Curriculum Vitae - Stefan Dengler

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1 Curriculum Vitae - Stefan Dengler geboren 1963 in Calw-Stammheim Lehre zum Maschinenschlosser bei Daimler Benz AG Studium an der FHTE in Esslingen (Maschinenbau) Angestellter im Bereich Konstruktion dann Vertrieb und Marketing 1992 Start Ingenieurbüro Dengler (IBD), Konstruktion und Herstellung von Komponenten für Reifenprüfsystem und Fertigungsanlagen 1998 Gründung der SDS Systemtechnik GmbH als Einzelgeschäftsführer.

2 SDS -Systemtechnik- GmbH Calw - am Rande des Schwarzwalds 18 Mitarbeiter in Deutschland, 1 Mitarbeiter in Shanghai Vertretungen und Servicepartner: Central Marketing North America King Enterprises Moritani China Japan Venture Technologies India.

3 SDS -Systemtechnik- GmbH - Interferometric Tire Tester in der Production, R&D, Test Labs, Racetrack,. für die Neureifen- und Runderneuerungsindustrie zur Prüfung aller Arten von Reifen Lkw, Pkw, Flugzeug, OTR, - Lasermarkier Systeme Hauptsächlich in der Lkw Runderneuerung Automobil- und Neureifenhersteller für Versuchs und Homologationsreifen - 3-D Contouring Systems PTS Druckprüfung in der Runderneuerung EMS Überwachungs und Messsystem in der Neureifenindustrie CMS automatische Restprofil bzw. Verschleißmessung bei Flugzeugreifen Seit 1998 über 400 installierte Systeme

4 Interferometric Tire Testing aller Anfang.

5 Dennis Gabor 1971 erste Doppelpuls Hologramme von Reifen (Goodyear)

6 IHI (USA) Industrial Holographic Tire Tester 1973 mit Film und Gaslaser ,-- USD, 10 min / Reifen

7 Auszug aus Referenzlist von IHI Continental war der erste Neureifenhersteller in Deutschland (1979) später folgten in der Runderneuerung: Gummi Mayer, Landau Vergölst, Bad Nauheim

8 LTI (USA) AST Erste Reifenprüfsysteme mit Shearing Interferometer und filmloser Kamera ,-- USD, 8 min Reifen

9 Ende 1998 erste komplette Reifenprüfsysteme von SDS Systemtechnik GmbH Reiff GmbH, Reutlingen Reifen Ehrhardt, Wulften Vergölst, Bad Nauheim - mehrere Laserdioden reduzieren Verbrauchskosten erheblich - Zu- und Abförderstrecke zur Automatisierung für eine bessere Effizienz - Bedienerlose Prüfung, separate Auswertung

10 Interferometric Tire Testing heute.

11 Individuelle Lösungen: Stand Alone -System ITT-easy, Basismaschine ITT-2, die Industrielle ITT-1, die Wirtschaftliche

12 Integrierte Lösungen: kombinierte Systeme mit durchgängiger Software Fördertechnik Laserbeschrifter ITT PTS Kundensysteme

13 auch für die größten Reifen gilt - Erkennung von Fehlstellen erhöht die Verfügbarkeit und reduziert die Kosten Große Löcher erfordern große Trucks und Reifen mit entsprechend großen Prüfsystemen, z.b ITT OTR 4500

14 Zukunft der Runderneuerung Runderneuerung der Zukunft Produkthaftung ECE 108 / 109 Haltbarkeit Reklamation Wirtschaftlich Effizienz Garantie Ökologisch Wettbewerb mit Nicht-Premiummarken Schadensersatz

15 Zukunft der Runderneuerung Gute Gründe dafür: Ökologisch Effizienz der Produkte Wirtschaftlich Lösung

16 Ausgangspunkt für die Runderneuerung ist ein gebrauchtes Produkt. meist - ohne Kenntniss des vorherigen Einsatz - dessen Belastung - dessen Behandlung Ist dieser Reifen runderneuerungsfähig?

17 Auszug aus Merkblatt zur Genehmigung von Betrieben zur Reifenrunderneuerung nach den ECE-Regelungen 108 und 109 (Fassung 43-R-3.1 Revision 06/05) Seite 2/30, erster Absatz Grundgedanke der Genehmigung des Betriebs nach den ECE Regelungen 108 und 109 ist es, dem Kunden mit dieser Genehmigung zu garantieren, dass die runderneuerten Reifen einem definierten Qualitätsniveau entsprechen, das dem der Neureifenproduktion in weiten Zügen vergleichbar ist.

