März 2015 Entwicklung der Emissionsgrenzwerte
Partikelfilter Nachrüstung bei Personenwagen
Partikelfilter Nachrüstung bei Personenwagen Roger Löhrer Leiter TCS Emmen/Luzern, 2. September 27 Touring Club Suisse Luftbelastung, Partikel mg/m 3-2- Entwicklung der Partikelgrenzwerte mg/km 4 35 3
Die technischen Daten der C-Klasse Limousine.
Motor und Fahrleistung C 200 CDI C 200 CDI BlueEFFICIENCY C 220 CDI BlueEFFICIENCY Zylinderanordnung/-anzahl R4 R4 R4 Hubraum (cm³) 2.149 2.148 2.143 Nennleistung (kw [PS] bei 1/min)¹ 100 [136]/3.600 4.200
Die technischen Daten der A-Klasse Limousine.
Motor und Fahrleistung A 160 CDI A 160 CDI BlueEFFICIENCY¹ A 180 CDI¹ Hubraum (cm³) 1.991 1.991 1.991 Nennleistung (kw bei 1/min)² (60/4.200) 60/4.200 ( ) 80/4.200 (80/4.200) Nenndrehmoment (Nm bei 1/min)²
JAHRESBERICHT Jahresbericht 2000
BUNDESAMT FÜR ENERGIE 3003 BERN JAHRESBERICHT Jahresbericht 2000 BFE-Projekt-Nr: 33744 Verfügungsnummer: 73622 Titel des Projektes: Common-Rail Brennverfahren für EURO-III und EURO-IV taugliche Nutzfahrzeugdieselmotoren
"Emissionsfaktoren von Otto- und Diesel-Pkw"
UMWELTFORSCHUNGSPLAN DES BUNDESMINISTERS FÜR UMWELT NATURSCHUTZ UND REAKTORSICHERHEIT - Luftreinhaltung - Umweltbundesamt UFOPLAN-Nr. 3710 45 190 "" -, 30.04.2013 - von Helge Schmidt Institut für Fahrzeugtechnik
EKI. Inhaltsverzeichnis. Abbildungsverzeichnis
NO x - und CO 2 -Messungen an Euro 6- und Euro 5-Pkw im realen Fahrbetrieb Wintermessungen 2017-2018 Messergebnisse Berlin, 11. April 2018 Projekt Emissions-Kontroll-Institut der Deutschen Umwelthilfe
Anzahl der Zylinder 4
Der und Maxi Technische Daten. Otto-Motoren 1,4-l-Otto-Motor (59 kw) 1 1,6-l-Otto-Motor (75 kw) 1 Gemischaufbereitung/Einspritzverfahren Multi-Point-Injection (MPI) Multi-Point-Injection (MPI) Anzahl der
DER NEUE DOBLÒ. technik / motoren 10/ Jahre Werksgarantie, 1 Jahr Anschlussgarantie. Total Garantiedauer 3 Jahre oder km
WORK UP technik / motoren 10/2015 2 Jahre Werksgarantie, 1 Jahr Anschlussgarantie Total Garantiedauer 3 Jahre oder 200 000 km Serviceintervalle alle 35 000 km Technik 2049 911 3105 965 1510 1530 4981 1872
technik / motoren 01/ Jahre Werksgarantie, 1 Jahr Anschlussgarantie Total Garantiedauer 3 Jahre oder km
fiat doblò WORK UP technik / motoren 01/2014 2 Jahre Werksgarantie, 1 Jahr Anschlussgarantie Total Garantiedauer 3 Jahre oder 200 000 km Serviceintervalle alle 35 000 km Technik Gewichte 90 Multijet Zulässiges
New Holland T Datenblatt DLG-PowerMix. Auftraggeber New Holland Agricultural Equipment SpA Via Plava 80 I Torino
New Holland T7.21 Datenblatt DLG-PowerMix Auftraggeber New Holland Agricultural Equipment SpA Via Plava 8 I-1135 Torino www.newholland.com Durchführung DLG e.v. Testzentrum Technik und Betriebsmittel Max-Eyth-Weg
2DDA Fehler bei Euro6 Fahrzeuge Stralis,Trakker, Cargo Catalyst Efficiency Tool
Fahrzeuge Stralis,Trakker, Cargo Catalyst Efficiency Tool Daniel Marti Technical Support Iveco Diagnoseanleitung / Service Bulletin 2015-012 Truck E SB. Neue Checkliste. EASY Diagnosetool / Neue Parameter.
