ZF Lenksysteme präsentiert energiesparende Nutzfahrzeug Innovationen

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1 PRESSEINFORMATION September 2014 ZF Lenksysteme präsentiert energiesparende Nutzfahrzeug Innovationen Mobile Rangierfunktion für Lang-Lkw ZFLS entwickelt Steuerungs-Software für mobile Geräte ZF-Servotwin ermöglicht Assistenzfunktionen VARIOSERV Pumpe deutlich effizienter Im Nutzfahrzeug-Bereich sind Effizienz und Automatisiertes Fahren weiter im Trend. ZF Lenksysteme präsentiert Innovationen, die einen wichtigen Beitrag zur Reduzierung von Kraftstoffverbrauch und CO₂-Emissionen leisten. Der ZF Innovation Truck soll einen Blick in die Zukunft der Nutzfahrzeug-Branche werfen. ZF Lenksysteme liefert hier mit der ZF-Servotwin und der selbst entwickelten Steuerungssoftware für mobile Endgeräte (App) die Schlüssel-Technologie, um Nutzfahrzeuge automatisiert zu betreiben. Das elektro-hydraulische Lenksystem Servotwin bietet aufgrund seiner elektronischen Schnittstelle die Möglichkeit, Assistenzfunktionen im Nutzfahrzeug zu realisieren. Die Energiesparpumpe VARIOSERV wurde überarbeitet und ist nochmals effizienter geworden. Auch die Hinterachs-Lenkanlage wurde neu konzipiert und ist aufgrund des elektrischen Antriebs mit Power-on-demand Prinzip deutlich sparsamer und kompakter. Die ZF-Servotwin ist das weltweit erste integrierte elektro-hydraulische Lenksystem für schwere Nutzfahrzeuge in Serienproduktion. Die Servotwin ist eine Lenkung mit Momenten-Überlagerung. In der ersten Generation bietet das Lenksystem eine geschwindigkeitsabhängige 1 von 5

2 Lenkunterstützung und einen aktiven Rücklauf in die Geradeaus- Position. Der Aufbau entspricht einer Zweikreis-Lenkanlage mit getrennter Energieversorgung. Die neue Generation der Servotwin bietet zusätzlich die Möglichkeit Fahrassistenzfunktionen zu realisieren. Diese dienen der Steigerung von Sicherheit und Komfort des Nutzfahrzeugs. Zielgruppe der Servotwin in der zweiten Generation sind in erster Linie schwere Nutzfahrzeuge im Fernverkehr. Die Nachfrage und Einsatzmöglichkeiten für automatisiertes und teilautomatisiertes Fahren steigen ständig. Die Servotwin stellt dabei das zentrale Bauteil dar, da die elektronische Schnittstelle automatisiertes Fahren erst ermöglicht. Diese Anwendung findet derzeit aufgrund aktuell gültiger Gesetzgebung nur eingeschränkt im öffentlichen Verkehr statt. Auf Betriebshöfen bietet automatisiertes Fahren und Ankoppeln mehrere Vorteile gleichzeitig. Zum einen können Speditionen teure Rangierschäden vermeiden, zum anderen werden die Lenk- und Pausenzeiten der Fahrer optimiert, da Nebentätigkeiten wie Ankoppeln automatisiert erledigt werden. Auch das unbeabsichtigte Verlassen der Fahrspur kann mittels korrektivem Lenkeingriff oder Warnsignal verhindert werden. Realisiert wird das durch die sogenannte Spurhaltefunktion. Auch für Stau oder zähfließenden Verkehr gibt es die passende Assistenzfunktion. Im Bedarfsfall übernimmt das System die Abstandsregelung des Nutzfahrzeugs zum vorausfahrenden Verkehr. Der Fahrer überwacht das System und kann es jederzeit intuitiv Übersteuern. Seitenwind stellt für schwere Nutzfahrzeuge ein Gefahrenpotenzial dar. Eine Assistenzfunktion kompensiert die Windkräfte erfolgreich, ein mühevolles Gegensteuern des Fahrers entfällt. Die notwendige Lenkkorrektur wird vom Steuergerät der Lenkung registriert und über den Elektromotor eingeleitet. Die Servotwin funktioniert wie folgt: mittels Elektromotor wird im 2 von 5