18 Was tut die Neureifenindustrie, damit die Reifen einem definierten Qualitätsniveau entsprechen? Ausgangskontrolle - Sichtkontrolle (ca. 20 Kriterien) mit dem Ziel dieses zu automatisieren - Maschinelle Kontrolle: Röntgen Uniformity Shearography Forschung und Entwicklung (begleitend zur Fertigung) - Kontinuierliche Überwachung und Analyse - Haltbarkeitsprüfung Kann das ein Runderneuerer leisten?

19 Ein Blick nach Amerika: Wie ist die Runderneuerung dort aufgestellt? Marktsituation - Der gesamte Reifenmarkt umfasst z.zt. ca. 30 Millionen Reifen pro Jahr - ca. 50 % der Reifen sind runderneuert - ca. 98% davon sind kalterneuert Verteilung des Runderneuerungsmarktes - ca. 80% Marktanteil bei den BIG 3 ca. 5% bei freien Runderneuerern Bridgestone ca. 40% Michelin/Oliver knapp 28% Goodyear ca. 10% Weitestgehend bei Franchisenehmern die auch Neureifen der Marke vertreiben öfters auch bei mehr als einem Hersteller

20 Ein Blick nach Amerika: Was ist der Unterschied? nicht die Runderneuerung als solche - die Strukturen sind anders: Stichwort National Accounts Große Flotten (UPS, Fedex, Swift, WalMart, ) verhandeln mit den Big 3 globale Verträge aus - Fix-Preis oder Milage-Verträge für Neureifen und Runderneuerung zwischen Hersteller(n) und Trucker - Der Franchisenehmer erhält fixen Bonus

21 Bestandteil der Verträge sind aber auch: - Service - Verfügbarkeit - Mobilitätsgarantien und Kunden (Flotten) definieren Qualitätsstandards: - Alter der Karkassen, Anzahl Reparaturen,. - Shearographie ja/nein und wie (!) Bei Michelin Retread Technologies (MRT) ist ein Shearographie System in der Eingangskontrolle obligatorisch

22 Ein Blick zu den Flugzeugreifenherstellern: Reifen werden mehrfach runderneuert (z.t. über 10x) - ausschließlich Heißerneuerung - Ebenfalls Erneuerung von Fremdfabrikaten Ca. 90% Marktanteil bei den BIG 3 keine freien Runderneuerer (mehr) Alle runderneuerten Reifen werden in der Ausgangskontrolle shearographiert! Zum großen Teil werden Karkassen auch in der Eingangskontrolle geprüft - zur Reduzierung von Kosten (!)

23 Sehr umfängliche Qualitätsstandards Traceability der Karkassen und Fertigprodukte Regelmässige Auditierung und Zertifizierung - durch offizielle Stellen - aber auch durch Airlines direkt Kunden (Airline) definieren eigene Qualitätsstandards

24 Runderneuerung der Zukunft Voraussetzung dafür: Fehlerrisiko durch die unbekannte Karkasse minimieren Qualität des Endprodukts maximieren Die Anleitung dazu steht in der ECE 108 / 109

25 Auszug aus ECE Regelung 109 (vom ) Radialreifenkarkassen mit Ablösung in den Gürtellagen, bei denen es sich nicht nur um eine leichte Ablösung des Gürtelrands handelt, dürfen nicht zur Runderneuerung angenommen werden. Gürtelkanten-Separation

26 Auszug aus ECE Regelung 109 (vom ) Nach dem Vulkanisieren muss jeder runderneuerte Reifen, während er noch warm ist, überprüft werden, um sicherzustellen, dass er keine offensichtlichen Mängel aufweist. Während der Runderneuerung oder danach muss der Reifen zur Prüfung bis zu einem Druck von mindestens 1,5 bar aufgepumpt werden. Wird am Reifenprofil ein offensichtlicher Mangel festgestellt (zum Beispiel Blasen, Laufflächenmulden usw.), dann muss der Reifen besonders geprüft werden, damit die Ursache dieses Mangels festgestellt werden kann. Separation des Inner Liner

27 Auszug aus ECE Regelung 109 (vom ) Vor, während oder nach der Runderneuerung muss der Reifen mindestens einmal nach einem geeigneten Prüfverfahren auf Unversehrtheit seiner Struktur geprüft werden. PTS-Ergebnis einer Karkasse mit Strukturschäden Röntgenergebnis im gekennzeichneten Bereich

28 Runderneuerung hat Zukunft Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit mehr in Halle 10, Stand C 26 SDS-Systemtechnik GmbH Rudolf-Diesel-Strasse Calw +49 (7051) info@sds-systemtechnik.de