Spannungsfeld zwischen NO x -Grenzwert und Realemissionen
Für Mensch & Umwelt Plattform Saubere Luft Tagung zum Thema Tempolimits Spannungsfeld zwischen NO x -Grenzwert und Realemissionen Dr. Christiane Vitzthum von Eckstädt Fachgebiet I 3.2 Schadstoffminderung
NOₓ freies Abgas. Der Schlüssel liegt in der AdBlue Dosierung. Vortrag von Kevin Coordts & Michael Gasow
NOₓ freies Abgas Der Schlüssel liegt in der AdBlue Dosierung Kolbenmaschinen WS 2015/16 Prof. Dr.-Ing. Gheorghiu Vortrag von Kevin Coordts & Michael Gasow Inhalt Einführung Stand der Technik Konzept Oxidationskatalysator
Die technischen Daten der E-Klasse Limousine.
Motor und Fahrleistung E 200 CDI BlueEFFICIENCY¹, ², ³ E 220 CDI BlueEFFICIENCY³, ⁴ Zylinderanordnung/-anzahl R4 R4 Hubraum (cm³) 2.143 2.143 Nennleistung (kw [PS] bei 1/min)⁵ 100 [136]/2.800 4.600 (100/3.000
NEW HOLLAND T7.210 Auto Command
NEW HOLLAND T7.21 Auto Command Datenblatt DLG-PowerMix Auftraggeber New Holland Agricultural Equipment SpA Via Plava 8 I-1135 Torino www.newholland.com Durchführung DLG e.v. Testzentrum Technik und Betriebsmittel
Technische Daten. Neuer Doblò ACTUAL - ACTIVE - DYNAMIC - FAMILY
Technische Daten Neuer Doblò MOTOR 1.4 8v ACTUAL - ACTIVE - DYNAMIC - FAMILY 72 x 84 mm Hubraum (cm 3 ) 1368 Umweltstufe Euro 4 Verdichtungsverhältnis 11,1:1 bei min -1 57 (77) 6000 bei min -1 115 (11,7)
New Holland T Datenblatt DLG-PowerMix. Auftraggeber New Holland Agricultural Equipment SpA Via Plava 80 I Torino
New Holland T7.26 Datenblatt DLG-PowerMix Auftraggeber New Holland Agricultural Equipment SpA Via Plava 8 I-1135 Torino www.newholland.com Durchführung DLG e.v. Testzentrum Technik und Betriebsmittel Max-Eyth-Weg
Die technischen Daten der C-Klasse Limousine.
Motor und Fahrleistung C 200 CDI BlueEFFICIENCY C 220 CDI BlueEFFICIENCY C 250 CDI BlueEFFICIENCY Zylinderanordnung/-anzahl R4 R4 R4 Hubraum (cm³) 2.143 2.143 2.143 Nennleistung (kw bei 1/min)¹ 100/2.800
Die technischen Daten des C-Klasse T-Modells.
Motor und Fahrleistung C 180 CDI BlueEFFICIENCY C 200 CDI BlueEFFICIENCY C 220 CDI BlueEFFICIENCY Zylinderanordnung/-anzahl R4 R4 R4 Hubraum (cm³) 2.143 2.143 2.143 Nennleistung (kw bei 1/min)¹ 88/2.800
Die technischen Daten der C-Klasse Limousine.