3 Bedarfsfall über das Getriebe parallel zum Lenkradmoment ein Zusatzmoment auf die Eingangswelle der hydraulischen Blocklenkung aufgebracht. Dadurch wird die zum Lenken benötigte Handkraft in Abhängigkeit von der Fahrsituation verändert und die hydraulische Servolenkung vom Elektromotor zusätzlich unterstützt. Die Lenkunterstützung wird dabei an die Geschwindigkeit des Nutzfahrzeugs angepasst. Im wenig wahrscheinlichen Fall des Ausfalls des elektronischen Systems bleibt die hydraulische Lenkkraftverstärkung erhalten. Die Funktionsweise der Servotwin wirkt sich positiv auf die Effizienz des Nutzfahrzeugs aus. Je nach Anwendungsgebiet erzielt die Servotwin eine Kraftstoff-Einsparung von ca. 0,6 l/100 km im Vergleich zu einer konventionellen Zweikreis- Lenkanlage. Auch die Energiesparpumpe Varioserv präsentiert sich neu. Gegenüber dem Vormodell wiegt die verstellbare Flügelzellenpumpe rund 30 Prozent weniger bei gesteigerter Effizienz. Vier verschiedene Baugrößen decken alle Einsatzbereiche einer Nkw Lenkungspumpe ab. Durch die optimierte Bauweise fördert die Pumpe nur die tatsächlich benötigte Ölmenge und führt so, je nach Systemauslegung und Fahrzyklus, zu einer um bis zu 50 Prozent reduzierten Energieaufnahme. Dadurch können der Kraftstoffverbrauch um 0,2 Liter je 100 km und die CO₂-Emissionen um 5,2 g/km gesenkt werden. Bei einer jährlichen Fahrleistung von km ergibt sich daraus eine Kraftstoffersparnis von 200 Litern. Aufgrund der ebenfalls deutlich verringerten Betriebstemperatur ist es dem Lkw-Hersteller u.u. möglich, auf Kühlmaßnahmen für das Lenksystem zu verzichten. Da die Varioserv über das gleiche Flanschbild wie konventionelle Flügelpumpen verfügt, ist sie einfach zu applizieren. Die Varioserv Pumpe bedient die steigende Nachfrage des Marktes nach energiesparenden Lenkungspumpen. ZF Lenksysteme stellt erstmals die neu entwickelte, rein elektronisch 3 von 5

4 gesteuerte Hinterachs-Lenkanlage (eras) für schwere Nutzfahrzeuge vor. Durch den Antrieb mittels Elektromotor bietet das neue eras System eine Power on Demand Funktionalität, d.h. es wird nur Energie benötigt, wenn tatsächlich gelenkt wird. Der Elektromotor treibt eine Pumpe an, wodurch Hydrauliköl zu einem Arbeitszylinder gefördert und ein hydraulischer Druck aufgebaut wird. Die daraus resultierende Lenkgeschwindigkeit und Lenkkraft wird auf die Hinterachse übertragen. Bei Geradeausfahrt wird nur eine Energie von ca. 25 Watt verbraucht, beim Einlenken im Stand hingegen von bis zu 2000 Watt. Durch die bedarfsgerechte Bereitstellung der Lenkenergie wird eine Kraftstoffeinsparung von ca. 0,6 l/100 km erzielt. Die eras ist rein elektronisch gesteuert und erfordert weder eine mechanische noch eine hydraulische Verbindung zwischen Vorder- und Hinterachse. Dadurch ist das System für Serienintegration und Nachrüstungen gleichermaßen geeignet. In Abhängigkeit des Lenkwinkels an der Vorderachse und der Fahrgeschwindigkeit, berechnet das Lenkungssteuergerät den Sollenkwinkel an der Hinterachse. Alle wichtigen geometrischen Größen wie z.b. Radstand und Lenkwinkel können im Lenkungssteuergerät individuell auf den Einsatzzweck programmiert werden. Vor allem Nutzfahrzeuge mit großem Radstand profitieren von einer intelligenten Hinterachs-Lenkung. Zum einen erhöht sie die Wendigkeit des Trucks vorrangig im Rangierbetrieb und reduziert den Reifenverschleiß. Zum anderen werden bei höheren Geschwindigkeiten durch die Hinterachs-Lenkung Fahrzeugstabilität und Fahrsicherheit z.b. bei Spurwechseln erhöht. Das Hinterachs-Lenksystem eras entspricht selbstverständlich den aktuellen Anforderungen an die funktionale Sicherheit nach ISO Die ZFLS-Servoline basiert auf dem Konzept der Zahnstangen- Hydrolenkung. Das Prinzip ist vom Pkw bekannt, wurde erfolgreich auf den Nutzfahrzeug-Bereich adaptiert und ist seit Frühjahr 2013 in Serie. Die präzise Servounterstützung ermöglicht dabei ein Arbeitszylinder, der 4 von 5

5 parallel zur Zahnstangeneinheit verbaut ist. Die kurze und kompakte Bauform spart Platz und ermöglicht große Lenkwinkel. Der Arbeitszylinder kann je nach Fahrzeugklasse und erforderlicher Größe dimensioniert werden. Die optimierte Kinematik der Servoline bewirkt ein feineres Lenkgefühl und eine verschleißfreie Funktion des Lenkgetriebes. Gegenüber einer konventionellen Blocklenkung mit Starrachse ergibt sich ein erheblicher Gewichtsvorteil von rund 20 kg. Obwohl die Servoline für Einzelradaufhängung optimiert ist, passt sie auch perfekt in ein Fahrzeug mit Starrachssystem. Mit diesen Produkten kann ZF Lenksysteme den Megatrends der Nutzfahrzeug Branche jederzeit entsprechen. Die ZF Lenksysteme GmbH, ein 50:50-Gemeinschaftsunternehmen der Robert Bosch GmbH und der ZF Friedrichshafen AG, ist Spezialist und Technologieführer für Lenkungstechnik und beschäftigt über Mitarbeiter an 18 Standorten in acht Ländern. Der Konzern erwirtschaftete im Jahr 2013 einen Umsatz von rund 4,1 Milliarden Euro. Pressekontakt: ZF Lenksysteme GmbH Andreas Ziegele Leiter Unternehmenskommunikation Tel.: / Mobil: / andreas.ziegele@zf-lenksysteme.com ZF Lenksysteme GmbH Götz Klausenburger Produktkommunikation Presse Technik Tel.: / Mobil: / goetz.klausenburger@zf-lenksysteme.com 5 von 5