Vor und Nachteile der beiden Systeme

Transkript

1 Fahren mit Rapsöl!

2 Inhalt Kurzvorstellung Landtechnik Nürnberger Weg zum Rapsöl Erfahrungen mit 2Tanksystemen 1-Tanksystem Entwicklung zum 1-Tanksystem Aufbau des Systems Umgebaute Maschinen Einsatz der Maschinen Aufgetretene Probleme und deren Beseitigung Auswertung der Motorölproben im Vergleich 1-Tank 2-Tanksystem Auswertung der Düsenbilder Ergebnis Vor und Nachteile der beiden Systeme

3 Firma Landtechnik Nürnberger GmbH Landtechnik Nürnberger wurde 1991 gegründet Seit 1993 am Standort Schellenberg Beschäftigen derzeit 30 Mitarbeiter und 2 Lehrlinge Verkauf Landtechnik der Marken John Deere, Kuhn, Merlo, Horsch Lemken Ersatzteilvertrieb Werkstatt Reifendienst Landwirtschaftliche und kommunale Dienstleistungen

4 Erfahrungen der Landtechnik Nürnberger mit Rapsölumrüstungen Seit 2001 befassen wir uns mit dem Problem des Einsatzes von Rapsöl Erfahrung mit den Systemen Eoil und Rapstruck Eoil-System erwies sich als Flop Maschinen sprangen nicht an Kolbenfresser Umbau der Eoil-Maschinen auf 2-Tanksystem 2006/2007 Einbau von 2-Tanksystem der Firma Rapstruck

5 Erfahrungen mit 2 Tanksystemen bei Einsatz mit hohen Anteil im Volllastbereich kam es zu wenig Komplikationen Maschinen mit hohen Anteil im Teillastbereich kam es zu folgenden Problemen: Jede Maschine musste separat mit viel AZ Aufwand auf Ihren jeweiligen Einsatzzweck bzgl. der Umschaltzeiten von Diesel auf Raps eingestellt werden. Bei zu starken Einsatz von Rapsöl im Teillastbereich kam es zu Verkokungen an Düsen und Ventilen. Ursachen lagen hier in der Rapsölqualität und das Einspritzsystem nicht auf Rapsöl abgestimmt war. Dieseltank musste durch häufiges Umschalten vergrößert werden Leistungsverlust bei Common-Rail-Motoren mit Rapsöl

6 Zeitliche Schiene 2005 Vorstellung des Konzeptes von John Deere, VWP und TU Rostock Projekt Rapsölschlepper auf der Agritechnica 2006 erster Kontakt mit Herrn Kaiser von VWP 2007 Umbau des ersten Schleppers auf 1-Tanksystem.

7 Aufbau des Systems bzw. Umbaumaßnahmen Erhöhung der Leistungsfähigkeit des Kraftstofffördersystems durch Einbau einer zweiter Förderpumpe Motorsoftware-Anpassung an die Eigenschaften des Rapsöls durch VWP Tiefersetzen der Einspritzdüsen um den benötigten Einspritzwinkel für Rapsöl zu realisieren Änderung des Kraftstofffördersystems um über Zirkulation das Rapsöl vorzuwärmen

8 Umgerüstete Maschinen und deren Einsatzsgebiete Maschinen JD PS AG Clausnitz Transport, Pflegearbeiten JD PS Voß Zethau Ackerarbeiten, Mähen, Transport Drillen, Maislegen, Rund- und JD PS LTN Quaderpresse, Transport JD PS AG Clausnitz Ackerarbeiten, Mähen, Transport Die Eingesetzen Traktoren verfügen über folgenden Motor: JD Motor 6 Zylinder Power Tech Plus Motoren 4V HP-CR Common-Rail Einspritzsystem, Variabler Turbolader Abgasrückführung Abgasnorm Stufe Tier 3 Stand der heutigen Technik

9 Einsatz der Maschinen Maschine Bh Rapsöl Diesel LTN 1748 (07-08)

10 Aufgetretene Probleme und deren Lösungen Förderpumpe setzte während des Winterbetriebes aus Austausch der Serienpumpen durch eine Zahnradpumpe Leitungsverlust nach ca. 400 Bh bei den Maschinen von Clausnitz durch eine Verstopfung/Verkokung der Düsen Abgasrückführungstemperatur bei JD 7530 Clausnitz und JD 7430 zu hoch Schlechtes Kaltstartverhalten Einsatz von Protect 100 von John Deere im Rapsölkraftstoff Änderung an der Motorsoftware durch VWP Motorvorwärmung vor Arbeitsbeginn durch elektr. Motorvorwärmer

11 Probleme Lösungen Kaltstartprobleme Neue Lösung durch VWP Wärmezufuhr am Engpass in der Kraftstoffzuführung (Düsenheizung) Bei Winterbetrieb Druck im Common-Rail-System zu hoch durch zähes Rapsöl Kraftstoffkühler wird während des Winterbetriebes still gelegt.

12 Vergleich Diesel 6830 Rapsöl

13 Diesel 7430

14 Diesel 7530

15 Düsenbilder zeigen folgende Ergebnisse Die Einspritzdüsen des JD 7430 Voß Zethau weisen keinerlei ansetze von Verkokung auf. Dieser Schlepper fährt mit Rapsöl von der Rapsölmühle Großhartmannsdorf und wird über Winter mit Diesel betrieben. Die Einspritzdüsen von der AG Clausnitz weisen leichte ansetze von Verkokung auf. Diese sind laut Analyse auf den Sliziumgehalt im Rapsöl zurück zu führen.

16

17 Auswertung Motorölproben Die Motorölproben zeigen gegenüber 2-Tanksystemen eine geringeren Anteil von Rapsöl im Motorenöl nach einer Laufzeit von ca. 250Bh. Daraus schließen wir das durch die Maßnahmen am Einspritzsystem und in der Motorsoftware eine bessere Verbrennung erzielt wird.

18 Ergebnisse 1-Tanksystem Durch eine gesicherte Rapsölqualität kommt zu einer Verminderung von Brennraumverkokungen Durch die angepasste Kraftstoffeinspritzung wird eine optimale Verbrennung auch im Teillastbereich erreicht (siehe Motorölproben) Keine Leistungseinbußen Kurzzeitiger Betrieb mit Diesel möglich Einfache Umrüstung auf Rapsöl und zurück Einsatz über alle Motorlastbereiche

19 Vergleich 1-Tanksystem Kompliziertes Kaltstartverhalten Lösung wird demnächst eingebaut Keine Anpassung an Einsatzbereich des Schleppers nötig Einfache Umrüstung Keine Leistungseinbuße Geringer Rapsöleintrag in Motorenöl Keine zusätzlichen Filter Motorölwechsel bei 250Bh 2-Tanksystem Gutes Kaltstartverhalten durch Einsatz von Diesel Komplizierte und Zeitaufwendige Anpassung jedes einzelnen Schlepper auf deren spezifischen Einsatzes Komplizierte Umrüstung Bei Rapsölbetrieb Leistungseinbuße Erhöhter Eintrag von Rapsöl in das Motorenöl Zusätzliche Filter je nach System ( Motoröl/ Kraftstoff) Motorölwechsel bei 175Bh 200Bh Hohe Anschaffungskosten

20 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!