Motor und Fahrleistung C 180 CDI BlueEFFICIENCY C 200 CDI BlueEFFICIENCY C 220 CDI BlueEFFICIENCY Zylinderanordnung/-anzahl R4 R4 R4 Hubraum (cm³) 2.143 2.143 2.143 Nennleistung (kw bei 1/min)¹ 88/2.800
Test report. Emission measurement on one (1) passenger cars of M1 type diesel, Euro 5 with two (2) type of diesel fuel (MK1 and MK3)
Test report Emission measurement on one (1) passenger cars of M1 type diesel, Euro 5 with two (2) type of diesel fuel (MK1 and MK3) A report for the Swedish Transport Administration 2012-04-15 Report no.
Think Blue. Der up! Umweltprädikat Datenblatt
Think Blue. Der up! Umweltprädikat Datenblatt Umwelt-Steckbrief up! Allgemein verbessertes Umweltprofil über den Lebenszyklus gegenüber dem vergleichbaren Fox durch ge rin geren Verbrauch und reduzierte
Abgasskandal: Nicht nur VW betroffen
Abgasskandal: Nicht nur VW betroffen Nach dem VW-Abgasskandal der nächste Schock für Diesel-Fahrer: Auch viele aktuelle Euro 6-Modelle anderer Hersteller halten im realen Straßenbetrieb nicht die Grenzwerte
SsangYong bringt neue Benzin- und Dieselmotoren
PRESSE INFORMATION 1. März 2011 81. Int. Automobilsalon Genf 2011 SsangYong bringt neue Benzin- und Dieselmotoren Mit der Präsentation von neuen umweltfreundlichen Motoren und Antriebseinheiten beschleunigt
Die technischen Daten der C-Klasse Limousine.
Motor und Fahrleistung C 200 CDI C 220 CDI C 320 CDI Zylinderanordnung/-anzahl R4 R4 V6 Hubraum (cm³) 2.148 2.148 2.987 Nennleistung (kw [PS] bei 1/min)¹ 100 [136]/3.800 125 [170]/3.800 165 [224]/3.800
Emissionsvergleich verschiedener Antriebsarten in aktuellen Personenwagen
Emissionsvergleich verschiedener Antriebsarten in aktuellen Personenwagen Untersuchung der Emissionen von aktuellen Personenwagen mit konventionellen und direkteingespritzten Benzinmotoren, Dieselmotoren
Die technischen Daten des C-Klasse T-Modells.
Motor und Fahrleistung C 200 CDI BlueEFFICIENCY C 220 CDI BlueEFFICIENCY C 250 CDI BlueEFFICIENCY Zylinderanordnung/-anzahl R4 R4 R4 Hubraum (cm³) 2.143 2.143 2.143 Nennleistung (kw bei 1/min)¹ 100/2.800
-KOPIE vom GM Bauhof Stadt Gummersbach Herr Siebers
TÜVRheinland Bauhof Stadt Gummersbach Herr Siebers Rospe Straße 11 51643 Gummersbach Ralf Wirdeier Sachverständiger für Kraftfahrzeugschäden und -bewertungen T: +49 2741 295116 F: +49 2741 295154 M: +49
Mittwochs im MULEWF Die Zukunft des Diesel - Ursache oder Lösung für die Luftreinhaltung - Lösung für die Zukunft?
Für Mensch & Umwelt Mittwochs im MULEWF Die Zukunft des Diesel - Ursache oder Lösung für die Luftreinhaltung - Lösung für die Zukunft? Lars Mönch Christiane Vitzthum von Eckstädt Martin Lange Fachgebiet
Temporeduktion auf Landstraßen Aspekte der Umweltbelastung - Luftschadstoffe
Temporeduktion auf Landstraßen Aspekte der Umweltbelastung - Luftschadstoffe Peter Sturm, Martin Rexeis, Stefan Hausberger Strategien für sicheren und umweltfreundlichen Verkehr: Temporeduktion auf Landstraßen?